Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/New Yorker/Chrysler New Yorker XIII (1988-1993)/Руководство по ремонту/Технические характеристики системы управления двигателем/Органы управления двигателем - технические условия: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Технические характеристики системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - технические условия: Прочее Chrysler New Yorker XIII

Технические характеристики системы управления двигателем 5 иллюстраций ~1 мин чтения

Компрессия двигателя

ПрименениеХарактеристика
Степень сжатия
1.8L и 2.0 Non-Turbo9.0:1
2,0 л Turbo7.8:1
2.2L без турбонаддува9.5:1
2.2L Turbo8.0:1
2,5 л без турбонаддува8.9:1
2,5 л Turbo7.8:1
3,0 л (VIN 3) и 3.3L8.9:1
3,0 Л (VIN U)Н/Д
Давление сжатия
1.8L(1) 131 фунт/кв. дюйм (9,2 кг/см2)
2,0 (DOHC)(1) 137 фунт/кв. дюйм (9,6 кг/см2)
2,0 л (DOHC) турбо(1) 114 фунт/кв. дюйм (8,1 кг/см2)
2.2L, 2,5 л и 3.3L(2) 100 фунт/кв. дюйм (7,0 кг/см2)
3,0 Л (VIN 3)(2) (3) 178 фунт/кв. дюйм (12,5 кг/см2)
3,0 Л (VIN U)9.3:1
(1) Приведено минимальное давление сжатия. Максимальная разница между баллонами не должна превышать 14 фунт/кв. дюйм (0,98 кг/см 2). (2) Приведено минимальное давление сжатия. Максимальная разница между каждым цилиндром не должна превышать 25 процентов. (3) При 250 об/мин.
(1)Приведено минимальное давление сжатия. Максимальная разница между баллонами не должна превышать 14 фунт/кв. дюйм (0,98 кг/см 2).
(2)Приведено минимальное давление сжатия. Максимальная разница между каждым цилиндром не должна превышать 25 процентов.
(3)При 250 об/мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

ПрименениеРазрешение
Все двигатели(1) Нуль ресниц
(1) Все двигатели используют гидравлические подъемники. Регулировка не требуется.
(1)Во всех двигателях используются гидравлические подъемники. Регулировка не требуется.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Сторона впускного коллектора

Впускные клапаны.

Сторона выпускного коллектора

Выпускные клапаны

Передний банк

Выпускные клапаны.

Задний берег

Впускные клапаны.

Спереди назад

E-I-E-I-E-I-E-I

I-E-I-E-I-E (Спереди-назад).

E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Впускные клапаны.

Выпускные клапаны.

I-E-I-E-I-E (Спереди-назад).

E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Катушка зажигания

ПрименениеПервичные ОмВторичные Ом
1.8L.90-1.1019,000-27,000
2.0L.77-.9510,300-13,900
2.2L, 2,5 л, 3,0 л (VIN 3) и 3.3L
Алмаз (эпоксидная смола).97-1.1811,000-15,300
Алмаз (2)1.34-1.5515,000-19,000
Алмаз (3.3L).52-.6311,600-15,800
Маршалл (3.3L).53-.657000-9000
Эссекс1.34-1.559000-12,200
Престолит1.34-1.559400-11,700
(1) Сопротивление, измеренное при 70-62°C (21-27 ° C). (2) Маслонаполненный.
(1)Сопротивление, измеренное при 70-62°C (21-27 ° C).
(2)Маслонаполненный.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Сопротивление высокопрочной проволоки

Длина провода (дюймы)Минимальное число ОмМаксимальное число Ом
1-15300010,000
15-25400015,000
25-35600020,000
Более 35800025,000

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Свечи зажигания

Применение№ чемпиона
1.8L и 2.0L
НетурбоRN9YC4
ТурбоRN9YC
2.2L и 2.5LRN12YC
3,0 Л (VIN 3)RN11YC4
3,0 Л (VIN U)RS9YCX
3.3LRN16YC5

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ПрименениеGap In. (мм)Крутящий момент Ft. Фунтов. (Н.м)
1.8L и 2.0L
Нетурбо.041 (1.00)18 (24)
Турбо.030 (.76)18 (24)
2.2L и 2.5L.035 (.89)20 (28)
3,0 Л (VIN 3).041 (1.00)20 (28)
3,0 Л (VIN U).035 (.89)11 (15)
3.3L.050 (1.27)20 (28)

Технические характеристики свечей зажигания

Как установить опережение зажигания

ПрименениеМан.Транс.Авто. Транс.
1.8L5 @ 600-800(1) 5 @ 600-800
2.0L(2) 5 @ 650-850(2) 5 @ 650-850
2.2L без турбонаддува10-14 @ 850-85010-14 @ 850
2.2L Turbo12 @ 99012 @ 990
2,5 л без турбонаддува10-14 @ 850-85010-14 @ 850
2,5 л Turbo12 @ 95012 @ 900
3,0 Л (VIN 3)10-14 @ 80010-14 @ 700
3,0 Л (VIN U)Н/ДН/Д
3.3L (3)Н/Д14-18 @ 750
(1) Приведена основная установка опережения зажигания. Фактический угол опережения зажигания составляет 10 градусов при заданных оборотах. (2) Приведена основная установка опережения зажигания. Фактический угол опережения зажигания составляет 8 градусов при заданных оборотах. Фактический угол опережения зажигания может изменяться в зависимости от режима управления блока управления. (3) Угол опережения зажигания не регулируется.
(1)Приведены основные установки опережения зажигания. Фактический угол опережения зажигания составляет 10 градусов при заданных оборотах.
(2)Приведены основные установки опережения зажигания. Фактический угол опережения зажигания составляет 8 градусов при заданных оборотах. Фактический угол опережения зажигания может изменяться в зависимости от режима управления блока управления.
(3)Угол опережения зажигания не регулируется.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Электронная проверка опережения зажигания

ПрименениеМан.Транс.Авто. Транс.
2.2L без турбонаддува17-25 @ 200012-20 @ 2000
2.2L Turbo29-37 @ 200029-37 @ 2000
2,5 л без турбонаддува17-25 @ 200017-25 @ 2000
2,5 л Turbo21-29 @ 200030-34 @ 2000
3,0 Л (VIN 3)30-38 @ 200034-42 @ 2000
3,0 Л (VIN U)Н/ДН/Д
3.3L (1)
ФедеральныйН/Д24-32 @ 2000
КалифорнияН/Д33-41 @ 2000
(1) Угол опережения зажигания не регулируется.
(1)Угол опережения зажигания не регулируется.

ЭЛЕКТРОННЫЙ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (градусы BTDC при об/мин)

ПредупреждениеНа 3.0L V6 порядок зажигания и порядок подключения свечи зажигания в верхней части распределителя не совпадают. Цепи, внутренние по отношению к колпаку распределителя, отличаются от внешних соединений проводов свечи зажигания. Это намеренно и делается для того, чтобы избежать перекрещивания проводов свечи зажигания. (Схема №3)
1.8L и 2.0L порядок работы цилиндров и вращение дистрибьютора. Схема №1
Порядок работы цилиндров 2.2L и 2.5L и ротация дистрибьютора. Схема №2
3.0L (VIN 3) порядок работы цилиндров и вращение дистрибьютора. Схема №3
3.0L (VIN U) порядок работы цилиндров. Схема №4
3.3L порядок срабатывания. Схема №5

Топливный насос

ПримечаниеПроизводительность топливного насоса измеряет давление топлива и объем топлива, а не регулируемое давление топлива.

ПрименениеХарактеристика
1.8L47-50 фунт/кв. дюйм (3,3-3,5 кг/см2)
2,0 л без турбонаддува47-50 фунт/кв. дюйм (3,3-3,5 кг/см2)
2,0 л Turbo36-38 фунт/кв. дюйм (2,5-2,7 кг/см2)
2.2L и 2.5L центральный впрыск топлива14,5 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)
2.2L и 2,5 л PFI55 фунт/кв. дюйм (3,9 кг/см2)
3,0 л (VIN 3) и 3.3L46-50 фунт/кв. дюйм (3,2-3,5 кг/см2)
3,0 Л (VIN U)28-30 фунт/кв. дюйм (2,0-2,1 кг/см2)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Сопротивление инжектора

ПрименениеОмы
1.8L и 2.0L Non-Turbo(1) 13-16
2,0 л Turbo(1) 2-3
2.5L(1) 1.3
3,0 Л (VIN U)(1) 2.4
(1) Сопротивление, измеренное при 70-62°C (21-27 ° C).
(1)Сопротивление, измеренное при 70-62°C (21-27 ° C).

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Обороты холостого хода

ПрименениеМКППАКПП
1.8L600-800600-800
2.0L650-850650-850
2.2L и 2,5 л без турбонаддува850-850850
2.2L и 2.5L Turbo950900
3,0 Л (VIN 3)800700
3,0 Л (VIN U)790Н/Д
3.3LН/Д750

СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Клеммы (2)В
2.0L
19 и 24(3).48-.52
3,0 Л (VIN U)
«B» И «C»5
«B» И «A».4
(1) Порядок регулировки см. в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ. Процедура тестирования приведена в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. (2) Клеммы помечены на разъеме датчика. (3) С дросселем на холостом ходу.
(1)Порядок регулировки приведен в статье РЕГУЛИРОВКИ. Процедура тестирования приведена в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.
(2)Клеммы маркируются на разъеме датчика.
(3)С дросселем на холостом ходу.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1)

Другие статьи — Органы управления двигателем - технические условия