Предупреждение
| Предупреждение | СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ. УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ЗАВОДЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ НЕ СОДЕРЖАТ АСБЕСТОВЫХ ВОЛОКОН. ПЫЛЬ И ГРЯЗЬ НА ДЕТАЛЯХ СЦЕПЛЕНИЯ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ КОМПОНЕНТОВ AFTERMARKET. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ЭТИХ ВОЛОКОН МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. НАДЕВАЙТЕ РЕСПИРАТОР ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И НИКОГДА НЕ ЧИСТИТЕ КОМПОНЕНТЫ СЦЕПЛЕНИЯ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ЛИБО ОЧИСТИТЕ КОМПОНЕНТЫ ВЕТОШЬЮ, УВЛАЖНЕННОЙ ВОДОЙ, ЛИБО ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЫЛЕСОС, СПЕЦИАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЛОКОН АСБЕСТА И ПЫЛИ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ОБРАЗОВАНИЯ ПЫЛИ ПРИ ШЛИФОВАНИИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. ЗАМЕНИТЕ ДИСК, ЕСЛИ ФРИКЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ ПОВРЕЖДЕН ИЛИ ЗАГРЯЗНЕН. ВСЮ ПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, СОДЕРЖАЩУЮ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В ГЕРМЕТИЧНЫХ МЕШКАХ ИЛИ КОНТЕЙНЕРАХ. ЭТО ПОМОЖЕТ МИНИМИЗИРОВАТЬ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА СЕБЯ И НА ДРУГИХ. СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МЕТОДЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДПИСАННЫЕ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA), ДЛЯ ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПРОДУКТОВ, СОДЕРЖАЩИХ АСБЕСТ. |
|---|
Управляйте транспортным средством на нормальных скоростях. Переключайте трансмиссию по всем диапазонам передач и наблюдайте за действием сцепления. Если сцепление дребезжит, схватывается, проскальзывает или не расцепляется должным образом, снимите и осмотрите компоненты сцепления. Если проблема заключается в шуме или жестком переключении, может потребоваться дальнейшая диагностика, поскольку трансмиссия или другой компонент трансмиссии могут быть неисправны.
Загрязнение жидкости является частой причиной неисправностей сцепления. Масло, вода или гидравлическая жидкость сцепления на дисках сцепления и поверхностях нажимных дисков могут вызвать дребезжание, проскальзывание и захват. Осмотрите компоненты на предмет загрязнения маслом, гидравлической жидкостью или брызгами воды / дороги.
Загрязнение масла указывает на утечку либо на заднем главном уплотнении, либо на входном валу трансмиссии. Утечки гидравлической жидкости сцепления обычно происходят из поврежденных уплотнений ведомого цилиндра. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием между крышкой сцепления, диском и маховиком, может привести к выпеканию масляного остатка на компоненты. Глазуровидный остаток варьируется по цвету от янтарного до черного.
Загрязнение дороги брызгами - это грязь / вода, попадающая в корпус сцепления из-за незакрепленных болтов, трещин корпуса. Езда через глубокие лужи воды может заставить воду / брызги дороги в корпус через такие отверстия.
Проблемы выключения сцепления или сцепления вызваны износом или повреждением компонентов сцепления. Визуальный осмотр выпускаемых компонентов обычно выявляет проблемный компонент.
Проблемы с выключением могут привести к жесткому переключению и шуму. Ищите утечки в гидравлических цилиндрах сцепления и соединительной линии. Также изношенный / ослабленный диск сцепления, крышка сцепления или выжимной подшипник.
Проблемы с зацеплением могут привести к пробуксовке, дребезжанию / дрожанию и шумной работе. Причинами могут быть загрязнение диска сцепления, износ, перекос или повреждение маховика. Визуально проверьте, чтобы определить фактическую причину проблемы.
Компоненты сцепления должны быть правильно выровнены с коленчатым валом и входным валом коробки передач. Смещение, вызванное чрезмерным биением или короблением любого компонента сцепления, приведет к захвату, дребезжанию и неправильному выключению сцепления.
Проверьте диск сцепления перед установкой. Осевое (торцевое) биение нового диска не должно превышать 0,50 мм (0 020 дюйма). Измерьте биение примерно на 6 мм (1 / 4 дюйма) от внешнего края лицевой стороны диска. Если биение слишком велико, получите другой диск.
Перед установкой проверьте состояние сцепления. Деформированная крышка или диафрагменная пружина приведет к захвату и неполному освобождению или зацеплению. Будьте осторожны при обращении с крышкой и диском. Удар может исказить крышку, диафрагменную пружину, пальцы расцепления и ступицу диска сцепления.
При позиционировании диска на маховике используйте инструмент для выравнивания. Инструмент предотвращает случайное смещение, которое может привести к искажению крышки и повреждению диска.
Частой причиной перекоса крышки сцепления (и последующей несоосности) является неправильная затяжка болтов.
Биение маховика
При подозрении на несоосность проверьте биение маховика. Биение маховика не должно превышать 0,08 мм (0 003 дюйма). Измерьте биение по внешнему краю торца маховика циферблатным индикатором.
Общими причинами биения являются
- Тепловое коробление
- Неправильная механическая обработка
- Неправильная затяжка болтов
- Неправильная посадка на фланце коленчатого вала
- Посторонний материал на фланце коленчатого вала
Механическую обработку маховика не рекомендуется. Поверхность сцепления маховика обработана до уникального контура, и механическая обработка сведет на нет эту особенность. Незначительный надрез маховика может быть устранен вручную с помощью шлифовального оборудования с зернистостью 180 или с помощью шлифовального оборудования. Удалите только достаточно материала, чтобы уменьшить надрез (примерно 0 001-0 003 дюйма). Удаление тяжелого запаса не рекомендуется. Замените маховик, если надрез ослабляет и глубже, чем 0 076 мм (0 003 дюйма).
Очистите фланец коленчатого вала перед установкой маховика. Грязь и смазка на поверхности фланца могут вызвать чрезмерное биение. Используйте новые болты при повторной установке маховика и закрепите болты замком и уплотнением мопара или эквивалентным. Затяните болты маховика только с указанным крутящим моментом. Чрезмерное затягивание может исказить ступицу маховика, вызывая биение.