Система ограничений выбросов: Обзор Chrysler Crossfire I

Схема №11

Войти

Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильность работы детали. Компоненты с электрическим управлением теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки, а также тесты непрерывности (размыкания/замыкания). Ранее такой компонент, как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), проверялся модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на обрыв или короткое замыкание цепи. При возникновении одного из этих условий был установлен расшифровка кодов ошибок. Теперь идет проверка на предмет работоспособности компонента. Это делается путем наблюдения за индикацией датчик положения дроссельной заслонки большего или меньшего открытия дроссельной заслонки, чем показывает абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и обороты двигателя. В случае датчик положения дроссельной заслонки, если разрежение двигателя высокое и обороты двигателя 1600 или больше, а датчик положения дроссельной заслонки указывает на большое открытие дросселя, будет установлен расшифровка кода ошибки. То же касается низкого вакуума и 1600 об/мин.

Любой компонент, с которым связан сбой, установит неисправность после 1 поездки при наличии неисправности.

Процедуры диагностики см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА двигателя.

Ниже приведен список контролируемых компонентов

1. Монитор катализатора
2. Комплексные компоненты
3. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
4. Контроль топлива (обогащенный/обедненный)
5. Монитор датчика кислорода
6. Монитор нагревателя датчика кислорода
7. Чистка
8. Осечка
9. Испарительное вакуумное обнаружение утечек (EVLD)

Описание - контролируемые системы

Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.

Мониторы топлива, двигателя, зажигания и системы выброса не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.

Если какой-либо из этих мониторов обнаруживает проблему, влияющую на выбросы транспортного средства, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью инструмента сканирования DRB III (R).

Ниже приведен список системных мониторов

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (Контроль рециркуляция отработавших газов)
2. Монитор пропусков зажигания
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор испарительной вакуумной системы обнаружения утечек

Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.

Процедуры диагностики см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА двигателя.

Описание - неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. Однако сбои в этих системах могут привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема давления топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или ошибки зажигания.

Основные неконтролируемые цепи перечислены ниже вместе с примерами видов отказа, которые непосредственно не приводят к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, но вместо этого для контролируемой системы.

Описание - режим тестирования дисплея состояния DRB III (R)

Входы коммутатора (компонента) в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. блок управления силовым агрегатом не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.

Описание - верхний и нижний пределы

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.

Описание - определение аварийного отключения

Под «отключением» подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение определенного периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы по крайней мере один раз контролируются системой диагностики. Мониторы должны пройти успешно, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет проверить, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям работы этого компонента. В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при мониторинге в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые определена.

Каждый раз, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, расшифровка кода ошибки хранится. расшифровка кода ошибки может самостоятельно стираться только после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен пройти диагностический тест для самого последнего расшифровка кода ошибки для 40 циклов прогрева (80 циклов прогрева для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания). Цикл прогрева лучше всего можно описать следующим:

1. Двигатель должен работать
2. Повышение температуры двигателя на 4,4°C должно происходить с момента запуска двигателя
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна пересекать 71°C
4. «Ездовой цикл», который состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

После наступления вышеуказанных условий РСМ считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все расшифровка кода ошибки были удалены, а ремонт проверен путем выполнения 1 хорошей поездки.

Описание - информационная табличка о контроле за выбросами транспортных средств

Все модели имеют маркировку VECI (Vehicle Emission управление Information). DaimlerChrysler постоянно прикрепляет этикетку в моторном отсеке. Его нельзя удалить без порчи информации и уничтожения этикетки.

На этикетке указаны технические характеристики автомобиля по выбросам и трассы вакуумных шлангов. Все шланги должны быть подсоединены и проложены в соответствии с этикеткой.

Эксплуатация - система

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к не относящемуся к выбросам компоненту или системе, и проблема устранена или перестает влиять на расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов прогрева.

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не сохранять расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для канала не был удовлетворен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы ИКМ контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750-2000 об/мин. Предположим, что выходная цепь датчика замыкается на массу при работе двигателя выше 2400 об/мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом). Поскольку условие происходит при частоте вращения двигателя выше максимального порога (2000 об/мин), блок управления силовым агрегатом не будет хранить расшифровка кода ошибки.

Существует несколько условий эксплуатации, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает коды неисправностей. См. " ОПИСАНИЕ - КОНТРОЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ ", " ОПИСАНИЕ - КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ " и " ОПИСАНИЕ - НЕКОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЦЕПИ ". (ref-250614-S04275601562007031500000)(ref-250614-S11607935902007031500000)(ref-250614-S05751751092007031500000)

Схема №12

Войти

Для получения информации расшифровка кода ошибки используйте диагностический разъём (диагностический разъём) (2) с инструментом сканирования DRB III (R).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к не относящемуся к выбросам компоненту или системе, и проблема устранена или перестает влиять на расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов прогрева.

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не сохранять расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для канала не был удовлетворен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы ИКМ контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750-2000 об/мин. Предположим, что выходная цепь датчика замыкается на массу при работе двигателя выше 2400 об/мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом). Поскольку условие происходит при частоте вращения двигателя выше максимального порога (2000 об/мин), блок управления силовым агрегатом не будет хранить расшифровка кода ошибки.

Существует несколько условий эксплуатации, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает коды неисправностей. См. " ОПИСАНИЕ - КОНТРОЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ ", " ОПИСАНИЕ - КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ " и " ОПИСАНИЕ - НЕКОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЦЕПИ ". (ref-250614-S04275601562007031500000)(ref-250614-S11607935902007031500000)(ref-250614-S05751751092007031500000)

Схема №13

Войти

Для получения информации расшифровка кода ошибки используйте диагностический разъём (диагностический разъём) (2) с инструментом сканирования DRB III (R).

Описание - система регулирования выпаривания

Система контроля испарения предотвращает выброс паров топливного бака в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в заполненную активированным углем испарительную канистру. Канистра временно удерживает пары. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет всасывающему коллектору всасывать пары в камеры сгорания при определенных условиях эксплуатации.

В этом автомобиле используется система электромагнитов продувки EVAP с широтно-импульсной модуляцией. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует поток пара, управляя соленоидом продувки EVAP. См. " Соленоид продувки EVAP ". (ref-250614-S04731900362007031500000)

Описание системы ограничений выбросов: обзора

Запорный клапан емкости с древесным углем является частью системы обнаружения утечки в вакууме при испарении (EVLD). Запорный клапан угольного фильтра установлен на фильтре EVAP. Этот узел расположен над брызгозащитным экраном перед правой осью заднего моста.

Операция

Отсечной клапан угольного фильтра приводится в действие модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изоляции системы продувки EVAP с целью определения наличия утечки в любом из компонентов системы продувки.

В этом автомобиле используется широтно-импульсно-модулированный EVAP продувочный соленоид. Соленоид регулирует скорость потока пара из фильтра EVAP в корпус дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет частотой, с которой работает соленоид, чтобы настроить объем пара для каждого цилиндра.

МУП подает питание на соленоид EVAP только тогда, когда двигатель находится при рабочей температуре, но обесточивает его в периоды замедления. При обесточивании продувка парами не производится.

Электромагнит продувки EVAP с широтно-импульсной модуляцией регулирует скорость продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.

Схема №14

Войти

1. Отсоедините разъем жгута от электромагнита 2.
2. Отсоедините шланги пара (1 и 4) от соленоида (3).
3. Снимите электромагнит 3 с кронштейна 5.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините разъем жгута от электромагнита 2.
2. Отсоедините шланги пара (1 и 4) от соленоида (3).
3. Снимите электромагнит 3 с кронштейна 5.

Пластиковая/металлическая крышка топливозаправщика устанавливается с поворотом на 1/4 на конец трубки топливозаправщика. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Крышка топливного бака включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который закрыт для атмосферы при нормальных условиях эксплуатации. Предохранительный клапан калибруется для открытия, когда в топливном баке возникает давление 172 мбар (2,5 фунта на квадратный дюйм) или вакуум 20 мбар (8 в H2o). Когда давление или вакуум сбрасывается, клапан возвращается в нормально закрытое положение.

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) используется для удаления избыточных паров в топливном баке во время заправки.

Схема №16

Войти

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) является устройством контроля выбросов. Принцип, используемый в системе ORVR, заключается в том, что топливо, протекающее в топливную наливную трубу (3), создает эффект аспирации, который втягивает воздух в топливную наливную трубу (3). Во время заправки топливный бак (2) выпускается в контейнер (7) EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку (3) отсутствуют пары топлива, выходящие в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP (7), система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Расход пара измеряется соленоидом продувки EVAP (6) таким образом, чтобы влияние на управляемость или выбросы из выхлопной трубы было минимальным или отсутствовало вообще.

Когда топливо начинает течь через топливную наливную трубу (3), оно открывает нормально закрытый обратный клапан топливной наливной трубы (4) и поступает в топливный бак (2). Пар или воздух вытесняется из резервуара через выпускные/переворачивающие клапаны резервуара (1) в контейнер EVAP (7). Пар абсорбируется в канистре (7) до тех пор, пока поток пара в трубопроводах не прекратится, либо после прекращения заправки, либо в результате того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко, чтобы закрыть обратные клапаны в клапанах вентиляции/опрокидывания бака (1). Топливозаправочная трубка (3) также содержит обратный клапан (5) переполнения топливного бака. При повышении уровня топлива обратный клапан переполнения топливного бака (5) герметизирует находящийся в баке конец топливозаправочной трубки (3). Это в значительной степени предотвращает переполнение топливного бака (2). В этот момент заправки транспортного средства давление в баке увеличивается, обратный клапан (4) топливозаправочной трубки закрывается (предотвращая выплескивание топлива из бака обратно в оператора), и топливо затем поднимается вверх по наливной трубке (3), чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Канистра EVAP расположена над брызгозащитным экраном перед правой осью заднего моста.

В этом автомобиле используется не требующая технического обслуживания испарительная (EVAP) канистра, заполненная гранулами активированного угля. Пары топливного бака выпускаются в канистру, где они поглощаются гранулами активированного угля. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втянет их в камеру сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) очищает контейнер с помощью электромагнита продувки EVAP с широтно-импульсной модуляцией. РСМ очищает контейнер с заданными интервалами и условиями работы двигателя.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите гайки крепления экрана с экрана разбрызгивания.
4. Снимите брызгозащитный экран.
5. Аккуратно отсоедините шланги для пара/вакуума/вентиляции (2).
6. Сдвиньте контейнер EVAP (4) влево от монтажного кронштейна.
7. Отсоедините разъем жгута запорного клапана (1) угольного фильтра.
8. Нажмите на стопорный язычок (2), чтобы освободить запорный клапан (1) угольного фильтра.
9. Удерживая язычок замка (2) в положении освобождения, поверните запорный клапан (1) угольного фильтра по часовой стрелке и извлеките его из фильтра EVAP.
10. Выбросьте старое уплотнительное кольцо (3).

Поток рециркуляции выхлопных газов определяется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для заданного набора условий блок управления силовым агрегатом рассчитывает идеальный поток рециркуляции выхлопных газов, чтобы минимизировать выбросы NOx и максимизировать экономию топлива путем регулировки положения стержня. Положение штифта контролируется электромагнитом рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом регулирует рабочий цикл питания, подаваемого на катушку соленоида, для получения правильного положения.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя.
3. Отсоедините разъем жгута электромагнита (1).
4. Отсоедините соленоид от вакуумной линии клапана (2).
5. Отверните гайку (2) фланца трубки ЭГР на клапане.
6. Снимите электромагнит с болта крепления клапана (3).
7. Выверните клапан к крепежным болтам головки цилиндров (1).
8. Очистите поверхности прокладки. Старую прокладку утилизировать.
9. При необходимости очистите каналы рециркуляция отработавших газов.

Схема №21

Войти

1. Расположите новую прокладку между клапаном и головкой цилиндров.
2. Свободно установите передний болт клапана 1 на головку цилиндра, болт не затягивайте.
3. Установите электромагнит на клапан и свободно установите электромагнит 3 на болт клапана.
4. Свободно установите задний болт 2 клапана на головку цилиндра, болт не затягивайте.
5. Ослабьте затяжку гайки (2) фланца трубки ЭГР на клапане.
6. Затяните клапан на болтах головки цилиндров (1) до 31 Н.м (23 фута/фунта).
7. Затяните гайку фланца (2) на 11 Н.м (95 дюймов фунтов.).
8. Затяните электромагнит на болте клапана (3) до 11 Н· м (95 дюймов фунтов.).
9. Подсоедините разъем жгута электромагнита (1).
10. Подсоедините вакуумный шланг (2).
11. Установите корпус воздухоочистителя.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №22

Войти

Этот автомобиль оснащен воздушным насосом, который впрыскивает воздух в выхлопные газы, чтобы уменьшить выбросы во время прогрева двигателя. Нагнетаемый в выхлоп воздух заставит каталитические нейтрализаторы быстрее нагреваться. Это улучшит уровни выбросов во время холодного старта. Система переключения воздушного насоса включает в себя воздушный насос (4) с двумя клапанами переключения воздушного насоса (1 и 6), соленоид переключения воздушного насоса (3), реле воздушного насоса, вакуумный обратный клапан (5) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Реле воздушного насоса расположено в модуле управления реле и может быть легко идентифицировано с помощью метки модуля управления реле. Воздушный насос монтируется к верхнему центру крышки ГРМ двигателя. Клапаны переключения воздушного насоса (1 и 6) расположены в передней, верхней части двигателя, установлены непосредственно перед левой и правой крышками цилиндров. Соленоид переключения воздушного насоса (3) установлен на правой передней части двигателя, чуть ниже клапана переключения воздушного насоса RH (6).

Схема №23

Войти

Допускается поступление воздуха в выхлоп при одновременном срабатывании реле воздушного насоса, воздушного насоса (1) и электромагнита переключения воздушного насоса (4) после запуска двигателя на время до 2 1 / 2 мин. Для активации системы также должны быть выполнены следующие условия:

1. Температура охлаждающей жидкости> 10°C, но <60°C
2. Частота вращения двигателя <3000 об/мин
3. Дроссельный клапан не широко открыт

После включения система впрыска воздуха остается отключенной до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет с> 60°C до <40°C.

Воздушный насос (1) всасывает воздух через необслуживаемый фильтр и накачивает его к клапанам переключения воздушного насоса (3 и 6). Клапаны переключения воздушного насоса (3 и 6) предотвращают обратный поток выхлопных газов в воздушный насос (1).

Соленоид переключения воздушного насоса (4) снабжается вакуумом из впускного коллектора через обратный клапан (5). Когда соленоид переключения воздушного насоса (4) активирован, он пропускает вакуум двигателя к клапанам переключения воздушного насоса (3 и 6). Воздух, который подается через трубку переключения воздушного насоса (2), нагнетается через клапаны в отверстия головки цилиндров к выхлопу. Впрыснутый воздух реагирует с горячими выхлопными газами в выпускном отверстии. Происходит окисление монооксидов углерода (СО) и углеводородов (НС), что приводит к дополнительному повышению температуры выхлопных газов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется Диспетчер задач.

Эксплуатация - диспетчер задач

Диспетчер задач определяет, какие тесты выполняются, когда и какие функции выполняются, когда. Многие из диагностических шагов, требуемых бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач.

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»