Двигатель V6 2,7л: Прочее Chrysler Concorde II

Как проверить синхронизацию распределительного вала

1. Снимите электрический и вакуумный жгут, удерживающий зажимы со шпилек крышки клапана. Снимите катушки зажигания. Снимите крышки клапана. Вращайте двигатель до тех пор, пока цилиндр номер один не окажется в верхней мертвой точке такта выпуска. Убедитесь, что отметка синхронизации звездочки распределительного вала впуска находится под углом 90 градусов от сопрягаемой поверхности крышки клапана на обеих головках цилиндров. (Рисунок 1)
2. Считать штифты цепи от метки на распределительном вале впуска к распределительному валу выпуска. Если между метками синхронизации на распределительном вале впуска и распределительном вале выпуска имеется 12 штифтов цепи, распределительные валы синхронизированы правильно. (Примечание 1) Если метки не расположены, как указано ранее, убедитесь, что цепь синхронизации не натянута. Если цепь синхронизации в порядке, снимите и повторно установите распределительные валы, цепи синхронизации или звездочки по мере необходимости.

Схема №24

Войти

Сброс давления топлива

1. Снимите реле топливного насоса с подкапотного распределительного центра. Запустите и запустите двигатель до его остановки. Попытайтесь перезапустить двигатель. Если двигатель не запустится, выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем от любого топливного инжектора. Подключите плавкий провод-перемычку (с зажимами 18 калибра или меньше) между клеммой топливного инжектора и положительной клеммой батареи. Подключите один конец второго плавкого провода-перемычки к оставшейся клемме топливного инжектора.
3. Немедленно прикоснитесь другим концом второго соединительного провода к отрицательной клемме батареи. НЕ держите соединительный провод к отрицательной клемме батареи более нескольких секунд. Отсоедините быстроразъемный фитинг на топливопроводе. См. " БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ ТОПЛИВОПРОВОДА ". После обслуживания автомобиля снова подсоедините топливопровод и замените реле топливного насоса. (ref-9330-S10399366452000101800000)

Повторное повышение давления в топливной системе

1. С помощью сканирующего устройства выполните тест топливной системы ASD для создания давления в топливной системе. При использовании теста топливной системы ASD реле автоматического отключения (ASD) остается под напряжением (напряжение батареи подается на топливные инжекторы, катушки зажигания и нагревательный элемент в кислородном датчике) в течение 7 минут, пока тест не будет прекращен или зажигание не будет выключено.
2. Проверьте и очистите любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), которые могли быть установлены из-за снятия реле топливного насоса. См. процедуры в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Отвод системы охлаждения

1. Закрыть дренаж радиатора только вручную. Убедиться, что сливные пробки блока установлены на место. Прикрепить один конец прозрачного шланга с внутренним диаметром 1 / 4 " и длиной 48 " к клапану выпуска воздуха, расположенному на штуцере выхода воды перед двигателем. (Рисунок 2) Проложить шланг в сторону от приводного ремня, приводных шкивов и двигателей вентиляторов, поместить открытый конец шланга в чистую емкость.
2. Установить загрузочную воронку (8195). С помощью зажима отщипнуть переливной шланг, соединяющий 2 камеры баллона с хладагентом. Открыть выпускной клапан. Заполнить систему охлаждения смесью 50 / 50 хладагента MOPAR ® Extended Life Cooler (или эквивалента) и дистиллированной воды. Медленно наполнять баллон под давлением хладагента до тех пор, пока из шланга, прикрепленного к выпускному клапану, не потечет устойчивый поток хладагента. Осторожно сжать верхний радиатор до тех пор, пока весь воздух не будет удален из системы.
3. Закройте спускной клапан и продолжите заполнение до верха воронки заправочного приспособления. Снимите зажим с переливного шланга. Дайте хладагенту в воронке заправочного приспособления стечь в переливную камеру баллона под давлением. Установите колпачок на баллон под давлением хладагента. Снимите шланг с спускного клапана.
4. Вождение транспортного средства в течение одного часа. После одного часа нормального вождения может произойти падение уровня охлаждающей жидкости в баллоне под давлением. При необходимости долейте охлаждающую жидкость. Если система охлаждения двигателя перегревается и выталкивает охлаждающую жидкость в сторону перелива баллона, охлаждающая жидкость будет всасываться обратно в систему охлаждения только в том случае, если на баллоне оставлен колпачок под давлением. Если снять колпачок под давлением, вакуумный тракт между 2 камерами баллона будет нарушен, препятствуя возврату охлаждающей жидкости в систему охлаждения.
5. Забортная камера баллона с хладагентом используется только для восстановления хладагента в случае перегрева и обычно должна быть пустой. Если на переливной стороне баллона с хладагентом есть хладагент, отсоедините конец переливного шланга у заправочной горловины и опустите его в чистую емкость. Дайте хладагенту стечь в емкость до тех пор, пока переливная сторона баллона не опустеет.

Схема №25

Войти

Первичная цепь синхронизации и звездочки

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Снять верхнюю траверсу радиатора. Отсоединить разъем вентилятора в сборе. Снять вентилятор в сборе. Снять приводные ремни. С помощью Держателя шкива коленчатого вала (8191), удерживая шкив коленчатого вала, снять центральный болт. С помощью 3-х кулачкового съемника снять шкив коленчатого вала.
2. Снять верхний впускной коллектор. См. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ". Снять электрический и вакуумный жгут, удерживающий зажимы со шпилек крышки клапана. Снять катушки зажигания. Снять крышки клапанов. Снять насос ГУР, и отложить в сторону. Снять шкив натяжителя приводного ремня и кронштейн. Снять крышку цепи ГРМ. ВНИМАНИЕ: НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ распределительный вал. Вращать двигатель поворотом коленчатого вала. (ref-9330-S42245533222000101800000)
3. Совместите метку синхронизации звездочки коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса. Метка на корпусе масляного насоса составляет 60 градусов ATDC цилиндра номер один. (Примечание 9) ВНИМАНИЕ: При снятой цепи синхронизации и установленных головках цилиндров НЕ вращайте распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения правильного положения коленчатого вала.
4. Снимите натяжитель цепи ГРМ с правой головки цилиндров, датчик положения распределительного вала с левой головки цилиндров, пробку для доступа к направляющей цепи с левой головки цилиндров (Рисунок 10).
5. Снимите болты звездочки правого распределительного вала и звездочку. При снятии болтов звездочки распределительного вала, распределительный вал будет вращаться по часовой стрелке. Снимите левую звездочку распределительного вала, крепящую болты и звездочку. Снимите нижнюю направляющую цепи и рычаг натяжного устройства. Снимите первичную цепь ГРМ. ВНИМАНИЕ: НЕ поворачивайте коленчатый вал, снимая звездочку коленчатого вала.
6. Снять звездочку коленчатого вала, установив болт шкива коленчатого вала. С помощью 3-х рычажного съемника снять звездочку коленчатого вала. НЕ вращайте коленчатый вал.

Качающийся рычаг и регулятор перекоса клапана

Распределительные валы

Водяной насоса

Масляный поддон

Головка блока цилиндров

Осмотрите головку цилиндров на наличие повреждений, трещин и коробления. Если коробление превышает технические характеристики, отремонтируйте или замените головку цилиндров. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". НЕ зачищайте более 0 008 " (0,20 мм) суммарно от поверхностей головки цилиндров и палубы блока цилиндров. (ref-9330-S34800433082000101800000)

Пружины клапана

1. Проверьте давление пружины клапана и свободную длину. Если клапаны и / или седла были отшлифованы, измерьте высоту клапана. (Таблица 25) Если высота клапана превышает 1,8737 " (47 592 мм) на впуске или 1,9347 " (49 141 мм) на выпуске, зачистите наконечник клапана до тех пор, пока высота клапана не будет в пределах спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-9330-S40584935902000101800000)
2. Если клапаны и / или седла были отшлифованы, измерьте установленную высоту пружины клапана от верхней части седла пружины до нижней части фиксатора пружины. (Таблица 25) Если установлены проставки, измерьте от верхней части проставки. Если высота превышает 1,5256 " (38,75 мм), установите проставку толщиной 0 030 " (0 762 мм) в расточке головки цилиндра для получения правильной установленной высоты. См. таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-9330-S40584935902000101800000)

Направляющие клапана

1. Установить клапан в головку цилиндра так, чтобы головка клапана была немного удалена от седла клапана. Установить небольшой кусок шланга на шток клапана, чтобы удерживать клапан на месте. Используя циферблатный индикатор, соприкасающийся с наружным диаметром головки клапана, повернуть клапан назад и вперед и измерить зазор между штоком клапана и направляющей (качание). См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-9330-S34800433082000101800000)
2. Убедитесь, что направляющая клапана не ослаблена в головке цилиндра. Убедитесь, что диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Замените головку цилиндра, если зазор между штоком и направляющей масла превышает технические требования, или если направляющая ослабла в головке цилиндра. (ref-9330-S34800433082000101800000)

Седло клапана

Изношенные или обгоревшие седла клапанов могут быть доработаны при условии получения надлежащих углов и ширины седла. Опустите седло клапана, используя 15-градусный камень. Поднимите седло клапана, используя 65-градусный камень. Осмотрите клапан и установленную высоту пружины после замены клапана и седла. Головка цилиндра должна быть заменена, если седло клапана не может быть исправлено.

Клапаны

Штоки клапанов хромированы и не должны полироваться.

Схема №28

Войти

Как установить поршни

Чтобы определить, соответствует ли зазор между поршнем и цилиндром спецификации, диаметр юбки поршня должен быть измерен на 39 " (10 мм) от нижней части поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу. Диаметр поршня должен быть в соответствии с спецификацией. См. " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Измерения отверстия цилиндра должны проводиться приблизительно в середине отверстия и поперек центральной линии коленчатого вала двигателя. (ref-9330-S01570577312000101800000)

Поршневые кольца

1. Проверьте зазор между торцами колец и боковые зазоры. Измерьте зазор между торцами колец на расстоянии 472 " (12,0 мм) от дна отверстия цилиндра. См. таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Установите поршневое кольцо в следующей последовательности. Установите расширитель масляного кольца, верхнюю боковую направляющую для масляного кольца и нижнюю боковую направляющую для масляного кольца. (ref-9330-S01570577312000101800000)
2. Установить компрессионное кольцо № 2 и компрессионное кольцо № 1. Убедиться, что кольцо № 2 установлено так, что точка (идентификационный знак изготовителя) обращена вверх. (Рисунок 27) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ расширитель поршневого кольца для установки боковых направляющих масляного кольца или расширителя. Расположите кольцевые зазоры в надлежащих местах перед установкой поршня. (Рисунок 28)

Стержневые подшипники

1. Верхняя и нижняя половины подшипника не взаимозаменяемы. Подшипники устанавливайте попарно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ припиливать тяги или крышки подшипников. Перед установкой стержневых подшипников придерживайте прямую кромку поперек резьбы шатунных болтов.
2. Убедитесь, что резьба шатунного болта соприкасается с прямой кромкой во всех областях. Если резьба не соприкасается с прямой кромкой, болты растягиваются и должны быть заменены. Убедитесь, что лицевые поверхности крышки подшипника штока не повреждены. Если сломанный шток и соединительная поверхность повреждены, может произойти повреждение двигателя.
3. Вкладыши подшипников должны быть установлены с язычками, вставленными в обработанные канавки в стержнях и крышках подшипников. Отверстие в верхней половине подшипника должно совпадать с масляным отверстием в шатуне. Шатунные подшипники доступны в размере 0 001 дюйма (0 025 мм) и 0 010 дюйма (0 250 мм).
4. Проверьте с помощью циферблатного индикатора боковой люфт колпачка шатуна. Уприте наконечник индикатора в испытываемый колпачок шатуна. Переместите шатун в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор. Переместите шатун вперед его хода и прочитайте циферблатный индикатор. См. Таблицу " ШАТУНЫ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Перед затяжкой гайки смажьте резьбу шатуна светлым слоем моторного масла. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-9330-S09367755452000101800000)(ref-9330-S05092372272000101800000)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Перед установкой основных подшипников придерживайте прямую кромку поперек резьбы болтов крышки основного подшипника. Убедитесь, что резьба болта крышки основного подшипника соприкасается с прямой кромкой во всех областях. Если резьба не соприкасается с прямой кромкой, болты растягиваются и должны быть заменены.
2. Перед затяжкой болтов в соответствии с техническими требованиями нанесите на резьбу небольшое количество моторного масла. Затяните болты крышки внутреннего коренного подшипника. Затяните стяжные болты обмотки и главной крышки (горизонтальные).
3. Маркировка класса отверстия коренного подшипника коленчатого вала расположена на направляющей поддона, непосредственно под левым кронштейном крепления двигателя. (Рисунок 29) Эти маркировки читаются слева направо, что соответствует номеру отверстия 1, 2, 3 и 4.
4. Маркировка класса коренного подшипника коленчатого вала расположена на заднем противовесе коленчатого вала. (Рисунок 30) Эти маркировки читаются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3 и 4.
5. Используя диаграмму выбора главного подшипника, выберите главный подшипник. (Таблица 31) Например, если номер марки отверстия главного подшипника коленчатого вала равен 3, а номер марки коренной шейки коленчатого вала равен 2, установите подшипник (2) размером +.0002 " (.005 мм). Номер подшипника отмечен чернилами на внутренней поверхности подшипника. (Таблица 32)
6. Коренной подшипник № 3 служит местом расположения упорной шайбы. Для проверки торцевого люфта коленчатого вала установите циферблатный индикатор. Переместите коленчатый вал полностью в заднюю часть его хода и нулевой циферблатный индикатор, затем переместите коленчатый вал полностью в переднюю часть его хода и считайте циферблатный индикатор.

Блок цилиндров

Проверить отверстие цилиндра, некруглость и конусность, замеры выполнить приблизительно на 0196 " (0 050 мм) ниже верхней поверхности отверстия цилиндра, середины отверстия и приблизительно на 0020 " (0 051 мм) от низа отверстия цилиндра.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Давление масла

Давление масла 34 кПа (.35 кг / см 2) на холостом ходу, и 25-552 кПа (1.8-5.6 кг / см 2) при 3000 об / мин. Валы коромысел полые и используются в качестве маслопроводов для смазки. (Рис. 33) или (Рис. 34).

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти