Антиблокировочная тормозная система - TEVES MARK 20: Обзор Chrysler Concorde II

Описание антиблокировочной тормозной системы - TEVES MARK 20: обзора

Антиблокировочная тормозная система (ABS) Teves Mark 20 предназначена для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения, что позволяет водителю сохранять рулевое управление при остановке автомобиля на кратчайшем возможном расстоянии.

ABS использует диагонально-разделенную гидравлическую тормозную систему. В стандартном тормозном режиме первичный контур главного цилиндра подает давление на правый передний и левый задний тормоза. Вторичный контур главного цилиндра подает давление на левый передний и правый задний тормоза. Во время остановки ABS каждый тормоз независимо контролируется с помощью отдельных гидравлических контуров для каждого тормоза. ABS включается на скорости более 3-5 миль в час и автоматически выключается, когда скорость автомобиля меньше 3-4 миль в час.

Система ABS оснащена сигнальным устройством Red тормоз и сигнальными датчиками жёлтый LINK <unk>, расположенными на приборной панели, усилителе тормозов и главном цилиндре. Контроллер антиблокировочный тормоз (CAB) и гидравлический блок управления (Hcu) интегрированы в один блок, интегрированный блок управления (ICU). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2). Распределитель ABS <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>

Модель Teves Mark 20 ABS может быть оснащена системой контроля тяги (TCS), которая предотвращает проскальзывание передних колес при быстром разгоне на скоростях менее 35 миль в час. В моделях с TCS используется переключатель контроля тяги, установленный на правом верхнем ободе отделки.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Расположение переключателя управления тяговым усилием. Схема №15

Войти

Функционирование системы

Перечислены некоторые из нормальных условий, которые могут существовать во время работы антиблокировочной тормозной системы (ABS) и системы контроля тяги (TCS)

1. Когда зажигание включено, педаль тормоза может опуститься, и может быть слышен хлопок. Движение педали тормоза и звук хлопка вызваны пульсацией клапанов в гидравлическом блоке управления (Hcu).
2. Педаль тормоза может пульсировать во время торможения за счет модуляции давления тормозной жидкости в каждом гидравлическом контуре тормоза.
3. Щелчок или жужжание звук может быть услышан с автомобилем на приблизительно 15-24 миль в час. Щелчок или жужжание звук вызван системой испытания, которая работает насос / двигатель для проверки правильной работы насоса / двигателя.
4. Звук стона может быть слышен во время резкого торможения, что приводит к работе ABS. Звук стона вызван работой клапанов в насосе / двигателе для выполнения остановки ABS.
5. Педаль тормоза может храпить вниз в конце остановки ABS. Движение педали тормоза вызвано открытием впускных клапанов в Hcu для увеличения давления в гидравлических контурах тормоза.
6. На моделях с TCS звук стона может быть слышен, когда транспортное средство ускоряется до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет примерно 35 миль в час. Звук стона может быть вызван проскальзыванием переднего колеса (колес) на поверхности дороги и работой TCS.
7. Зеленый индикатор функции управления тягой (TRAC ON), расположенный на приборной панели, будет гореть до завершения цикла управления тягой.

Управление антиблокировочным тормозом контроллера

Контроллер антиблокировочной тормозной системы (CAB) содержит систему самодиагностики, которая может использоваться для диагностики системы. При первом включении зажигания начинается инициализация системы, и CAB выполняет самопроверку электрических компонентов антиблокировочной тормозной системы (ABS) и системы управления тягой (TCS). В то же время клапаны в гидравлическом блоке управления (Hcu) циклически включаются, что приводит к пульсациям педали тормоза.

Когда транспортное средство работает и скорость транспортного средства составляет более 5 миль в час, проводится динамическое испытание. Во время этого испытания двигатель насоса кратковременно включается на скорости 15 миль в час. Если водитель ставит ногу на педаль тормоза во время этого испытания, испытание будет проводиться на скорости 24 миль в час независимо от положения педали тормоза. Если какой-либо компонент будет определен как дефектный во время инициализации системы или динамического испытания, будет установлен расшифровка кодов ошибок, и CAB включит лампу аварийной сигнализации жёлтый ABS, расположенную на кластере приборов.

CAB также содержит диагностический режим, который может использоваться с сканирующим устройством, подключенным к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 4) Скорость транспортного средства должна быть менее 6 миль в час для работы в диагностическом режиме. Если скорость транспортного средства превышает 6 миль в час, на сканирующем устройстве будет отображаться сообщение NO отклик. В диагностическом режиме лампа жёлтый ABS на приборной панели будет мигать и выключаться. Лампа красного тормоза на приборной панели также будет мигать во время включения и выключения.

Если проблемная зона существует в контурах ABS или впускном и выпускном клапане, для проблемной зоны будет установлен расшифровка кода ошибки. Предупредительная лампа жёлтый ABS будет гореть устойчиво. Работа в диагностическом режиме не будет доступна до тех пор, пока не будет устранено неисправное состояние и расшифровка кода ошибки из CAB. Клапаны в Hcu могут работать в диагностическом режиме, если скорость автомобиля составляет 6 миль в час или менее.