Погрузочно-Разгрузочные работы/меры безопасности
- Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент (R-12 или хладагент хладагент R-134a) является бесцветным и невидимым в виде газа. Хладагент тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Избегать вдыхания паров хладагента. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло.
- Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе с системой кондиционирования воздуха и хладагентом. При необходимости наденьте резиновые перчатки или другую защитную одежду.
- Хладагент быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается. При попадании жидкого хладагента на глаза или кожу (обморожение) ЗАПРЕЩАЕТСЯ тереть глаза или кожу. Немедленно промойте пораженный участок прохладной водой в течение 15 минут и обратитесь к врачу или в больницу.
- Никогда не используйте хладагент хладагент R-134a в сочетании со сжатым воздухом для проверки герметичности. хладагент хладагент R-134a под давлением в присутствии кислорода (концентрация воздуха более 60% по объему) может образовывать горючую смесь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подавать сжатый воздух в хладагент хладагент R-134a контейнеры (полные или пустые), компоненты системы кондиционирования воздуха или сервисное оборудование.
- НЕ подвергайте компоненты системы кондиционирования воздуха воздействию высоких температур (например, очистка паром), так как чрезмерное тепло приведет к увеличению давления в системе хладагента. Никогда не подвергайте хладагент прямому воздействию открытого пламени. Если хладагент необходимо нагреть, поместите дно резервуара хладагента в теплую воду. Температура воды НЕ ДОЛЖНА превышать 52°C.
- Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ роняйте, не ударяйте, не прокалывайте и не сжигайте контейнеры. Используйте контейнеры для хладагента, одобренные Департаментом транспорта (DOT) (DOT 4BW или DOT 4BA).
- Никогда не переполняйте контейнеры с хладагентами. Безопасный уровень наполнения контейнера с хладагентом НЕ ДОЛЖЕН превышать 60% от веса брутто контейнера. Хранить контейнеры с хладагентом при температуре ниже 52°C.
- Фреон (R-12) будет продаваться и храниться в контейнерах белого цвета, в то время как хладагент хладагент хладагент R-134a будет продаваться и храниться в 30 или 50-фунтовых контейнерах светло-синего цвета.
- Хладагент R-12 и хладагент хладагент R-134a никогда не должны смешиваться, так как они и их осушители и смазки несовместимы. Если хладагенты смешаны, может произойти перекрестное загрязнение системы или отказ компонентов системы кондиционирования воздуха. Всегда используйте отдельное оборудование для обслуживания и регенерации/рециркуляции хладагента.
- Прочтите и следуйте инструкциям производителя оборудования для всего используемого сервисного оборудования. Паспорт безопасности материала (MSDS), предоставленный производителем/поставщиком хладагента, содержит ценную информацию о безопасном обращении с хладагентами.
| Внимание | Держите рабочие места проветриваемыми и избегайте работающих двигателей вблизи рабочей зоны. |
|---|
Идентификация хладагента R-134a систем и компонентов
Для предотвращения перекрестного загрязнения хладагента используйте следующие методы идентификации систем и компонентов на основе хладагент R-134a.
Фитинги и уплотнительные кольца
Все системы кондиционирования воздуха на основе хладагент хладагент R-134a используют резьбовые фитинги 1 / 2 " - 16 ACME (идентифицируемые по квадратной резьбе) и быстроразъемные сервисные муфты. (Таблица 1)
Схема №4
Масла хладагента
В системах на основе хладагента R-12 используется минеральное масло, в то время как в хладагент хладагент R-134a системах используются синтетические/полиалкиленгликолевые (PAG) масла. Использование смазки на основе минерального масла с хладагент хладагент R-134a приведет к отказу компрессора переменного тока из-за отсутствия надлежащей смазки.
ПримечаниеИспользуйте только указанное масло для соответствующей системы и компрессора кондиционера. Всегда проверяйте этикетку спецификации кондиционера под капотом или этикетку компрессора кондиционера перед добавлением масла хладагента в компрессор / систему кондиционера. (Источник 2)
В настоящее время доступны следующие хладагентные масла хладагент хладагент R-134a.
Крайслер
Использовать масло-хладагент PAG (ND8) (No детали 82300102).
ПримечаниеСинтетические масла/масла PAG абсорбируют влагу очень быстро, 2,3-5,6% по массе, по сравнению со степенью абсорбции минерального масла 0 005% по массе.
Сервисное оборудование
ПримечаниеУбедитесь, что уплотнительные кольца предназначены для использования с указанным хладагентом. При использовании неправильных уплотнительных колец может произойти ухудшение состояния уплотнительных колец и загрязнение системы.
Поскольку хладагент хладагент R-134a не является взаимозаменяемым с R-12, для обслуживания транспортных средств требуются отдельные комплекты шлангов, измерительных приборов и оборудования для рекуперации/рециркуляции. Это необходимо для того, чтобы избежать перекрестного загрязнения и повреждения системы.
Все оборудование, используемое для обслуживания систем, использующих хладагент хладагент R-134a, должно соответствовать стандарту SAE. Сервисные шланги на калибровочном комплекте коллектора должны иметь ручной (поворотное колесо) или автоматический обратный клапан на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.
Для целей идентификации хладагент хладагент R-134a сервисные шланги должны иметь черную полоску по длине и быть четко маркированы J2196/134a SAE. Испытательный шланг низкого давления имеет синий цвет с черной полосой. Испытательный шланг высокого давления красного цвета с черной полосой. Центральный испытательный шланг - желтый с черной полосой.
ПримечаниеСервисные шланги хладагента R-12 будут маркироваться ТОЛЬКО как SAE J2196.
Комплекты манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a могут быть идентифицированы одним или всеми из следующих способов:
- С меткой FOR USE с хладагент хладагент R-134a на аппарате
- Маркированные HFC-134 или хладагент хладагент R-134a на лицевой поверхности датчика
- Светло-голубой цвет на лицевой поверхности датчика
Кроме того, шкалы давления/температуры на хладагент хладагент R-134a наборах манометров отличаются от шкал манометров коллектора R-12.
Индикатор смотрового стекла.
ПримечаниеСостояние индикатора смотрового стекла указано для систем Р-12. Информация по хладагент хладагент R-134a системам от производителя отсутствует.
Не все системы используют смотровое стекло. Если используется, смотровое стекло может быть установлено в ресивере-осушителе (аккумуляторе) или в выпускной линии. Состояние хладагента можно визуально проверить, проходя через смотровое стекло. Ниже приведены возможные условия индикатора смотрового стекла, которые могут помочь в диагностике проблем. (Таблица 3)
ПримечаниеПоказания смотрового стекла не являются положительным определением проблемы. Показания следует полагаться только тогда, когда существуют другие системные симптомы.
Прозрачное смотровое стекло
Прозрачное смотровое стекло показывает, что уровень хладагента правильный или слишком низкий для циркуляции системы. Смотровое стекло может быть прозрачным, но система может содержать избыток хладагента. Это должно быть подтверждено показаниями контрольного прибора.
Смотровое стекло Bubbly/Foamy
Пузырьковое или пенистое смотровое стекло указывает на низкий уровень хладагента в системе, и воздух, вероятно, попал в систему. Если замечены только случайные пузырьки, во время циклического включения сцепления или запуска системы, это может быть нормальным состоянием.
Смотровое стекло с масляными полосками
Если на смотровом стекле появляются полосы масла, это может указывать на недостаток хладагента, и компрессорное масло системы циркулирует через систему.
Облачное смотровое стекло
Мутное смотровое стекло указывает на то, что осушитель, содержащийся в приемнике-осушителе или накопителе, разрушился и циркулирует через систему.
Определение состояния индикатора смотрового стекла. Схема №5
Клапаны штокового типа
Этот рабочий клапан с ручным управлением имеет регулируемый шток, расположенный под защитным колпачком. Шток клапана должен быть установлен вручную при выполнении соединений манометра и / или считывании давления системы на манометрах. (Рисунок 4)
Определение положений рабочего клапана штокового типа. Схема №6
Заднее (рабочее) положение
Это нормальное рабочее положение, которое также используется для подключения и отключения комплекта манометров впускной коллектор. Шток полностью повернут наружу для герметизации отверстия рабочего датчика.
Клапаны типа SCHRADER
ПримечаниеНесмотря на то, что он похож по конструкции и работе на клапан шины, НИКОГДА не заменяйте клапан типа Шрадера клапаном шины.
Клапан Шрадера похож по конструкции и работе на шинный клапан. Когда присоединен испытательный манометрический шланг (шланг имеет встроенный механизм опускания сердечника клапана), шток Шрадера проталкивается внутрь в открытое положение и позволяет давлению в системе достигать манометра.
Если используемый тестовый шланг не имеет встроенного стержневого депрессора, необходимо использовать переходник. Никогда не присоединяйте шланги или переходники к клапану Шрадера, если он не подключен к датчику впускной коллектор.
Штуцеры спецклапана
На всех транспортных средствах с хладагент хладагент R-134a хладагентом используются быстроразъемные сервисные клапаны. Для предотвращения установки шлангов и других деталей, используемых в системах R-12, во всех фитингах хладагент хладагент R-134a систем используется резьба 1/2" -16 ACME.
Набор манометров впускной коллектор
Набор манометров коллектора используется для определения давления на стороне нагнетания и стороне нагнетания системы, правильного заряда хладагента, диагностики системы и эффективности работы. Для определения работы системы необходимо сравнить высокое (на нагнетании) и низкое (на всасывании) давления. Комплекты датчиков впускной коллектор для 2 типов хладагентов в основном одинаковы, за исключением фитингов на концах шлангов. Фитинги отличаются для обеспечения подключения только к соответствующей системе хладагента.
Манометр низкого давления
Манометр на низкой стороне, который может иметь синий опознавательный признак, используется для измерения давления на низкой стороне (всасывание). Манометр с низкой стороны также называется компаундным манометром, потому что он может измерять давление и вакуум. Шкала давления находится в диапазоне от 0 до 1034 кПа; шкала вакуума колеблется от 0 до 30 в. Рт.ст.
Манометр на стороне нагнетания
Манометр на стороне нагнетания, который может иметь красный опознавательный признак, используется для измерения давления на стороне нагнетания. Шкала манометра находится в диапазоне от 0 до 500 фунт/кв. дюйм.
- Наденьте защитные очки и закройте крыло транспортного средства. Медленно снимите защитные колпачки с клапанов Шрадера, чтобы проверить герметичность клапанов. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что ручные клапаны в наборе манометров впускной коллектор закрыты, прежде чем подключать испытательные шланги к клапанам Шрадера.
- Убедиться, что сервисные шланги оснащены устройством для опускания сердечника клапана в соответствии с клапаном Шрадера. Специальные переходники требуются, если сервисные шланги не имеют встроенного стержневого депрессора. Убедиться, что оба манометрических клапана впускной коллектор закрыты.
- Подсоедините сервисный шланг низкого давления к сервисному клапану низкого давления (всасывающий) и затяните соединения пальцем. Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания и затяните соединения пальцем.
- Наденьте защитные очки и закройте крыло транспортного средства. Установите клапаны в заднее положение. Медленно снимите защитные колпачки с рабочих клапанов, чтобы проверить наличие утечек. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что ручные клапаны на манометрическом блоке впускной коллектор закрыты, прежде чем поворачивать рабочий клапан в среднее положение.
- Присоедините сервисный шланг низкой стороны к сервисному клапану низкой стороны (всасывающий). Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания. Затяните оба соединения пальцами.
ПримечаниеПосле установки измерительных приборов испытательные шланги должны быть очищены от всего воздуха, прежде чем приступать к испытаниям.
Стабилизирующая система кондиционирования воздуха
- После присоединения комплекта манометров впускной коллектор к системе и продувки испытательных шлангов (при необходимости) система готова к испытаниям. Разместите все испытательные шланги, набор манометров и другое оборудование вдали от всех движущихся частей двигателя.
- Запустите двигатель и поверните органы управления ЛА в положение максимального охлаждения. Установите вентилятор воздуходувки на высокую скорость. Откройте двери и/или окна и работайте с системой в течение 5-10 минут. Теперь система должна быть стабилизирована и готова к тестовым показаниям.
Показания манометра
ПримечаниеПоказания манометра предназначены только для систем R-12. Для получения дополнительной информации см. статьи " ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " или " ПРОВЕРКА ХЛАДАГЕНТА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА ". (ref-39218)(ref-39219)
Приведенные ниже типичные показания манометра представляют условия, которые могут возникнуть при обслуживании системы R-12. (Таблица 5) -14. Температура и влажность, а также другие факторы влияют на показания манометра. По сравнению с системами R-12 показания давления в системах хладагент хладагент R-134a, как правило, ниже для низкого давления на стороне и выше для высокого давления на стороне. Показания Манометра следует использовать только в качестве руководства.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Рекуперация/рециркуляция хладагента
ПримечаниеИспользование оборудования для рекуперации/рециркуляции требуется по закону.
Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента используется для удаления хладагента из системы кондиционирования транспортного средства без загрязнения атмосферы. Для удаления и рециркуляции хладагента ВСЕГДА следуйте инструкциям, предоставленным с используемым оборудованием для регенерации/рециркуляции хладагента.
Извлеченный хладагент фильтруется, высушивается и хранится в резервуаре внутри оборудования для рекуперации/рециркуляции до тех пор, пока он не будет готов к закачке обратно в систему кондиционирования транспортного средства.
ПримечаниеДля систем R-12 и хладагент хладагент R-134a ДОЛЖНЫ использоваться отдельные комплекты шлангов, измерительных приборов и оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. НЕ смешивайте хладагенты R-12 и хладагент хладагент R-134a, так как их охлаждающие масла и осушители несовместимы.
Изготовитель рекомендует использовать оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, соответствующее стандартным J1991 SAE. Всегда используйте инструкции, прилагаемые к используемому оборудованию для восстановления/рециркуляции.
Вакуумирование системы кондиционирования воздуха
- Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Подсоединить набор манометров впускной коллектор к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ см. в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ». Подсоединить шланг к центральному штуцеру на блоке манометров впускной коллектор и откачивающему насосу.
- Полностью откройте оба клапана на блоке манометров впускной коллектор. Запустите вакуумный насос и работайте до тех пор, пока на манометре с нижней стороны не будет получено показание вакуума 26 дюймов рт.ст. Если показание вакуума 26 дюймов рт.ст. не может быть достигнуто, проверьте наличие дефектного вакуумного насоса или утечки в системе кондиционирования воздуха или блоке манометров. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
- При достижении указанного уровня вакуума закройте оба клапана на манометре впускной коллектор. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром с низкой стороны. Любая потеря вакуума через 30 минут указывает на утечку в системе. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Устраните любые утечки.
- Если вакуум остается постоянным, откройте клапаны и продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса еще в течение 10 минут. Закройте оба клапана и остановите насос вакуумирования.
Зарядка системы кондиционирования
ПримечаниеПроизводитель не рекомендует использовать однофунтовые банки. Использование зарядной станции позволит точно измерить заряд хладагента. См. Таблицы хладагент масло и хладагент технические характеристики в статье " A / C COMPRESSOR обслуживание " для производительности системы. (ref-39218)
- Система должна быть вакуумирована перед зарядкой. После того, как манометр коллектора подключен (из процедуры вакуумирования), присоедините контейнер (ы) хладагента к шлангу на центральном соединителе манометра коллектора. Полностью откройте клапан (ы) контейнера хладагента, продуйте воздух из центрального шланга и закройте клапаны.
- Запустите и проработайте двигатель. Установить регуляторы кондиционер-нагревателя на максимальную холодную уставку с вентилятором на низкой скорости. Медленно откройте манометрический клапан на стороне низкого давления (всасывание) и поддерживайте показание давления на уровне 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг/см2) или менее.
- Проработайте двигатель на 1300 об/мин. Отрегулируйте манометрический клапан на нижней стороне таким образом, чтобы давление не превышало 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2). После добавления необходимого количества хладагента закрыть клапан на манометре впускной коллектор. Остановите двигатель и отсоедините комплект датчика.