Системы ОВКВ - кроме купе: Прочее Chrysler Cirrus I

Система кондиционирования и отопления

Ручная система АВР управляется модулем управления кузовом (BCM), подающим напряжение на панель управления АВР (красный провод).

При срабатывании системы А / С-подогревателя БКМ измеряет падение напряжения на Красном проводе и приводит в надлежащее положение привод двери мод. Цепь заземления для выключателя А / С обеспечивается через выключатель электродвигателя воздуходувки в цепь заземления (клемма № 7, Черный провод).

Когда переключатель A / C нажат, BCM измеряет падение напряжения на синем / оранжевом проводе и активирует соответствующие функции. Переключатель A / C подключен последовательно с переключателем двигателя воздуходувки, позволяя системе A / C-нагревателя работать только при включенном выключателе двигателя воздуходувки. Светодиод (LED) также подключен к этой цепи и светится, когда система A / C работает.

Преобразователь давления переменного тока

Датчик давления кондиционера расположен на нагнетательной линии, рядом с компрессором кондиционера. Датчик давления кондиционера функционирует как датчик давления в системе хладагента. Он управляет вентиляторами конденсатора / радиатора и компрессором кондиционера.

Темно-синий / желтый провод соединяет преобразователь давления переменного тока с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию от преобразователя для управления работой вентиляторов конденсатора / радиатора.

Черный / светло-синий провод служит заземлением датчика давления переменного тока. Эта цепь заземления также используется многими датчиками, используемыми в системе зажигания.

Фиолетовый / белый провод - это 5-вольтовый источник питания от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к преобразователю.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Когда переключатель A / C замкнут или переключатель размораживания переведен в положение ON, а температура испарителя находится в нормальном рабочем диапазоне, модуль управления кузовом (BCM) посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CCD, чтобы запросить работу A / C. После получения этого ввода блок управления силовым агрегатом активирует реле сцепления A / C, заземляя темно-синий / оранжевый провод, активируя компрессор.

Когда катушка реле сцепления компрессора кондиционера находится под напряжением, ток подается на сцепление компрессора кондиционера. Реле сцепления компрессора кондиционера также используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отключения компрессора кондиционера в условиях широко открытой дроссельной заслонки.

Электродвигатель воздуходувки

Когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), ток течет от соединительного блока к двигателю воздуходувки. Скорость двигателя воздуходувки регулируется переключателем управления вентилятором, расположенным на панели управления A / C-нагревателем и резистором двигателя воздуходувки.

Когда переключатель двигателя воздуходувки переводится в положение низкий скорость, ток течет через Tan провод от резистора двигателя воздуходувки. Переключатель двигателя воздуходувки обеспечивает заземление цепи двигателя воздуходувки.

Работа двигателя воздуходувки средне-низкая и средне-высокая скорость такая же, как работа на низкой скорости, за исключением того, что для средне-низкой скорости используется провод фонарь Green, а для средне-высокой скорости - провод фонарь Blue.

Высокоскоростная работа двигателя воздуходувки осуществляется через черный / Tan провод. Переключатель двигателя воздуходувки обеспечивает цепь двигателя воздуходувки с прямым путем к земле (не используются резисторы).

Управление вентилятором конденсатора / радиатора

Система вентилятора конденсатора / радиатора использует 2 реле. Одно реле используется для работы с низкой скоростью вентилятора, а другое - для работы с высокой скоростью вентилятора. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой реле в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя или работы системы кондиционирования воздуха.

Когда требуется работа на низкой скорости вентилятора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет темно-синий / Tan провод. Это приводит к замыканию контактов в реле вентилятора радиатора низкой скорости, завершая цепь с вентилятором конденсатора / радиатора низкой скорости и модулем подавления радиочастотных помех (RFI).

Когда требуется работа с высокой скоростью вентилятора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет темно-синий / розовый провод. Это приводит к замыканию контактов в реле вентилятора радиатора высокой скорости, завершая цепь с высокоскоростным вентилятором конденсатора / радиатора и модулем подавления RFI.

Датчик температуры испарителя

Этот датчик предотвращает замерзание конденсационной воды на ядре испарителя и препятствует воздушному потоку системы кондиционирования воздуха путем включения и выключения муфты компрессора кондиционирования воздуха. Датчик расположен на корпусе испарителя, его чувствительный элемент вставлен в катушки ядра испарителя.

Датчик температуры испарителя обеспечивает модуль управления корпусом (BCM) температурой испарителя для предотвращения замерзания испарителя. Питание для датчика обеспечивается от BCM к датчику через светло-зеленый / черный провод. Заземление для датчика обеспечивается через серый провод к BCM.

Информация о температуре испарителя передается в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине Chrysler Collision Detection (CCD). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления работой сцепления компрессора A / C.

Предохранительный клапан высокого давления

Предохранительный клапан высокого давления расположен на задней стороне компрессора кондиционера. Клапан используется для предотвращения чрезмерного высокого давления в системе. Клапан вентилирует систему, когда давление в системе повышается до 500-600 фунтов на кв. дюйм (35,2-42,2 кг / см2). Это предотвращает повреждение системы кондиционера. Клапан закрывается, когда давление в системе снижается до 400 фунтов на кв. дюйм (28,1 кг / см2) или менее.

Режим привода двери

Управление приводом двери режима осуществляется BCM. Когда запрашивается режим работы, BCM обрабатывает сигнал с панели управления A / C-нагревателем и приводит дверь режима в надлежащее положение.

Темно-зеленый / желтый провод используется в качестве схемы питания драйвера двери режима. Темно-синий / желтый провод используется в качестве заземления драйвера двери режима. Привод двери режима также предоставляет BCM информацию о своем положении.

Розовый / темно-синий провод - это 5-вольтовая опорная подача от BCM к датчику двери режима. Желтый провод используется в качестве цепи обратной связи к BCM в положении двери режима. Заземление датчика обеспечивается от двери режима к BCM через серый / Tan провод.

Тепловой ограничительный переключатель

Переключатель используется для измерения температуры поверхности компрессора кондиционера. Если температура поверхности компрессора кондиционера является чрезмерной, переключатель отключит напряжение аккумулятора на муфту компрессора кондиционера. Переключатель сбросится, когда температура поверхности компрессора кондиционера вернется к норме.

Кабели управления

Прикрепите кабель (кабели) к плечу рычага панели управления A / C-нагревателя. Поверните ручку полностью против часовой стрелки. Оттяните оболочку кабеля от конца кабеля до натяжения. Закрепите оболочку кабеля на панели управления A / C-нагревателя. Ручка должна пройти полный 180 градусов, если кабель правильно отрегулирован.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Минимальная температура окружающего воздуха должна составлять 21°C. Исключить попадание прямых солнечных лучей на транспортное средство. Установить измерительный прибор кондиционера и тахометр. Установить термопару на выходную линию испарителя. Включить кондиционер. Установить регуляторы кондиционера на рециркуляционный воздух, режим панели (вентиляции), полный холод и воздуходувку на высокую скорость. Запустить двигатель и удерживать на 1000 об / мин при включенной муфте кондиционера.
2. Закройте все двери и окна. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Вставьте термометр в левое центральное вентиляционное отверстие. Включите систему на 5 минут, чтобы система стабилизировалась. Сравните температуры из выходного вентиляционного отверстия и испарительной линии. Температура выходного вентиляционного отверстия должна быть в пределах -12°C от температуры испарительной линии. Если разница температур превышает -12°C, см. " ИСПЫТАНИЕ УРОВНЯ ЗАРЯДКИ СИСТЕМЫ A / C ". (ref-39535-S06253959912001011200000)

Катушка сцепления компрессора кондиционирования воздуха

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Температура окружающей среды должна быть 21°C. Подключите амперметр, настроенный на 10-амперную шкалу, последовательно с клеммой катушки сцепления. Измерьте напряжение на батарее и муфте переменного тока с помощью вольтметра с зажимными выводами, настроенным на 20-вольтовую шкалу.
2. Установите регулятор A / C в режим A / C и вентилятор в режим низкой скорости. Запустите двигатель и работайте на нормальном холостом ходу. Сцепление A / C должно быть включено, а напряжение сцепления должно быть в пределах 2 вольт от напряжения батареи. Если сцепление не включено, проверьте плавкую вставку, расположенную между батареей и генератором.
3. Потребляемый ток катушки сцепления A / C должен быть 2,0-4,5 ампер с 11,5-12,5 вольт на катушке сцепления. Если напряжение выше 12,5 вольт, включите электрические аксессуары до тех пор, пока напряжение не составит 12,5 вольт.
4. Если потребление тока катушки сцепления A / C равно нулю, катушка разомкнута и должна быть заменена. Если потребление тока составляет 5 ампер или более, катушка закорочена и должна быть заменена. Если напряжение катушки сцепления A / C не находится в пределах 2 вольт от напряжения батареи, проверьте наличие чрезмерного падения напряжения в цепи питания.

Метод установки манометров впускной коллектор

1. Прикрепите быстросъемную термопару к жидкостной линии как можно ближе к выходу конденсатора. Прикрепите набор манометров впускной коллектор к разъемам на стороне высокого и стороне низкого давления.
2. Установите стояночный тормоз и поместите трансмиссия в Park. Холостой двигатель на 700 об / мин. Установите органы управления A / C на наружный воздух, режим панели, полное охлаждение и высокую скорость воздуходувки. Включите A / C и откройте окна. Работайте систему в течение нескольких минут, чтобы система стабилизировалась.
3. Поместите кусок картона над частью конденсатора, чтобы установить давление A / C на 260 фунтов на квадратный дюйм (18,3 кг / см 2). Это остановит охлаждение вентиляторов от переменных скоростей и поддерживать постоянное давление.
4. Запишите показания температуры на жидкостном трубопроводе и давления нагнетания на манометрах. Сравните показания со значениями в таблице хладагент CHARGE LEVEL.
5. В зависимости от состояния заряда системы, исправления делаются по 2 унции за раз. Каждый раз, когда делается исправление, перепроверьте показания, чтобы обеспечить правильный заряд. Общая емкость системы составляет 28 унций.

УРОВЕНЬ ЗАРЯДА ХЛАДАГЕНТА (1)

Модуль управления

1. Снимите панель управления A / C-отопитель с приборной панели. См. " ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ A / C-отопитель " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Отсоедините разъемы выключателей панели управления. (ref-39535-S14429980832001011200000)
2. Подключите омметр между клеммами 8-контактного разъема панели управления A / C-нагревателя № 5 (красный провод) и № 8 (черный / розовый провод). (Рисунок 1) Измерьте сопротивление с помощью переключателя режимов в каждом положении. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ. Если сопротивление указано, проверьте наличие перегоревшего предохранителя, плохого заземления, разомкнутого или закороченного провода, плохих разъемов или неисправности BCM. См. СХЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ, если Сопротивление не указано, замените панель управления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ

Схема №6

Войти

Отсоедините разъем проводки выключателя теплового ограничителя. Проверьте целостность цепи между клеммами выключателя теплового ограничителя. Если целостность цепи не существует, замените выключатель теплового ограничителя. Выключатель должен размыкаться, и целостность цепи не должна существовать при 252-163°C (122-128 ° C). Выключатель должен замыкаться, и целостность цепи должна существовать при 225-148°C (107-113 ° C). Если целостность цепи не соответствует указанному, замените тепловой ограничитель и компрессор переменного тока.

Конденсатор

Ресивер-Осушитель