Процедуры повторного обучения на компьютере: Прочее Chevrolet Venture I

Органы управления кузова

Транспортные средства, оснащенные компьютерами с кузовом, кондиционером, антиблокировочным тормозом или памятью, могут потребовать процедуры повторного обучения компьютера после замены компонентов или отключения аккумулятора транспортного средства. Компьютеры транспортных средств запоминают и хранят информацию о транспортном средстве и выбор операций. Когда аккумулятор транспортного средства отключен, память компьютера транспортного средства может быть потеряна, требуя повторного обучения или сброса. В зависимости от транспортного средства и того, как оно оборудовано, могут существовать следующие вторичные памяти

1. Кондиционирование воздуха.
2. Часы.
3. Пользовательские функции дверного замка с ключом.
4. Положение зеркала.
5. Работа с стеклопакетом или солнечной крышей.
6. Предустановки радио и противоугонный код.
7. Пользовательские функции удаленного бесключевого доступа.
8. Положение кресла.
9. Наклон/телескопическое положение рулевого колеса.

Они не влияют на основные системы транспортного средства. Для вторичных систем транспортного средства см. Соответствующую статью для процедур повторного обучения. Другие процедуры повторного обучения компьютера необходимы для работы основной системы транспортного средства. Они могут включать

1. Начальное программирование блока управления.
2. Инициализация датчика рысканья управления тягой.
3. Мультиплексная связь.
4. Пароли противоугонной системы или системы иммобилайзера двигателя.

Управление двигателем

Для транспортных средств, оснащенных компьютерами управления силовым агрегатом, может потребоваться процедура повторного обучения работе с компьютером после отключения аккумулятора транспортного средства. Автомобильные компьютеры запоминают и сохраняют схемы работы автомобиля для оптимальной управляемости и производительности. Когда аккумулятор транспортного средства отсоединен, эта память теряется, что может привести к проблеме управляемости. В зависимости от транспортного средства и его оснащения могут возникнуть следующие проблемы с управляемостью

1. Грубый или неустойчивый холостой ход.
2. Колебания или спотыкание.
3. Богатый или постный бег.
4. Плохой пробег топлива.
5. Жесткое или плохое качество переключения передач/трансмиссии.

Данные по умолчанию используются до тех пор, пока не будут сохранены НОВЫЕ данные от каждого запуска ключа. По мере того, как компьютер восстанавливает свою память после каждого запуска новой клавиши, управляемость восстанавливается.

Проблемы с управляемостью могут возникнуть на этапе повторного обучения. Для ускорения процесса переобучения компьютера после снятия и установки батареи необходимо выполнить указанные процедуры переобучения компьютера. См. соответствующие процедуры для указанного производителя.

Процедуры повторного обучения (автомобили)

ALERO, GRAND AM&MALIBU

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (положение коленвала) (2.4L)

1. Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: EEPROM был перепрограммирован. расшифровка кодов ошибок P1336 существует. Коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала, двигатель или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) были заменены. Любые ремонты были выполнены, которые нарушают связь коленчатого вала или гасителя вибрации с датчиком положения коленчатого вала.
2. Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт.
4. Поместите трансмиссия в Park или Neutral. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 85°C.
5. Применить рабочие тормоза. При работе двигателя на холостом ходу с помощью сканирующего инструмента выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.
6. Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока не будет получена информация о процедуре отсечки топлива по изменению датчика ЦКП и двигатель не начнет замедляться или отключаться. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение холостого хода, как только будет получена информация о процедуре изучения изменения положения датчика положение коленвала и произойдет замедление или отключение двигателя. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, МУП вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро отпущена в положение холостого хода, как только изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отключения топлива, и двигатель начнет замедляться или отключаться.
7. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершена. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, перейдите к следующему шагу. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершена, выключите двигатель и снимите сканирующее устройство.
8. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, повторите всю процедуру до 10 раз. Если ИКМ не распознает значения компенсации вариаций датчика положение коленвала, в ИКМ следует сохранить P1336 расшифровка кода ошибки. При необходимости выполните процедуры тестирования для P1336 и ремонта расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (положение коленвала) (Alero 3.4L и Grand Am 3.4L)

1. Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: EEPROM был перепрограммирован. Если расшифровка кодов ошибок P1336 существует. Если были заменены коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала, двигатель, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или гаситель вибрации.
2. Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не существует или если расшифровка кода ошибки P1336 существует, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, кроме P1336, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что все расшифровка кода ошибки очищены от блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Включите стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 70°C. Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением процедуры изучения изменения датчика положение коленвала убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C.
5. Применить рабочие тормоза. С помощью сканирующего устройства выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала. Следуйте инструкциям, отображаемым в средстве сканирования.
6. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, перейдите к следующему шагу. Если изменение датчика положение коленвала узнает, что процедура была закончена, это может быть вызвано блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружение проблемы в порождении сигнала кулака расшифровка кода ошибки P0341, 3X порождение сигнала заводной рукоятки расшифровка кода ошибки P1374 3X, или 24X порождение сигнала заводной рукоятки расшифровка кода ошибки P0336 24X. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Выполните процедуры тестирования для указанных расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
7. Проверьте состояние P1336 расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если сканирующее устройство показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки запущен и прошел проверку, процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершается. Если средство сканирования показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки завершилась неуспешно или не была запущена, проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. Если других расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.

Электронно стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) программирование (2.4L)

1. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) необходимо запрограммировать EEPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, расшифровка кодов ошибок будет установлен в блок управления силовым агрегатом, или блок управления силовым агрегатом может быть поврежден. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
2. После перепрограммирования EEPROM необходимо выполнить процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp). См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) (2.4L).

Программирование электронного стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM) (3.1L и 3.4L)

1. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) необходимо запрограммировать EEPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, то в блок управления силовым агрегатом будет установлен расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)).
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Если батарея заряжается, убедитесь, что зарядное устройство отсоединено, прежде чем выполнять процедуру программирования EEPROM.
3. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
4. После перепрограммирования ЭСППЗУ выполните проверку бортовой диагностической системы силового агрегата (БД). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты, прежде чем проверять наличие расшифровка кода ошибки при проверке системы БД силового агрегата.

Процедура обучения пароля для системы защиты от краж (Malibu)

1. Процедура изучения пароля должна быть выполнена в случае замены BFC. Пароль передается между BFC и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для обеспечения работы двигателя. Если BFC заменяется, блок управления силовым агрегатом должен узнать пароль от BFC. Если процедура изучения пароля не выполняется, расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) P1631 и xtag1 могут быть установлены в блок управления силовым агрегатом при попытке запуска двигателя. P1632
2. Попытаться запустить двигатель, а затем оставить зажигание включенным. НЕ выключайте зажигание. Индикатор THEFT система будет мигать около 10 минут, а затем выключится. Индикатор THEFT система расположен на приборной панели, чуть левее тахометра. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) должно быть запрограммировано электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). Когда EEPROM запрограммирован, блок управления силовым агрегатом узнает пароль, когда зажигание первоначально включено. Процедура изучения пароля не требуется при замене блок управления силовым агрегатом и программировании EEPROM.
3. Как только индикатор THEFT система перестанет мигать, выключите зажигание. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, процедура изучения пароля завершена.
4. На Malibu 2.4L, если пароль не изучен, расшифровка кодов ошибок P1626, P1632 и U1064 могут быть установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM). Выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. На Malibu 3.1L, если пароль не изучен, в СПМ может быть установлен расшифровка кодов ошибок P1610, P1626 и P1632. Выполните тестовые процедуры для указанного расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Процедура обучения пароля для противоугонной системы Passlock (TM) (Alero 3.4L и Grand Am 3.4L)

Поверните переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Немедленно поверните переключатель зажигания в положение START (ПУСК) и отпустите его в положение ON (ВКЛ). Не запускайте транспортное средство. Наблюдайте за индикатором SECURITY (БЕЗОПАСНОСТЬ) в течение примерно 10 минут. Индикатор погаснет примерно через 10 минут. Выключите зажигание. Запустите транспортное средство. Пароль теперь в памяти. Очистите коды неисправностей с помощью сканера.

Процедура повторного обучения управления автомобилем (модели АКПП)

1. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, выключите зажигание. Повторно подключите питание батареи блок управления силовым агрегатом. Выключите кондиционер, установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель.
2. Двигатель на холостом ходу до достижения им рабочей температуры. Переключить передачу в привод. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Переведите селектор коробки передач в положение Park. Дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 5 минут. Выключить двигатель на 30 секунд. Теперь транспортное средство должно быть возвращено на обученный холостой ход.

Процедура повторного обучения управления автомобилем (модели МКПП)

1. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, выключите зажигание. Повторно подключите питание батареи блок управления силовым агрегатом. Выключите кондиционер, установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Переведите передачу в нейтральное положение.
2. Запустите двигатель. Двигатель на холостом ходу до достижения им рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Выключить двигатель на 30 секунд. Теперь транспортное средство должно быть возвращено на обученный холостой ход.

Бонневиль и ле сабре

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (положение коленвала)

1. Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: EEPROM был перепрограммирован. Если расшифровка кодов ошибок P1336 существует. Если были заменены коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала, двигатель, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или гаситель вибрации.
2. Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не существует или если расшифровка кода ошибки P1336 существует, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, кроме P1336, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что все расшифровка кода ошибки очищены от блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Включите стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 70°C. Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением процедуры изучения изменения датчика положение коленвала убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C.
5. С помощью сканирующего устройства выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала. Запустите двигатель. Применить рабочие тормоза. Убедитесь, что трансмиссия находится в парке.
6. Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока изменение датчика ЦКП не узнает процедуру отсечки топлива при 5150 об/мин. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение малого газа после того, как изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива и двигатель начнет замедляться. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, МУП вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро освобождается в положение холостого хода, как только изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива.
7. Если процедура изучения изменения датчика Ckp не была завершена, перейдите к следующему шагу. Если процедура изучения изменения датчика Ckp была завершена, это может быть вызвано тем, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил проблему в сигнале кулачка, вызывающую расшифровка кода ошибки P0341, 3x сигнал поворота коленчатого вала, вызывающий расшифровка кода ошибки P1374 3x, или 18X сигнал поворота коленчатого вала, вызывающий расшифровка кода ошибки 18X. С помощью инструмента сканирования Проверьте необходимую производительность кулачкового вала, указанную в DCS. P0336
8. Проверьте состояние P1336 расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если сканирующее устройство показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки запущен и прошел проверку, процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершается. Если средство сканирования показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки завершилась неуспешно или не была запущена, проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. Если других расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.

Программирование Dash Integration модуль (DIM) (Бонневилль)

Перед заменой DIM обратите внимание на особенности персонализации транспортного средства. Для программирования DIM, соответствующая статья в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ.

Программирование электронного стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM)

1. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) необходимо запрограммировать EEPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, то в блок управления силовым агрегатом будет установлен расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)).
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Если батарея заряжается, убедитесь, что зарядное устройство отсоединено, прежде чем выполнять процедуру программирования EEPROM.
3. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
4. После того, как EEPROM перепрограммирован, выполните проверку системы бортового диагностического датчика изменения силового агрегата (бортовая система диагностики). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА (OBKD) в соответствующей процедуре САМОДИАГНОСТИКИ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты, прежде чем выполнять проверку системы бортовая система диагностики силового агрегата. Также после того, как EEPROM перепрограммирован, проверьте положение коленчатого вала.

Процедура автоматического обучения системы Pass-ключа (R) III

1. Вставьте в выключатель зажигания действительный механически закодированный ключ зажигания без обучения. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ загорится на 10 минут, длина таймера автоучения.
2. По истечении времени таймера автоматического обучения и погасании индикаторной лампы БЕЗОПАСНОСТЬ установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Выньте ключ зажигания из замка зажигания. Подождите 10 секунд.
3. Повторите шаги 1) и 2) еще 2 раза. Вставьте вновь изученный ключ зажигания в выключатель зажигания.
4. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ должен оставаться выключенным, чтобы показать, что ключ зажигания был изучен. Если индикатор безопасности не остается выключенным, повторите процедуру.

Процедура быстрого обучения системы Pass-ключа (R) III

1. Вставьте действительный главный ключ зажигания в выключатель зажигания. Запустите двигатель. Через 10 секунд выключите зажигание и выньте ключ.
2. В течение 10 секунд вставьте новый действительный механический код неучтенный ключ и поверните выключатель зажигания в положение RUN. Лампа безопасности будет светиться до тех пор, пока ключ не будет изучен. Это может произойти так быстро, что свет не наблюдается. Выключите зажигание и удалите ключ через 10 секунд после того, как свет погаснет. Чтобы узнать дополнительные ключи, повторите этот шаг.

Программирование модуля задней интеграции (RIM) (Bonneville)

Перед заменой RIM обратите внимание на функции персонализации автомобиля. Чтобы установить или изменить функции, установите инструмент сканирования. Поверните переключатель зажигания в положение ON, с выключенным двигателем. В ГЛАВНОМ МЕНЮ ШАССИ выберите Задний интеграционный модуль (RIM). В главном меню RIM выберите RECALIBRATION. Следуйте инструкциям по сканированию на экране, чтобы откалибровать автоматический контроль уровня. Выполните персонализацию автомобиля, чтобы сбросить желаемые владельцем настройки персонализации.

Процедура повторного обучения управления автомобилем

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

CAMARO И FIREBIRD

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (положение коленвала) датчика (3.8L)

1. Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: EEPROM был перепрограммирован. Если расшифровка кодов ошибок P1336 существует. Если были заменены коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала, двигатель, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или гаситель вибрации.
2. Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не существует или если расшифровка кода ошибки P1336 существует, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, кроме P1336, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что все расшифровка кода ошибки очищены от блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Включите стояночный тормоз. Блокировать задние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 70°C. Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением процедуры изучения изменения датчика положение коленвала убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C.
5. С помощью сканирующего устройства выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала. Запустите двигатель. НЕ запускайте двигатель до получения соответствующей инструкции от сканирующего устройства. Применить рабочие тормоза. Убедитесь, что передача находится в парке.
6. Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока изменение датчика ЦКП не узнает процедуру отсечки топлива при 5150 об/мин. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение малого газа после того, как изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива и двигатель начнет замедляться. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, МУП вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро освобождается в положение холостого хода, как только изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива.
7. Если процедура изучения изменения датчика Ckp не была завершена, перейдите к следующему шагу. Если процедура изучения изменения датчика Ckp была завершена, это может быть вызвано тем, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил проблему в сигнале кулачка, вызывающую расшифровка кода ошибки P0341, 3x сигнал поворота коленчатого вала, вызывающий расшифровка кода ошибки P1374 3x, или 18X сигнал поворота коленчатого вала, вызывающий расшифровка кода ошибки 18X. С помощью инструмента сканирования Проверьте необходимую производительность кулачкового вала, указанную в DCS. P0336
8. Проверьте состояние P1336 расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если сканирующее устройство показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки запущен и прошел проверку, процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершается. Если средство сканирования показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки завершилась неуспешно или не была запущена, проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. Если других расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (положение коленвала) датчика (5.7L)

1. Процедура должна быть выполнена, если было выполнено любое из следующих действий: EEPROM был перепрограммирован. Если был снят или заменен датчик положения коленчатого вала. Заменен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Установите средство сканирования на разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Включить стояночный тормоз. Блокировать задние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме Park (модели АКПП) или Neutral (модели МКПП). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 65°C. Убедитесь, что все аксессуары выключены.
3. Включить тормоза. Убедитесь, что тормоза остаются включенными в течение оставшейся части этой процедуры. С помощью сканирующего устройства выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.
4. Постепенно разгоняйте двигатель до 4000 об/мин. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение малого газа после того, как будет получена информация об изменении показаний датчика положение коленвала и начнется замедление двигателя. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, МУП вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки.
5. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, выключите зажигание как минимум на 15 секунд. Процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершена. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала была завершена, выключите зажигание. Обратитесь к P1336 расшифровка кодов ошибок для получения дополнительной диагностической информации. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) необходимо запрограммировать EEPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, то в блок управления силовым агрегатом будет установлен расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)).
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
3. На 3.8L, после того, как EEPROM перепрограммирован, выполните проверку системы диагностики силового агрегата (OBKD). См. POWERTRAIN ON-BOARD DIAGNOSTIC (бортовая система диагностики) проверка системы в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты, прежде чем проверять коды неисправностей при выполнении проверки системы бортовая система диагностики силового агрегата. Выполните изменение положения вала.
4. На 5.7L, после того как EEPROM перепрограммирован, выполните проверку положения 5.7DAGNOSTIC силового агрегата (бортовая система диагностики). См. POWERTRAIN ON-BOARD DIAGNOSTIC (бортовая система диагностики) проверка системы (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА) в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты, прежде чем выполнять проверку коды неисправностей при выполнении проверки положения OBKKD. Также.

Процедура обучения в режиме ожидания (5.7L)

1. Для правильного позиционирования клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) необходимо выполнить процедуру изучения холостого хода, чтобы получить правильный режим холостого хода двигателя. Если процедура изучения холостого хода не выполняется, холостой ход двигателя может стать нестабильным. Процедура должна быть выполнена, если было сделано любое из следующего: Аккумулятор транспортного средства был отключен. блок управления силовым агрегатом (PCM) был отключен, или блок управления силовым агрегатом теряет напряжение батареи. Для моделей АКПП перейдите к следующему шагу. Для моделей МКПП перейдите к шагу 4).
2. На моделях АКПП убедитесь, что зажигание выключено. Восстановите напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM). Убедиться, что кондиционер выключен. Включить стояночный тормоз. Блокировать задние колеса. Запустите двигатель. Поместите трансмиссию в дисковод. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Поместите передачу в парк.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Выключить двигатель на 30 секунд. Сброс диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (БД). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты, прежде чем проверять наличие расшифровка кода ошибки при проверке системы БД силового агрегата.
4. На моделях МКПП убедитесь, что зажигание выключено. Восстановите напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM). Убедиться, что кондиционер выключен. Включить стояночный тормоз. Блокировать задние колеса. Установите передачу в нейтральное положение. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут.
5. Выключить двигатель на 30 секунд. Сброс диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (БД). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты, прежде чем проверять наличие расшифровка кода ошибки при проверке системы БД силового агрегата.

Программирование нового модуля управления кузовом (BCM)

1. Чтобы запрограммировать НОВЫЙ модуль управления кузовом (BCM), установите новый модуль в транспортное средство. Вставьте ключ клиента в цилиндр замка зажигания и поверните в положение RUN (РАБОТА). Запустите двигатель для проверки работы.
2. Соблюдайте индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ. Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ должен светиться около 5 секунд и погаснуть (БКМ запрограммирован). Если индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ мигает одну вспышку в секунду и двигатель запускается, проверьте проводку, контакты с таблеткой сопротивления ключа и ключ на наличие дефектов или прерываний. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите процедуру, так как модуль не запрограммировал код ключа.

Процедура повторного обучения управления автомобилем (все модели)

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

CATERA

Системы предотвращения кражи контента и иммобилайзер

Модуль предотвращения краж должен быть запрограммирован после установки с указанием (по порядку) кода безопасности, типа двигателя, номера ключевого цилиндра и номера VIN. блок управления двигателем должен быть запрограммирован на изучение нового частотного кода. Чтобы получить код безопасности и номер ключевого цилиндра, позвоните в Gm TRACS 2000 по телефону 1-800-433-6961.

1. Сменный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) поставляется с уже запрограммированным EEPROM. Тем не менее, блок управления силовым агрегатом должен быть запрограммирован соответствующим сигналом иммобилайзера для противоугонной системы до запуска автомобиля. См. CONTENT THEFT DETERRENT SYSTEMS и IMMOBILIZER.
2. После программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) выполните проверку бортовой диагностической системы силового агрегата (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Программирование привода на крыше Sun

1. Процедура должна выполняться при отсоединенной аккумуляторной батарее автомобиля. Включить зажигание.
2. Поверните ручку на переключателе управления солнечной крышей в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Выключатель управления солнечной крышей расположен на накладной консоли около лобового стекла. После полного закрытия солнечной крыши нажмите и удерживайте ручку на переключателе управления солнечной крышей внутрь в течение 3 секунд.
3. Поверните ручку на переключателе управления солнечной крышей в положение VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ). После перемещения солнечной крыши в положение вентиляции нажмите и удерживайте ручку на переключателе управления солнечной крышей внутрь в течение 3 секунд.
4. Поверните ручку на переключателе управления солнечной крышей в положение обрыв (ОТКРЫТ). После полного открытия солнечной крыши нажмите и удерживайте ручку на переключателе управления солнечной крышей внутрь в течение 3 секунд.
5. Поверните ручку на переключателе управления солнечной крышей в положение замкнут (ЗАКРЫТО). После полного закрытия солнечной крыши нажмите и удерживайте ручку на переключателе управления солнечной крышей внутрь в течение 3 секунд.
6. Привод солнечной крыши теперь запрограммирован. Если после программирования привода солнечной крыши солнечная крыша открывается после закрытия, может потребоваться перепрограммировать привод еще до 3 раз.

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Кавалер и солнечный огонь

1. Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: EEPROM был перепрограммирован. Если расшифровка кодов ошибок P1336 существует. Если были заменены коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала, двигатель или модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнен любой ремонт, который нарушает взаимосвязь между коленчатым валом или демпфером колебаний и датчиком положения коленчатого вала.
2. Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт.
4. Поместите трансмиссия в Park (модели АКПП) или Neutral (модели МКПП). Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 85°C.
5. Применить рабочие тормоза. При работе двигателя на холостом ходу с помощью сканирующего инструмента выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.
6. Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока не будет получена информация о процедуре отсечки топлива по изменению датчика ЦКП и двигатель не начнет замедляться или отключаться. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение холостого хода, как только будет получена информация о процедуре изучения изменения положения датчика положение коленвала и произойдет замедление или отключение двигателя. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, МУП вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро отпущена в положение холостого хода, как только изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отключения топлива, и двигатель начнет замедляться или отключаться.
7. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершена. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, перейдите к следующему шагу. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершена, выключите двигатель и снимите сканирующее устройство.
8. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, повторите всю процедуру до 10 раз. Если ИКМ не распознает значения компенсации вариаций датчика положение коленвала, в ИКМ следует сохранить P1336 расшифровка кода ошибки. При необходимости выполните процедуры тестирования для P1336 и ремонта расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) необходимо запрограммировать EEPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, расшифровка кодов ошибок будет установлен в блок управления силовым агрегатом, или блок управления силовым агрегатом может быть поврежден. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
2. После перепрограммирования EEPROM необходимо выполнить процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) с использованием надлежащей процедуры. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp).

Процедура изучения пароля для системы защиты от краж

1. Очистить все коды неисправностей. Выключить зажигание. Заменить компонент (ы) по мере необходимости.
2. С передачей в парке (A / T) или нейтрали (M / T), мигает переключатель зажигания в положение START (двигатель не запускается). Оставьте переключатель зажигания в положении RUN (двигатель выключен). Если был заменен датчик Passlock (TM), индикатор SECURITY будет мигать в течение 10 минут. Если модуль Passlock (TM) был заменен, индикатор SECURITY будет мигать в течение нескольких секунд, затем оставаться включенным в течение 10 минут. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен даже на новую процедуру блок управления силовым агрегатом.
3. Повторите шаг 2) еще два раза. Выключатель зажигания должен быть переведен в положение ВЫКЛ. Процедура автоматического обучения будет завершена во время следующей попытки запуска. Очистите все коды неисправностей.

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Век, Гран-При, интриги, LUMINA, MONTE CARLO&REGAL

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (положение коленвала) датчика (3.1L)

1. Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: EEPROM был перепрограммирован. Если расшифровка кодов ошибок P1336 существует. Если были заменены коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала, двигатель, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или гаситель вибрации.
2. Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если расшифровка кода ошибки не существует или если расшифровка кода ошибки P1336 существует, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, кроме P1336, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что все расшифровка кода ошибки очищены от блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Включите стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 70°C. Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением процедуры изучения изменения датчика положение коленвала убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C.
5. С помощью сканирующего устройства выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала. Запустите двигатель. Применить рабочие тормоза. Убедитесь, что трансмиссия находится в парке.
6. Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока изменение датчика ЦКП не узнает процедуру отсечки топлива при 5150 об/мин. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение малого газа после того, как изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива и двигатель начнет замедляться. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, МУП вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро освобождается в положение холостого хода, как только изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива.
7. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, перейдите к следующему шагу. Если изменение датчика положение коленвала узнает, что процедура была закончена, это может быть вызвано блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружение проблемы в порождении сигнала кулака расшифровка кода ошибки P0341, 3X порождение сигнала заводной рукоятки расшифровка кода ошибки P1374 3X, или 24X порождение сигнала заводной рукоятки расшифровка кода ошибки P0336 24X. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Выполните процедуры тестирования для указанных расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
8. Проверьте состояние P1336 расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если сканирующее устройство показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки запущен и прошел проверку, процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершается. Если средство сканирования показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки завершилась неуспешно или не была запущена, проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. Если других расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (положение коленвала) (3.5L и 3.8L)

1. Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: EEPROM был перепрограммирован. Если расшифровка кодов ошибок P1336 существует. Если были заменены коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала, двигатель, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или гаситель вибрации.
2. Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если расшифровка кода ошибки не существует или если расшифровка кода ошибки P1336 существует, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, кроме P1336, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что все расшифровка кода ошибки очищены от блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Включите стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 70°C. Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением процедуры изучения изменения датчика положение коленвала убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C.
5. С помощью сканирующего устройства выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала. Запустите двигатель. Применить рабочие тормоза. Убедитесь, что трансмиссия находится в парке.
6. Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока изменение датчика положение коленвала не определит процедуру отсечки топлива при 4300 об/мин (3,5 л) или 5150 об/мин (3,8 л). Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение малого газа после того, как изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива и двигатель начнет замедляться. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, МУП вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро освобождается в положение холостого хода, как только изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива.
7. Если процедура изучения изменения датчика Ckp не была завершена, перейдите к следующему шагу. Если процедура изучения изменения датчика Ckp была завершена, это может быть вызвано тем, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил проблему в сигнале кулачка, вызывающую расшифровка кода ошибки P0341, 3x сигнал поворота коленчатого вала, вызывающий расшифровка кода ошибки P1374 3x, или 18X сигнал поворота коленчатого вала, вызывающий расшифровка кода ошибки 18X. С помощью инструмента сканирования Проверьте необходимую производительность кулачкового вала, указанную в DCS. P0336
8. Проверьте состояние P1336 расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если сканирующее устройство показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки запущен и прошел проверку, процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершается. Если средство сканирования показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки завершилась неуспешно или не была запущена, проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. Если других расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.

1. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) необходимо запрограммировать EEPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, то в блок управления силовым агрегатом будет установлен расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)).
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Если батарея заряжается, убедитесь, что зарядное устройство отсоединено, прежде чем выполнять процедуру программирования EEPROM.
3. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
4. После того, как EEPROM перепрограммирован, выполните проверку системы SHANK3.5 (бортовая система диагностики). См. POWERTRAIN ON-BOARD DIAGNOSTIC (OBL) проверка системы (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ) в соответствующей статье управление двигателем. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты перед проверкой системы коды неисправностей при выполнении проверки бортовая система диагностики силового привода. После того, что EEPROROROM перепрограммирован.

Программирование модулей Pass-ключа (R) III (Гран-при)

1. В случае замены модуля, предотвращающего кражи, новый модуль сразу же изучит ключи. Тем не менее, существующий модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен узнать новый пароль продолжения подачи топлива при замене модуля предотвращения угона.
2. В случае замены СПМ, после программирования, эти модули узнают входящий пароль продолжения подачи топлива сразу после получения сообщения пароля. После получения сообщения с паролем и получения пароля необходимо выполнить процедуру получения, чтобы снова изменить этот пароль. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который был ранее установлен в другом транспортном средстве, узнает пароль продолжения топлива другого транспортного средства и потребует процедуры изучения после программирования для изучения текущего пароля транспортного средства.
3. При выполнении 30-минутной процедуры повторного обучения все ранее изученные ключи будут стерты из памяти модуля предотвращения краж
4. Дополнительные ключи могут быть изучены сразу после 30-минутной процедуры повторного обучения путем вставки дополнительного ключа, который должен быть изучен, и поворота переключателя зажигания в положение RUN в течение 10 секунд после удаления ранее изученного ключа.
5. При выполнении 30-минутной процедуры повторного обучения обязательно используйте только мастер-ключ (черный) во время процедуры. Если сначала изучен секретный ключ (Грей), модуль предотвращения краж не позволит узнать дополнительные ключи.

Процедура автоматического обучения системы Pass-ключа (R) III (Гран-при)

1. Вставьте в выключатель зажигания действительный главный ключ зажигания (черный) с механическим кодированием. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ будет мигать один раз в секунду в течение 10 минут на протяжении таймера автоматического обучения.
2. По истечении таймера автоматического обучения и погасании индикаторной лампы ОХРАНА установите выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Подождите 5 секунд.
3. Повторите шаги 1) и 2) еще 2 раза. Вставьте вновь изученный ключ зажигания в выключатель зажигания.
4. Установите переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ должен оставаться выключенным, чтобы показать, что ключ зажигания был изучен. Это будет единственный изученный ключ. Чтобы запрограммировать другие ключи, см. PASS-ключ (R) III система QUICK LEARN PROCEDURE (GRAND PRIX). Если индикатор безопасности не остается выключенным, повторите процедуру. Используйте инструмент сканирования для очистки любых коды неисправностей.

Процедура быстрого обучения системы Pass-ключа (R) III (Гран-при)

1. Вставьте действительный ключ зажигания в выключатель зажигания. Включите зажигание. После 2-секундного испытания колбы выключите зажигание и выньте ключ.
2. В течение 10 секунд вставьте новый действительный механический код неучтенный ключ и поверните переключатель зажигания в положение RUN. Лампа безопасности будет гореть до тех пор, пока ключ не будет изучен. Это может произойти так быстро, что подсветка света безопасности не наблюдается. Выключите зажигание. Удалите ключ зажигания через 10 секунд после того, как свет погаснет.
3. Чтобы узнать дополнительные ключи, повторите шаг 2). Для выхода из процедуры выключите зажигание более чем на 10 секунд.

Предохранитель от краж Passlock (TM) Relearn (Интрига)

Пароль должен быть изучен при замене датчика Passlock (TM), BCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта процедура должна быть выполнена после замены выключателя зажигания. Если BCM заменяется, BCM должен быть запрограммирован с правильными конфигурациями RPO перед выполнением процедур повторного обучения. Если блок управления силовым агрегатом заменяется, после программирования блок управления силовым агрегатом немедленно узнает первый пароль, который он получает. Если пароль необходимо изменить, необходимо выполнить процедуру обучения.

Выключите зажигание. Переведите выключатель зажигания из положения OFF в положение START, затем оставьте во включенном положении. Индикатор SECURITY загорится и будет гореть не менее 10 минут. После погасания индикатора SECURITY выключите зажигание еще на 5 секунд. Повторите эту процедуру еще 2 раза. После третьего раза выключите зажигание. Переведите выключатель зажигания в положение START, двигатель должен запуститься и работать. Перепроверьте BCM на наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки).

30-минутная процедура повторного обучения PASSLOCK (Impala и Monte Carlo)

1. Очистите все коды неисправностей. См. инструкции производителя сканирующего инструмента. Выключите зажигание. Замените компонент (ы) по мере необходимости.
2. Если коробка передач находится в положении Park (A / T) или Neutral (M / T), кратковременно поверните переключатель зажигания в положение START (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель). Оставьте переключатель зажигания в положении RUN (двигатель выключен). Через 10 минут, когда выключится лампа SECURITY, поверните переключатель зажигания в положение OFF на 5 секунд.
3. Повторите шаг 2) еще два раза. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Процедура автоматического обучения будет завершена во время следующей попытки запуска. Очистите все коды неисправностей.

Программирование нового модуля предотвращения краж (Lumina)

1. С новым модулем предотвращения угона, установленным и подключенным, вставьте ключ клиента в цилиндр замка зажигания и поверните выключатель зажигания в положение RUN. Новые модули запрограммированы для хранения первого обнаруженного сопротивления гранул. Запустите двигатель для проверки работы системы. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, диагностируйте и отремонтируйте противоугонную систему. См. ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ - статья LUMINA в разделе АКСЕССУАРЫ И.
2. Следите за индикаторной лампой БЕЗОПАСНОСТЬ. Индикатор должен светиться около 5 секунд и погаснуть. Это означает, что программирование модуля успешно завершено. Если индикатор мигает 1 раз в секунду и двигатель запускается, модуль не запрограммирован. Проверьте проводку, разъемы, контакты к таблетке сопротивления ключа и ключ на наличие дефектов или прерываний. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите процедуру программирования.

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Корвет

Процедура повторного обучения BCM / PASS-ключ для противоугонной системы

1. Подключите сканирующее устройство. Включите зажигание. Выберите BCM RPO Programming. Запрограммируйте BCM с соответствующими кодами RPO. Перейдите к следующему шагу.
2. Обеспечить надлежащую связь между BCM и блок управления двигателем. Если связь с блоком управления силовым агрегатом не существует, см. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ в управление двигателем. Если связь с BCM не существует, см. BCM DIAGNOSTIC проверка системы в кузов управление MODULES - CORVETTE. Если доступен терминал Techline Xterminal T50 / x1 (R), перейдите к шагу 5). T60
3. Включить зажигание (двигатель выключен) на 11 минут. Выключить зажигание на 30 секунд. Включить зажигание (двигатель выключен) на 11 минут. Выключить зажигание на 30 секунд. Включить зажигание (двигатель выключен) на 11 минут или до тех пор, пока не установится расшифровка кода ошибки P1630. Выключить зажигание на 30 секунд. Включить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель. Если двигатель запускается, выполнить проверку системы диагностики BCM. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ " - ".
4. Включите систему сканирования на панели управления транспортного средства. Нажмите кнопку " Пуск ". Нажмите кнопку " Пуск ". Нажмите кнопку " Пуск ". Нажмите кнопку " Пуск ". Нажмите кнопку " Пуск ". Нажмите кнопку " Запрос информации ". Нажмите кнопку " Готово ". Нажмите кнопку " Пуск ". Нажмите кнопку " Пуск ". Нажмите кнопку " Пуск ". Нажмите кнопку " Пуск ". P1630
5. Используя диагностические модули TECHLINE клемма T50 / T60 (R), введите обслуживание PROGRAMMING система (SPS). Выберите клемма to vehicle programming. Выберите DONE и следуйте инструкциям на экране Vehicle Set-up. Выберите Vehicle Theft Relearn. Следуйте инструкциям на терминале. Таймер безопасности будет оставаться включенным около 11 минут или до тех пор, пока не установится расшифровка кода ошибки Xt2. не отключите терминал в течение этого времени при готовности системы. P1630

Программирование модуля управления дверями (DCM)

На моделях с жестким верхом при замене модуля управления дверью (DCM) необходимо перепрограммировать DCM. С помощью сканера выберите правый DCM для правого DCM или левый DCM для левого DCM. Выберите DCM REPROGRAM и следуйте инструкциям средства сканирования.

1. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) необходимо запрограммировать EEPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, то в блок управления силовым агрегатом будет установлен расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)).
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
3. После того, как EEPROM перепрограммирован, выполните проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (бортовая система диагностики). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (бортовая система диагностики) в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS в управление двигателем. Убедитесь, что двигатель работает в режиме холостого хода в течение одной минуты перед проверкой на наличие коды неисправностей при выполнении проверки системы БД силового агрегата. Также после того, как EEPROROM перепрограммирована, процедура распознавания пароля должна быть выполнена.

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Дроссель/получение данных холостого хода

Каждый раз, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или батарея отсоединяются, блок управления силовым агрегатом теряет питание, или блок управления силовым агрегатом перепрограммируется, pcms выученное положение на холостом ходу теряется. Двигатель на холостом ходу является нестабильным при потере изученного положения на холостом ходу.

Выполните следующую процедуру, чтобы вернуть полученный режим ожидания в правильное положение.

Автоматическая коробка передач

1. Выключите зажигание.
2. Восстановите подачу батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Выключите органы управления ЛА.
4. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса.
5. Запустите двигатель.
6. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 80°C.
7. Переведите коробку передач в режим " Привод ".
8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут.
9. Переведите коробку передач в режим " Парк ".
10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут.
11. Выключите двигатель на 30 секунд.

Механическая коробка передач

1. Выключите зажигание.
2. Восстановите подачу батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Выключите органы управления ЛА.
4. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса.
5. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
6. Запустите двигатель.
7. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 80°C.
8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут.
9. Выключите двигатель на 30 секунд.

Девиль, эльдорадо и севилья

1. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был заменен, EEPROM в блок управления силовым агрегатом должен быть запрограммирован. Если EEPROM не запрограммирован, расшифровка кодов ошибок будет установлен в блок управления силовым агрегатом или блок управления силовым агрегатом может быть поврежден. Выполните программирование EEPROM с использованием инструкций производителя оборудования Techline и новейшего программного обеспечения, применимого для модели транспортного средства. Выполните процедуру предотвращения угона автомобиля (Vtd).
2. Для проверки правильности программирования ЭСППЗУ запустите модуль. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, убедитесь, что все электрические соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) в порядке и все предохранители в порядке. Проверьте Techline на наличие новейшего программного обеспечения. Как только двигатель отремонтирован, чтобы он запустился, перейдите к следующему шагу.
3. После того, как EEPROM запрограммирован, используйте инструмент сканирования, чтобы очистить расшифровка кода ошибки P0603 от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Интервал срока службы масла двигателя и интервал срока службы жидкости в коробке передач должны быть перепрограммированы. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ ИНТЕРВАЛА СРОКА СЛУЖБЫ МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ ИНТЕРВАЛА СРОКА СЛУЖБЫ ЖИДКОСТИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ.

Программирование интервала срока службы моторного масла

1. Программирование интервала жизни масла двигателя должно быть выполнено, если было сделано любое из следующего: Напряжение батареи было отключено от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до того, как выключатель зажигания был переведен в положение замок (БЛОКИРОВКА) минимум на 30 секунд. ЭСППЗУ было перепрограммировано. Был заменен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом).
2. Ресурс масла двигателя вычисляется с помощью МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует множество параметров двигателя для определения процента ресурса моторного масла, оставшегося до того, как моторное масло должно быть изменено.
3. Интервал срока службы масла в двигателе может быть считан оператором путем нажатия кнопки INFO (ИНФОРМАЦИЯ) на информационном центре водителя (DIC). DIC расположен над стереосистемой. Интервал срока службы масла в двигателе отображается в процентах, когда DIC указывает масло LIFE левый.
4. Если напряжение аккумуляторной батареи было отключено от блок управления силовым агрегатом (PCM) до того, как выключатель зажигания был переведен в положение замок (БЛОКИРОВКА) минимум на 30 секунд, или блок управления силовым агрегатом был заменен, интервал срока службы масла двигателя должен быть перепрограммирован или сброшен. Интервал срока службы моторного масла может быть запрограммирован или сброшен с помощью сканирующего устройства или DIC.
5. При использовании сканирующего устройства для перепрограммирования или переустановки интервала срока службы моторного масла используйте инструкции изготовителя сканирующего устройства и перепрограммируйте или переустановите интервал срока службы моторного масла на ближайший исходный индекс интервала, который был записан на оригинальном блок управления силовым агрегатом (PCM). Сканирующее устройство может сбрасывать индекс интервала жизни масла двигателя через 10-процентные интервалы. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующий инструмент может сбрасывать индекс интервала жизни масла двигателя через 10-процентные интервалы. DIC может только перепрограммировать или сбросить интервал срока службы моторного масла до 100 процентов.
6. При использовании DIC для перепрограммирования или сброса срока службы масла двигателя нажмите кнопку INFO на DIC. Нажимайте и удерживайте кнопку INFO RESET (СБРОС ИНФОРМАЦИИ) на DIC до тех пор, пока на приборной панели не отобразится сообщение 100% масло LIFE левый (ОСТАЛОСЬ МАСЛО). Отпустите все кнопки. DIC может только перепрограммировать или сбросить интервал срока службы моторного масла до 100 процентов.

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Система предотвращения угона автомобиля Auto Learn Procedure

1. Вставьте в выключатель зажигания действительный механически закодированный ключ зажигания без обучения. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ загорится на 10 минут на время таймера автоучения.
2. По истечении времени таймера автоматического обучения и погасании индикаторной лампы БЕЗОПАСНОСТЬ установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подождите 5 секунд.
3. Повторите шаги 1) и 2), еще 2 раза Вставьте только что изученный ключ зажигания в выключатель зажигания.
4. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ должен оставаться выключенным, чтобы показать, что ключ зажигания был изучен. Если индикатор безопасности не остается выключенным, повторите процедуру.

METRO&FIREFLY (Канада)

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Парк авеню

1. Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: EEPROM был перепрограммирован. Если расшифровка кодов ошибок P1336 существует. Если были заменены коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала, двигатель, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или гаситель вибрации.
2. Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если расшифровка кода ошибки не существует или если расшифровка кода ошибки P1336 существует, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, кроме P1336, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что все расшифровка кода ошибки очищены от блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением процедуры изучения изменения датчика положение коленвала убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Включите стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 70°C. Выключить зажигание.
5. С помощью сканирующего устройства выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала. Запустите двигатель. Применить рабочие тормоза. Убедитесь, что трансмиссия находится в парке.
6. Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока изменение датчика ЦКП не узнает процедуру отсечки топлива при 5150 об/мин. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение малого газа после того, как изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива и двигатель начнет замедляться. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, МУП вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро освобождается в положение холостого хода, как только изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива.
7. Если процедура изучения изменения датчика Ckp не была завершена, перейдите к следующему шагу. Если процедура изучения изменения датчика Ckp была завершена, это может быть вызвано тем, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил проблему в сигнале кулачка, вызывающую расшифровка кода ошибки P0341, 3x сигнал поворота коленчатого вала, вызывающий расшифровка кода ошибки P1374 3x, или 18X сигнал поворота коленчатого вала, вызывающий расшифровка кода ошибки 18X. С помощью инструмента сканирования Проверьте необходимую производительность кулачкового вала, указанную в DCS. P0336
8. Проверьте состояние P1336 расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если сканирующее устройство показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки запущен и прошел проверку, процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершается. Если средство сканирования показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки завершилась неуспешно или не была запущена, проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. Если других расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.

1. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) необходимо запрограммировать EEPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, то в блок управления силовым агрегатом будет установлен расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)).
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Если батарея заряжается, убедитесь, что зарядное устройство отсоединено, прежде чем выполнять процедуру программирования EEPROM.
3. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели транспортного средства. Выполните процедуру изучения пароля. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПАРОЛЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ КРАЖИ (R) III. ПРИМЕЧАНИЕ: При сбое программирования EEPROM убедитесь, что все электрические соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) исправны.
4. После того, как EEPROM перепрограммирован, выполните проверку системы бортового диагностического датчика изменения силового агрегата (бортовая система диагностики). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА (OBKD) в соответствующей процедуре САМОДИАГНОСТИКИ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты, прежде чем выполнять проверку системы бортовая система диагностики силового агрегата. Также после того, как EEPROM перепрограммирован, проверьте положение коленчатого вала.

Процедура изучения пароля для системы защиты от краж Pass-ключа (R) III

1. Процедура изучения пароля должна выполняться при замене модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)), модуля Pass-ключ (R) III, цилиндра замка зажигания, узла рулевой колонки или ключа зажигания. Для обеспечения работы двигателя между модулем Pass-ключ (R) III и МУП передается пароль. В случае замены СПМ, СПМ должен узнать пароль из модуля Pass-ключ (R) III.
2. Вставьте в выключатель зажигания действительный механически закодированный ключ зажигания без обучения. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ загорится на 10 минут на время таймера автоучения. Световой индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ расположен на приборной панели, чуть ниже топливомера.
3. По истечении времени таймера автоматического обучения и погасании индикаторной лампы БЕЗОПАСНОСТЬ установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Выньте ключ зажигания из замка зажигания. Подождите 10 секунд.
4. Повторите шаги 2) и 3) еще 2 раза, в общей сложности 30 минут. Вставьте недавно изученный ключ зажигания в выключатель зажигания.
5. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ должен оставаться выключенным, чтобы показать, что ключ зажигания был изучен. Если индикатор безопасности не остается выключенным, повторите процедуру.

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Призм

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Сатурн

1. EEPROM также необходимо программировать при замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или изменении калибровки трансмиссия управление (TC). Если ЭСППЗУ не запрограммировано, то в блок управления силовым агрегатом будет установлен расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)).
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему передачи данных (диагностический разъём). Исправьте программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования обслуживание Stall (SSS) и новейшее программное обеспечение, применимое к модели транспортного средства. ВНИМАНИЕ: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть поврежден, если процедура программирования прервана во время процедуры загрузки. Убедитесь, что кабель для инструмента сканирования надежно подключен к оборудованию SSS, и источник питания для транспортного средства надежно подключен к источнику питания.
3. После перепрограммирования EEPROM проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). См. соответствующую статью " САМОДИАГНОСТИКА " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Кроме того, после перепрограммирования EEPROM необходимо выполнить процедуру изучения коленчатого вала и процедуру изучения способности автомобиля к вождению DRIFT. См. процедуру ИЗУЧЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

Процедура изучения коленчатого вала

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует расчеты скорости коленчатого вала для определения пропусков зажигания двигателя и для самодиагностики пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом должен точно знать вариацию между насечками на коленчатом валу. блок управления силовым агрегатом содержит процедуру обучения коленчатого вала, которая изучает изменение между выемками на коленчатом валу. Процедура изучения коленчатого вала должна быть сброшена в случае замены РСМ, коленчатого вала или датчика положения коленчатого вала.
2. Если процедура обучения коленчатого вала выполняется в результате замены коленчатого вала, сбросьте процедуру обучения коленчатого вала, используя оборудование системы аварийного останова (SSS) и инструкции производителя. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) на новый блок управления силовым агрегатом процедура будет запрашиваться автоматически. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до мигания лампы СЕРВИС. Удерживайте обороты двигателя в пределах 3000-4000 об/мин до тех пор, пока свет не погаснет примерно через 10-20 секунд.

1. Если аккумулятор транспортного средства был отключен или был заменен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), вождение транспортного средства позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютеру для получения надлежащей управляемости и холостого хода двигателя. До тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру повторного обучения, управляемость или холостой ход могут отличаться от стандартной эксплуатации транспортного средства. На моделях АКПП характеристики переключения трансмиссии должны быть повторно изучены.
2. На всех моделях запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните 10 наборов повышающих передач (1-2, 2-3 и 3-4) примерно при 30-процентной дроссельной заслонке.
3. На двигателе DOHC, при движении накатом со скоростью 35 миль в час, медленно разгоняться до 1/2 дроссельной заслонки, чтобы достичь понижающей передачи 4-3. Установите переключатель передач в положение «D3» при движении накатом со скоростью 20 миль/ч, медленно ускоряйте на 3/4 дроссельной заслонки, чтобы добиться переключения на более низкую передачу на 3-2.
4. Повторите шаг 3) 5 раз. Процедура переучивания компьютера на управляемость транспортным средством завершена.
5. На двигателе SOHC, при движении накатом со скоростью 40 миль в час, медленно разгоняйтесь до 1/2 дроссельной заслонки, чтобы достичь понижающей передачи 4-3. Установите переключатель передач в положение «D3» при движении накатом со скоростью 30 миль/ч, медленно ускоряйте на 1/2 дроссельной заслонки, чтобы добиться переключения на более низкую передачу на 3-2.
6. Повторите шаг 5) 5 раз. Процедура переучивания компьютера на управляемость транспортным средством завершена.

Процедура обучения Passlock (TM) противоугонная система

Процедура обучения Passlock (TM) должна выполняться при замене датчика Passlock (TM), BCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если был заменен только датчик Passlock, используется метод Auto Learn. См. PASSLOCK (TM) противоугонная система AUTO LEARN METHOD. Для замены BCM или блок управления силовым агрегатом требуется метод Seed и ключ. Метод SEED и ключ требует использования инструмента сканирования Tech 2. См.

Метод Seed и ключ для защиты от краж Passlock (TM)

1. Проверить существующие коды BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если коды существуют, выполните ремонт и перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью системы программирования выберите процедуру переобучения Passlock (Пассивный замок). Подождите 10 минут. Когда индикатор безопасности изменится с мигающего или включенного на выключенный, поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Автомобиль должен начать следующий цикл зажигания.

Метод автоматического обучения Passlock (TM) противоугонная система

1. Проверить существующие коды BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если коды существуют, выполните ремонт и перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Кратковременно поверните зажигание в положение START (ПУСК). НЕ ЗАПУСКАЙТЕ транспортное средство. Подождите 10 минут. Когда индикатор безопасности переключится с мигающего или включенного на выключенное, поверните зажигание в положение OFF (ВЫКЛЮЧЕНО). Выполните этот процесс 3 раза. После третьего раза транспортное средство должно начать следующий цикл зажигания.

Процедуры повторного обучения (грузовые автомобили и фургоны)

ASTRO&SAFARI

1. Процедура должна быть выполнена, если было выполнено любое из следующих действий: EEPROM был перепрограммирован. Если был снят или заменен датчик положения коленчатого вала. Был заменен модуль управления транспортным средством (VCM).
2. Установите средство сканирования на разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Включить стояночный тормоз. Блокировать задние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт.
3. Поместите трансмиссию в Park (модели АКПП) или Neutral (модели МКПП). Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 65°C. Убедитесь, что все аксессуары выключены.
4. Применить рабочие тормоза. При работе двигателя на холостом ходу с помощью сканирующего инструмента выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.
5. Постепенно разгоняйте двигатель до 4000 об/мин. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение малого газа после того, как будет получена информация об изменении показаний датчика положение коленвала и начнется замедление двигателя. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, VCM вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро отпущена в положение холостого хода после того, как изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива и двигатель начнет замедляться.
6. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершена, выключите зажигание как минимум на 15 секунд и снимите сканирующее устройство. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, P1336 расшифровка кода ошибки должен быть сохранен в VCM. При необходимости выполните процедуры тестирования для P1336 и ремонта расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. При замене модуля управления транспортным средством (VCM) необходимо запрограммировать ЭСППЗУ в VCM. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, расшифровка кодов ошибок будет установлен в VCM.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
3. Как только EEPROM перепрограммировано, изменение положения коленчатого вала (Ckp) не проходит процедуру обучения и процедура обучения паролю для противоугонной системы должна быть выполнена. См. положение коленвала (Ckp) датчик VARIATION LEARNING PROCEDURE FOR PASSLOCK (TM) ANTI THEFT система. ПРИМЕЧАНИЕ. Если не проходит программирование EEEPRORORO.
4. После выполнения процедуры изучения положения коленчатого вала (положение коленвала) и процедуры изучения пароля для противоугонной системы выполните проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Процедура обучения пароля для системы защиты от краж Passlock (TM)

1. Процедура изучения пароля должна выполняться при замене модуля управления транспортным средством (VCM), модуля блокировки доступа или датчика блокировки доступа. Для обеспечения работы двигателя между VCM и модулем шлюза передается пароль. Если VCM заменяется, VCM должен узнать пароль от модуля блокировки доступа.
2. Кратковременно повернуть выключатель зажигания в положение ПРОВОРОТ, но не запускать двигатель. Отпустите переключатель в положение РАБОТА, но не выключайте. Подождите 10 минут и наблюдайте за индикатором БЕЗОПАСНОСТЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем продолжить. Убедитесь, что шаги выполняются в правильном порядке или процедуру, возможно, придется повторить.
3. Если датчик блокировки был заменен, индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ будет мигать в течение 10 минут. Если модуль passlock был заменен, индикатор SECURITY будет мигать в течение нескольких секунд, а затем оставаться включенным в течение 10 минут. Если VCM был заменен новым запрограммированным VCM и впервые подключен к транспортному средству, транспортное средство запустится, и эта процедура не требуется. Если сменный VCM был подключен к любому транспортному средству в любое другое время, индикатор SECURITY будет мигать в течение нескольких секунд, а затем оставаться включенным в течение 10 минут.
4. Через 10 минут индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ выключится. Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
5. Повторите процедуру программирования еще 2 раза. Новый защитный код готов к передаче. Новый пароль запоминается на следующем цилиндре замка выключателя зажигания от OFF (ВЫКЛ) до CRANK (ПРОКРУТКА) и ON (ВКЛ).

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если аккумулятор транспортного средства был отключен или модуль управления транспортным средством (VCM) был заменен, управление транспортным средством позволит VCM выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока VCM не завершит процедуру повторного обучения компьютера.

BLAZER, BRAVADA, ENVOY, JIMMY, PICKUP&SONOMA

Программирование BCM

Эта процедура требует терминала и оборудования Techline. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что разъемы батареи и зажигалки надежно защищены. Убедитесь, что диагностический разъём доступен. Включите зажигание. См. Инструкции пользователя терминала и оборудования Techline.

Если BCM не удается запрограммировать, проверьте все соединения BCM, проверьте терминал и оборудование Techline на наличие последней версии программного обеспечения. Повторите программирование. Если BCM не удается запрограммировать снова, замените BCM. См. МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - BLAZER, BRAVADA, ENVOY, JIMMY, SONOMA и S10 PICKUP в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ. Снимите после программирования.

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (положение коленвала) (2.2L и 4.3L)

1. Процедура должна быть выполнена, если было выполнено любое из следующих действий: EEPROM был перепрограммирован. Если был снят или заменен датчик положения коленчатого вала. Был заменен модуль управления транспортным средством (VCM).
2. Установите средство сканирования на разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Включить стояночный тормоз. Блокировать задние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт.
3. Поместите трансмиссию в Park (модели АКПП) или Neutral (модели МКПП). Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 65°C. Убедитесь, что все аксессуары выключены.
4. Применить рабочие тормоза. При работе двигателя на холостом ходу с помощью сканирующего инструмента выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.
5. Постепенно разгоняйте двигатель до 4000 об/мин. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение малого газа после того, как будет получена информация об изменении показаний датчика положение коленвала и начнется замедление двигателя. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, VCM вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро отпущена в положение холостого хода после того, как изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива и двигатель начнет замедляться.
6. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершена, выключите зажигание как минимум на 15 секунд и снимите сканирующее устройство. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, P1336 расшифровка кода ошибки должен быть сохранен в VCM. При необходимости выполните процедуры тестирования для P1336 и ремонта расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Программирование электронного стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM) (2.2L)

1. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) необходимо запрограммировать EPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, то в блок управления силовым агрегатом будет установлен расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)). Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
2. После перепрограммирования EEPROM необходимо выполнить процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp). См. раздел " ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) " (2.2L и 4.3L).

Программирование электронного стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM) (4.3L)

1. При замене модуля управления транспортным средством (VCM) необходимо запрограммировать ЭСППЗУ в VCM. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, расшифровка кодов ошибок будет установлен в VCM.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
3. После того, как EEPROM был перепрограммирован, программирование положения коленчатого вала (Ckp) не проходит процедуру изучения изменения датчика и процедуру изучения пароля необходимо выполнить. См. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ДАТЧИКА (2.2L и 4.3L). См. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЗАМОК (TM) ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПРОТИВОУГОНА. Как только положение коленчатого вала (Ckp) выполняется процедура ИЗУЧЕНИЯ ПАРОЛЯ.

1. Выключите зажигание и замените неисправный компонент.
2. При передаче в режиме Park (A / T) или Neutral (M / T) кратковременно поверните переключатель зажигания в положение START (двигатель не запустится), затем оставьте в положении RUN. Индикатор SECURITY будет оставаться включенным в течение 10 минут. Через 10 минут, когда свет выключится, поверните переключатель зажигания в положение OFF на 5 секунд.
3. Повторите шаг 2) еще дважды. Процедура автоматического обучения будет завершена при следующей попытке запуска. Если VCM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен, перепрограммируйте VCM / блок управления силовым агрегатом. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Проверьте наличие кодов коды неисправностей. Если существуют коды Passlock (TM), перейдите к противоугонная система SYSTEMS - BLAZER, BRAVADA, ENVOY, JIMMY, SONOMA и S10 PICKUP article в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если существуют коды силового агрегата, перейдите к соответствующему тесту. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в двигатель PERFORMATANCE.

Процедура повторного обучения навыков вождения (2.2L)

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Процедура повторного обучения навыков вождения (4.3L)

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если аккумулятор транспортного средства был отключен или модуль управления транспортным средством (VCM) был заменен, управление транспортным средством позволит VCM выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока VCM не завершит процедуру повторного обучения компьютера.

CUTAWAY, EXPRESS, RV CUTAWAY&SAVANA

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) (4.3L, 4.8L, 5.0L, 5.3L, 5.7L и 6.0L)

1. При замене модуля управления транспортным средством (VCM) необходимо запрограммировать ЭСППЗУ в VCM. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, расшифровка кодов ошибок будет установлен в VCM.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
3. После того, как EEPROM перепрограммируется, процедура изучения положения коленчатого вала (положение коленвала) и процедура изучения пароля для противоугонной системы должны быть выполнены с использованием надлежащей процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если программирование EEPROM завершается неуспешно, убедитесь, что все электрические соединения на VCM в порядке. Проверьте Techline на наличие новейшего программного обеспечения. Если программирование EEPROM по-прежнему завершается неуспешно, замените VCM.
4. После выполнения процедуры изучения положения коленчатого вала (положение коленвала) и процедуры изучения пароля для противоугонной системы выполните проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Программирование электронного стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM) (7.4L)

1. При замене модуля управления транспортным средством (VCM) необходимо запрограммировать ЭСППЗУ в VCM. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, расшифровка кодов ошибок будет установлен в VCM.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
3. После перепрограммирования EEPROM используйте сканирующее устройство для сброса клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). На моделях Calif. перейдите к следующему шагу. В окне Except Calif. models перейдите к шагу 5).
4. После того, как система VEPROM будет перепрограммирована, необходимо выполнить процедуру изучения пароля для противоугонной системы. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПАРОЛЯ ДЛЯ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ (7.4L). После того, как процедура изучения пароля для противоугонной системы была выполнена, следует выполнить процедуру диагностики силового агрегата (бортовая система диагностики). См. POWERTRAIN-BOARD система (бортовая система диагностики) ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ СИСТЕМЫ в соответствующей программе самодиагностики.
5. После того, как EEPROM перепрограммируется, процедура изучения положения коленчатого вала (положение коленвала) и процедура изучения пароля для противоугонной системы должны быть выполнены с использованием надлежащей процедуры. После выполнения процедуры изучения положения коленчатого вала (положение коленвала) и процедуры изучения пароля для противоугонной системы выполните проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Программирование модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) (6.5L дизель)

1. В случае замены СПМ, СПМ должен быть запрограммирован. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) не запрограммирован, расшифровка кодов ошибок будет установлен в блок управления силовым агрегатом.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) и источник питания для сканирующего устройства правильно подключены. Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
3. Выполните последнюю процедуру программирования пароля для противоугонной системы. См. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ ПАРОЛЮ ДЛЯ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ (6,5 л ДИЗЕЛЬ). Как только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован, если был заменен только блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу. Если датчик положения коленчатого вала, двигатель или блок управления силовым агрегатом с насосом впрыска топлива были заменены, выполните процедуру обучения смещению TDC. См. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ смещению TDC (6,5 л ДИЗЕЛЬ).
4. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 77°C. Это позволит при необходимости запрограммировать смещение ВМТ в МУП. РСМ имеет возможность определять величину смещения, необходимого для приведения двигателя в ВМТ. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует ВМТ для определения правильной синхронизации топливного насоса. Если смещение ВМТ не запрограммировано, то в ИКМ устанавливается P1214 расшифровка кодов ошибок.

Методика определения смещения верхней мертвой точки (6.5L дизель)

1. Процедура должна быть выполнена, если выполнено или существует любое из следующих действий: Если отправлено сюда из P1214 расшифровка кодов ошибок. Двигатель заменен. Заменен датчик положения коленчатого вала или передняя крышка двигателя. Заменены модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ процедуру, если она не отправлена сюда из расшифровка кода ошибки P1214 или не заменен один из перечисленных выше компонентов.
2. РСМ имеет возможность определять величину смещения, требуемого для перевода двигателя в ВМТ, когда смещение ВМТ отсутствует или было устранено. Эта процедура должна быть выполнена, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) обновляться с правильным смещением TDC для применения в транспортном средстве.
3. Установите средство сканирования на разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 77°C. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание при выключенном двигателе. Полностью нажать и удерживать дроссель на полной дроссельной заслонке не менее 45 секунд.
4. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Проверьте, что инструмент сканирования показывает, что смещение ВМТ было сброшено до нуля. Если смещение ВМТ было сброшено до нуля, перейдите к следующему шагу. Если смещение ВМТ не было сброшено до нуля, повторите шаг 3) до тех пор, пока смещение ВМТ не будет сброшено до нуля.
5. При работающем двигателе с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Может быть необходимо управлять транспортным средством для получения правильной температуры охлаждающей жидкости двигателя, если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше указанной.
6. Как только температура охлаждающей жидкости двигателя превысит 77°C, а частота вращения двигателя станет меньше 1500 об/мин, блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически узнает НОВОЕ смещение ВМТ. Смещение NEW TDC перезапишет предыдущее смещение TDC. Используя инструмент сканирования, обратите внимание на НОВОЕ смещение ВМТ. Смещение ВМТ должно быть от -.25 до -.75.
7. Выключите двигатель. Если смещение ВМТ не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если смещение ВМТ находится в пределах спецификации, процедура изучения смещения ВМТ завершена.
8. С помощью гаечного ключа с фланцем (J41089) ослабьте стопорные гайки топливного насоса. Для изменения смещения ВМТ необходимо повернуть топливный насос. Вращающийся топливный насос для впрыска 0 039 "(1,00 мм) изменит смещение ВМТ примерно на 2 градусов. Поворот топливного насоса в сторону водителя транспортного средства приведет к получению положительного (+) числа, а поворот топливного насоса в сторону пассажира транспортного средства приведет к получению отрицательного (-) числа.
9. С помощью ключа топливного насоса (J 29872-A) слегка поверните топливный насос. Затянуть стопорные гайки топливного насоса впрыска.
10. Повторяйте шаги 3) -9) до тех пор, пока смещение ВМТ не будет соответствовать спецификации. Если правильное смещение ВМТ не может быть получено, проверьте следующее: Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Электрические соединители на МУП установлены правильно. Электрические разъемы шагового двигателя с синхронизацией впрыска со стороны топливного насоса установлены правильно. Убедитесь, что использовалось новейшее программное обеспечение Techline. Проверьте правильность установки основания топливного насоса. Электромагнит отключения электродвигателя в верхней части топливного насоса должен быть примерно прямым вверх и вниз. Топливный насос может быть неисправен, хотя производитель заявляет, что это крайне маловероятно.

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (положение коленвала) (4.3L, 5.0L, 5.7L и 7.4L, кроме Калифорнии)

1. Процедура должна быть выполнена, если было выполнено любое из следующих действий: EEPROM был перепрограммирован. Если был снят или заменен датчик положения коленчатого вала. Был заменен модуль управления транспортным средством (VCM).
2. Установите средство сканирования на разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Включить стояночный тормоз. Блокировать задние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт.
3. Поместите трансмиссию в Park (модели АКПП) или Neutral (модели МКПП). Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 65°C. Убедитесь, что все аксессуары выключены.
4. Применить рабочие тормоза. При работе двигателя на холостом ходу с помощью сканирующего инструмента выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.
5. Постепенно разгоняйте двигатель до 4000 об/мин. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение малого газа после того, как будет получена информация об изменении показаний датчика положение коленвала и начнется замедление двигателя. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, VCM вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро отпущена в положение холостого хода после того, как изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива и двигатель начнет замедляться.
6. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершена, выключите зажигание как минимум на 15 секунд и снимите сканирующее устройство. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, P1336 расшифровка кода ошибки должен быть сохранен в VCM. При необходимости выполните процедуры тестирования для P1336 и ремонта расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Процедура изучения пароля для системы защиты от краж (4.3L, 5.0L и 5.7L)

1. Процедура изучения пароля должна выполняться при замене модуля управления транспортным средством (VCM), модуля блокировки доступа или датчика блокировки доступа. Для обеспечения работы двигателя между VCM и модулем шлюза передается пароль. Если VCM заменяется, VCM должен узнать пароль от модуля блокировки доступа.
2. Попытка запуска двигателя. Двигатель запустится, а затем заглохнет. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. После остановки двигателя индикатор БЕЗОПАСНОСТИ загорится на 10 минут, а затем погаснет. Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ расположен в правом углу приборной панели, справа от индикатора заряда батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем продолжить. Убедитесь, что шаги выполняются в правильном порядке или процедуру, возможно, придется повторить.
3. После погасания сигнальной лампы ОХРАНА выключить зажигание на 30 секунд. Попытаться запустить двигатель, а затем оставить зажигание включенным. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ загорится на 10 минут, а затем погаснет. После того, как индикатор БЕЗОПАСНОСТИ погаснет, выключите зажигание на 30 секунд.
4. Попытаться запустить двигатель, а затем оставить зажигание включенным. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ загорится на 10 минут, а затем погаснет.
5. Выключить зажигание на 30 секунд. Включите зажигание и подождите 30 секунд. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается, процедура изучения пароля завершена. Если двигатель не запускается, убедитесь, что процедура была соблюдена должным образом. Если процедура была соблюдена должным образом, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Процедура изучения пароля для противоугонной системы (6.5L дизель)

1. Процедура изучения пароля должна выполняться при замене модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)), модуля блокировки или датчика блокировки. Для обеспечения работы двигателя между МУП и модулем шлюза передается пароль. В случае замены СПМ, СПМ должен узнать пароль от модуля passlock.
2. Попытка запуска двигателя. Двигатель запустится, а затем заглохнет. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. После остановки двигателя индикатор БЕЗОПАСНОСТИ загорится на 10 минут, а затем погаснет. Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ расположен в правом углу приборной панели, справа от индикатора заряда батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем продолжить. Выполнение этой процедуры приведет к установке P1630 расшифровка кодов ошибок в VCM. При выполнении этой процедуры необходимо использовать сканирующее устройство для проверки P1630 расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что шаги выполняются в правильном порядке или процедуру, возможно, придется повторить.
3. После погасания сигнальной лампы ОХРАНА выключить зажигание на 30 секунд. Попытаться запустить двигатель, а затем оставить зажигание включенным. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ загорится на 10 минут, а затем погаснет. После того, как индикатор БЕЗОПАСНОСТИ погаснет, выключите зажигание на 30 секунд.
4. Попытаться запустить двигатель, а затем оставить зажигание включенным. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ загорится на 10 минут, а затем погаснет или пока в ИКМ не будет установлен расшифровка кода ошибки 1630.
5. Выключить зажигание на 30 секунд. Включите зажигание и подождите 30 секунд. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается, процедура изучения пароля завершена. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки 1630 удален из блок управления силовым агрегатом (PCM), выключив зажигание на 30 секунд, а затем снова включив зажигание. Если расшифровка кода ошибки 1630 не очищен от блок управления силовым агрегатом, выполните процедуры тестирования для расшифровка кода ошибки 1630 и отремонтируйте при необходимости. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки 1630 будет установлен в блок управления силовым агрегатом в результате этой процедуры. P1630 расшифровка кода ошибки можно удалить из блок управления силовым агрегатом путем выключения зажигания на 30 секунд и последующего повторного включения зажигания.
6. Если двигатель не запускается, убедитесь, что процедура была соблюдена должным образом. Если процедура была соблюдена должным образом, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Процедура изучения пароля для системы защиты от краж (7.4L)

1. Процедура изучения пароля должна выполняться при замене модуля управления транспортным средством (VCM), модуля блокировки доступа или датчика блокировки доступа. Для обеспечения работы двигателя между VCM и модулем шлюза передается пароль. Если VCM заменяется, VCM должен узнать пароль от модуля блокировки доступа.
2. Попытка запуска двигателя. Двигатель запустится, а затем заглохнет. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. После остановки двигателя индикатор БЕЗОПАСНОСТИ загорится на 10 минут, а затем погаснет. Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ расположен в правом углу приборной панели, справа от индикатора заряда батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем продолжить. Выполнение этой процедуры приведет к установке P1630 расшифровка кодов ошибок в VCM. При выполнении этой процедуры необходимо использовать сканирующее устройство для проверки P1630 расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что шаги выполняются в правильном порядке или процедуру, возможно, придется повторить.
3. После погасания сигнальной лампы ОХРАНА выключить зажигание на 30 секунд. Попытаться запустить двигатель, а затем оставить зажигание включенным. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ загорится на 10 минут, а затем погаснет. После того, как индикатор БЕЗОПАСНОСТИ погаснет, выключите зажигание на 30 секунд.
4. Попытаться запустить двигатель, а затем оставить зажигание включенным. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ загорится на 10 минут, а затем погаснет или пока в VCM не будет установлен расшифровка кода ошибки 1630.
5. Выключить зажигание на 30 секунд. Включите зажигание и подождите 30 секунд. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается, процедура изучения пароля завершена. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки 1630 удален из VCM, выключив зажигание на 30 секунд, а затем снова включив зажигание. Если расшифровка кода ошибки 1630 не очищен от VCM, выполните процедуры тестирования для расшифровка кода ошибки 1630 и восстановите при необходимости. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки 1630 будет установлен в VCM в результате этой процедуры. P1630 расшифровка кода ошибки могут быть удалены из VCM путем выключения зажигания на 30 секунд и последующего повторного включения зажигания.
6. Если двигатель не запускается, убедитесь, что процедура была соблюдена должным образом. Если процедура была соблюдена должным образом, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Процедура повторного обучения управления автомобилем (4.3L, 5.0L, 5.7L и 7.4L)

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если аккумулятор транспортного средства был отключен или модуль управления транспортным средством (VCM) был заменен, управление транспортным средством позволит VCM выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока VCM не завершит процедуру повторного обучения компьютера.

Процедура повторного обучения управления автомобилем (6.5L дизель)

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

ESCALADE, PICKUP, SIERRA, SILVERADO, TAHOE, YUKON&YUKON XL

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (положение коленвала) (4.3L, 4.8L, 5.0L, 5.3L, 5.7L, 6.0L и 7.4L)

1. Процедура должна быть выполнена, если было выполнено любое из следующих действий: EEPROM был перепрограммирован. Если был снят или заменен датчик положения коленчатого вала. Был заменен модуль управления транспортным средством (VCM).
2. Установите средство сканирования на разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Включить стояночный тормоз. Блокировать задние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт.
3. Поместите трансмиссию в Park (модели АКПП) или Neutral (модели МКПП). Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 65°C. Убедитесь, что все аксессуары выключены.
4. Применить рабочие тормоза. При работе двигателя на холостом ходу с помощью сканирующего инструмента выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.
5. Постепенно разгоняйте двигатель до 4000 об/мин. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение малого газа после того, как будет получена информация об изменении показаний датчика положение коленвала и начнется замедление двигателя. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, VCM вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро отпущена в положение холостого хода после того, как изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива и двигатель начнет замедляться.
6. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершена, выключите зажигание как минимум на 15 секунд и снимите сканирующее устройство. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, P1336 расшифровка кода ошибки должен быть сохранен в VCM. При необходимости выполните процедуры тестирования для P1336 и ремонта расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) (4.3L, 5.0L и 5.7L)

1. При замене модуля управления транспортным средством (VCM) необходимо запрограммировать ЭСППЗУ в VCM. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, расшифровка кодов ошибок будет установлен в VCM.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
3. После того, как EEPROM перепрограммируется, процедура изучения положения коленчатого вала (положение коленвала) и процедура изучения пароля для противоугонной системы должны быть выполнены с использованием надлежащей процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если программирование EEPROM завершается неуспешно, убедитесь, что все электрические соединения на VCM в порядке. Проверьте Techline на наличие новейшего программного обеспечения. Если программирование EEPROM по-прежнему завершается неуспешно, замените VCM.
4. После выполнения процедуры изучения положения коленчатого вала (положение коленвала) и процедуры изучения пароля для противоугонной системы выполните проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. При замене модуля управления транспортным средством (VCM) необходимо запрограммировать ЭСППЗУ в VCM. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, расшифровка кодов ошибок будет установлен в VCM.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
3. Процедура изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) должна выполняться ТОЛЬКО на моделях, кроме Calif. НЕ выполняйте процедуру изучения изменения датчика положение коленвала на моделях Calif. Проверьте применение транспортного средства, используя знак контроля выбросов под капотом. Если программирование EEPROM завершается неуспешно, убедитесь, что все электрические соединения на VCM исправны. Проверьте Techline на наличие новейшего программного обеспечения. Если программирование EEPROM по-прежнему завершается неуспешно, замените VCM. После перепрограммирования EEPROM используйте сканирующее устройство для сброса клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). На моделях Calif. перейдите к следующему шагу. В окне Except Calif. models перейдите к шагу 5).
4. Как только EEPROM перепрограммируется, процедура изучения пароля для противоугонной системы должна быть выполнена с использованием надлежащей процедуры. После того, как процедура изучения пароля для противоугонной системы была выполнена, выполните проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (БД). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. После того, как EEPROM перепрограммируется, процедура изучения положения коленчатого вала (положение коленвала) и процедура изучения пароля для противоугонной системы должны быть выполнены с использованием надлежащей процедуры. После выполнения процедуры изучения положения коленчатого вала (положение коленвала) и процедуры изучения пароля для противоугонной системы выполните проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Программирование модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) (4.8L, 5.3L и 6.0L)

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Включить зажигание. Программируйте блок управления силовым агрегатом (PCM), используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
2. После перепрограммирования блок управления силовым агрегатом (PCM) необходимо выполнить процедуру изучения положения коленчатого вала (положение коленвала), процедуру изучения пароля для противоугонной системы и процедуру изучения состояния холостого хода блок управления силовым агрегатом.

1. В случае замены СПМ, СПМ должен быть запрограммирован. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) не запрограммирован, расшифровка кодов ошибок будет установлен в блок управления силовым агрегатом.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что кабель на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) и источник питания для сканирующего устройства правильно подключены. Включить зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
3. Выполните процедуру изучения пароля для противоугонной системы с использованием надлежащей процедуры. Как только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован, если был заменен только блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу. Если датчик положения коленчатого вала, двигатель или блок управления силовым агрегатом с топливным насосом были заменены, выполните процедуру изучения смещения TDC. См. TDC OFFSET LEARN PROCEDURE (6,5 л дизельный двигатель). ПРИМЕЧАНИЕ: Если программирование блок управления силовым агрегатом не удалось, убедитесь, что все электрические соединения на блок управления силовым агрегатом исправны.
4. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 77°C. Это позволит при необходимости запрограммировать смещение ВМТ в МУП. РСМ имеет возможность определять величину смещения, необходимого для приведения двигателя в ВМТ. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует смещение ВМТ для определения правильной синхронизации топливного насоса впрыска. Если смещение ВМТ не запрограммировано, то в ИКМ устанавливается P1214 расшифровка кодов ошибок.

Процедура изучения пароля для системы защиты от краж (4.3L, 4.8L, 5.3L и 6.0L)

1. При замене датчика блокировки, модуля управления кузовом (BCM), блок управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления транспортным средством (VCM) необходимо выполнить процедуру повторного ввода пароля. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
2. С помощью сканирующего инструмента удалите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания из положения OFF в положение CRANK, что позволит автомобилю попытаться стартовать. Автомобиль запустится, а затем остановится. Оставьте зажигание включенным, наблюдая за индикатором SECURITY на приборной панели. Когда индикатор безопасности выключится (примерно через 10 минут), выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Повторите этот шаг еще 3 раза. Новый пароль будет получен при следующей попытке старта.

Процедура изучения пароля для системы противоугонная система (5.0L, 5.7L и 7.4L)

1. Процедура изучения пароля должна выполняться при замене модуля управления транспортным средством (VCM), модуля блокировки доступа или датчика блокировки доступа. Для обеспечения работы двигателя между VCM и модулем шлюза передается пароль. Если VCM заменяется, VCM должен узнать пароль от модуля блокировки доступа.
2. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запустится, а затем остановится. После остановки двигателя оставьте зажигание на 10 минут. После остановки двигателя индикатор SECURITY загорится на 10 минут, а затем погаснет. Индикатор SECURITY расположен в правом верхнем углу приборной панели, чуть выше индикатора заряда батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем продолжить. Выполнение этой процедуры может привести к расшифровка кодов ошибок P1630, чтобы установить его в VCM. Для проверки необходимо использовать эту процедуру. P1630
3. После погасания сигнальной лампы ОХРАНА выключить зажигание на 30 секунд. Попытаться запустить двигатель, а затем оставить зажигание включенным. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ загорится на 10 минут, а затем погаснет. После того, как индикатор БЕЗОПАСНОСТИ погаснет, выключите зажигание на 30 секунд.
4. Попытаться запустить двигатель, а затем оставить зажигание включенным. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ загорится на 10 минут, а затем погаснет или пока в VCM не будет установлен расшифровка кода ошибки 1630.
5. Выключить зажигание на 30 секунд. Включите зажигание и подождите 30 секунд. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается, процедура изучения пароля завершена. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки 1630 удален из VCM, выключив зажигание на 30 секунд, а затем снова включив зажигание. Если расшифровка кода ошибки 1630 не очищен от VCM, выполните процедуры тестирования для расшифровка кода ошибки 1630 и восстановите при необходимости. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки 1630 будет установлен в VCM в результате этой процедуры. P1630 расшифровка кода ошибки могут быть удалены из VCM путем выключения зажигания на 30 секунд и последующего повторного включения зажигания.
6. Если двигатель не запускается, убедитесь, что процедура была соблюдена должным образом. Если процедура была соблюдена должным образом, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Процедура изучения пароля должна выполняться при замене модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)), модуля блокировки или датчика блокировки. Для обеспечения работы двигателя между МУП и модулем шлюза передается пароль. В случае замены СПМ, СПМ должен узнать пароль от модуля passlock.
2. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запустится, а затем остановится. После остановки двигателя оставьте зажигание на 10 минут. После остановки двигателя индикатор SECURITY загорится на 10 минут, а затем погаснет. Индикатор SECURITY расположен в верхнем правом углу приборной панели, чуть выше индикатора заряда батареи. После того, как индикатор SECURITY погаснет, выключите зажигание на 30 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем продолжить. Выполнение этой процедуры приведет к расшифровка кодов ошибок. P1630 P1630
3. Попытаться запустить двигатель, а затем оставить зажигание включенным. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ загорится на 10 минут, а затем погаснет. После того, как индикатор БЕЗОПАСНОСТИ погаснет, выключите зажигание на 30 секунд.
4. Попытаться запустить двигатель, а затем оставить зажигание включенным. После остановки двигателя оставить зажигание включенным на 10 минут. Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ загорится на 10 минут, а затем погаснет или пока в ИКМ не будет установлен расшифровка кода ошибки 1630.
5. Выключить зажигание на 30 секунд. Включите зажигание и подождите 30 секунд. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается, процедура изучения пароля завершена. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки 1630 удален из блок управления силовым агрегатом (PCM), выключив зажигание на 30 секунд, а затем снова включив зажигание. Если расшифровка кода ошибки 1630 не очищен от блок управления силовым агрегатом, выполните процедуры тестирования для расшифровка кода ошибки 1630 и отремонтируйте при необходимости. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки 1630 будет установлен в блок управления силовым агрегатом в результате этой процедуры. P1630 расшифровка кода ошибки можно удалить из блок управления силовым агрегатом путем выключения зажигания на 30 секунд и последующего повторного включения зажигания.
6. Если двигатель не запускается, убедитесь, что процедура была соблюдена должным образом. Если процедура была соблюдена должным образом, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Процедура должна быть выполнена, если выполнено или существует любое из следующих действий: Если отправлено сюда из P1214 расшифровка кодов ошибок. Двигатель заменен. Заменен датчик положения коленчатого вала или передняя крышка двигателя. Заменены модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ процедуру, если она не отправлена сюда из расшифровка кода ошибки P1214 или не заменен один из перечисленных выше компонентов.
2. РСМ имеет возможность определять величину смещения, требуемого для перевода двигателя в ВМТ, когда смещение ВМТ отсутствует или было устранено. Эта процедура должна быть выполнена, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) обновляться с правильным смещением TDC для применения в транспортном средстве.
3. Установите средство сканирования на разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 77°C. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание при выключенном двигателе. Полностью нажать и удерживать дроссель на полной дроссельной заслонке не менее 45 секунд.
4. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Проверьте, что инструмент сканирования показывает, что смещение ВМТ было сброшено до нуля. Если смещение ВМТ было сброшено до нуля, перейдите к следующему шагу. Если смещение ВМТ не было сброшено до нуля, повторите шаг 3) до тех пор, пока смещение ВМТ не будет сброшено до нуля.
5. При работающем двигателе с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Может быть необходимо управлять транспортным средством для получения правильной температуры охлаждающей жидкости двигателя, если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше указанной.
6. Как только температура охлаждающей жидкости двигателя превысит 77°C, а частота вращения двигателя станет меньше 1500 об/мин, блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически узнает НОВОЕ смещение ВМТ. Смещение NEW TDC перезапишет предыдущее смещение TDC. Используя инструмент сканирования, обратите внимание на НОВОЕ смещение ВМТ. Смещение ВМТ должно быть от -.25 до -.75.
7. Выключите двигатель. Если смещение ВМТ не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если смещение ВМТ находится в пределах спецификации, процедура изучения смещения ВМТ завершена.
8. С помощью гаечного ключа с фланцем (J41089) ослабьте стопорные гайки топливного насоса. Для изменения смещения ВМТ необходимо повернуть топливный насос. Вращающийся топливный насос для впрыска 0 039 "(1,00 мм) изменит смещение ВМТ примерно на 2 градусов. Поворот топливного насоса в сторону водителя транспортного средства приведет к получению положительного (+) числа, а поворот топливного насоса в сторону пассажира транспортного средства приведет к получению отрицательного (-) числа.
9. С помощью ключа топливного насоса (J 29872) слегка поверните топливный насос. Затянуть стопорные гайки топливного насоса впрыска.
10. Повторяйте шаги 3) -9) до тех пор, пока смещение ВМТ не будет в пределах спецификации. Если правильное смещение ВМТ не может быть получено, проверьте следующее: Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. Электрические соединители на МУП установлены правильно. Электрические разъемы шагового двигателя с синхронизацией впрыска со стороны топливного насоса установлены правильно. Убедитесь, что использовалось новейшее программное обеспечение Techline. Проверьте правильность установки основания топливного насоса. Электромагнит отключения электродвигателя в верхней части топливного насоса должен быть примерно прямым вверх и вниз. Топливный насос может быть неисправен, хотя производитель заявляет, что это крайне маловероятно.

Процедура повторного обучения управления автомобилем (4.8L, 5.3L и 6.0L)

1. На автомобилях с механической коробкой передач переходите к следующему шагу. На автомобилях с автоматической трансмиссией выключите зажигание. Снова подключите аккумулятор блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключите кондиционер, установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите и запустите двигатель, чтобы охлаждающая жидкость достигла 80°C. Переключить передачу в привод. Двигатель на холостом ходу в течение 5 минут. Переключите передачу в парк. Двигатель на холостом ходу еще 5 минут. Выключить двигатель на 30 секунд. Процедура повторного обучения СПМ завершена.
2. На автомобилях с механической коробкой передач выключите зажигание. Подключите аккумулятор блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключите кондиционер, установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Переведите передачу в нейтральное положение. Запустите и запустите двигатель, чтобы охлаждающая жидкость достигла 80°C. Двигатель на холостом ходу в течение 5 минут. Выключить двигатель на 30 секунд. Процедура повторного обучения СПМ завершена.

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если аккумулятор транспортного средства был отключен или модуль управления транспортным средством (VCM) был заменен, управление транспортным средством позволит VCM выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока VCM не завершит процедуру повторного обучения компьютера.

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Монтана, силуэта и предприятие

1. Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: EEPROM был перепрограммирован. Если расшифровка кодов ошибок P1336 существует. Если были заменены коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала, двигатель, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или гаситель вибрации.
2. Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если расшифровка кода ошибки не существует или если расшифровка кода ошибки P1336 существует, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, кроме P1336, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что все расшифровка кода ошибки получены от блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Включите стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 70°C. Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением процедуры изучения изменения датчика положение коленвала убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C.
5. С помощью сканирующего устройства выберите и включите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала. Запустите двигатель. Применить рабочие тормоза. Убедитесь, что трансмиссия находится в парке.
6. Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока изменение датчика ЦКП не узнает процедуру отсечки топлива при 5150 об/мин. Быстро отпустите дроссельную заслонку в положение малого газа после того, как изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива и двигатель начнет замедляться. Как только будут получены значения изменения датчика положение коленвала, МУП вернет управление двигателем оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро освобождается в положение холостого хода, как только изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива.
7. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, перейдите к следующему шагу. Если изменение датчика положение коленвала узнает, что процедура была закончена, это может быть вызвано блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружение проблемы в порождении сигнала кулака расшифровка кода ошибки P0341, 3X порождение сигнала заводной рукоятки расшифровка кода ошибки P1374 3X, или 24X порождение сигнала заводной рукоятки расшифровка кода ошибки P0336 24X. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Выполните процедуры тестирования для указанных расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
8. Проверьте состояние P1336 расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если сканирующее устройство показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки запущен и прошел проверку, процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершается. Если средство сканирования показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки завершилась неуспешно или не была запущена, проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. Если других расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.

1. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) необходимо запрограммировать EEPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, то в блок управления силовым агрегатом будет установлен расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)).
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Если батарея заряжается, убедитесь, что зарядное устройство отсоединено, прежде чем выполнять процедуру программирования EEPROM.
3. Убедитесь, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля. Новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен узнать пароль Pass ключ (R). См. PASS-ключ (R) III модуль PROGRAMMING.
4. После того, как EEPROM перепрограммирован, выполните проверку системы бортового диагностического датчика изменения силового агрегата (бортовая система диагностики). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА (бортовая система диагностики) в соответствующей процедуре САМОДИАГНОСТИКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты, прежде чем проверять коды неисправностей при выполнении проверки системы бортовая система диагностики силового агрегата. Кроме того, после того, как EEPROM было выполнено перепрограммировано положение вала.

Программирование модуля Pass-ключа (R) III

1. Вставьте действительный механический кодированный ключ зажигания в выключатель зажигания. Установите выключатель зажигания в положение RUN. Индикатор SECURITY будет мигать один раз в секунду в течение 10 минут на протяжении таймера автоматического обучения.
2. По истечении времени таймера автоматического обучения и погасании индикаторной лампы БЕЗОПАСНОСТЬ установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Извлеките ключ зажигания. Подождите 10 секунд.
3. Повторите шаги 1) и 2) еще 2 раза. Вставьте вновь изученный ключ зажигания в выключатель зажигания.
4. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Индикатор SECURITY (БЕЗОПАСНОСТЬ) должен оставаться выключенным, чтобы показать, что ключ зажигания был изучен. Это будет единственный изученный ключ. Чтобы запрограммировать больше ключей, см. PASS-ключ (R) III система QUICK LEARN PROCEDURE. Если индикатор безопасности не остается выключенным, повторите процедуру.

1. Вставьте действительный ключ зажигания в выключатель зажигания. Включите зажигание. После 2-секундного испытания колбы выключите зажигание и выньте ключ.
2. В течение 10 секунд вставьте новый действительный механический код неучтенного ключа и поверните выключатель зажигания в положение RUN. Лампа безопасности будет гореть до тех пор, пока ключ не будет изучен. Это может произойти так быстро, что подсветка света не наблюдается. Выключите зажигание. Извлеките ключ зажигания через 10 секунд после того, как свет погаснет.
3. Чтобы узнать дополнительные ключи, повторите шаг 2). Для выхода из процедуры выключите зажигание более чем на 10 секунд.

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Шпион

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.