Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Chevrolet Trax I

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее чем приблизительно 9 В или более чем 18 В в течение приблизительно 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
2. Модуль управления может быть временно отключен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъемы жгута на соответствующем модуле управления. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи массы и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверить цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверить цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
4. Зажигание включено.
5. Убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
6. Заменить модуль управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Двигатель выключен.

B1516 08

Сигнал тока батареи меньше 4% или больше 96% рабочего цикла в течение 2 мин.

B1516 66

Полярность тока батареи положительная в течение 2 мин.

Регулятор регулируемого напряжения отключен.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда ток батареи возвращается в нормальный диапазон в течение 15 с.

Расшифровка кода ошибки B1516 08 может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

B1516 08

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута на B18 датчике тока аккумулятора. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 30 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. При отключении зажигания на 30 Ом или более отсоединить разъем кабеля X5 в модуле управления корпусом K9. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления корпусом K9. Если менее 30 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем кабеля X4 в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления корпусом K9. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем кабеля X4 на модуле управления корпусом K9, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления корпусом K9. Если между 4,8-5,2 В
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем кабеля X4 в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления корпусом K9. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем кабеля X4 в модуле управления корпусом K9, включение зажигания. Проверить напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления корпусом K9. Если между 4,8-5,2 В
6. Протестируйте или заменить B18 датчик тока аккумулятора.

B1516 66

1. Убедиться, что датчик тока B18 батареи надежно установлен вокруг отрицательного кабеля батареи, а ленточный язычок направлен в сторону от отрицательной клеммы батареи C1. Если датчик тока B18 батареи установлен неправильно, удалить и переустановите датчик тока B18 батареи. Если датчик тока B18 батареи установлен правильно
2. Заменить датчик тока B18 батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Автомобиль включен

Минимальное напряжение батареи коленчатого вала меньше минимального порога напряжения батареи коленчатого вала для 16 последовательных событий коленчатого вала.

Отображается сообщение информационного центра водителя.

Расшифровка кода ошибки будет очищаться, если минимальное напряжение кривошипа больше, чем порог минимального напряжения кривошипа во время события кривошипа.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание находится в режиме Accessory или Run.

Состояние заряда при включенном зажигании на 30% ниже, чем при работающем двигателе и стоке батареи более 2 А.

Отсутствует индикатор батареи или отображается сообщение DIC.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.
2. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда состояние заряда больше или равно 80%.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Информацию о байтах симптомов см. в Списке байтов симптомов.

Зажигание включено.

Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее приблизительно 9 В в течение приблизительно 5 с.

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
2. Модуль управления может быть временно отключен.

Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъемы жгута на соответствующем модуле управления. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи массы и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверить цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверить цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
4. Зажигание включено.
5. Убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
6. Заменить модуль управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включается на СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отключить реле KR27 стартера. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между клеммой 86 цепи массы и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверить цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверить цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверить исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, Проверить бесконечное сопротивление между клеммой 87 цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, заменить M64 стартер. При загорании контрольной лампы
5. Подключить контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы массы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если команда стартер реле недоступна в сканирующем инструменте, убедиться, что тестовые лампы включаются и выключаются при циклическом переключении зажигания между положениями OFF и CRANK с установленным стояночным тормозом и нажатой педалью сцепления (ручная коробка передач) или коробкой передач на стоянке (автоматическая коробка передач).
6. Убедиться, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле стартера с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено, испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Зажигание ВКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 30 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
8. Убедиться, что M64 стартер включен. Если M64 стартер не активирует выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на M64 стартере. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой цепи управления X1 A или X1 1 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить M64 стартер. При включении стартера M64
9. Протестируйте или заменить реле стартера KR27.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключить реле стартера KR27.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если менее 60 или более 180 Ом Заменить реле. Если между 60-180 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Заменить реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установить перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установить перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Заменить реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд)
2. Двигатель работает для ходового испытания

1. Зажигание включено, двигатель выключен - блок управления двигателем обнаруживает более 3,5 В в цепи управления генератором в течение 5 секунд.
2. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в течение 15 секунд на схеме управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду на высокий уровень.
3. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в течение 15 секунд на схеме управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду на низкий уровень.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. - Низкое напряжение.
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл управляющего сигнала.

1. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой A X2 цепи генератора G13 B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлечь контрольную лампу и отсоединить кабель B + от генератора G13. Проверить цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлечь контрольную лампу, отсоединить отрицательный кабель батареи и отсоединить кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
2. Отсоединить разъем кабеля X1 на генераторе G13, зажигание включено.
3. Испытание на напряжение 1 В или выше между клеммой 1 цепи управления и землей. Если напряжение менее 1 В при выключенном зажигании, отсоединить разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если значение больше 2 Ом, восстановить разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если 1V или больше
4. Зажигание выключено, отсоединить разъемы жгута на модуле управления двигателем К20, включение зажигания.
5. Проверить напряжение менее 1 В между клеммой 1 цепи управления G13 генератора и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если 1V или меньше
6. Протестируйте или заменить генератор G13.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 с)
2. Двигатель работает на оборотах менее 3000 об/мин

1. Не установлен P0621 расшифровка кода ошибки
2. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 с), блок управления двигателем обнаруживает сигнал ШИМ, который превышает 65% в течение 5 с
3. Двигатель работает со скоростью менее 3000 об/мин - блок управления двигателем обнаруживает сигнал ШИМ, который составляет менее 5% в течение 30 с

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки типа C

1. Зажигание включено, двигатель выключен - низкий уровень/сигнал ШИМ не обнаружен
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл 5-90%

1. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой цепи генератора G13 B + A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлечь контрольную лампу и отсоединить кабель B + от генератора G13. Проверить цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлечь контрольную лампу, отсоединить отрицательный кабель батареи и отсоединить кабель G13 генератора B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
2. Отсоединить разъем жгута X1 на G13 генераторе при работающем двигателе.
3. Убедиться, что значение параметра F-клемма сигнал модуля управления двигателем сканера меньше 5%. Если зажигание выключено на 5% или более, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5%
4. Между клеммой 2 сигнальной цепи и В +, работающим двигателем, установить провод перемычки с предохранителем на 3 А.
5. Убедиться, что параметр сигнала F-терминала модуля управления двигателем сканера превышает 95%. Если зажигание ВЫКЛ. 95% или менее, снять соединительный провод, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если более 95%
6. Протестируйте или заменить генератор G13.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверить устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка/испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
3. Контроль системы зарядки
4. Диагностика шума генератора
5. Соленоид стартера не щелкает
6. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
7. Двигатель медленно проворачивается
8. Диагностика шума стартера (LUJ, LUV,2H0)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Следовать этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи продолжается, покачивайте зажимы тестера батареи на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
2. Если возникают сомнения в правильности подключения к клеммам аккумулятора в автомобиле, выполнить следующие действия: Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить положительный кабель аккумулятора. Следовать инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполнить следующие действия: Отсоединить отрицательный кабель батареи. Отсоединить положительный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Использовать код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следовать инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменять батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Использовать код теста из второго теста для любых гарантийных целей.

1. Убедиться, что корпус батареи C1 или C1B не треснул, не сломался и не поврежден, на что может указывать утечка кислоты из батареи. В случае видимых повреждений заменить батарею C1 или C1B. При отсутствии повреждений
2. Проверить силу тока холодной прокрутки и силу тока аккумулятора С1 или C1B в часах. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке аккумулятора. Если батарея С1 или C1B не соответствует спецификациям, заменить батарею С1 или C1B. Если батарея C1 или C1B соответствует техническим требованиям
3. Убедиться, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты аккумуляторной батареи должны быть затянуты, как указано в Технических условиях на затяжку крепежа. Если кабели аккумуляторной батареи необходимо очистить или затянуть, выполнить очистку в соответствии с требованиями и затянуть в соответствии с указаниями. Если кабели батареи чистые и плотные
4. Установить тестер батареи и следовать указаниям, предоставленным тестером.

1. Для достижения наилучших результатов использовать автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством и напряжением 16 В.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью EL 50313 перед зарядкой.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиентов к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа аккумулятора.
3. Проверить исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как OnStarr, и регулируемое регулирование напряжения, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Описание и работа системы или модулей приведены в разделе Описание и работа системы управления кузовом.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровой модуль интерфейса связи OnStar поколения 6 и более поздних версий не «просыпается» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как в поколении 5 и более ранних версиях. потребление тока модуля интерфейса связи транспортного средства поколения 6 и выше очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитная нагрузка до 40 мА с периодическим скачком до 80 мА через интерфейсный модуль связи транспортного средства в течение первых 48 часов является нормальной.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником удаленного бесключевого входа для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же самой рабочей частоте удаленного бесключевого доступа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие находящиеся поблизости транспортные средства FOB, приемник удаленного бесключевого доступа будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с дистанционным входом без ключа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерное потребление батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно показано, сколько дней батарея на 690 ампер с холодным проворачиванием и резервной емкостью 110 мин, начиная с 80% состояния зарядки, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50% состояния зарядки. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Если автомобиль имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 мА, при отключении одной системы или схемы, является показателем чрезмерно высокого потребления тока, которое может быть причиной истощения батареи. Обратитесь к разделу Схемы распределения питания (Encore), Схемы распределения питания (Trax), чтобы точно определить, какая цепь подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут привести к высокому потреблению тока

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено.
2. Проверить наличие менее 2 Ом между корпусом генератора G13 и отрицательной клеммой батареи C1. Если 6,5 Ом или больше Отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 6,4 Ом
3. Убедиться, что контрольная лампа горит между G13 генератором B + клеммой A X2, B X2 или 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель исправен, извлечь контрольную лампу и отсоединить кабель B + от генератора G13. Проверить цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Извлечь контрольную лампу, отсоединить отрицательный кабель батареи С1 и кабель генератора G13 B +. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При загорании контрольной лампы
4. Протестируйте или заменить генератор G13.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустить двигатель. Убедиться, что шум слышен. Сравнить концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполнить тест системы заряда аккумуляторной батареи. Убедиться, что генератор заряжается правильно.
3. Осмотреть генератор, монтаж генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно проложено или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Зажигание выключено, снять ремень привода двигателя.
5. Убедиться, что генератор, компрессор кондиционера, шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления, холостой шкив и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, заменить соответствующий компонент. Если все компоненты с ременным приводом вращаются свободно
6. Запустить двигатель. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд.
7. Убедиться, что шум исчез. Если шум все еще присутствует Генератор не является причиной шума. См. СИМПТОМЫ - ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ для двигателя 1.4L (LUJ LUV). Если шума больше нет
8. Проверить изношенные компоненты привода вспомогательных устройств или неисправности, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие участки ремня привода вспомогательных устройств и/или несоосность компонентов системы

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Убедиться, что параметр сигнала «Зажигание 1» сканирующего устройства блок управления двигателем превышает 10 В. Если напряжение 10 В или меньше, отключить зажигание, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепями напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если более 10 В
3. Зажигание выключено, реле KR27 стартера отключено, зажигание включено.
4. Убедиться, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверить цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении отсоединить разъем кабеля X1 от M64 стартера. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 87 цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, заменить M64 стартер. При загорании контрольной лампы
5. Убедиться, что стояночный тормоз включен и коробка передач T12 находится в положении PARK. На мгновение между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления установить провод перемычки с предохранителем на 30 А.
6. Убедиться, что M64 стартер включен. Если M64 стартер не включен, отсоединить разъем кабеля X1 от M64 стартера. Проверить цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если значение больше 2 Ом, восстановить разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить M64 стартер. При включении стартера M64
7. Протестируйте или заменить реле стартера KR27.

Испытание реле

1. Зажигание выключено.
2. Отключить реле стартера KR27.
3. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если не в пределах 60-180 Ом Заменить реле. Если в пределах 60-180 Ом
4. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не бесконечное сопротивление Заменить реле. Если бесконечное сопротивление
5. Между релейными клеммами 85 и 12 В установить перемычку с предохранителем 20 А.
6. Установить перемычку между контактной клеммой 86 и землей.
7. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Заменить реле Если менее 2 Ом
8. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВЫКЛ., измерить и записать напряжение батареи на клеммах батареи С1.
2. Убедиться, что измеренное напряжение находится в пределах 12-15 В. Если напряжение меньше 12 В или больше 15 В, обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи. При напряжении 12-15 В
3. Снять приводные ремни. См. раздел Замена приводного ремня для двигателя 1.4L (LUJ LUV)
4. Убедиться, что коленчатый вал вращается. Проверните коленчатый вал вручную с помощью соответствующих инструментов. Если коленчатый вал не вращается, обратитесь к разделу Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается для двигателя 1.4L (LUJ LUV). Если коленчатый вал вращается
5. Убедиться, что двигатель не проворачивается при попытке завести автомобиль. Если кривошипы двигателя Осмотреть двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заедания двигателя или заедания генератора. Если двигатель не проворачивается
6. Убедиться, что между M64 пусковым двигателем B + клеммой A X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверить цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Проверить наличие более 100 Ом между цепью B + и землей. Если 100 Ом или меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 100 Ом, заменить M64 стартер. При загорании контрольной лампы
7. Испытайте напряжение менее 0,5 В между положительным полюсом батареи и M64 пусковым двигателем B + клемма A X2 при включенном зажигании в положении START (ПУСК). Если напряжение 0,5 В или больше Заменить положительный кабель аккумулятора. При напряжении менее 0,5 В
8. Испытайте напряжение менее 0,5 В между отрицательным полюсом аккумуляторной батареи и корпусом двигателя M64 стартера при включенном зажигании в положении START (ПУСК). Если 0,5 В или больше Заменить отрицательный кабель аккумулятора. менее 0,5 В
9. Заменить M64 стартер.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-614559-S14164234592014050700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снять смотровую крышку маховика.
2. Осмотреть маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалить мусор, затянуть болты маховика или отремонтируйте или заменить маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, заменить стартер.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.

Схема №18

Войти