Система передачи данных.: Диагностика Chevrolet Traverse I рестайлинг

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 100, без повторения сбоя.

Средства диагностики

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля управления.
2. Не заменять модуль управления, основанный только на B1000 расшифровка кода ошибки, установленном в истории, за исключением следующих модулей управления: Модуль обнаружения и диагностики опрокидывания (SDM), модуль системы присутствия пассажиров
3. Если B1000 расшифровка кода ошибки установлен как текущий, заменить соответствующий модуль управления.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Напряжение батареи составляет 9-16 вольт, и каналы передачи данных работают нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Единственные требования - напряжение и земля.

Модуль обнаружил, что VIN не запрограммирован.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.
2. Модуль управления входом без ключа установит это расшифровка кода ошибки с байтом 39 симптомов, когда антенна модуля управления входом без ключа активирована.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль управления отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Если B101D расшифровка кода ошибки установлен в качестве предыстории или текущего в K36 надувном модуле обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) и имеются расшифровка кода ошибки подушки безопасности или устройства предварительного натяжения с байтом симптомов 02, важно устранить проблему с контуром развертывания перед заменой K36 SDM. Если проблема с проводкой подушки безопасности или устройства предварительного натяжения не будет устранена в первую очередь, B101D может привести к сбросу K36 SDM.
2. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля управления.
3. Не заменять модуль управления, основанный только на B101D расшифровка кода ошибки, установленном в истории, за исключением следующих модулей управления: K36 надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств (SDM) K85 модуль обнаружения присутствия пассажиров
4. Если B101D расшифровка кода ошибки установлен как текущий, заменить соответствующий модуль управления.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля.
2. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменять его.
3. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, заменить модуль, который устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Напряжение на модулях находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U2100 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Напряжение питания на модулях управления находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных более 3 раз за 5 секунд.

1. Модули блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняются диагностикой и не приводят к сбою.
2. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
3. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ". (ref-610095-S37335584852014042100000)

Диагностическая информация о сбое

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Конкретные подсистемы не будут функционировать.
2. U0100 расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приведет к переходу коробки передач на передачи по умолчанию.
3. Оба U0100 расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и расшифровка кода ошибки, U0101 в блок управления двигателем, приведут к загоранию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Модуль блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
3. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменять модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменять модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть доступна при неработающей или низкоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как низкоскоростные, так и высокоскоростные системы GMLAN.
5. Использовать " Data Link References ", чтобы определить, использует ли модуль управления высокоскоростную или низкоскоростную последовательную передачу данных GMLAN. (ref-610095-S13212258082014042100000)
6. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и могут открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на массу, перед заменой модуля управления убедиться, что ни одна из цепей управления не замкнута на массу.
7. Некоторые периодические проблемы связи могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах последовательной цепи передачи данных. Осмотреть все разъемы на модуле управления, который устанавливает расшифровка кода ошибки связи, модуль управления, с которым был установлен расшифровка кода ошибки связи, и любые встроенные кабельные разъемы между двумя модулями управления. Не заменять модуль управления, основанный только на фреттинг-коррозии. Обратитесь к бюллетеню 09-06-03-004 для помощи в диагностике и ремонте этого состояния.
8. Эта диагностика может использоваться для любого модуля управления, который не обменивается данными, независимо от типа последовательной цепи данных, к которой он подключен, при условии, что транспортное средство оснащено модулем управления.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в модуле управления, который не обменивается данными.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверить цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, заменить модуль управления.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверить цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, заменить модуль управления.
5. Если он оборудован, зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой цепи включения связи ИЛИ клеммой цепи пробуждения аксессуара и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Только высокоскоростные модули GMKLAN имеют последовательную цепь включения передачи данных ИЛИ последовательную цепь данных пробуждения аксессуара и модуль управления корпусом K9 является выходом для этих цепей. Обратитесь к схемам модуля управления, чтобы определить, какие модули управления имеют эти цепи. Если контрольная лампа не горит, проверить всю цепь, включая цепь B +, чтобы заменить сопротивление корпуса K9.
6. Проверить напряжение менее 4,5 В между каждой клеммой низкоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN и землей. ПРИМЕЧАНИЕ. Следующий шаг теста применим только к низкоскоростным модулям GMLAN. Если он превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу " Сканирующее устройство не обменивается данными с низкоскоростным устройством GMLAN ", чтобы проверить короткое замыкание в цепи передачи данных. (ref-610095-S01081384852014042100000)
7. Выключение зажигания, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверить менее чем на 5 Ом между клеммами последовательной цепи передачи данных и соответствующим разъемом X84 (диагностический разъём), перечисленным ниже: Клемма последовательной цепи передачи данных класса 2 2 Клемма последовательной передачи данных GMLAN 1 Клемма последовательной передачи данных высокой скорости GMLLAN 6 или 14 клемма последовательной передачи данных GMLLLAN 3 или 11
8. Проверить наличие менее 130 Ом между каждой парой высокоскоростных последовательных каналов передачи данных GMLAN. ПРИМЕЧАНИЕ. Следующий шаг теста применим только к высокоскоростным модулям GMLAN. Если он превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу " Инструмент сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN ", чтобы проверить наличие разомкнутого / высокого сопротивления в последовательном канале передачи данных. (ref-610095-S42116014012014042100000)
9. Если все цепи тестируются нормально, заменить модуль управления, который не обменивается данными.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ". (ref-610095-S37335584852014042100000)

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

U1500 01

При коротком замыкании на напряжение в цепи шины сети локального межсоединения.

U1500 02

При замыкание на массу в цепи шины локальной сети межсоединений.

U1500 31

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

U1511, U1512

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда имеется разомкнутое / высокое сопротивление в цепи шины локальной сети межсоединений или разомкнутое в цепях напряжения или массы двигателя или модуля.

U1500

Индивидуальная шина LIN будет неработоспособна, отключая все окна с одной стороны автомобиля.

U1500 31

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

U1511

1. Если он установлен в переключателе окон замка двери водителя или в переключателе окон замка двери пассажира, то окно на конкретной стороне транспортного средства не будет работать, если оно открыто до первого сращивания с дверным модулем, и должны быть установлены как расшифровка кода ошибки U1511, так и U1512. Если оно открыто после первого сращивания, то отдельное окно не будет работать и должен быть установлен один расшифровка кода ошибки.
2. Если установлен в BCM, компас не работает в DIC.

U1512

Ни одно окно на конкретной стороне транспортного средства не будет работать, если открытие происходит до первого сращивания с дверного модуля, и должны быть установлены оба расшифровка кода ошибки U1511 и U1512. Если открыть после первого сращивания, отдельное окно будет не работать, и должен быть установлен один расшифровка кода ошибки.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Двигатель регулятора окна может вызвать короткое замыкание на схему шины сети локального межсоединения и приведет к тому, что все окна на одной стороне окажутся неработоспособными.
2. Открытое/высокое сопротивление между дверным модулем и первым стыком из модуля приведет к тому, что все окна с одной стороны окажутся неработоспособными.
3. Открытое/высокое сопротивление между двигателем регулятора окна и первым сращиванием от двигателя приведет к тому, что только одно окно будет неработоспособным.

Тест на неисправность компаса

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле электронного компаса.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 2 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Проверить напряжение 6,0-7,0 В между клеммой 3 схемы шины LIN и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь шины LIN на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить BCM. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь шины LIN на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить BCM.
5. Если все цепи тестируются нормально, заменить модуль электронного компаса.

Проверка работоспособности окна

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у соответствующего двигателя окна.
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 2,0 Ом между клеммой 4 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 3 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Проверить напряжение 6,0-7,0 В между клеммой 5 схемы LIN и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь LIN на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, заменить дверной модуль. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь LIN на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, заменить дверной модуль.
5. Если все цепи тестируются нормально, заменить двигатель окна.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ". (ref-610095-S37335584852014042100000)

1. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменять модуль управления, основанный только на У-коде истории.
2. Не заменять модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между главным модулем управления и сканирующим устройством будет доступна в случае потери связи с любым другим модулем управления в сети шины LIN.
4. Разрыв в цепи последовательных данных шины LIN между соединительной платой и модулем влияет только на этот конкретный модуль. Этот тип отказа установит потерю связи расшифровка кода ошибки для каждого затронутого модуля управления, и другие модули управления будут по-прежнему взаимодействовать.
5. Некоторые периодические проблемы со связью могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах последовательной цепи передачи данных. Проверить все разъемы на модуле управления, который устанавливает расшифровка кода ошибки связи, модуль управления, с которым был установлен расшифровка кода ошибки связи, и любые встроенные кабельные разъемы между двумя модулями управления. Не заменять модуль управления, основанный только на фреттинг-коррозии. Обратитесь к бюллетеню 09-06-03-004 для помощи в диагностике и ремонте этого состояния.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на устройстве LIN, которое не обменивается данными.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверить цепи управления устройства LIN на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, заменить устройство LIN.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверить цепи управления устройства LIN на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, заменить устройство LIN.
5. Включение зажигания, проверка на 2-12 В между цепью последовательных данных LIN и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь последовательных данных LIN на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить главный модуль управления. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь последовательных данных LIN на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить главный модуль управления.
6. Если все цепи тестируются нормально, заменить устройство LIN.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара.

1. Модули используют значение по умолчанию для отсутствующих параметров до следующего цикла зажигания.
2. Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.
3. Автомобиль может не заводиться.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Замыкание на массу может привести к размыканию предохранителя, питающего выключатель зажигания.
2. Короткое замыкание на массу может также устанавливать несколько расшифровка кода ошибки без связи для высокоскоростных модулей GMLAN.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем кабеля X1 на блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по одному. После каждого разъединения проверить текущие расшифровка кода ошибки. U1814 расшифровка кода ошибки должны оставаться актуальными. Если расшифровка кода ошибки становится историей, заменить модуль, отключенный, когда расшифровка кода ошибки становится историей.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута X4 на BCM.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 19 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
4. Если все цепи тестируются нормально, заменить BCM.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. BCM пытается включить модули, подключенные к высокоскоростной схеме последовательного пробуждения данных GMLAN.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме активизации последовательных данных.

1. Выходная команда отключается при наличии неисправности.
2. Модули используют значение по умолчанию для отсутствующих параметров.
3. Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.
4. Автомобиль не запустится, пока цепь закорочена на массу.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Короткое замыкание на массу также установит несколько расшифровка кода ошибки с историей отсутствия связи для высокоскоростных модулей GMLAN.

1. Зажигание выключено, поочередно отсоединить разъем жгута на следующих модулях. После каждого отключения очистить расшифровка кода ошибки, 3 раза включить ключ зажигания, затем проверить расшифровка кода ошибки. U2099 расшифровка кода ошибки должны оставаться актуальными. EBCM Модуль управления коробкой передач Если расшифровка кода ошибки становится историей, заменить последний отключенный модуль, когда расшифровка кода ошибки стал историей.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута X3 на BCM.
3. Когда модули все еще отсоединены, проверить бесконечное сопротивление между клеммой 19 BCM X3 и землей. Если оно меньше указанного значения, проверить цепь на короткое замыкание на массу.
4. Если все цепи тестируются нормально и расшифровка кода ошибки установлен как ток, заменить BCM.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

Описание цепи

Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика.

Расшифровка кода ошибки U2103 будет установлен, когда меньшее количество модулей обнаружено на шине, прежде чем модули смогут узнать идентификаторы других модулей. Если шина связи открыта или если питание модуля потеряно, когда автомобиль находится в режиме OFF, а затем переведен в режим RUN, U2103 будет установлен в определенных модулях.

1. Напряжение, подаваемое на модули, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U2100 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модуль использует значение по умолчанию для отсутствующего параметра.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Диагностика этого расшифровка кода ошибки осуществляется через симптом " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF ". (ref-610095-S35712348932014042100000)
2. Прерывистое состояние, вероятно, вызвано коротким замыканием на последовательных каналах данных GMLAN. Использовать процедуру " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF ", чтобы изолировать прерывистое состояние. (ref-610095-S35712348932014042100000)

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES), если она оборудована, и система контроля тяги (TCS) не будут функционировать.
2. Для этих систем будут светиться лампы выключения системы.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь код U, хранящийся в истории, который не требует ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменять модуль управления, основанный только на коде U истории.
3. Не заменять модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть доступна при неработающей или низкоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как низкоскоростные, так и высокоскоростные системы GMLAN.
5. Использовать для определения того, использует ли модуль высокоскоростную или низкоскоростную последовательную передачу данных GMLAN.
6. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и могут открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на массу, перед заменой модуля управления убедиться, что ни одна из цепей управления не замкнута на массу.
7. Эта диагностика может использоваться для любого модуля управления, который не обменивается данными, независимо от типа последовательной цепи данных, к которой он подключен, при условии, что транспортное средство оснащено модулем управления.

Установлен только C0710 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отсоединить разъемы жгута на датчике положения скорости рулевого колеса. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между выводом 6 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более - устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи между X201 встроенным разъемом и датчиком положения рулевого колеса. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи между X201 встроенным разъемом и датчиком положения рулевого колеса. При загорании контрольной лампы
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
6. Проверить наличие менее 70 Ом между выводами 2 и 3 последовательных цепей передачи данных. Если 70 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепях между X201 встроенным разъемом и датчиком положения рулевого колеса. Если менее 70 Ом
7. Заменить датчик положения скорости рулевого колеса.

Установлен только U2142 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отсоединить разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометров. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между выводом 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи между X201 линейным разъемом и датчиком углового и бокового акселерометра. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи между X201 линейным разъемом и датчиком акселерометра рыскания и поперечных колебаний. При загорании контрольной лампы
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
6. Проверить наличие менее 130 Ом между выводами 2 и 3 последовательных цепей передачи данных. При сопротивлении 130 Ом или более устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепях между X201 линейным разъемом и датчиком углового и бокового акселерометра. Если менее 130 Ом
7. Заменить датчик угла рыскания и бокового акселерометра.

Установлены C0710 расшифровка кода ошибки и U2142

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отсоединить разъемы жгута на датчике положения скорости рулевого колеса. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между выводом 6 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 10 Ом или более, отсоединить разъем жгута на электронном модуле управления тормозами. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи между разъемом и электронным модулем управления тормозами. Если менее 2 Ом, заменить электронный модуль управления тормозами. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоединить разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометра, зажигание ВКЛ. Убедиться, что контрольная лампа горит между цепью зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, заменить датчик углового и бокового акселерометров. Если контрольная лампа не горит, отсоединить разъемы жгута на электронном модуле управления тормозами. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу между датчиком положения скорости рулевого колеса и клеммой 32 электронного модуля управления тормозами. Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить электронный модуль управления тормозами. При загорании контрольной лампы
5. Проверить напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями передачи данных, перечисленными ниже, и землей. Клемма 2 Клемма 3 Если 4,5 В или выше Выключено зажигание, отсоединить разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометра, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 4,5 В между цепью последовательных данных и землей. Если напряжение не превышает 4,5 В, заменить датчик угла рыскания и бокового акселерометра. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоединить разъемы жгута на электронном модуле управления тормозами, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью последовательных данных и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В заменить электронный модуль управления тормозами. Если менее 4,5 В
6. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
7. Проверить наличие более 100 Ом между последовательными цепями передачи данных, перечисленными ниже, и землей. Клемма 2 Клемма 3 Если 100 Ом или менее Зажигание выключено, отсоединить разъемы жгута на электронном модуле управления тормозами. Проверить наличие более 100 Ом между цепью последовательных данных и землей. Если 100 Ом или больше, заменить электронный модуль управления тормозами. Если менее 100 Ом, отсоединить разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометра. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью последовательных данных и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить датчик угла рыскания и бокового акселерометра. Если более 100 Ом
8. Проверка 50-70 Ом между выводами 2 и 3 последовательных цепей передачи данных. Если менее 50 Ом Зажигание выключено, отсоединить разъемы жгута на электронном модуле управления тормозами. Проверить наличие более 110 Ом между последовательными цепями передачи данных. Если 110 Ом или больше, заменить электронный модуль управления тормозами. Если менее 110 Ом, отсоединить разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометра. Испытание на бесконечное сопротивление между последовательными цепями передачи данных. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между цепями. При бесконечном сопротивлении заменить датчик угла рыскания и бокового акселерометра. Если сопротивление превышает 70 Ом, отключить разъемы жгута на электронном модуле управления тормозами. Проверить цепи последовательных данных, перечисленные ниже, на наличие менее 2 Ом. Клемма 2 датчика положения скорости рулевого колеса и клемма 24 электронного модуля управления тормозами Клемма 3 датчика положения скорости рулевого колеса и клемма 37 электронного модуля управления тормозами Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверить наличие менее 130 Ом между выводами 2 и 3 последовательных цепей передачи данных. Если 130 Ом или меньше, заменить электронный модуль управления тормозами. Если сопротивление превышает 130 Ом, отсоединить разъемы жгута на датчике углового и бокового акселерометра. Проверить цепи последовательных данных, перечисленные ниже, на наличие менее 2 Ом. Клемма 2 датчика положения скорости рулевого колеса и клемма 2 датчика углового положения и бокового акселерометра Клемма 3 датчика положения скорости рулевого колеса и клемма 3 датчика углового положения и бокового акселерометра Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить датчик угла рыскания и бокового акселерометра. Если между 50-70 Ом
9. Заменить датчик положения скорости рулевого колеса.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверить устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-610066-S23886117082014042100000)
2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Средство сканирования не включается
2. Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN
3. Средство сканирования не взаимодействует с низкоскоростным устройством GMLAN

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Сканирующее устройство включается при выключенном зажигании. Однако некоторые модули не будут обмениваться данными, пока зажигание не будет включено, а ведущий модуль режима питания (PMM) не отправит соответствующее сообщение режима питания.
2. Если цепь B +, цепи массы и соединения диагностический разъём функционируют правильно, неисправность должна быть вызвана модулем сканирующего устройства / candi.

1. Проверить наличие менее 2,0 Ом между клеммой 4 цепей массы диагностический разъём и землей и клеммой 5 диагностический разъём и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв / высокое сопротивление.
2. Зажигание включено, убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 16 цепи B + на диагностический разъём и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Если все цепи тестируются нормально, обратитесь к руководству пользователя сканирующего устройства/модуля CANdi.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменять модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь может быть доступна между модулем управления корпусом (BCM) и сканирующим устройством при неработающей высокоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Обрыв в клемме 5 схемы массы АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством. Когда сканирующее устройство пытается установить связь с транспортным средством, отображается сообщение «модуль CANdi не обнаружен».
5. Двигатель не запустится при полной неисправности высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN.
6. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи GMLAN с сканирующим устройством.
7. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается. Транспортное средство проворачивается, но не запускается. Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости автомобиля. Ошибки положения индикатора зубчатой передачи PRNDL. Сигнальные огни системы контроля давления в шинах (TPM).

1. Попытайтесь установить связь со всеми модулями управления на высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN, см. раздел " Ссылки на каналы передачи данных ". Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления; обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF ". (ref-610095-S13212258082014042100000)(ref-610095-S35712348932014042100000)
2. Отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём. Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Все дверцы доступа закрыты, зажигание выключено на 60 секунд, испытание проводится при сопротивлении менее 10 Ом между клеммой 5 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 6 Клемма 14 Если превышает указанный диапазон, испытайте цепь последовательных данных на короткое замыкание на напряжение; обратитесь к разделу " Испытание последовательных цепей данных на короткое замыкание на напряжение ". (ref-610095-S17389949912014071100000)
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание более 100 Ом между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 6 Клемма 14 Если значение меньше указанного диапазона, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание на массу; см. " Испытание последовательных цепей данных на короткое замыкание на массу ". (ref-610095-S00988665092014071100000)
6. Тест на 50-70 Ом между последовательными цепями данных клемма 6 и клемма 14. Если менее 35 Ом, тест на короткое замыкание между последовательными цепями данных; см. " Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание между цепями ". Если 35-50 Ом может быть третий нагрузочный резистор между последовательными цепями данных. Это может произойти, если установлен неправильный модуль управления. Некоторые модули управления доступны с и без нагрузочных резисторов, установленных для уменьшения потребности в нагрузочных резисторах в проводке. (ref-610095-S33033146252014071100000)(ref-610095-S13975537352014071100000)

Как протестировать последовательные цепи передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Зажигание выключено, отсоединить разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание включено, проверить напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедиться, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, заменить отключенный модуль управления.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления, в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Зажигание включено, проверить напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедиться, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, заменить только что отключенный модуль управления.
5. Повторить шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

Как протестировать последовательные цепи передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Зажигание выключено, отсоединить разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедиться, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если все последовательные цепи передачи данных выходят за пределы указанного диапазона, заменить отсоединенный модуль управления.
3. Отсоединить кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на массу.
4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедиться, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если значение превышает указанный диапазон для всех цепей последовательных данных, заменить только что отсоединенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором

Как протестировать последовательные цепи передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедиться, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных каналов передачи данных превышает указанный диапазон, заменить отсоединенный модуль управления.
3. Подключить разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоединить кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепей.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедиться, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных находится в указанном диапазоне, заменить только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторить шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления Цепи последовательных данных, закороченные вместе между модулем управления и оконечным резистором Замыкающий резистор А

Как протестировать последовательные цепи передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, проверка на наличие более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедиться, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, заменить отсоединенный модуль управления.
3. Подключить разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоединить кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении разомкнутой цепи.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, проверка на наличие более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедиться, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, заменить только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторить шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-610038-S36414632882014042100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-610038-S01145188892014042100000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-610038-S00675927362014042100000)

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменять модуль управления, сообщающий код U. Код U идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть обеспечена при неработающей высокоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Обрыв в клемме 5 схемы массы АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством. Когда сканирующее устройство пытается установить связь с транспортным средством, отображается сообщение «модуль CANdi не обнаружен».
5. Двигатель не запустится при полной неисправности высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN.
6. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи GMLAN с сканирующим устройством.
7. Двигатель не запускается при полной неисправности высокоскоростной шины последовательных данных GMLAN. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается. Транспортное средство проворачивается, но не запускается. Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости автомобиля. Ошибки положения индикатора зубчатой передачи PRNDL. Сигнальные огни системы контроля давления в шинах (TPM).

1. Попытайтесь связаться со всеми модулями управления на низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN, см. раздел " Ссылки на каналы передачи данных ". Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF ". Если один или несколько модулей управления обмениваются данными, но не все, обратитесь к разделу " Тестирование цепи последовательных данных на наличие высокого сопротивления ". (ref-610095-S13212258082014042100000)(ref-610095-S35712348932014042100000)(ref-610095-S03163675222014071100000)
2. Отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём. Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Все дверцы доступа закрыты, зажигание выключено на 60 секунд, испытание проводится при сопротивлении менее 10 Ом между клеммой 5 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 4,5 В между клеммой 1 последовательной цепи данных и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание до напряжения, см. " Испытание последовательных цепей данных на короткое замыкание до напряжения ". (ref-610095-S28084940852014071100000)
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, проверка более 100 Ом между клеммой 1 последовательной цепи данных и землей. Если указанное значение не указано, проверить последовательную цепь данных на короткое замыкание на массу, см. " Проверка последовательных цепей данных на короткое замыкание на массу ". (ref-610095-S27671708182014071100000)
6. Отсоединить разъем кабеля на соединительной плате JX 205.
7. Проверить наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи последовательных данных и клеммой 1 соединительной платы JX 205. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, заменить соединительную плату.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъемы жгута на соединителях JX 205 и JX 405, как предусмотрено.
2. Включение зажигания, проверка на напряжение менее 4,5 В между клеммой 1 схемы последовательных данных диагностический разъём и землей. При превышении указанного диапазона устраните короткое замыкание на напряжение.
3. Проверить напряжение менее 4,5 В между каждой последовательной цепью передачи данных и землей. Если значение превышает указанный диапазон, выполнить соответствующий тест, указанный ниже: Цепи последовательных данных с одним модулем управления, проверить цепь последовательных данных на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи заменить модуль управления. Цепи последовательных данных с 2 или более модулями управления, проверяют каждую секцию цепи последовательных данных на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, заменить модуль управления, который вызывает короткое замыкание на напряжение при подключении.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъемы жгута на соединителях JX 205 и JX 405, как предусмотрено.
2. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммой 1 цепи последовательных данных диагностический разъём и землей. Если не указанное значение, отремонтируйте замыкание на массу.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 Ом между каждой цепью последовательных данных и землей. Если значение меньше указанного диапазона, выполнить соответствующий тест, указанный ниже: Цепи последовательных данных с одним модулем управления, проверить цепь последовательных данных на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи заменить модуль управления. Цепи последовательных данных с 2 или более модулями управления, проверить каждую секцию цепи последовательных данных на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, заменить модуль управления, который вызывает короткое замыкание на массу при подключении.

Как протестировать последовательный цепь передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. При наличии соединительной коробки JX 405 с включенным зажиганием убедиться, что сканирующее устройство взаимодействует с одним или несколькими модулями управления, подключенными к соединительной коробке JX 405. Если все модули управления на стандартной плате JX 405 не взаимодействуют, проверить цепь последовательных данных между соединительными платами JX 205 и JX 405 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, проверить каждую соединительную плату на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить один из разъемов жгута, перечисленных ниже: JX 205, если модули управления, не обменивающиеся данными, подключены к соединительной коробке JX 205 JX 405, если модули управления, не обменивающиеся данными, подключены к соединительной коробке JX 405
3. Установить перемычку с предохранителем 3A между отсоединенной клеммой 1 соединительной платы и низкоскоростной схемой последовательных данных GMLAN, которая не обменивается данными.
4. Зажигание включено, убедиться, что сканирующее устройство взаимодействует с модулями управления, подключенными к низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если какой-либо модуль управления не обменивается данными, проверить каждую секцию последовательной цепи передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, заменить модуль управления, который не обменивается данными при подключении.

Связь между управляющими модулями осуществляется в первую очередь через систему передачи данных GMLAN высокий скорость serial и отдельные цепи передачи данных GMLAN тормоз управление. Модули, которым необходима связь в реальном времени, присоединены к высокоскоростной сети GMLAN. Модуль управления корпусом (BCM) - это последовательный шлюз данных между сетями. Цель шлюза - перевод последовательных сообщений данных между высокоскоростной шиной GMLAN и низкоскоростной шиной GMLAN. Сеть контроллера (CAN) - это еще одна специализированная сеть передачи данных, используемая на данном транспортном средстве. (ref-610095-S25302673492014042100000)

Описание высокоскоростного канала GMLAN

Устройство передачи данных (диагностический разъём), которое является виртуальным устройством с высокой скоростью передачи данных. Например, устройство с высокой скоростью передачи данных. Устройство с высокой скоростью передачи данных. Устройство с высокой скоростью передачи данных. Устройство с высокой скоростью передачи данных. Устройство с высокой скоростью передачи данных.

Описание низкоскоростного канала GMLAN

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) позволяет сканирующему инструменту взаимодействовать с низкоскоростной схемой последовательных данных GMLAN. Последовательные данные передаются по одному проводу в соответствующие модули управления. Скорость передачи для низкой скорости GMLAN составляет до 83,33 Кбит/с. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля скорость движения шины составляет 33,33 Кб/с. Этот протокол создает простую последовательность импульсов, посылаемых по низкоскоростной последовательной шине данных GMLAN. Когда модуль переводит шину на высокий уровень, 5 вольт, это создает доминирующее логическое состояние или 0 на шине. Когда шина переводится на низкий уровень, 0 вольт, она переводится в рецессивное логическое состояние или 1. Для пробуждения модулей управления, подключенных к шине низкоскоростных последовательных данных GMLAN, по шине посылается импульс пробуждения по напряжению, уровень напряжения импульсов составляет + 10 вольт. Модули, подключенные к низкоскоростной шине GMLAN, могут быть частью виртуальной сети, как описано в предыдущем параграфе. Модули на шине низкоскоростных последовательных данных GMLAN подключаются к шине в параллельной конфигурации.