Дисковая тормозная система: Капитальный ремонт Chevrolet Traverse I рестайлинг

Боковое биение тормозного ротора в сборе Измерения

Специальный инструмент

1. Комплект для восстановления поверхности ротора CH-41013
2. CH-42450-A комплект для шлифовки ступицы колеса
3. CH-45101 ступица и датчик биения колеса
4. CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-610083-S11625882352014042100000)

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Сопоставьте положение тормозного ротора со шпильками колеса, если это еще не было сделано.
2. Тщательно очистить сопрягаемую поверхность ступицы / фланца оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии инородных частиц, коррозии, ржавчины или остатков тормозов. Если поверхность сопряжения ступицы / фланца оси и тормозного ротора соответствует этим условиям, выполнить следующие действия: ПРИМЕЧАНИЕ: Всякий раз, когда тормозной ротор отделен от ступицы / фланца оси, ржавчина или загрязнения должны быть очищены от ступицы / фланца оси и сопрягаемых поверхностей тормозов. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному боковому биению (Lation) транспортного средства. CH-42450 CH-41013 (ref-610083-S27555600012014042100000)(ref-610083-S38176849322014042100000)
3. Установить ротор на фланец ступицы/оси, используя метку, сделанную перед снятием.
4. Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установить одну из CH-45101-100 конических шайб (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
5. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
6. Установить оставшиеся CH-45101-100 конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки по звездочке.
7. Затянуть гайки проушин по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией. См. " Снятие и установка шин и колес ". (ref-610040-S26047125632014042100000)
8. Если ротор тормоза был ДОРАБОТАН или ЗАМЕНЕН на новый ротор, перейдите к шагу 14.
9. Если тормозной ротор соответствует следующим критериям, перейдите к шагу 10. Ротор соответствует техническим требованиям и используется повторно. Ротор НЕ подвергался повторной отделке. Ротор НЕ демонстрирует изменения толщины, превышающие максимально допустимый уровень.
10. Установить циферблатный индикатор, датчик износа ступицы и колеса CH-45101 или аналогичный, на поворотный кулак и расположить кнопку индикатора так, чтобы она соприкасалась с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно в 13 мм (0,5 дюйма) от внешнего края ротора.
11. Замерить и записать собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установить циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока самое высокое показание не отобразится на циферблате. Отметить расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки или шпилек колеса. Измерить и записать количество LRO.
12. Сравнить ротор тормоза в сборе LRO со следующей спецификацией: Спецификация Максимально допустимое боковое биение ротора переднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма) Максимально допустимое боковое биение ротора заднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма)
13. Если LRO тормозного ротора в сборе соответствует спецификациям, перейдите к шагу 18. Если LRO тормозного ротора в сборе превышает спецификацию, выполнить повторную очистку ротора для обеспечения истинной параллельности. См. " Повторная очистка тормозного ротора ". После повторной очистки ротора перейдите к шагу 14. (ref-610083-S12456978882014042100000)
14. Установить циферблатный индикатор, датчик износа ступицы и колеса CH-45101 или аналогичный, на поворотный кулак и расположить кнопку индикатора так, чтобы она контактировала с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 °, приблизительно в 13 мм (0,5 дюйма) от внешнего края ротора.
15. Замерить и записать собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установить циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока самое высокое показание не отобразится на циферблате. Отметить расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки или шпилек колеса. Измерить и записать количество LRO.
16. Сравнить ротор тормоза в сборе LRO со следующей спецификацией: Спецификация Максимально допустимое боковое биение ротора переднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма) Максимально допустимое боковое биение ротора заднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма)
17. Если измерение LRO собранного тормозного ротора превышает технические требования, приведите LRO в соответствие с техническими требованиями. См. " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ". (ref-610083-S14057810382014042100000)
18. Если измерение LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100 конические шайбы ротора тормоза и гайки проушин.

Схема №51

Войти

1. Регулярно проверять колодки дисковых тормозов или всякий раз, когда шины и колеса в сборе снимаются с транспортного средства. ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о тормозной пыли ". (ref-610030-S34065298842014042100000)
2. При необходимости замены всегда заменять колодки дисковых тормозов в осевых комплектах.
3. Осмотреть обе кромки фрикционных поверхностей колодок дискового тормоза (3). Наибольшая скорость износа обычно имеет место на задней кромке колодок дискового тормоза.
4. Проверить толщину колодок дискового тормоза (3), чтобы убедиться, что они не износились преждевременно. Износ колодки дискового тормоза должен быть примерно равномерным на набор осей.
5. Как передние, так и задние колодки дискового тормоза имеют встроенные, слышимые датчики износа (1). Когда износ колодки дискового тормоза достигает минимально допустимой толщины, датчик износа контактирует с ротором дискового тормоза (2). Затем индикатор износа будет издавать слышимый, сильный предупреждающий шум во время вращения колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене колодок дискового тормоза поддерживайте ту же ориентацию датчика износа колодки дискового тормоза.
6. При износе фрикционной поверхности (3) в пределах 0,76 мм (0 030 дюйма) от монтажных пластин заменить колодки дискового тормоза.
7. Снять тормозные суппорты и осмотреть фрикционные поверхности внутренней и внешней колодок дискового тормоза, чтобы убедиться в их ровности. Поместить фрикционные поверхности колодок дискового тормоза вместе и измерить зазор между поверхностями. Если зазор между колодками дискового тормоза составляет более 0,13 мм (0 005 дюйма), заменить колодки дискового тормоза.
8. Убедиться в том, что все прокладки дисковых тормозных колодок, которые могут потребоваться, находятся на месте и не имеют повреждений или чрезмерной коррозии. Заменить все отсутствующие или поврежденные регулировочные шайбы для сохранения надлежащего функционирования дискового тормоза.
9. Заменить колодки дискового тормоза, если они отделились от монтажных пластин.
10. Проверить фрикционные поверхности колодок дискового тормоза на наличие трещин, изломов или повреждений, которые могут вызвать шум или иным образом ухудшить работу дискового тормоза.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Осмотреть корпус тормозного суппорта (1) на наличие трещин, чрезмерного износа и / или повреждений. При наличии любого из этих условий тормозной суппорт требует замены. ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о тормозной пыли ". (ref-610030-S34065298842014042100000)
2. Осмотреть уплотнение пыльника поршня суппорта (2) на наличие трещин, надрывов, порезов, повреждений и/или неправильной посадки в корпусе суппорта. При наличии любого из этих условий тормозной суппорт требует капитального ремонта или замены.
3. Проверить наличие утечки тормозной жидкости вокруг уплотнения пыльника поршня суппорта (2) и на колодках дискового тормоза. При наличии каких-либо признаков утечки тормозной жидкости тормозной суппорт требует капитального ремонта или замены.
4. Осмотреть на предмет плавности и полноты хода поршней суппорта в расточки суппорта: Перемещение поршней суппорта в расточки суппорта должно быть плавным и ровным. Если поршень суппорта замерз или его трудно опустить на дно, суппорт требует капитального ремонта или замены. В случае применения суппорта с одним поршнем вставить перед поршнем отбракованную внутреннюю тормозную колодку (2) или деревянный блок. Используя большой С-образный зажим (1), установленный над корпусом суппорта (3) и против тормозной колодки или деревянного бруса, медленно опустить поршень в расточку. В случае применения суппорта с двумя поршнями перед поршнями следует вставить отбракованную внутреннюю тормозную колодку (2) или деревянный блок. С помощью 2 больших С-образных зажимов (1), установленных над корпусом суппорта (3) и против тормозной колодки или деревянного бруса, медленно опускайте поршни равномерно в расточки.

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения

Рассмотреть следующие приемлемые методы приведения LRO тормозного ротора в сборе в соответствие со спецификациями. Определить, какой метод использовать для конкретного ремонтируемого автомобиля.

1. Метод индексации для коррекции собранного LRO наиболее эффективен, когда спецификация LRO превышена только на относительно небольшую величину: 0 025-0 127 мм (0 001-0 005 дюйма). Индексация используется для достижения наилучшего возможного соответствия высоких точек низким точкам между соответствующими компонентами. См. " Коррекция бокового биения тормозного ротора в сборе - индексация ". (ref-610083-S31490274392014042100000)
2. Метод корректирующих пластин для коррекции собранного LRO включает добавление конической пластины между тормозным ротором и фланцем ступицы / оси. Метод корректирующих пластин можно использовать для коррекции LRO, превышающего спецификацию на 0,23 мм (0 009 дюйма). См. " Коррекция бокового биения собранного ротора тормоза - корректирующие пластины ". (ref-610083-S25109848722014042100000)
3. Метод токарного станка для автомобильных тормозов используется для приведения LRO в соответствие со спецификациями путем компенсации LRO при повторной очистке тормозного ротора. См. " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора - на токарном станке для транспортных средств ". (ref-610083-S28019678522014042100000)

Если собранный LRO не может быть скорректирован с использованием этих способов, то следует подозревать, что другие компоненты вызывают и/или вносят вклад в проблему LRO.

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения - Перечень

Специальный инструмент

CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-610083-S11625882352014042100000)

1. Удаление CH-45101-100 конических тормозных шайб ротора и ушковых гаек, которые были установлены во время процедуры измерения собранного LRO. ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о тормозной пыли 11 ", ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение толщины тормозного ротора ДОЛЖНО быть проверено ПЕРЕД проверкой бокового биения в сборе (LRO). Изменение толщины, превышающее максимально допустимый уровень, может вызвать пульсацию тормоза. См. " Измерение Изменения толщины тормозного ротора в собранном состоянии 3 ". См. изменение толщины тормозного ротора, превышающее максимально ДОПУСТИМОЕ. (ref-610030-S34065298842014042100000)(ref-610083-S05362343182014042100000)(ref-610083-S35976843022014042100000)
2. Осмотреть сопрягаемую поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
3. Индексируйте тормозной ротор в другой ориентации относительно фланца ступицы/оси.
4. Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установить одну из CH-45101-100 шайб ротора конического тормоза (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
5. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
6. Установить оставшиеся CH-45101-100 шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин на шпильки колеса и затянуть гайки вручную по схеме «звезда».
7. Затянуть гайки проушин по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы надлежащим образом закрепить ротор. См. " Снятие и установка шин и колес ". (ref-610040-S26047125632014042100000)
8. Измерить собранный LRO тормозного ротора согласно " Измерению бокового биения собранного тормозного ротора ". (ref-610083-S35976843022014042100000)
9. Сравнить величину изменения между этим измерением и исходным измерением.
10. Если это измерение соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 14.
11. Если это измерение все еще превышает спецификации, повторить шаги 1-9 до тех пор, пока не будет получено наилучшее собранное измерение LRO.
12. Установить соответствие между окончательным расположением ротора и шпильками колеса, если ориентация отличается от первоначальной.
13. Если замеры LRO на собранном тормозном роторе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ". (ref-610083-S14057810382014042100000)
14. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100 конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки.

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения - Регулировочные пластины

Специальный инструмент

CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-610083-S11625882352014042100000)

Схема №54

Войти

1. Ротор тормоза повернуть в положение, соответствующее высокому значению, идентифицированному и отмеченному во время процедуры измерения LRO собранного ротора тормоза, вверх. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: См. " Предупреждение о пыли в тормозе ". ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение толщины ротора тормоза НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕД проверкой бокового биения (LRO) в сборе. Изменение толщины, превышающее максимально допустимый уровень, может вызвать пульсацию тормоза. См. " Измерение изменения толщины ротора тормоза 800 собранного ротора тормоза ". 300 LRO, превышающее максимально допустимое значение, может вызвать изменение толщины между 4 км. (ref-610030-S34065298842014042100000)(ref-610083-S05362343182014042100000)(ref-610083-S35976843022014042100000)
2. Снять CH-45101-100 шайбы ротора конического тормоза и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и/или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Выбрать корректирующую пластину, следуя инструкциям производителя, которая имеет спецификацию, наиболее близкую к измерению LRO в сборе. Например: Если собранное измерение LRO составляет 0 076 мм (0 003 дюйма), будет использоваться корректирующая пластина 0 076 мм (0 003 дюйма). Если измерение составляет 0 127 мм (0 005 дюйма), то используется корректирующая пластина 0 152 мм (0 006 дюйма).
5. Определить позиционирование для корректирующей пластины (1), используя верхнюю точечную метку (3), сделанную во время процедуры измерения LRO тормозного ротора в сборе.
6. Установить корректирующую пластину (1) на фланец ступицы / оси с V-образным вырезом (2), ориентированным для совмещения с верхней точкой (3), которая была направлена вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ устанавливать использованные корректирующие пластины в попытке исправить LRO ротора тормоза в сборе. НЕ складывайте или не устанавливать более одной корректирующей пластины на одно место фланца ступицы / оси, в попытке исправить LRO ротора в сборе.
7. Установить тормозной ротор на фланец ступицы/оси. Использовать знак соответствия, сделанный перед снятием, для правильной ориентации на фланец.
8. Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установить одну из CH-45101-100 шайб ротора конического тормоза (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
9. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
10. Установить оставшиеся CH-45101-100 шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин на шпильки колеса и затянуть гайки вручную по схеме «звезда».
11. Затянуть гайки проушин по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы надлежащим образом закрепить ротор. См. " Снятие и установка шин и колес ". (ref-610040-S26047125632014042100000)
12. Измерить собранный LRO тормозного ротора согласно " Измерению бокового биения собранного тормозного ротора ". (ref-610083-S35976843022014042100000)
13. Если замеры LRO на собранном тормозном роторе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ". (ref-610083-S14057810382014042100000)
14. Если измерение LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100 шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин.

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения - Проточка на детали, установленной на автомобиле

Специальный инструмент

CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-610083-S11625882352014042100000)

1. Убедиться, что суппорт и кронштейн суппорта, которые уже поддерживаются, не соприкасаются с какими-либо вращающимися компонентами, такими как тормозной ротор. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: См. " Предупреждение о тормозной пыли ". ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение толщины тормозного ротора ДОЛЖНО быть проверено ПЕРЕД проверкой бокового биения в сборе (LRO). Изменение толщины, превышающее максимально допустимый уровень, может вызвать пульсацию тормоза. См. " Измерение изменения толщины тормозного ротора 800 ". Ротор тормоза в сборе, превышающее максимально допустимую спецификацию времени 3, может вызвать изменение толщины. (ref-610030-S34065298842014042100000)(ref-610083-S05362343182014042100000)(ref-610083-S35976843022014042100000)
2. Снять CH-45101-100 шайбы ротора конического тормоза и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и/или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Настроить токарный станок, следуя инструкциям производителя.
5. Произвести повторную очистку тормозного ротора, следуя инструкциям производителя тормозного токарного станка.
6. После каждой последующей резки проверить толщину тормозного ротора. См. " Измерение толщины тормозного ротора ". (ref-610083-S09511308622014042100000)
7. Если в какой-либо момент тормозной ротор превышает минимально допустимую толщину после повторной отделки, тормозной ротор должен быть заменен. После замены ротора переходите к шагу 10.
8. После повторной отделки тормозного ротора использовать следующую процедуру для получения желаемой ненаправленной отделки: Следовать рекомендованной производителем тормозного токарного станка настройке скорости для нанесения ненаправленной отделки. Используя умеренное давление, нанести ненаправленную отделку: Если токарный станок оснащен ненаправленным чистовым инструментом, нанести чистовую обработку с помощью 120-крупнозернистой шлифовальной шкурки из оксида алюминия. Если токарный станок не оснащен ненаправленным чистовым инструментом, очистить чистовую обработку шлифовальным блоком и 150-крупнозернистой поверхностью.
9. Снять токарный станок с автомобиля.
10. Измерить собранный LRO тормозного ротора согласно " Измерению бокового биения собранного тормозного ротора ". (ref-610083-S35976843022014042100000)
11. Если замеры LRO на собранном тормозном роторе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ". (ref-610083-S14057810382014042100000)
12. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100 конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки.