Система ОВКВ - ручная: Прочее Chevrolet Traverse I

Таблица сопротивления датчика

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования

Как проверить цепи/систему

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за датчиком температуры окружающего воздуха. Показания должны находиться в диапазоне от -35°C до 85°C и изменяться с изменением температуры окружающего воздуха.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры окружающего воздуха
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования

Включение зажигания, подача команды на соответствующий привод в обоих направлениях сканирующим инструментом. Показания должны составлять от 3 до 253 отсчетов.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена привода температурного клапана - правая сторона
2. Замена привода температурного клапана - левая сторона
3. Замена привода клапана режима
4. Замена привода впускного клапана
5. Замена вспомогательного привода температурного клапана
6. Замена привода клапана вспомогательного режима
7. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ и вспомогательного модуля управления ОВКВ или аудио заднего сиденья (RSA).

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. " Описание и работа с температурой воздуха " Описание и работа с температурой воздуха
2. " воздух Delivery устройство и принцип работы " (Описание и работа системы подачи воздуха)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., отсоедините разъем жгута на вспомогательном модуле управления ОВКВ, проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
2. Перепрограммируйте модуль управления ОВК, задающий B1023 расшифровка кода ошибки. Модуль должен успешно перепрограммироваться. Если модуль не перепрограммируется, замените модуль управления ОВК, который устанавливает расшифровка кода ошибки.
3. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки.
4. Зажигание выключено.
5. Подождите 60 секунд, затем повторно проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Не следует устанавливать B1023 расшифровка кода ошибки. Если установлен B1023 расшифровка кода ошибки, замените модуль.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора кондиционер испаритель датчик температуры. Показания должны находиться в диапазоне от -35°C до 98°C и изменяться с изменением температуры воздуха в испарителе.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры воздуха в испарителе
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора кондиционер хладагент датчик давления. Показания должны находиться в диапазоне от 0,1 вольта (1 фунт/кв. дюйм) до 4,90 вольта (425 фунт/кв. дюйм) и изменяться с изменением давления хладагента кондиционера.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (A / C)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв в цепи управления реле сцепления компрессора кондиционер по команде OFF (ВЫКЛ), когда двигатель находится в состоянии запуска или запуска.

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Запуск двигателя переведите переключатель режимов в положение размораживания. Муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление.

1. Если сцепление не включено, обратитесь к разделу " Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (A / C) ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена компрессора кондиционера
2. Замена реле (подключено к кабельному жгуту)
3. Замена сцепления кондиционера в сборе
4. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ и блок управления двигателем

Признаки неисправности - системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха - с ручной регулировкой

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена сцепления кондиционера в сборе
2. Замена компрессора кондиционера
3. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ и блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электродвигателя воздуходувки
2. " Ссылки на модуль управления " для настройки, замены и программирования модуля управления двигателем воздуходувки и модуля управления ОВКВ

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Включение зажигания, подача команды на включение и выключение двигателя вспомогательной воздуходувки сканирующим инструментом. Обратите внимание, что двигатель вспомогательного вентилятора включается и выключается с каждой командой.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена двигателя вспомогательного вентилятора
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем вспомогательной воздуходувки и модуля управления ОВКВ

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования

1. Измерьте фактическую температуру наружного воздуха с помощью термометра. Сравните это значение с необработанным параметром температуры наружного воздуха. Измеренная температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра. Если она не находится в указанном диапазоне, см. Неисправность цепи датчика температуры окружающего / внутреннего воздуха ниже.
2. Измерьте фактическую температуру внутреннего воздуха с помощью термометра. Сравните это значение с параметром сканирования Температура внутреннего воздуха. Измеренная температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра. Если не в указанном диапазоне, см. Неисправность цепи датчика температуры окружающей среды ниже.
3. Измерьте фактическую температуру с помощью термометра на датчике температуры A / C EVAP. Сравните это значение с параметром датчика температуры A / C EVAP. Измеренная температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра. Если она не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Неисправность цепи датчика температуры испарителя ниже.

Неисправность цепи датчика температуры окружающей среды

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при соответствующем датчике температуры.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства Temp датчик напряжение (Напряжение датчика температуры) превышает 4,9 В или 250 отсчетов. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что параметр Temp датчик напряжение сканирующего устройства меньше 0,1 В или равен 5. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Неисправность цепи датчика температуры испарителя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при соответствующем датчике температуры.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что соответствующий параметр датчика температуры превышает 4,9 В или 250 отсчетов. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температуры сканирующего устройства меньше 0,1 В или равен 5. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры воздуха в испарителе
2. Замена датчика температуры окружающего воздуха

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что расшифровка кода ошибки B0433 или B3782 не установлен. Если любой из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлен, обратитесь к " расшифровка кода ошибки B0228, B0413, B0423, B0433, B3779 или B3782 " (RPO CJ2) или " расшифровка кода ошибки B0228, 0, 1, xtagxx12, agt12, B0413 B0433 B3779 B3782 C67 CJ3
2. Отрегулируйте каждый из элементов управления на вспомогательном узле управления ОВК по отдельности. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора, температурный привод и привод режима правильно перемещаются в выбранные положения или на требуемые скорости.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена вспомогательного нагревателя и модуля управления кондиционером
2. " Справочник по модулям управления " Замена, настройка и программирование модулей управления ОВКВ

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости.
3. Установите переключатель режимов в положение вентиляции или панели.
4. Установите переключатель рециркуляции в положение рециркуляции.
5. Установите переключатель рециркуляции в положение подачи свежего воздуха.
6. Соблюдайте заданный параметр дверцы воздухозаборника в сканирующем устройстве.

Параметр количества воздуха в командах сканирующего прибора должен измениться.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования ОВК.
2. Замена привода впускного клапана

Включение Afterblow

Режим afterblow может быть включен с помощью сканера. Режим Afterblow позволяет двигателю воздуходувки работать после того, как двигатель был выключен. Эта работа двигателя воздуходувки сушит ядро испарителя, что уменьшает количество микробного роста, который может создать нежелательные запахи.

Используйте следующую процедуру, чтобы включить режим afterblow

1. Подключите инструмент сканирования.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Выберите «Модуль ОВК».
4. Выберите «Системы ОВК Автоматические» или «Ручные».
5. Выберите модуль Setup (Настройка модуля).
6. Выберите опцию Afterblow.
7. После выбора опции afterblow рядом со словом afterblow появится звездочка, означающая, что функция включена.
8. Выберите опцию сохранения в левом нижнем углу экрана.

После включения форсажа двигатель воздуходувки будет работать в течение от 2 минут 30 секунд до 4 минут после того, как двигатель будет находиться в состоянии ключ OFF в течение 30 минут.

Для работы модуля ОВКВ в режиме послесвечения должны быть выполнены следующие условия:

1. Температура наружного воздуха должна быть не ниже 21°C.
2. Компрессор кондиционера должен работать во время последнего ключевого цикла.
3. Двигатель должен быть выключен не менее чем на 30 минут.
4. Напряжение системы должно быть не менее 12 вольт.

Исполнительное устройство Повторная калибровка

При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующие действия:

1. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Отсоедините сканирующее устройство.
3. Установите модуль управления ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Запустите транспортное средство.
6. Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
7. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ обязательно выполните одно из следующих действий:

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ представляет собой устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания требуемой температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для постоянной памяти (КАМ). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все расшифровка кода ошибки ОВКВ и настройки будут удалены из КАМ. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством режима транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления ОВКВ обеспечивает воздуходувку, режим подачи воздуха, настройки температуры воздуха и входные сигналы для вспомогательного модуля управления ОВКВ. Узел системы ОВКВ получает питание от входа аккумуляторной батареи с цепью напряжения розжига 3 в качестве резервной.

Модуль управления ОВК поддерживает следующие функции:

Вспомогательный модуль управления ОВКВ (без RSA)

Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует набор из трех потенциометров для управления скоростью, температурой и режимами заднего вентилятора. Вспомогательный модуль управления ОВКВ имеет входы для 5 В и низкого опорного напряжения, которые используются всеми тремя потенциометрами. Между каждым из потенциометров и модулем управления ОВКВ имеется три сигнальных цепи.

Вспомогательный модуль управления ОВКВ (с RSA)

Вспомогательные функции управления ОВК интегрированы в развлекательный модуль заднего сиденья. Развлекательный модуль заднего сиденья передает настройки ОВКВ через последовательные данные.

Вспомогательные функции управления ОВКВ

Все вспомогательные функции и расшифровка кода ошибки выполняются модулем управления ОВКВ. Существует два способа управления задними функциями.

Управление от модуля управления ОВКВ: Если нажать кнопку AUX на модуле управления ОВКВ, задняя система ОВКВ будет включена. Настройки задней панели будут имитировать настройки драйвера модуля управления ОВК.

Управление от вспомогательного модуля управления ОВКВ: Если в любой момент времени какое-либо из трех вспомогательных органов управления отрегулировано, управление задней системой ОВКВ будет передано вспомогательным органам управления. Если кнопка «Aux» в данный момент не активизирована, настройка вспомогательных органов управления активизирует ее, даже если передняя панель системы выключена.

Привод переднего режима

Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Низкий уровень опорного сигнала, 5-вольтовый опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления обеспечивают работу привода. Цепи управления используют либо 0, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления НВВК заземляет одну из цепей управления, в то же время подавая на другую напряжение 12 В. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометров изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль отключает питание и заземление от цепей управления.

Привод вспомогательного режима

Привод вспомогательного режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Низкий уровень опорного сигнала, 5-вольтовый опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления обеспечивают работу привода. Цепи управления используют либо 0, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления НВВК заземляет одну из цепей управления, в то же время подавая на другую напряжение 12 В. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометров изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль отключает питание и заземление от цепей управления.

Процессор управления двигателем переднего вентилятора

Управляющий процессор двигателя переднего вентилятора представляет собой интерфейс между модулем управления ОВКВ и двигателем переднего вентилятора. Управляющий процессор переднего вентилятора регулирует напряжение питания и цепи заземления двигателя переднего вентилятора. Передний модуль управления НВВК подает сигнал скорости вентилятора на управляющий процессор для выдачи команды на требуемую скорость двигателя вентилятора. Управляющий процессор использует заземление двигателя воздуходувки в качестве регулятора нижней стороны для регулировки скорости двигателя воздуходувки.

Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать внутри автомобиля. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателей воздуходувки путем установки переключателя двигателей воздуходувки в требуемое положение скорости или путем выбора автоматического режима работы. При ручном управлении, после выбора скорости воздуходувки, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не будет выбрана новая скорость. При автоматической работе модуль управления ОВКВ будет определять, какая скорость вентилятора необходима для достижения или поддержания желаемой температуры.

При увеличении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, уменьшаются.

При уменьшении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления НВВК уменьшает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, увеличиваются.

Форсаж

Afterblow - это функция, которая сушит ядро испарителя, управляя двигателем воздуходувки после выключения двигателя. Это уменьшает количество микробного роста, который может создавать нежелательные запахи. Автомобиль не оснащен включенной функцией afterblow. Если из-за проблемы с запахом требуется функция послесвечения, она должна быть включена сканирующим устройством.

Для срабатывания форсажа должны быть выполнены следующие условия

1. Компрессор переменного тока работал во время предыдущего ключевого цикла.
2. Напряжение системы составляет не менее 11 вольт для запуска и 10 вольт для продолжения работы.
3. Зажигание находится в выключенном положении не менее 30 минут.

После выполнения вышеуказанных условий произойдет следующая последовательность событий

1. Воздуходувка будет работать в диапазоне от 2 минут 30 секунд до 4 минут.
2. Рециркуляционная дверь перемещается в положение наружного воздуха.
3. Режимный клапан перемещается в положение пола.

Процессор управления двигателем вспомогательного вентилятора

Процессор управления двигателем вспомогательного вентилятора является интерфейсом между вспомогательным модулем управления ОВКВ и двигателем заднего вентилятора. Процессор управления двигателем вспомогательного вентилятора контролирует напряжение питания и цепи заземления двигателя заднего вентилятора. Вспомогательный модуль управления НВВК подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на управляющий процессор для управления скоростью двигателя воздуходувки. Процессор управления электродвигателем вспомогательной воздуходувки использует заземление электродвигателя воздуходувки в качестве регулятора нижней стороны для регулирования скорости электродвигателя воздуходувки.

Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать внутри транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателей воздуходувки путем установки переключателя двигателей воздуходувки в требуемое положение скорости или путем выбора автоматического режима работы. При ручном управлении, после выбора скорости воздуходувки, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не будет выбрана новая скорость. При автоматической работе модуль управления ОВКВ будет определять, какая скорость вентилятора необходима для достижения или поддержания желаемой температуры.

При увеличении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, уменьшаются.

При уменьшении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления НВВК уменьшает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, увеличиваются.

Управление спереди

Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью приводов рециркуляции и режимов. Режимы, которые могут быть выбраны:

1. Разморозить
2. Устранить запотевание
3. Группа
4. Двухуровневый
5. Пол

Привод режима соединен с дверцей режима системой рычажной передачи кулачкового типа. В зависимости от положения двери воздух направляется через модуль ОВК и распределяется по различным воздуховодам, ведущим к розеткам в панели приборов. Если в ходе движения двери режима обнаруживается неисправность, модуль управления ОВКВ будет приводить привод в действие для размораживания, что является положением по умолчанию для привода двери режима. Переводя дверцу режима в положение размораживания или размораживания, модуль управления ОВКВ перемещает исполнительный механизм рециркуляции в положение затуманивания окна для уменьшения количества наружного воздуха. При выборе размораживания/размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Кондиционер доступен во всех режимах. Рециркуляция доступна только в панельном и двухуровневом режимах. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.

Вспомогательное управление

Вспомогательная система ОВКВ обеспечивает вентиляцию для пассажиров задних сидений. Пассажиры, находящиеся на задних сиденьях, будут осуществлять управление вспомогательными режимами подачи воздуха, скоростью воздуха и настройкой температуры воздуха. Модуль управления ОВКВ будет иметь возможность блокировать вспомогательный модуль управления ОВКВ, размещая его в любом положении, кроме вспомогательного.

Переключатель вспомогательного режима в модуле управления ОВКВ позволяет водителю направлять поток воздуха в задней части транспортного средства между полом, облицовкой или комбинацией 2 вариантов. Питание на фронтальные и вспомогательные модули управления ОВКВ подается от блока предохранителей I/P по цепи напряжения розжига 3.

Активация удаленного запуска

Ниже приводится описание функциональных возможностей управляющей головки ОВКВ после получения сообщения об активном последовательном соединении при дистанционном запуске, при этом состояние режима питания устанавливается в off/awake. Во время дистанционного запуска ручной системы ОВКВ двигатель воздуходувки, двери режима, температурные двери, дверь рециркуляции и запрос кондиционера будут установлены на текущую настройку на панели управления, когда транспортное средство было в последний раз выключено. Задняя разморозка будет активирована, а обогреваемые сиденья будут отключены.

Дистанционный запуск и деактивация

При выходе из режима удаленного запуска режим питания GMLAN соответствует режиму работы или механизму удаленного запуска. В случае ручных настроек дисплеи вернутся к фактическому состоянию работы функций на основе их обычных алгоритмов управления.

Модуль управления ОВКВ представляет собой устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания требуемой температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для постоянной памяти (КАМ). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все расшифровка кода ошибки ОВКВ и настройки будут удалены из КАМ. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством режима транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления ОВКВ обеспечивает воздуходувку, режим подачи воздуха, настройки температуры воздуха и входные сигналы для вспомогательного модуля управления ОВКВ. Узел системы ОВКВ получает питание от входа аккумулятора с зажиганием 3 Цепь напряжения в качестве резервной.

Модуль управления ОВК поддерживает следующие функции:

Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует набор из трех потенциометров для управления скоростью, температурой и режимами заднего вентилятора. Вспомогательный модуль управления ОВКВ имеет входы для 5 В и низкого опорного напряжения, которые используются всеми тремя потенциометрами. Между каждым из потенциометров и модулем управления ОВКВ имеется три сигнальных цепи.

Вспомогательные функции управления ОВК интегрированы в развлекательный модуль заднего сиденья. Развлекательный модуль заднего сиденья передает настройки ОВКВ через последовательные данные.

Все вспомогательные функции и расшифровка кода ошибки выполняются модулем управления ОВКВ. Существует два способа управления задними функциями.

Управление от модуля управления ОВКВ: Если нажать кнопку AUX на модуле управления ОВКВ, задняя система ОВКВ будет включена. Настройки задней панели будут имитировать настройки драйвера модуля управления ОВК.

Управление от вспомогательного модуля управления ОВКВ: Если в любой момент времени какое-либо из трех вспомогательных органов управления отрегулировано, управление задней системой ОВКВ будет передано вспомогательным органам управления. Если кнопка «Aux» в данный момент не активизирована, настройка вспомогательных органов управления активизирует ее, даже если передняя панель системы выключена.

Передние температурные приводы

Привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который имеет потенциометр обратной связи. Низкий уровень опорного сигнала, 5-вольтовый опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления обеспечивают работу привода. Привод температуры воздуха водителя - двигатель обратной полярности. Цепи управления используют либо 0, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления НВВК заземляет одну из цепей управления, в то же время подавая на другую напряжение 12 В. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометров изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль отключает питание и заземление от цепей управления.

Вспомогательный температурный привод

Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Низкий уровень опорного сигнала, 5-вольтовый опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления обеспечивают работу привода. Привод температуры воздуха водителя - двигатель обратной полярности. Цепи управления используют либо 0, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления НВВК заземляет одну из цепей управления, в то же время подавая на другую напряжение 12 В. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометров изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль отключает питание и заземление от цепей управления.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха монтируется под капотом и может подвергаться влиянию городского движения, холостого хода и повторного запуска горячего двигателя. Поэтому модуль управления ОВК фильтрует значение датчика температуры окружающего воздуха для отображения температуры. Если температура окружающего воздуха упадет ниже 2°C, муфта компрессора будет отключена до тех пор, пока зажигание не выключится более чем на 3 часа или не будет выполнено мгновенное обновление OAT независимо от того, какая фактическая температура обусловлена отфильтрованным значением, используемым модулем управления ОВКВ. Значение температуры наружного воздуха корректируется при следующих условиях

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт. МУП преобразует сигнал напряжения в значение давления.

Датчик давления хладагента кондиционер защищает систему кондиционер от работы при наличии чрезмерно высокого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора, если давление в кондиционере превышает 3234 кПа. Сцепление будет включено после снижения давления до величины менее 1931 кПа.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.

Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.

Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.

Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным

Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.

Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, переходит в значение теплового расширения задней системы (TXV). Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через задний модуль кондиционирования воздуха и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается во всасывающую линию первичных систем кондиционирования воздуха. Хладагент во всасывающей линии первичной системы кондиционирования воздуха течет обратно в компрессор в парообразном состоянии и завершает цикл кондиционирования воздуха для отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.