Плотность скорости
Двигатель оснащен датчиком абсолютного давления на коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки на двигатель. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал 5 В на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного напряжения температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика уменьшается.
Схема №1
Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет различными функциями двигателя / транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем в первую очередь представляет собой систему контроля выбросов, предназначенную для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух / топливо преобразователь трехкомпонентный каталитический (TWC) может контролировать выбросы оксидов азота (NOX), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Компьютеризированная система управления двигателем состоит из МУП двигателя, входных устройств (входных сигналов датчиков и переключателей) и выходных сигналов.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет способность " учиться ", которая позволяет ему вносить незначительные поправки в изменения топливной системы. блок управления силовым агрегатом установлен в верхней правой передней части двигателя. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Если питание аккумулятора прерывается, может быть замечено изменение производительности транспортного средства. Модуль блок управления силовым агрегатом исправляет себя, и нормальная производительность возвращается, если автомобилю разрешено " перезапустить " оптимальные условия управления. " Перезапуск " происходит, когда транспортное средство движется при нормальной рабочей температуре с частичным дросселем, умеренным ускорением и условиями холостого хода.
Схема №2
Устройства ввода
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, состоящие из компонентов, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, состоящие из компонентов, управляемых СПМ.
Сигнал включения / запроса A / C
Система кондиционер может включаться либо нажатием выключателя кондиционер, либо во время автоматической работы. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле компрессора переменного тока, позволяя ему замыкать свои внутренние контакты для подачи напряжения аккумулятора на катушку сцепления компрессора переменного тока. Диод компрессора переменного тока предотвратит попадание скачка напряжения, возникающего в результате схлопывания магнитного поля катушки, в электрическую систему автомобиля при отключении компрессора.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнальную цепь датчика давления хладагента A / C. Сигнал напряжения в этой цепи пропорционален давлению хладагента внутри линии высокого давления стороны A / C. По мере увеличения давления внутри линии растет и сигнал напряжения. Если давление больше 350 фунтов на квадратный дюйм (2413 к Па), выход компрессора A / C отключается. Когда давление падает до 229 фунтов на квадратный дюйм (1578 к Па), блок управления силовым агрегатом позволяет компрессору работать.
Датчик положения педалей акселератора
Датчик положения педали акселератора (APP) 1 и 2 расположены в педали акселератора в сборе. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3) Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. Это обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напряжением сигнала, пропорциональным движению педали акселератора. Напряжение сигнала датчика 1 APP в положении покоя составляет около нуля вольт и увеличивается при приведении в действие педали. Напряжение сигнала датчика 2 APP в положении покоя составляет около 5 вольт и уменьшается при приведении в действие педали.
Схема №3
Напряжение батарей
Напряжение аккумулятора контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение аккумулятора колеблется низко, может возникнуть слабая искра или неправильное управление топливом. Чтобы компенсировать низкое напряжение аккумулятора, блок управления силовым агрегатом может увеличить частоту вращения на холостом ходу, ускорить время зажигания, увеличить задержку зажигания или обогатить смесь воздух / топливо. Если напряжение колеблется высоко, блок управления силовым агрегатом может установить код неисправности системы зарядки и включить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если сигнал напряжения колеблется чрезмерно низко (менее 9 вольт) или чрезмерно высоко (16 вольт).
Обратная связь тормозного переключателя
На моделях, оснащенных системами круиз-контроля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать цепь тормозного переключателя, чтобы определить, когда включать и выключать круиз-контроль.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) срабатывает от зубчатого колеса, встроенного в звездочку выпускного распределительного вала. Датчик положение распредвала расположен в верхней части двигателя. (<unk> <unk> <unk> <unk> 4) Датчик положение распредвала обеспечивает 6 сигнальных импульсов при каждом обороте распределительного вала. Каждая выемка или характеристика колеса реактивного двигателя имеет разный размер для идентификации отдельного цилиндра. Это означает, что сигналы положение распредвала и Ckp постоянно кодируются по ширине импульса.
Схема №4
Сигнал на прокрутку
Сигнал на прокрутку - это 12-вольтный сигнал, контролируемый МУП. Сигнал присутствует, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ. МУП использует этот сигнал для определения необходимости начала обогащения. МУП также отменяет диагностику до тех пор, пока двигатель не работает и 12-вольтный сигнал больше не присутствует.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) может использовать датчик типа катушки считывания, установленный на нижней задней стороне блока двигателя. (<unk> <unk> <unk> <unk> 5) Датчик запуска Ckp контролирует положение коленчатого вала и посылает сигналы в модуль управления зажиганием. Эти сигналы обеспечивают блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) опорное положение верхней мертвой точки (TDC) для каждого поршня, а также подачу сигнала о неправильной скорости двигателя (обороты в минуту). Это позволяет блок управления силовым агрегатом контролировать время срабатывания инжектора и определять соответствующий пожар.
Схема №5
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости расположен в верхней передней части головки цилиндра, рядом с блоком управления силовым агрегатом. (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземляет для опорной цепи температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика определяет низкое сопротивление датчика.
Обратная связь топливного насоса
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепь топливного насоса между реле топливного насоса / реле давления масла и топливным насосом. Это позволяет блок управления силовым агрегатом определить, включен ли топливный насос с помощью реле топливного насоса или реле давления резервного масла. Сбой в этой контролируемой цепи приводит к установке соответствующего расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор (терморезистор), установленный в трубке забора свежего воздуха. (Рисунок 1) Низкая температура всасываемого воздуха вызывает высокое внутреннее сопротивление датчика, в то время как высокая температура вызывает низкое внутреннее сопротивление датчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует 5-вольтовый сигнал на датчик через понижающий резистор в блок управления силовым агрегатом.
Датчик температура впускного воздуха позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять температуру всасываемого воздуха. Если температура всасываемого воздуха становится чрезмерно высокой, блок управления силовым агрегатом компенсируется небольшим замедлением угла опережения зажигания. После того, как транспортное средство остынет в течение ночи, сигналы датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости (сопротивление и температура) должны быть близки к одному показанию. Сбой в цепи датчика температура впускного воздуха должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки. Для диагностики см. " САМОДИАГНОСТИКА - 4.2L BRAVADA, ENVENE, ENXAZL, BL.
Датчик детонации
Датчик детонации (Ks) - это пьезоэлектрическое устройство, которое обнаруживает аномальные колебания двигателя (искровой стук) в двигателе. Двигатель оснащен 2 датчиками детонации и расположен с правой стороны блока двигателя. (Рисунок 5) Эта вибрация приводит к выработке очень низкого сигнала переменного тока, который отправляется из Ks в модуль Ks (встроенный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Затем блок управления силовым агрегатом задерживает момент зажигания до тех пор, пока двигатель не прекратит стук.
Неисправность в схеме Ks может установить расшифровка кода ошибки. См. " САМОДИАГНОСТИКА - 4.2L BRAVADA, ENVOY, ENVOY Xl, TRAILBLAZER и TRAILBLAZER EXT ".
Датчик абсолютного давления впускной коллектор
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет изменения давления в коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в верхней части впускного коллектора. (Таблица 1) Изменения давления в коллекторе возникают в результате изменения нагрузки и частоты вращения двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует эти изменения давления в коллекторе в выходной сигнал напряжения для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (от 1,5 В на холостом ходу до примерно 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке). блок управления силовым агрегатом может контролировать эти сигналы и регулировать соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания при различных условиях эксплуатации.
В случае отказа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для контроля подачи топлива. Сбой в схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки.
Подогреваемый кислородный датчик
| Внимание | Измерьте напряжение датчика кислорода (O2s) только с помощью цифрового вольт-омметра (минимальное полное сопротивление 10 МО м). Утечка тока обычного вольтметра может повредить датчик. |
|---|
Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе меньше содержания кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения около 450 мв. Когда двигатель запускается первым, блок управления силовым агрегатом 5 работает в замкнутом диапазоне. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Переключатель стояночного/нейтрального положения
Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) подключен к селектору коробки передач и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда коробка передач находится в режиме Park или Neutral. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для определения управления моментом зажигания, муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и скоростью холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик Trailtle положение (Tp) envov 1 и 2 расположены в корпусе дросселя. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. Это обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напряжением сигнала, пропорциональным движению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке составляет около 5-вольта и уменьшается по мере открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке примерно равно низкому значению и увеличивается по мере открытия дроссельной заслонки.
Переключатель диапазона передачи
Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью комбинированного переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) и резервного переключателя света в сборе, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую схему переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Разомкнутая цепь или переключатель определяет сигнал высокого напряжения.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это генератор с постоянным магнитом (Pm), установленный на коробке передач. (Таблица 6) датчик скорости автомобиля посылает импульсный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом затем преобразует этот сигнал в мили в час, контролируя интервал времени между импульсами. блок управления силовым агрегатом использует этот вход датчика для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), скоростью переключения и т. д.
Схема №6
Реле сцепления кондиционера
См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Система привода распределительного вала
См. " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
Круиз-контроль
См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Электронное зажигание
См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ".
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".
Топливный насос и реле топливного насоса
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".
Клапан холостого хода
См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
Индикатор неисправности
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
Самодиагностика
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
Последовательные данные
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
Соленоиды переключения передач (электронная коробка передач)
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением в коллекторе (вакуумом) с другой. Регулятор давления поддерживает давление 48-54 фунта на квадратный дюйм (334-375 к Па) при всех условиях эксплуатации. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива при наличии низкого вакуума в коллекторе.
Топливный насос
Встроенный электрический топливный насос подает топливо к инжектору (инжекторам) через встроенный топливный фильтр. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо для системы впрыска топлива. Предохранительный клапан регулирует максимальное давление топливного насоса. Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива в инжекторе (инжекторах). Избыток топлива возвращается в топливный бак через обратную линию регулятора давления.
При повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУПР держит насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (МУПР получает опорные импульсы от модуля зажигания). При отсутствии опорных импульсов МУПР выключает насос в течение 2 секунд после включения зажигания.
Второй канал управления через переключатель давления масла, который включит топливный насос после того, как переключатель определит давление масла. Время прокрутки будет больше, если топливный насос не получит ток до тех пор, пока контакты переключателя давления масла не замкнутся.
Реле топливного насоса
При переводе выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электрический топливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУП удерживает реле под напряжением при работающем двигателе или прокрутке (МУП получает опорные импульсы от модуля зажигания). При отсутствии опорных импульсов МУП выключает насос в течение 2 секунд после включения ключа.
В качестве резервной системы реле топливного насоса реле давления масла также активирует топливный насос. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет примерно 4 фунтов на квадратный дюйм (27,6 к Па). Если реле топливного насоса выходит из строя, реле давления масла закрывается, когда давление масла получено и работает топливный насос. Время прокрутки будет больше, если топливный насос не получит ток, пока не замкнутся контакты реле давления масла. Реле давления масла может быть объединено в единый блок с блоком отправки или датчиком манометра масла.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепь топливного насоса между реле топливного насоса / реле давления масла и топливным насосом, позволяя блок управления силовым агрегатом определить, включен ли топливный насос с помощью реле топливного насоса или реле давления масла. Сбой в этой контролируемой цепи приводит к установке соответствующего расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом.
Контроль топлива
МУП, используя входные сигналы, определяет регулировки воздушно-топливной смеси для обеспечения оптимального соотношения для правильного сгорания при всех условиях эксплуатации. Системы управления топливом могут работать в режиме разомкнутого контура или замкнутого контура.
Режим замкнутого контура
Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя проходит определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура блок управления силовым агрегатом контролирует соотношение воздух / топливо на основе сигналов подогреваемый кислородный датчик (в дополнение к другим входным параметрам), чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик остынет (из-за чрезмерного холостого хода) или произойдет неисправность в контуре подогреваемый кислородный датчик, транспортное средство снова войдет в режим разомкнутого контура.
Режим разомкнутого контура
Когда двигатель холодный и частота вращения двигателя больше 400 об / мин, МУП работает в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура МУП рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Двигатель остается в режиме разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.
Система последовательного впрыска топлива
Топливные инжекторы в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) пульсируют последовательно в порядке зажигания свечи зажигания. К инжекторам поддерживается постоянное давление топлива. Воздушно-топливная смесь регулируется количеством времени, в течение которого инжектор остается открытым (ширина импульса). Различные датчики предоставляют информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления шириной импульса.
Обороты холостого хода
МУП управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от условий работы двигателя, воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу.
Двигатель управления приводом дроссельной заслонки
Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Калиброванный электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие дроссельную пластину. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом дает команду на закрытие дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную пластину.
Электронная система зажигания.
Система электронного зажигания (Ei) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха / топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, подключенной непосредственно к каждой свече зажигания, известной как катушка на свече. Эти сборки катушек расположены в центре крышки распределительного вала. Модули драйвера в каждой катушке в основном управляются / выключаются с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Система Ei состоит из датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика положения коленчатого вала (Ckp), катушек зажигания и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Контроль угла опережения зажигания
Время опережения зажигания и время задержки зажигания полностью контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет желаемую синхронизацию зажигания и задержку, а также зажигание катушки зажигания через цепь управления зажиганием для драйвера катушки.
Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) используется для различных улучшений характеристик двигателя. Эти улучшения включают в себя более низкий выход выбросов через управление рециркуляцией выхлопных газов, более широкий диапазон крутящего момента двигателя, улучшенное измельчение газа и улучшенную стабильность холостого хода двигателя. Система привода положение распредвала выполняет это путем контроля величины перекрытия впускных и выпускных клапанов.
Датчик угла привода положение распредвала управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом индицирует широтно-импульсный модулированный 12-вольтовый сигнал на соленоид привода положение распредвала, контролирует величину потока масла двигателя в фазовый канал кулачка. Есть 2 различных канала для потока масла через канал для продвижения кулачка и канал для замедления кулачка. Кулачковый фазер прикреплен к распределительному валу и гидравлически управляется для изменения угла кулачкового вала относительно температуры коленчатого вала.
Катализатор
Трехходовой каталитический (TWC) конвертер используется для снижения выбросов выхлопных газов. Этот тип конвертера может уменьшить углеводороды (HC), угарный газ (CO) и оксиды азота (nox).
Система испарительных выбросов
Система управления испарительным выбросом (EVAP) использует свежий воздух, отбираемый из системы управления EVAP, чтобы ограничить выход паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака из-за давления в баке, через паровую трубу, в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и соленоид EVAP в атмосферу. Канистра EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.
Схема №7
Адсорбер EVAP
Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.
Соленоид продувки EVAP
Продувочный соленоид EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый соленоид является широтно-импульсным модулированным (Pwm) модулем управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя вакууму двигателя входить в систему EVAP.
EVAP Вентильный соленоид
Соленоид выпускного отверстия EVAP управляет потоком свежего воздуха в контейнер EVAP. Соленоид выпускного отверстия EVAP установлен на топливном баке. (Рисунок 7) Соленоид нормально открыт. Модуль управления выдаст команду на закрытие соленоида во время некоторых испытаний EVAP, что позволит проверить систему на утечки.
Датчик давления топливного бака
Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Датчик FTP расположен в верхней задней части топливного бака. (<unk> <unk> <unk> <unk> 7) Модуль управления обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение и заземление на датчик FTP. Датчик FTP обеспечивает сигнальное напряжение обратно на модуль управления, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. По мере увеличения FTP напряжение датчика FTP увеличивается, напряжение датчика FTP уменьшается.
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) обеспечивает эффективную эвакуацию паров картера. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра подается в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Затем эта смесь проходит в камеру сгорания и сжигается.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает основное управление в этой системе путем измерения расхода (в соответствии с вакуумом в коллекторе) продувочных паров. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного холостого хода.
В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник.
Давление пружины удерживает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрытым, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.
Во время работы двигателя вакуум в коллекторе тянет клапан закрытым против давления пружины. Когда вакуум уменьшается с увеличением нагрузки на двигатель, давление пружины начинает превышать силу вакуума. Это позволяет клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открываться пропорционально нагрузке на двигатель и требованиям к эвакуации. Если двигатель воспламеняется, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.
Как лампочка и проверка системы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение ON, а двигатель не работает. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не гаснет, обнаружен сбой в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может использоваться на некоторых моделях для отображения сохраненного расшифровка кода ошибки. Для доступа к коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " САМ- ДИАГНОСТИКА - 4.2L BRAVANVENENENVENOENY EN".
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет последовательную линию данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которые могут быть обменены между модулями управления. Последовательные данные могут быть интерпретированы с помощью специального сканирующего устройства. Доступ к последовательным данным путем подключения сканирующего устройства к диагностический разъём. Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависит от применения модели.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые устройства не рассматриваются в качестве систем, имеющих отношение к реальным характеристикам двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу сцепления A / C через реле. блок управления силовым агрегатом отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть, во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего.
Давление хладагента измеряется с помощью мониторинга высокого и / или низкого давления или датчика давления, который регистрирует высокий или низкий уровень давления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Соответствующую статью A / C COMPRESSOR CLUTCH CONTROLS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING.
Реле давления кондиционера
Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления хладагента в системе выше определенной точки переключатель стороны нагнетания размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.
Если уровень хладагента в системе снижается (что приводит к падению давления хладагента), реле давления на стороне низкого давления размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление муфты компрессора.
Управление вентилятором охлаждения
Система охлаждения нагруженной жидкости с помощью вентилятора с электромагнитным приводом и муфтой сцепления вентилятора для поддержания скорости вращения вентилятора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует следующие датчики для регулирования скорости вентилятора; датчик температура охлаждающей жидкости, датчик давления хладагента A / C, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик температура впускного воздуха, датчик температуры трансмиссионной жидкости и датчик температуры окружающего воздуха. блок управления силовым агрегатом управляет сцеплением вентилятора Ev и регулирует 12-вольтовый импульсный сигнал Modulated (Pwm).
Вентилятор имеет возможность создавать сигнал обратной связи, поэтому блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет фактический вход скорости вентилятора. Это делается с помощью датчика эффекта Холла, встроенного в муфту вентилятора. блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый эталон и низкий эталон на датчик эффекта Холла. Датчик эффекта Холла возвращает сигнальный импульс через цепь сигнала скорости охлаждающего вентилятора в ответ на магнитную дорожку, проходящую магнитным полем датчика эффекта Холла.
На моделях, оснащенных круиз-контролем, система управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом получает входы от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчика положения сервомембраны, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом управляет положением шагового двигателя круиз-контроля. блок управления силовым агрегатом предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. блок управления силовым агрегатом не исправен; в случае неисправности его необходимо заменить. Неисправность системы сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти.
Электронная коробка передач
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует трансмиссию и другие функции транспортного средства. блок управления силовым агрегатом контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления электромагнитными клапанами переключения передач и соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом также регулирует включение муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и линейное давление (качество переключения).
- 1-2 и 2-3 Соленоидный клапан переключения передач Электромагнитные клапаны переключения передач 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами переключения " А " и " В ") являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения передач 1-2 и 2-3 (клапан переключения передач 3-4 не управляется непосредственно соленоидом переключения передач). Соленоиды являются нормально открытыми выпускными клапанами, которые работают в 4 комбинациях для переключения передачи на разные передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на каждый соленоид управления через электромагнит.
- 3-2 Соленоидный клапан переключения передач Соленоидный клапан переключения передач 3-2 в сборе представляет собой нормально закрытое трехпортовое устройство ВКЛ / ВЫКЛ, которое используется для улучшения переключения на пониженную передачу 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применение диапазона 2-4.
- Соленоид управления давлением передачи Такой соленоид управления давлением передачи представляет собой электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление клапана регулятора давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом управления давлением, управляя током 0,1-1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться от 5 до 95 процентов (обычно менее 60 процентов).
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора - это нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. При заземлении (питании) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления сигнального масла преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения.
- Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией муфта блокировки гидротрансформатора Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией муфта блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm) управляет жидкостью, воздействующей на клапан сцепления преобразователя. Клапан сцепления преобразователя управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид прикреплен к корпусу клапана управления в коробке передач. Соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Pwm обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора за счет работы во время скважности.
- Датчик давления жидкости в коробке передач (TFP) Ручной переключатель положения клапана 12 Ручной переключатель положения клапана TFP состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых и 3 нормально разомкнутых) на корпусе клапана управления, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в 5 различных проходах корпуса клапана. Комбинация переключателей, которые открыты и закрыты, используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения фактического положения ручного клапана. Переключатель положения ручного клапана TFP, однако, не может различать PARK и NEUTRAL.