Измерение центровки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец - это отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к РАДИАЛЬНОЙ КОРРЕКЦИИ ОТВЕДЕНИЯ / ВЫТЯГИВАНИЯ ШИН и колес, чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с свинцом шины.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Проверьте шины на предмет надлежащего накачивания и неравномерного износа шин. См. Спецификации давления накачивания шин при техническом обслуживании и смазке и ДИАГНОСТИКА ШИН - НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ИЛИ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ИЗНОС ШИН И КОЛЕС.
- Проверьте биение колес и шин. См. Спецификации биения шин и колес в диагностике и коррекции вибрации.
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. Диагностика подшипников колес в общей диагностике подвески.
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на наличие ослабления на раме. Обратитесь к ТЕХНИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ ПО ЗАТЯЖКЕ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ в системе рулевого управления с усилителем.
- Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытания стоек или амортизаторов на транспортном средстве при общей диагностике подвески ".
- Проверьте высоту отделки транспортного средства. См. " Процедура проверки высоты отделки в общей диагностике подвески ".
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройка превышает допустимые технические характеристики обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными техническими характеристиками обслуживания. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ".
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Измерьте углы выравнивания и запишите показания. ВАЖНО: При выполнении регулировок транспортных средств, требующих выравнивания на 4 колеса, сначала установите углы выравнивания задних колес, чтобы получить правильные передние углы выравнивания.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. раздел " СПЕЦИФИКАЦИИ ".
Как отрегулировать наклон и развал передних колес
Регулировка колесика и развала колеса осуществляется путем ослабления регулировочных болтов нижнего рычага управления и изменения положения нижнего рычага управления.
| Важно | Прежде чем отрегулировать углы наклона колесика и развала колес, трижды надавите на передний бампер, чтобы позволить автомобилю вернуться на нормальную высоту. |
|---|
Измерьте и отрегулируйте колесико и развал колес на транспортном средстве на высоте бордюра. Размер Z передней подвески и размер D задней подвески указаны в высоте обрезки. См. Процедуру проверки высоты обрезки в общей диагностике подвески.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- Для точного считывания не толкайте и не тяните шины во время процесса выравнивания.
- Определите угол наклона колесика (2, 3).
- Определите угол развала (2, 3).
- Ослабьте регулировочные болты нижнего рычага управления (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к примечанию по крепежу в предупреждениях и уведомлениях.
- Отрегулируйте угол поворота колесика и развала цилиндров, переставляя нижний рычаг управления (2) до тех пор, пока не будут соблюдены технические требования. После завершения регулировки удерживайте нижний рычаг управления в заданном положении, чтобы технические требования не изменились при затяжке регулировочных болтов нижнего рычага управления. Затяните. Затяните болт крепления кронштейна переднего нижнего рычага управления до 260 Н.м (192 фунта на фут). Затяните болты крепления кронштейна заднего нижнего рычага управления до 240 Н.м (177 фунтов на фут).
- Убедитесь, что колесико и развал колес соответствуют техническим требованиям. Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Когда колесико и развал колес соответствуют техническим требованиям, отрегулируйте носок. Обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО РАЗВАЛА КОЛЕС ".
Схема №7
- Ослабьте замятую гайку на внешней поперечине (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы ботинки не были закручены при вращении внутренних поперечин, иначе это может привести к повреждению ботинок.
- Поверните внутреннюю поперечную рулевую тягу (1) в соответствии с требуемыми техническими условиями на носок. См. Выравнивание колес " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в предостережениях и уведомлениях.
- Затяните контргайку на внешней поперечине. Затяните контргайку на внешней поперечине до 75 Н.м.
- Проверьте установку носка после затяжки.
- При необходимости повторно отрегулируйте установку носка.
Схема №8
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины и не регулируется на этом автомобиле. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном колесе рулевое управление может быть трогательным на высокой скорости, и способность возврата колеса может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного колесика, чем другое, это колесо будет тянуть к центру автомобиля. Это условие заставит автомобиль тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного колесика.
Схема №9
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №10
Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.
Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.
Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.