Термический воздухоочиститель (TAC)
Используемый на всех моделях, этот блок предназначен для помощи двигателю в более полном сгорании воздушно-топливной смеси и для обеспечения более плавной работы. Это достигается путем регулирования температуры всасываемого воздуха. Нагретые или охлажденные порции воздуха подаются в узел воздухоочистителя по мере регулирования температурного датчика.
Реактор нагнетания воздуха (воздух)
Эта система использует воздушный насос для подачи дополнительного свежего воздуха в выхлопные окна, дополнительно сжигая выхлопные газы до того, как они достигнут выхлопной системы. Это снижает выбросы углеводородов (HC) и угарного газа (CO). Для получения дополнительной информации см. СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВОЗДУХА - ТИП ВОЗДУШНОГО НАСОСА.
Реактор с импульсной подачей воздуха (парный)
Эта система PAIR, используемая на 6-цилиндровых моделях 4.1L, позволяет подавать дополнительный свежий воздух в выхлопную систему без использования воздушного насоса. Используется специальный набор обратных клапанов. Они реагируют на импульсы выхлопной системы, втягивая свежий воздух. Как и в случае с системой A.i.r., выбросы HC и CO снижаются.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Эта система рециркулирует выхлопные газы во впускной коллектор и камеры сгорания. Это приводит к снижению температуры сгорания, тем самым снижая выбросы NO x.
Компьютерное командное управление (CCC)
CCC - это система выброса выхлопных газов с электронным управлением. Она контролирует несколько функций двигателя / транспортного средства и контролирует различные операции, включая сцепление гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора). Система CCC помогает контролировать выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является " мозгом " системы CCC. блок управления двигателем контролирует системы двигателя для поддержания хороших характеристик автомобиля при всех нормальных условиях вождения.
Основной целью системы является поддержание идеального соотношения воздух / топливо 14,7: 1. При сохранении этого соотношения каталитический нейтрализатор может эффективно контролировать оксиды азота (NO x), углеводороды (HC) и окись углерода (CO). Для получения дополнительной информации см. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
Замкнутый контур управления выбросами
Эта система с электронным управлением контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для управления работой двигателя и снижения выбросов выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является " мозгом " этой системы. блок управления двигателем управляет системами, связанными с двигателем, постоянно регулируя работу двигателя для поддержания хороших характеристик автомобиля при всех нормальных условиях вождения. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
Вакуумное опережающее искровое управление
Используемая на всех моделях, эта система обеспечивает повышенное опережение искры при работе холодного двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 38°C, термовакуумный выключатель (ТВС) закрывается. Вакуум коллектора подается на распределитель через клапан задержки, который удерживает вакуум на высоких уровнях во время ускорения. Выше 38°C, ТВС открывается, вызывая перепуск вакуума коллектора клапаном задержки.
Раннее испарение топлива (EFE)
Используется на всех моделях фонарь DUTY и некоторых Heavy DUTY Emission. Во время холодной работы двигателя система использует выхлопные газы или электрический нагреватель в основе карбюратора для повышения температуры поступающей смеси. Это улучшает управляемость при одновременном снижении выбросов выхлопных газов.
Управление возвратом дроссельной заслонки (TRC)
Используется на всех моделях Heavy DUTY Emission. При замедлении система слегка открывает дроссель, тем самым уменьшая углеводороды во время выбега.
Каталитический нейтрализатор (кат)
Используется на всех моделях фонарь DUTY Emission, этот блок подключен к выхлопной системе, поэтому выхлопной газ проходит через конвертер. Внутри конвертера происходит химическая реакция, которая снижает выбросы выхлопных газов. Для получения дополнительной информации см. Статью КАТАЛИТИЧЕСКИЙ КОНВЕРТЕР.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система удаляет пары картера двигателя, которые возникают в результате нормального сгорания. Пары втягиваются через дозированный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и направляются обратно во впускной коллектор, где они сжигаются в камере сгорания. Для получения дополнительной информации см. ВЕНТИЛЯЦИЮ КАРТЕРА.
Ограничение выбросов в результате испарения (EEC)
Эта система, используемая на всех моделях, кроме Federal Heavy DUTY Emissions, предназначена для предотвращения выхода паров топливной системы в атмосферу. Эта герметичная система отделяет пары топлива и направляет их в двигатель для сжигания, сохраняя жидкое топливо в баке. Угольная канистра хранит пары до тех пор, пока двигатель не вытянет их для сжигания. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью СИСТЕМА ИСПАРИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА.