Органы управления двигателем - основные испытания: Диагностика Chevrolet Suburban V2500

Визуальный осмотр

Провести визуальный осмотр всей электропроводки, ища натянутую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотреть электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотреть все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Как продиагностировать без запуск

Общий осмотр

1. Убедиться, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом. Проверить провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снять свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на массу через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедиться, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Опрессовка топливной системы

1. Выключить двигатель и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Снять воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) (если имеется). Отсоединить топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установить манометр топлива (J-29658A) и переходник (J-2968A-85) между корпусом дросселя и встроенным топливным фильтром. Запустить двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива.
2. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Перейдите к шагу 3), если давление топлива присутствует, но меньше указанного в спецификации. Если давление топлива больше заданного, перейдите к шагу 4). Если давление топлива отсутствует, проверить питание реле топливного насоса. При наличии питания реле топливного насоса проверить реле топливного насоса. См. система/COMP тесты.
3. При наличии давления топлива при прокрутке или обходе реле топливного насоса, но менее 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-,9 кг/см 2), плавно отсечь линию возврата топлива в топливный бак. Если давление топлива остается низким, проверить засорение топливного фильтра или ограничение в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, заменить топливный насос. Если при отсечении обратной линии давление повышается до уровня, соответствующего спецификации, заменить регулятор давления топлива. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ допускайте повышения давления топлива выше нормы, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но превышает 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), проверить ограничение в возвратной линии к топливному баку. При отсутствии ограничения заменить регулятор давления топлива.
5. После испытания сбросить давление топлива. Снять манометр топлива и подсоединить топливную магистраль к топливному фильтру. Запустить автомобиль и проверить наличие утечек. Снять заглушку с вакуумного порта корпуса дросселя (если он оборудован). Установить воздухоочиститель.

Прокачка топливного насоса

1. Отсоединить топливную магистраль на входе в топливный фильтр. Отсоединить электрический запорный соленоидный провод топливного насоса (Розовый).
2. Провернуть двигатель на 15 секунд. Топливный насос должен подавать примерно 1/2 пинты топлива за 15 секунд. Если подача топлива не соответствует указанной, переходите в КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

1. Выключить двигатель и отсоединить топливную магистраль на входе в узел топливного фильтра. Установить в топливопровод топливомер низкого давления.
2. Провернуть или запустить двигатель на 10-15 секунд. Давление топлива должно быть в пределах 5,8-60 кПа (0,41-0,61 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует указанному, проверить топливопроводы или блок отправки топливного бака на ограничение. Если топливопроводы или блок отправки в порядке, заменить топливный насос.

Как проверить диагностический цепь (бензин)

После выполнения основных диагностических процедур, перечисленных в разделах ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. Проверка диагностической схемы определяет, работает ли индикатор обслуживание двигатель SOON, работает ли блок управления двигателем и может ли он распознать неисправность, и сохранены ли какие-либо коды. см. рис. 8

После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке диагностической схемы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ - центральный впрыск топлива.

1. Проверить СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО легкая работа. Включение зажигания при не подключенном тестере сканирования, незаземленной контрольной клемме ALDL и неработающем двигателе. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на А-1, СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Масса тестового терминала ALDL в это время должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым последуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом. Если это происходит, или свет остается включенным и не мигает Код 12, см. A-2, обслуживание двигатель SOON фонарь WON 'T FLASH CODE 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверить короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, заменить блок управления двигателем.

Описание цепи

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эту диаграмму следует использовать на двигателях с корпусом дроссельной заслонки модели 700.

Средства диагностики

Если неисправности в контуре топливного насоса или в системе зажигания не обнаружено и причина " Двигатель проворачивается, но не работает " не найдена, проверить следующее:

1. Засорение свечей зажигания.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
3. Низкое давление топлива. См. СХЕМУ А-6.
4. Вода или посторонний материал в топливной системе.
5. Схема 423 массы (EST) может вызвать состояние «Нет запуска» или «Запуск, затем остановка».
6. Основная проблема двигателя.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эту диаграмму следует использовать на двигателях с корпусом дроссельной заслонки модели 220.

Если неисправности в контуре топливного насоса или в системе зажигания не обнаружено и причина " Двигатель проворачивается, но не работает " не найдена, проверить следующее:

1. Засорение свечей зажигания.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
3. Низкое давление топлива. См. СХЕМУ А-6.
4. Вода или посторонний материал в топливной системе.
5. Схема 423 массы (EST) может вызвать состояние «Нет запуска» или «Запуск, затем остановка».
6. Основная проблема двигателя.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Эту таблицу следует использовать только в том случае, если диагностика в СХЕМЕ А-3 показала проблему с контуром инжектора.

Эту таблицу следует использовать только в том случае, если диагностика в СХЕМЕ А-3 показала проблему с контуром инжектора. Если обе схемы инжектора не мигают при тестировании, диагностируйте одну схему инжектора за раз.

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение двух секунд после включения зажигания или остановки двигателя.

Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение двух секунд после включения зажигания или остановки двигателя.

Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Топливный модуль используется на всех 7.4L, G-фургоне с 5.7L и всех других 5.7L двигателей мощностью более 8500 ГВт для корректировки пара горячего перезапуска (паровой пробки) в условиях высокой температуры окружающей среды. Он предназначен для перегрузки блок управления двигателем в течение двух секунд работы насоса и будет работать топливный насос в течение двадцати секунд при начальном зажигании «ВКЛ».

Неработающий топливный модуль может быть причиной состояния горячей остановки/отсутствия запуска. Проверить цепь питания и массы топливного модуля и полную цепь насоса от клеммы «А». Если в норме, и насос не работает в течение указанных 20 секунд при начальном зажигании «ВКЛ», заменить топливный модуль.

Схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серии C, K, R, V, G, P&GP) Один топливный бак. Схема №12

Войти

Блок-схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серии C, K, R, V, G, P&GP) Один топливный бак. Схема №13

Войти

Схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серия R&V) Два топливных бака. Схема №14

Войти

Блок-схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серия R&V) Два топливных бака. Схема №15

Войти

Когда топливный насос работает, топливо подается в инжектор (инжекторы), а затем в регулятор, где давление в системе регулируется до примерно 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

1. Если транспортное средство оборудовано топливным модулем, то перед проведением испытания топливной системы под давлением модуль необходимо отсоединить.
2. Топливная система находится под давлением. Во избежание разлива топлива см. раздел «СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН)» в статье ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
3. На двигателях V6 или V8 давление топлива падает почти до нуля psi после того, как насос отключается.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Как проверить диагностический цепь (дизель)

Предварительный осмотр

1. Проверить все вакуумные шланги на правильность прокладки, ограничения, порезы или другие повреждения. Осмотреть шланги см. под узлом воздухоочистителя и другими компонентами двигателя.
2. Осмотреть все провода в моторном отсеке на правильность и исправность соединений. Также проверить провода на наличие защемленных или потертостей, а также на контакт с острыми краями или выпускными коллекторами.
3. Предварительный осмотр очень важен и должен выполняться ОСТОРОЖНО и ТЩАТЕЛЬНО, так как он часто может привести к устранению проблемы без дальнейшей диагностики.

Процедура диагностики

1. Убедиться, что все системы двигателя, не связанные с системой электронного управления дизельным топливом (DEC), работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если не устранены все другие проблемы, связанные с системой, не относящиеся к DEC. Это определяет, правильно ли работают система DEC и блок управления двигателем.
2. Если отображаются коды неисправностей (отличные от кода 12), определить, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». Жесткий код - это код, который присутствует при работе на транспортном средстве, и состояние все еще существует. Жесткие коды приведут к тому, что СКОРО загорится свет СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
3. Прерывистый код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при работе на транспортном средстве. Прерывистый код часто вызывается слабыми соединениями. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности.

Схема №18

Войти