Универсальные соединения Chevrolet Suburban V2500

Описание универсальных соединений

Универсальные шарниры компенсируют эффекты нагрузки транспортного средства и намотки оси, присутствующие при разгоне. При работе в пределах расчетных угловых отклонений универсальный шарнир будет работать эффективно. При изменении или превышении расчетного угла срок эксплуатации стыка будет уменьшаться.

На трансмиссии с спроектированным глубоким углом вместо простого универсального шарнира используется шарнир постоянной скорости (CV). CV-шарнир - это просто 2 универсальных шарнира, соединенных хомутом и фазированных для постоянной скорости. Шаровая розетка между 2-мя универсальными шарнирами служит центрирующим устройством. (Схема №8) Это заставляет каждый из 2 узлов работать на половину полного угла между ведущим валом и водилом дифференциала.

В универсальных соединениях применяются игольчатые подшипники роликового типа. Иглы удерживаются на месте на цапфах круглыми чашками подшипников. Чашки подшипников удерживаются в хомутах либо стопорными кольцами, либо вставными пластиковыми фиксаторами, в зависимости от производителя соединения.

Схема №8

Войти

Техническое обслуживание

При снятии приводного вала или заедании скользящего хомута в уплотнении корпуса удлинителя очистите хомут растворителем. Смажьте внутренний диаметр уплотнения синтетической смазкой масляного уплотнения, а наружный диаметр уплотнения - трансмиссионной жидкостью.

Шаровая розетка на карданном шарнире CV требует периодической смазки через предусмотренный фитинг. Специальная смазка (1050679) рекомендована производителем. Если смазочный фитинг не виден снизу транспортного средства, соединение CV можно смазать сверху с помощью адаптера (J 25512-2), прикрепленного к концу гибкого шланга. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Как выполнить капитальный ремонт универсальные соединения

Перед разборкой разметьте метки совмещения на вилке и валу, чтобы обеспечить возможность повторной сборки в исходном положении. Если соединения ржавеют или корродируют, нанесите проникающее масло, прежде чем выпрессовывать чашки подшипников или палец цапфы.

Для удержания чашек подшипников могут использоваться стопорные кольца или пластиковые фиксаторы с впрыском. Соединения со стопорными кольцами могут быть разобраны и повторно собраны с использованием того же поперечного вала и подшипников. Стыки с нейлоновыми фиксаторами разбирают, разрывая нейлоновые фиксаторы; установите новые нейлоновые фиксаторы после обслуживания или замените соединения на соединения, в которых используются стопорные кольца.

Как снять и разборка

1. Отсоедините болты крепления хомута или фланца и снимите приводной вал с автомобиля. НЕ используйте пруток для удержания приводного вала при ослаблении болтов; это может привести к повреждению уплотнений подшипников. Разметить метки на хомуте и валу для повторной сборки.
2. Снимите удерживающую лямку (если таковая имеется). Снимите фиксаторы втулок/стопорные кольца с вилки. Выпрессовать стаканы подшипников. Снимите последнюю чашку подшипника, нажав на конец поперечного вала.
3. Снимите поперечный вал в сборе с вилки. Снимать фиксаторы уплотнений с поперечного вала ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поперечный вал и фиксаторы обслуживаются как узел.

Повторная сборка и установка

1. Покрыть подшипники роликов смазкой. Заполнить стаканы подшипников смазкой. Поместите крестовину в вилку приводного вала. Установить чашки подшипников на место.
2. Вдавливайте оба стакана подшипников в вилку до тех пор, пока не будут установлены фиксаторы/стопорные кольца. Убедитесь, что поперечные опоры выровнены в центре чашек подшипников при установке на место. Установить фиксаторы/стопорные кольца. Повторите процедуру для оставшихся крышек подшипников. Установите лямку (если таковая имеется). Установить приводной вал в транспортное средство; убедитесь, что нанесенные метки выровнены.

1. Отсоединить хомут и болты крепления фланца. Снимите приводной вал с автомобиля. Разметить сочленение так, чтобы можно было установить в исходные положения центрирующую вилку, концевую вилку и поперечные валы. (Схема №10)
2. Отожмите все стопорные кольца и прижмите подшипник достаточно далеко, чтобы конец чашки подшипника был зажат в тисках. Постучать по ярму до освобождения от чашки подшипника.
3. Повторите процедуру для оставшихся подшипников. Удалите оставшиеся детали из узла центрального ярма.

Повторная сборка

1. Упакуйте все подшипники с указанной смазкой. Собрать компоненты центрального ярма в порядке, обратном разборке.
2. С помощью оправочного пресса или тисков одновременно прижать 2 противолежащих стакана подшипников в нужное положение до установки всех стаканов подшипников. Убедитесь, что поперечные валы и хомуты остаются выровненными во время этого процесса.
3. Проверьте свободное перемещение соединения. Если обвязка существует, посадочные подшипники резко обхватить хомутами с латунным молотком. ЗАПРЕЩАЕТСЯ молотить по подшипникам.

Схема №10

Войти

1. Перед установкой приводного вала очистите хомут и осмотрите обработанную поверхность на наличие царапин, забоин или заусенцев.
2. Обеспечить опору для приводного вала при монтаже для предотвращения повреждения универсальных соединений. Расположите передний конец вала и совместите метки, сделанные при демонтаже.
3. Установите и закрепите 2 скобы к вилке шестерни. Установите 4 винта и контровочную шайбу в сборе на соединение РК на раздаточной коробке. Используйте прижимную планку для предотвращения вращения сборки при присоединении сборок винтов.