Приводной вал: Прочее Chevrolet Suburban V2500

Универсальные соединения

Проверить наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверить наличие ослабленных болтов и изношенных подшипников.

Центральный подшипник

Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора заменить его.

Крепления двигателя и коробки передач

Затянуть монтажные болты. При ухудшении креплений заменить их.

Шины и колеса

Проверить накачку шин и баланс колес. Проверить наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.

1-PIECE валы

Убедиться, что фланец на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверить наличие стрелок на скользящем соединении и приводном валу для облегчения центровки. Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и выровнять. (Схема №2)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Вращайте передачу до тех пор, пока ушки вилки не окажутся на горизонтальной плоскости. Если приводной вал установлен правильно, осевая линия проушин вилки на каждом конце отдельных валов будет параллельна. Если фланцы не находятся в одной плоскости, снять приводной вал. Установить приводной вал хомутами, совмещенными с горизонтальной плоскостью. (Схема №3) (Схема №1) Вид 5 часто используемых комбинаций приводных валов
2. На моделях с 2-х штучными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
3. Убедиться, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости. (Схема №2) Фазовое выравнивание приводного вала 1-Piece
4. Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоединить задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №3) (Схема №3) Выравнивание фаз 2-Piece приводного вала (3-Piece аналогичное)

1. Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и его вращения на 180 градусов относительно других компонентов. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ запускайте двигатель без набегающего потока воздуха через радиатор в течение длительных периодов, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
2. На большинстве моделей тестирование баланса может проводиться путем маркировки вала в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установить метки приблизительно на 6" (152 мм) перед сварным швом на заднем конце вала. Номерные знаки 1, 2, 3 и 4.
3. Установить хомут для шланга винтового типа так, чтобы головка хомута находилась в положении № 1, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместить зажимную головку в положение № 2 и повторить испытание.
4. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
5. Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установить 2 зажима в этой точке и повторить испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, повернуть зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторить испытание.
6. Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим(ы) в положении и повторить процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация может быть устранена или снижена до приемлемого уровня с помощью этой процедуры испытания, отправьте приводной вал на балансировку.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа «сломанная спинка», у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Схема №4) (Схема №4) Типичная центровка приводного вала типа «Broken Back»
2. При непараллельной или «отбитой» установке рабочие углы карданных шарниров данного приводного вала равны. Угол «А» = углу «Б».
3. Это вычисляется следующим образом: Угол оси выходного вала вычитается из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала шестерни.
4. Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом-шестерней. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные соединения параллельны.
5. С помощью циферблатного индикатора измерить биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
6. Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток с плотной посадкой через отверстие фланцевого подшипника. Проверить, совмещается ли он с противоположным отверстием фланца. В противном случае заменить фланец. (Схема №5) (Схема №5) Вертикальная центровка приводного вала
7. Вращайте фланец передачи до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя со стороны. Проверить фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не могут отстоять от вертикали более чем на один градус. См. ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА в данной статье.
8. Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Измерить угол от торца и записать его. Проверить все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 градуса друг от друга. При необходимости отрегулировать.
9. Если при выполнении этих регулировок возникают трудности, следует проверить горизонтальное выравнивание. Несмотря на то, что вертикальное выравнивание является правильным, горизонтальное выравнивание может быть плохо нарушено. Это часто встречается после капитальной замены компонентов или устранения серьезных аварийных повреждений. (Схема №6) (Схема №6) Выравнивание приводного вала по горизонтали
10. Чтобы выполнить проверки выравнивания по горизонтали, установить прямые кромки вверх. (Схема №7) Горизонтальный выходной фланец коробки передач и прямая кромка зажима устанавливаются на фланец в горизонтальной плоскости. Повторить процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедиться, что фланцы горизонтальны, проверив угол наклона прямой кромки по уровню спирта. (Схема №7): Проверка выравнивания по горизонтали
11. Используя прямую кромку, которая на 12" (305 мм) длиннее ширины колеи заднего колеса на 90 градусов, прижмите к боковым рельсам рамы. Использовать большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми рейками.
12. Измерить расстояние «X» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
13. Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
14. Измерить расстояние «W» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.

Все модели

Поднять автомобиль, чтобы задние колеса могли крутиться. Прикрепить циферблатный индикатор к гладкому месту на днище автомобиля. Рекомендуется использовать магнитный базовый циферблатный индикатор. ЗАПРЕЩАЕТСЯ закреплять основание циферблатного индикатора на сварном шве. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, вручную повернуть фланец шестерни оси или коробку передач и снять необходимые показания циферблатного индикатора на приводном валу. См. таблицу БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА.

Если биение превышает спецификации, повернуть приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установить. Проверить биение еще раз.

Замерить биение заднего приводного вала. Положение реперной отметки вилки заднего приводного вала до фланца шестерни. Снять задний приводной вал и измерить биение переднего приводного вала, как на трубке, так и у конического отверстия на шлицевом конце. Если биение превышает спецификации, повернуть задний приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установить. Проверить биение еще раз.

Проверить каждый вал в его центре и на обоих концах, приблизительно на расстоянии 3" (76 мм) от сварного шва. Если обнаружена неполадка, отсоединить каждый вал по одному и измерить оставшиеся валы до тех пор, пока не будет найдена неполадка. Повернуть вал, соединенный с проблемным валом, на 180 градусов и установить. Проверить биение еще раз. При необходимости повторить процедуру, чтобы привести биение к техническим характеристикам. Если биение все еще не соответствует спецификации, заменить соответствующий приводной вал. Если биение все еще превышает спецификации, проверить, не погнута ли шестерня.

БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА