Дифференциал - положительное сцепление EATON Chevrolet Suburban V1500

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к соответствующей статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА.

Описание дифференциала - положительного сцепления EATON

Существует два типа блокирующего дифференциала: 1-штучный корпус и 2-штучный корпус. За исключением моделей с осью зубчатого венца 10 1/2", на всех остальных осях используется корпус из 1 детали. Ось зубчатого венца 10 1/2" использует корпус из 2-х частей. Корпус из 1 детали относится к типу с 2 шестернями, а корпус из 2 деталей - к типу с 3 шестернями. Оба типа имеют пакет дисков сцепления за каждой из боковых шестерен.

Как снять и установить дифференциал - положительного сцепления EATON

Процедуры снятия и установки описаны в обычном дифференциальном изделии. См. статью «ВЕДУЩИЙ МОСТ - 7.5», 7.625 «, 8.5» и 9.5 «» в разделе «ВЕДУЩИЕ МОСТЫ».

Как разобрать (дифференциальная)

1. С помощью съемника регулятора оборотов (J-26252) снимите втулку регулятора оборотов. Снимите зажимы «С», удерживающие защелкивающийся кронштейн в положении на валу регулятора. Переместите фиксирующий кронштейн вниз по валу.
2. С помощью съемника регулятора снимите втулку фиксирующего кронштейна. (Схема №8) Извлеките фиксирующий кронштейн, вал, пружину и регулятор из корпуса. Снять стопорный штифт на 9 1/2" узлах зубчатых венцов. (Схема №8) Снимите стопорный винт и вал шестерни на всех моделях. Снимите шестерни и упорные шайбы с корпуса, вращая боковую шестерню.
3. Снимите упорный блок, правую боковую шестерню, пакет сцепления и упорную шайбу. Снять левую боковую шестерню, кулачковый диск и кулачковый блок (пакет сцепления) в сборе. Снимите упорную шайбу.

Как снять (кулачковый узел с кольцевым зубчатым колесом 7 1/2", 7 5/8" или 8 1/2")

Снимите стопорное кольцо, пластины сцепления, направляющие клипсы и волновую пружину. Снимите кулачковую пластину и левую боковую шестерню.

Как снять (кулачковый блок с 9 1/2" зубчатым венцом)

Измерьте и запишите общую длину шестерни в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу. Снимите направляющие зажимы. Используя пресс и приспособление для удаления подшипников (J-22912-01), нажмите на упорную втулку с левой шестерни. Снимите с левой боковой шестерни направляющие клипсы, волновую пружину и кулачковую пластину.

Схема №8

Войти

Как проверить дифференциал - положительного сцепления EATON

Очистите все детали в растворителе. Осмотрите все шестерни на наличие трещин или задиров. Осмотрите все компоненты сцепления и упорные шайбы на предмет повреждений. Проверьте посадку боковых шестерен на полуосях. Осмотрите упорную втулку на предмет износа. При необходимости замените компоненты.

Повторная сборка (кулачковый узел с кольцевым зубчатым колесом 7 1/2", 7 5/8" или 8 1/2")

Установите кулачковый диск на левую боковую шестерню. Установите волновую пружину. На агрегатах с зубчатым венцом 7 1/2 или 7 5/8" установите 8 пластин сцепления. Установить 10 дисков сцепления на 8 1/2" блоки зубчатых венцов. Пластины сцепления должны устанавливаться в чередующейся последовательности. (Схема №8) Установите стопорное кольцо. Используйте смазку для удержания направляющих зажимов на месте; установите направляющие зажимы на пластины сцепления.

Повторная сборка (кулачковый блок с 9 1/2" кольцевым зубчатым колесом)

1. Установите кулачковый диск на левую боковую шестерню. Установите волновую пружину. Установите диски сцепления. Пластины сцепления должны устанавливаться в чередующейся последовательности. (Схема №8) Нажимайте на упорную втулку левой шестерни до тех пор, пока она не сравняется с поверхностью шлицев диска левой шестерни.
2. Используйте смазку для удержания направляющих зажимов на месте; установите направляющие зажимы на пластины сцепления. В случае замены боковой шестерни или упорной втулки замерьте и запишите общую длину шестерни в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки и упорной шайбы.
3. Сравните новое измерение с первоначальным измерением, выполненным во время разборки. Если разница между 2 измерениями составляет 0 003 "(0,07 мм) или более, установите новую упорную шайбу для получения измерения, ближайшего к исходному измерению.

Схема №9

Войти

1. Установите в чемодан упорную шайбу и левую боковую шестерню (кулачковый узел). Установите в корпус упорную шайбу для правой боковой шестерни. Установить пакет сцепления для правой боковой передачи. Пластины сцепления должны устанавливаться в чередующейся последовательности. (Схема №8)
2. Используйте смазку для удержания направляющих зажимов на месте и установите направляющие зажимы на пластины сцепления. Установите правую боковую шестерню, упорную колодку, упорные шайбы и шестерни-шестерни. Установить шестерни в корпус, на 180 градусов друг от друга.
3. Повернуть шестерни и упорную колодку в корпус. Убедитесь, что открытая сторона упорного блока обращена к небольшому оконному проему.
4. Установите вал-шестерню и НОВЫЙ стопорный винт. В настоящее время НЕ затягивайте стопорный винт в соответствии с техническими требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: После установки блока в корпус дифференциала затяните стопорный винт в соответствии со спецификацией.
5. Поместите узел регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн в футляр. Поместите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна на вал сборки регулятора оборотов. (Схема №9)
6. На 9 1/2" зубчатых венцах установить стопорный штифт до выравнивания штифта с поверхностью корпуса.
7. Втулка фиксирующего кронштейна имеет коническое отверстие, а втулка регулятора - прямое отверстие. Запрессовать втулку регулятора в корпус до появления люфта на конце вала 004-.020" (10-.51 мм). Запрессовать втулку фиксирующего кронштейна в корпус, чтобы не было люфта на конце вала. После установки блока затяните стопорный винт до 37 фут. Фунт. (51 Н.м) на 9 1/2" кольцевом зубчатом колесе или 27 фут. Фунт. (37 Н.м) на всех остальных.

1. Вынув дифференциал из корпуса, снимите коронную шестерню и боковые подшипники. Отверните винты с переднего торца фланца коронной шестерни. Поместите дифференциал на правую половину корпуса дифференциала.
2. С помощью отвертки аккуратно разведите половинки корпуса дифференциала в разные стороны в местах расположения отверстий вилки. Снимите левую половину корпуса дифференциала. При разделении половин корпуса дифференциала удерживайте большой палец против внутренней стороны ступицы шестерни для предотвращения выпадения левой боковой шестерни.
3. Снимите регулятор и фиксирующий кронштейн в сборе. (Схема №10) Снять левую шестерню, диски сцепления, направляющие зажимы и упорную шайбу боковой шестерни. Снимите реактивные колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Снимите правую боковую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни. Измерьте и запишите длину узла шестерни от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу боковой шестерни. (Схема №10)
2. Используя пресс и приспособление для удаления подшипников (J 22912-01), нажмите на упорную втулку с правой стороны шестерни. Отдельные от правой боковой шестерни пластины сцепления, направляющие зажимы, волновая пружина и кулачковый диск. (Схема №11)

Очистите все детали в растворителе. Осмотрите все шестерни на наличие трещин или задиров. Осмотрите все компоненты сцепления и упорные шайбы на предмет повреждений. Проверьте посадку боковых шестерен на полуосях. Осмотрите упорную втулку на предмет износа. При необходимости замените компоненты.

Повторная сборка (кулачковый блок)

1. Установите кулачковый диск на правую шестерню. Установите волновую пружину и пластины сцепления. Установите диски сцепления. Пластины сцепления должны устанавливаться в чередующейся последовательности. (Схема №11)
2. Нажимайте на упорную втулку на правой боковой шестерне до выравнивания втулки с поверхностью шлицев диска правой боковой шестерни.
3. Используйте смазку для удержания направляющих зажимов на месте и установите направляющие зажимы на пластины сцепления. В случае замены боковой шестерни или упорной втулки замерьте и запишите общую длину шестерни в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки и упорной шайбы.
4. Сравните новое измерение с первоначальным измерением, выполненным во время разборки. Если разница между 2 измерениями составляет 0 003 "(0,07 мм) или более, установите новую упорную шайбу для получения измерения, ближайшего к исходному измерению.

Повторная сборка (дифференциальная)

1. Установить упорную шайбу боковой шестерни и правую боковую шестерню в половину корпуса дифференциала. Установить реактивные колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни.
2. Установить упорную шайбу левой шестерни и диски сцепления в половину корпуса дифференциала. Убедитесь, что диски сцепления установлены в чередующейся последовательности. (Схема №10) Установите левую шестерню и фиксирующий кронштейн в сборе.
3. Установить регулятор в сборе. Убедитесь, что прямой конец пружины фиксирующего кронштейна находится над валом сборки регулятора оборотов. (Схема №9) Удерживайте левую шестерню в половинке картера дифференциала и установите чехлы вместе. Установите стопорные болты и затяните.

1-PIECE вариант

Люфт левой шестерни

1. Установите блок кулачков и упорную шайбу во фланцевый торец корпуса. Установите в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедитесь, что упорные шайбы совмещены с отверстием вала шестерни.
2. Нажмите на боковую шестерню вниз и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, установите более тонкую упорную шайбу.
3. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни). Плотно вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни.
4. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
5. Натяните шестерню на корпус и поверните шестерню назад и вперед и зафиксируйте показания люфта. Повторите процедуру на противоположной шестерне. Люфт должен быть 0 010 -,018 "(.25-,46 мм).
6. Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.

Люфт правой шестерни

1. Поочередная сборка дисков сцепления. (Схема №8) Используйте смазку для удержания направляющих зажимов на месте и установите направляющие зажимы на пластины сцепления.
2. Установите в корпус упорную шайбу, диски сцепления и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни.
3. Нажмите на боковую шестерню вниз и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, установите более тонкую упорную шайбу.
4. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту или стопорному штифту, так, чтобы один зуб был направлен вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни). Плотно вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни.
5. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
6. Натяните шестерню на корпус и поверните шестерню назад и вперед и зафиксируйте показания люфта. Повторите процедуру на противоположной шестерне. Люфт должен быть до 002--.010" (.05-.25 мм).
7. Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.

Зазор упорного блока

1. Установите в корпус упорную шайбу, левую боковую шестерню (кулачковый блок), упорную шайбу, диски сцепления и правую боковую шестерню. Установить вал-шестерню и стопорный винт.
2. Плотно вставьте отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Используя телескопический калибр 1-2", измерьте расстояние между гранями (а не зубьями шестерен) обеих боковых шестерен.
3. Снимите телескопический калибр и измерьте микрометром. Это боковой разброс передач. Измерьте с помощью микрометра оригинальную упорную колодку на внешнем углу. Толщина упорного блока должна быть на 0 006 "(0,15 мм) меньше, чем разброс боковых шестерен.
4. Для регулировки зазора выберите упорную колодку с разной толщиной, или решим правый пакет сцепления. Убедитесь, что зазор правой шестерни остается на уровне 0 002-0 010 ".

2-PIECE вариант

Зазор правой шестерни

1. Установите правую шестерню (кулачковый блок) и упорную шайбу боковой шестерни в правую половину корпуса дифференциала. Используя шайбы, длинный болт и гайку, зажмите правый боковой блок шестерен в корпусе дифференциала.
2. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установить вилку шестерни в половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку на болте. Расположите один зуб шестерни шестерни обращенным вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни) и затяните гайку.
3. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на одном зубе шестерни-шестерни. Притянуть шестерню к половине корпуса дифференциала. Поверните шестерню-шестерню назад и вперед и зафиксируйте показания люфта.
4. При проверке люфта убедитесь, что вилка шестерни остается на месте. Повторите процедуру с остальными шестернями. Люфт должен быть 0 010 -,018 "(.25-,46 мм).
5. Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.

Зазор левой шестерни

1. Соберите диски сцепления в чередующейся последовательности. (Схема №10) Используйте смазку для удержания направляющих зажимов на месте и установите направляющие зажимы на пластины сцепления.
2. Установить упорную шайбу, диски сцепления и левую боковую шестерню в половину корпуса дифференциала. С помощью шайб, длинного болта и гайки зажать левую боковую шестерню в корпусе дифференциала.
3. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установить вилку шестерни в половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку на болте. Расположите один зуб шестерни шестерни обращенным вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни) и затяните гайку.
4. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на одном зубе шестерни-шестерни. Притянуть шестерню к картеру дифференциала. Поверните шестерню-шестерню назад и вперед и зафиксируйте показания люфта.
5. При проверке люфта убедитесь, что вилка шестерни остается на месте. Повторите процедуру с остальными шестернями. Люфт должен быть до 002--.010" (.05-.25 мм).
6. Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.

Расчистка реакционного блока

1. Установите левую упорную шайбу, правую упорную шайбу, боковые шестерни и диски сцепления в половинки корпуса дифференциала. С помощью шайб, длинного болта и гайки зажмите обе боковые шестерни в корпусе дифференциала.
2. Поместите прямую кромку поперек верхней части обеих боковых шестерен. Измерьте глубинным микрометром расстояние от грани прямой кромки до поверхности половины корпуса дифференциала. Вычтите толщину прямой линии из этого измерения.
3. Сложите измерения обеих сторон. Это боковой разброс передач. Соберите оба оригинальных реакционных блока вместе и измерьте толщину обоих реакционных блоков.
4. Толщина реакционного блока должна быть на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен. Чтобы отрегулировать зазор, выберите реактивный блок с разной толщиной, или решим левый пакет сцепления. Убедитесь, что люфт левой шестерни остается в пределах спецификации.