1-PIECE вариант
ПримечаниеЕсли были заменены боковые шестерни или упорный блок, отрегулируйте дифференциал. Отрегулируйте зазор с помощью правильной толщины селективной упорной колодки и селективных боковых зубчатых упорных шайб. Люфты левой и правой боковых передач и зазор упорного блока также должны быть отрегулированы.
Люфт левой шестерни
- Установите блок кулачков и упорную шайбу во фланцевый торец корпуса. Установите в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедитесь, что упорные шайбы совмещены с отверстием вала шестерни.
- Нажмите на боковую шестерню вниз и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, установите более тонкую упорную шайбу.
- Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни). Плотно вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни.
- Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
- Натяните шестерню на корпус и поверните шестерню назад и вперед и зафиксируйте показания люфта. Повторите процедуру на противоположной шестерне. Люфт должен быть 0 010 -,018 "(.25-,46 мм).
- Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.
Люфт правой шестерни
- Поочередная сборка дисков сцепления. (Схема №1) Используйте смазку для удержания направляющих зажимов на месте и установите направляющие зажимы на пластины сцепления.
- Установите в корпус упорную шайбу, диски сцепления и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни.
- Нажмите на боковую шестерню вниз и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, установите более тонкую упорную шайбу.
- Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту или стопорному штифту, так, чтобы один зуб был направлен вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни). Плотно вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни.
- Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
- Натяните шестерню на корпус и поверните шестерню назад и вперед и зафиксируйте показания люфта. Повторите процедуру на противоположной шестерне. Люфт должен быть до 002--.010" (.05-.25 мм).
- Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.
Зазор упорного блока
- Установите в корпус упорную шайбу, левую боковую шестерню (кулачковый блок), упорную шайбу, диски сцепления и правую боковую шестерню. Установить вал-шестерню и стопорный винт.
- Плотно вставьте отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Используя телескопический калибр 1-2", измерьте расстояние между гранями (а не зубьями шестерен) обеих боковых шестерен.
- Снимите телескопический калибр и измерьте микрометром. Это боковой разброс передач. Измерьте с помощью микрометра оригинальную упорную колодку на внешнем углу. Толщина упорного блока должна быть на 0 006 "(0,15 мм) меньше, чем разброс боковых шестерен.
- Для регулировки зазора выберите упорную колодку с разной толщиной, или решим правый пакет сцепления. Убедитесь, что зазор правой шестерни остается на уровне 0 002-0 010 ".
2-PIECE вариант
ПримечаниеЕсли были заменены боковые шестерни или упорный блок, отрегулируйте дифференциал. Отрегулируйте зазор с помощью правильной толщины селективной упорной колодки и селективных боковых зубчатых упорных шайб. Люфты левой и правой боковых передач и зазор упорного блока также должны быть отрегулированы.
Зазор правой шестерни
- Установите правую шестерню (кулачковый блок) и упорную шайбу боковой шестерни в правую половину корпуса дифференциала. Используя шайбы, длинный болт и гайку, зажмите правый боковой блок шестерен в корпусе дифференциала.
- Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установить вилку шестерни в половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку на болте. Расположите один зуб шестерни шестерни обращенным вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни) и затяните гайку.
- Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на одном зубе шестерни-шестерни. Притянуть шестерню к половине корпуса дифференциала. Поверните шестерню-шестерню назад и вперед и зафиксируйте показания люфта.
- При проверке люфта убедитесь, что вилка шестерни остается на месте. Повторите процедуру с остальными шестернями. Люфт должен быть 0 010 -,018 "(.25-,46 мм).
- Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.
Зазор левой шестерни
- Соберите диски сцепления в чередующейся последовательности. (Схема №3) Используйте смазку для удержания направляющих зажимов на месте и установите направляющие зажимы на пластины сцепления.
- Установить упорную шайбу, диски сцепления и левую боковую шестерню в половину корпуса дифференциала. С помощью шайб, длинного болта и гайки зажать левую боковую шестерню в корпусе дифференциала.
- Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установить вилку шестерни в половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку на болте. Расположите один зуб шестерни шестерни обращенным вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни) и затяните гайку.
- Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на одном зубе шестерни-шестерни. Притянуть шестерню к картеру дифференциала. Поверните шестерню-шестерню назад и вперед и зафиксируйте показания люфта.
- При проверке люфта убедитесь, что вилка шестерни остается на месте. Повторите процедуру с остальными шестернями. Люфт должен быть до 002--.010" (.05-.25 мм).
- Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, используйте более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, используйте более тонкую упорную шайбу.
Расчистка реакционного блока
- Установите левую упорную шайбу, правую упорную шайбу, боковые шестерни и диски сцепления в половинки корпуса дифференциала. С помощью шайб, длинного болта и гайки зажмите обе боковые шестерни в корпусе дифференциала.
- Поместите прямую кромку поперек верхней части обеих боковых шестерен. Измерьте глубинным микрометром расстояние от грани прямой кромки до поверхности половины корпуса дифференциала. Вычтите толщину прямой линии из этого измерения.
- Сложите измерения обеих сторон. Это боковой разброс передач. Соберите оба оригинальных реакционных блока вместе и измерьте толщину обоих реакционных блоков.
- Толщина реакционного блока должна быть на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен. Чтобы отрегулировать зазор, выберите реактивный блок с разной толщиной, или решим левый пакет сцепления. Убедитесь, что люфт левой шестерни остается в пределах спецификации.