Реактор нагнетания воздуха (воздух)
Эта система использует воздушный насос для подачи дополнительного свежего воздуха в выхлопные окна, дополнительно сжигая выхлопные газы до того, как они достигнут выхлопной системы. Это снижает выбросы углеводородов (НС) и монооксида углерода (СО).
Управление воздухом
Эта система обеспечивает дополнительный кислород выхлопным газам для продолжения процесса горения. Система используется на всех двигателях, кроме 2.5L.
Каталитический нейтрализатор (кат)
Используемый на всех моделях эмиссии фонарь DUTY, этот блок подключается в выхлопную систему, поэтому выхлопной газ проходит через конвертер. Внутри конвертера происходит химическая реакция, которая уменьшает выбросы выхлопных газов.
Компьютерное командное управление (CCC)
CCC - это система выброса выхлопных газов с электронным управлением. Он контролирует несколько функций двигателя/автомобиля и управляет различными операциями, включая сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) автоматической коробки передач, управление пониженной передачей и лампу переключения передач с ручной коробкой передач. Система CCC помогает контролировать выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует системы двигателя для поддержания хороших характеристик автомобиля при всех нормальных условиях вождения.
Основной задачей системы является поддержание идеального соотношения воздух/топливо на уровне 14,7: 1. При сохранении этого соотношения каталитический конвертер может эффективно контролировать оксиды азота (NOx), углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО). Дополнительную информацию см. в соответствующей статье в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Раннее испарение топлива (EFE)
Эта система используется на всех моделях карбюраторов фонарь DUTY и некоторых Heavy DUTY. При работе холодного двигателя для повышения температуры поступающей смеси система использует выхлопные газы или электронагреватель в основании карбюратора. Это улучшает управляемость при одновременном снижении выбросов выхлопных газов.
Ограничение выбросов в результате испарения (EEC)
Эта система, используемая на всех моделях, кроме Federal Heavy DUTY emissions, предназначена для предотвращения утечки паров топливной системы в атмосферу. Эта герметичная система отделяет пары топлива и направляет их в двигатель для сжигания, сохраняя при этом жидкое топливо в баке. Угольная канистра хранит пары до тех пор, пока двигатель не отведет их для сжигания.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов - газ и дизельное топливо)
Эта система рециркулирует выхлопные газы во впускной коллектор и камеры сгорания. Это приводит к снижению температур горения, тем самым снижая выбросы NOx.
Контроль топлива
Используемый на всех моделях, блок управления двигателем контролирует подачу воздуха/топлива в камеру сгорания, управляя расходом топлива инжектора. ЭСУД управляет холостыми оборотами и топливным насосом (в баке). При включенном зажигании, топливный насос будет работать в течение 2 секунд. На некоторых моделях топливный насос может работать в течение 20 секунд. Топливный насос будет работать 2-20 секунд, а затем остановится, если двигатель не проворачивается или не работает. блок управления двигателем контролирует и поддерживает холостые обороты при включенном сцеплении кондиционера.
Как установить опережение зажигания и электронное управление искрой (ESC)
По сигналу момента зажигания блок управления двигателем управляет моментом зажигания. На всех двигателях используется установка опережения зажигания. Электронное управление искрой использует датчик детонации вместе с блоком управления двигателем для управления синхронизацией искры, позволяя максимальному опережению искры двигателя без искрового стука. Система ESC используется на всех двигателях, кроме 2.5L и 7.4L.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система удаляет пары картера двигателя, которые являются результатом нормального сгорания. Пары втягиваются через дозированный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и направляются обратно во впускной коллектор, где они возвращаются в камеру сгорания.
Воздухоочиститель THERMAC (TAC)
Используемый на всех моделях, этот блок предназначен для помощи двигателю в более полном сгорании воздушно-топливной смеси и для обеспечения более плавной работы. Это достигается путем регулирования температуры всасываемого воздуха. Нагретые или охлажденные порции воздуха подаются в узел воздухоочистителя по мере регулирования температурного датчика.
Управление возвратом дроссельной заслонки (TRC)
Эта система используется на всех моделях карбюратора Heavy DUTY. При замедлении система слегка открывает дроссельную заслонку, снижая тем самым углеводороды во время выбега.
Вакуумное опережающее искровое управление
Используемая на всех моделях карбюраторов, эта система обеспечивает повышенное опережение искры при работе холодного двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 38°C, термовакуумный выключатель (ТВС) закрывается. Вакуум коллектора подается к распределителю через клапан задержки, который удерживает вакуум на высоких уровнях при разгоне. Выше 38°C TVS открывается, вызывая вакуум в коллекторе для байпасного клапана задержки.