Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры Chevrolet Suburban K2500 GMT900

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Силовые складки и поворотные сиденья второго ряда, а также электронные регулируемые педали (когда RPO AN3 водитель Memory сиденье не используется) могут работать только во время стоянки транспортного средства. Когда модуль управления кузовом обнаруживает, что транспортное средство НЕ находится на стоянке, он включает реле включения парковки печатной платы, обеспечивая питание схемы управления реле. При включении реле исключается подача электроэнергии на регулируемые педали и силовые складки второго ряда и сиденья тумбы. Как только транспортное средство переводится в режим Park, BCM отключает реле Park Enable PCB, и включается подача электроэнергии на регулируемые педали и сиденья второго ряда.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение системы не менее 9,0 В и не более 16,0 В.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается только при активном запросе вывода модулем.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль запрашивает выход и имеется короткое замыкание на массу.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки войдет в историю, когда сбоя больше не будет.
2. BCM очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущая расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 50 циклах зажигания.

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схема регулируемой педали
2. Схема заднего сиденья
3. Upfitter Provision Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа регулируемых педалей (с памятью) или Описание и работа регулируемых педалей (без памяти)
2. Описание и работа системы механических сидений (переднее сиденье) или Описание и работа системы механических сидений (заднее откидное сиденье)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отключите реле включения парковки ПП.
2. Подключите контрольную лампу между сигнальной цепью включения парковки и положительным напряжением батареи.
3. Включение зажигания, передача в PARK, убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь сигнала включения парковки на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально и расшифровка кода ошибки является текущим, замените BCM.
4. Если цепь тестируется нормально и расшифровка кода ошибки является токовым, протестируйте или замените реле включения парковки печатной платы.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электрического центра или распределительного блока приборной панели - левая сторона
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этим ведущим устройством режима мощности транспортных средств (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации требуемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов и последовательных сообщений данных для работы множества различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может видеть из своих собственных соединений.

PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Несколько реле, управляемых БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания и проходят через цепи внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю предохранитель к выключателю зажигания разомкнется.

B1370 01

Выключатель зажигания находится в положениях OFF или ACC.

B1370 06

Выключатель зажигания находится в положении СТАРТ.

Цепь напряжения зажигания 1 замыкается на напряжение более чем на 2 секунды.

1. Цепь напряжения зажигания 1 разомкнута более 2 секунд.
2. Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения выключения/пробега/проворота замкнута накоротко на землю.
3. Цепь положительного напряжения батареи выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.
4. Обрыв цепи управления катушкой реле прокрутки (включая катушку реле и землю).

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

Средства диагностики

1. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. U1814 расшифровка кода ошибки должен быть текущим.
2. Замыкание на массу в цепи 1 напряжения зажигания прогона/кривошипа реле прогона кривошипа вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. B1428 расшифровка кода ошибки должен быть текущим.
3. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения режима питания модуля управления корпусом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», позволит определить наличие сбоя режима питания.

Ссылка на схему

1. Схема системы управления кузовом
2. Схемы распределения электроэнергии

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа режима питания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены: U1814, B1428. Если установлен любой из расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. С помощью сканирующего устройства откройте список BCM, питание Mode и сравните все перечисленные параметры с соответствующим положением ключа зажигания. Приведенная ниже таблица параметров режима питания PMM иллюстрирует правильное состояние этих входных параметров (цепей) в соответствии с положением выключателя зажигания. Схемы, к которым относятся отдельные параметры, указаны в скобках.

Параметры режима питания PMM

1. Проверьте наличие открытого предохранителя B +. Предохранитель должен быть OK. Если предохранитель разомкнут, проверьте следующие цепи на короткое замыкание на массу, если все цепи проверяют OK, замените BCM. B + к выключателю зажигания Напряжение на аксессуаре Выкл./Пробег/Напряжение на коленчатом рычаге Напряжение на зажигании 1 Последовательные данные пробуждения аксессуара (выход BCM) Напряжение на зажигании при пробеге/коленчатом рычаге 1 (выход BCM)
2. Отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Убедитесь, что между клеммой 4 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выполните испытание компонента выключателя зажигания. Испытание должно пройти. Если выключатель зажигания вышел из строя, замените выключатель зажигания.
5. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута X1 на BCM, испытайте на напряжение менее 1,0 В между следующими выводами цепи BCM и землей. Сигнальная клемма резистора ключа зажигания 4 Выкл./Пробег/Напряжение проворота клемма 2 Дополнительное напряжение клемма 21 Зажигание 1 напряжение клемма 14 Если больше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
6. Проверьте сопротивление менее 1,0 Ом между BCM и выключателем зажигания на следующих клеммах цепи. Сигнал резистора ключа зажигания, клемма 4 ВСМ и клемма 6 выключателя зажигания Напряжение выключения/пробега/проворота, клемма 2 ВСМ и клемма 5 выключателя зажигания Напряжение принадлежности, клемма 21 ВСМ и клемма 3 выключателя зажигания Напряжение 1 зажигания, клемма 14 ВСМ и клемма 2 выключателя зажигания Если больше указанного, отремонтируйте цепь на обрыв/высокое сопротивление
7. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи резистора ключа зажигания БКМ и землей. Если меньше указанного, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Как протестировать компоненты

Замок зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Используя приведенную ниже таблицу теста сопротивления, проверьте сопротивление между клеммами выключателя зажигания, перечисленными в каждом положении выключателя.

Испытание на сопротивление

1. Если показания не соответствуют указанным, замените выключатель зажигания.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM
2. Замена зажигания и пускового выключателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модули, подключенные к высокоскоростным и низкоскоростным цепям последовательной передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.

Цепь сигнала пробуждения возбуждается модулем управления корпусом (BCM), активирующим определенные модули, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. Если модуль шлюза последовательных данных не принимает этот сигнал при включенном выключателе зажигания, B1380 устанавливается в SDGM вместе с другими расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Выключатель зажигания включен.

Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи сигнала пробуждения.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Убедитесь, что расшифровка кода ошибки U1814, U1812 и U209A не установлены.

1. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этим ведущим устройством режима мощности транспортных средств (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации требуемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов и последовательных сообщений данных для работы множества различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может видеть из своих собственных соединений.

PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Несколько реле, управляемых БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания и проходят через цепи внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю предохранитель к выключателю зажигания разомкнется.

B1380 01

Выключатель зажигания находится в положении СТАРТ.

B1380 06

Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

Цепь напряжения приспособления закорачивается до напряжения более чем на 2 секунды.

1. Цепь напряжения аксессуара разомкнута более 2 секунд.
2. Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения выключения/пробега/проворота замкнута накоротко на землю.
3. Цепь положительного напряжения батареи выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. U1814 расшифровка кода ошибки должен быть текущим.
2. Замыкание на массу в цепи 1 напряжения зажигания прогона/кривошипа реле прогона кривошипа вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. B1428 расшифровка кода ошибки должен быть текущим.
3. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения режима питания модуля управления корпусом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», позволит определить наличие сбоя режима питания.

Ссылка на схему

1. Схема системы управления кузовом
2. Схемы распределения электроэнергии

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа режима питания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены: U1814, B1428. Если установлен любой из расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. С помощью сканирующего устройства откройте список блок управления кузовом (BCM), питание Mode и сравните все перечисленные параметры с соответствующим положением ключа зажигания. Приведенная ниже таблица параметров режима питания PMM иллюстрирует правильное состояние этих входных параметров (цепей) в соответствии с положением выключателя зажигания. Схемы, к которым относятся отдельные параметры, указаны в скобках.

Параметры режима питания PMM

1. Проверьте наличие предохранителя B + на выключателе зажигания. Предохранитель должен быть OK. Если предохранитель разомкнут, проверьте следующие цепи на короткое замыкание на массу, если все цепи проверяют OK, замените BCM. B + Напряжение вспомогательного устройства Выкл./Пробег/Напряжение кривошипа Напряжение зажигания 1 Последовательные данные пробуждения вспомогательного устройства (выход BCM) Напряжение зажигания 1 рабочего/кривошипа (выход BCM)
2. Отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Убедитесь, что между клеммой 4 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выполните испытание компонента выключателя зажигания. Испытание должно пройти. Если выключатель зажигания вышел из строя, замените выключатель зажигания.
5. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута X 1 на BCM, испытайте на напряжение менее 1,0 В между следующими выводами цепи BCM и землей. Сигнальная клемма резистора ключа зажигания 4 Выкл./Пробег/Напряжение проворота клемма 2 Дополнительное напряжение клемма 21 Зажигание 1 напряжение клемма 14 Если больше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
6. Проверьте сопротивление менее 1,0 Ом между BCM и выключателем зажигания на следующих клеммах цепи. Сигнал резистора ключа зажигания, клемма 4 ВСМ и клемма 6 выключателя зажигания Напряжение выключения/пробега/проворота, клемма 2 ВСМ и клемма 5 выключателя зажигания Напряжение принадлежности, клемма 21 ВСМ и клемма 3 выключателя зажигания Напряжение 1 зажигания, клемма 14 ВСМ и клемма 2 выключателя зажигания Если больше указанного, отремонтируйте цепь на обрыв/высокое сопротивление
7. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи резистора ключа зажигания БКМ и землей. Если меньше указанного, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Замок зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Используя приведенную ниже таблицу теста сопротивления, проверьте сопротивление между клеммами выключателя зажигания, перечисленными в каждом положении выключателя.

Испытание на сопротивление

1. Если показания не соответствуют указанным, замените выключатель зажигания.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM
2. Замена зажигания и пускового выключателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления кузовом (BCM) управляет реле Run/Crank через цепь управления катушкой реле run/crank, подавая напряжение на цепь. Реле Run/Crank возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), или когда запрашивается дистанционный запуск.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле хода/кривошипа.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь управления катушкой реле хода/проворота.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Короткое замыкание на напряжение в цепи управления катушкой реле пробега/проворота приведет к загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с выключенным ключом зажигания, и двигатель останется работающим, если запустить и вынуть ключ зажигания.

Ссылка на схему

1. Схема системы управления кузовом
2. Схемы распределения электроэнергии

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа режима питания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отключите реле Run/Crank.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления катушкой реле и землей.
3. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле Run/Crank.

1. Зажигание выключено, отключите реле Run/Crank.
2. Тест на 70-150 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше указанного, замените реле.
4. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 85 и 12 вольт. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Измерьте менее 5 Ом между клеммами 30 и 87. Если больше указанного, замените реле.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение на модуль ОВК и нагреватель растворителя омывателя ветрового стекла (RPO XA7). Напряжение подается при выполнении любого из следующих условий:

1. Переключатель зажигания находится в состоянии ACC или RUN.
2. Автомобиль запускался дистанционно.
3. Транспортное средство находится в режиме удерживаемой вспомогательной мощности (RAP).

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается только тогда, когда модуль запрашивает выход и имеется короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле запуска.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Короткое замыкание на напряжение может привести к тому, что некоторые аксессуары будут работать с выключенным ключом зажигания, что приведет к снижению заряда батареи после длительного использования вне автомобиля.

Ссылка на схему

1. Схема системы управления кузовом
2. Схемы распределения электроэнергии

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа оставшейся мощности вспомогательного оборудования

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х5 на БКМ.
2. Испытание на сопротивление, превышающее бесконечное, между клеммой 13 цепи зажигания ВСМ и землей. Если значение меньше указанного, выполните короткое замыкание на массу.
3. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените BCM.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этим ведущим устройством режима мощности транспортных средств (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации требуемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов и последовательных сообщений данных для работы множества различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может видеть из своих собственных соединений.

PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Несколько реле, управляемых БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания и проходят через цепи внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю предохранитель к выключателю зажигания разомкнется.

Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

1. BCM обнаруживает разомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи напряжения выключения/пробега/поворота коленчатого вала, когда активны параметры как приспособления/хода зажигания, так и хода зажигания/поворота коленчатого вала.
2. BCM обнаруживает разрыв цепи положительного напряжения батареи (к выключателю зажигания) во время работы двигателя. Обрыв в цепи напряжения аккумуляторной батареи может быть вызван замыкание на массу в любой из следующих цепей: Положительное напряжение аккумуляторной батареи Напряжение аксессуара Пробег/проворот зажигания 1 напряжение Выкл/пробег/проворот напряжения

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в схемах последовательной передачи данных GMLAN.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в отказоустойчивом режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в схемах последовательной передачи данных GMLAN.
3. Автомобиль может не заводиться.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. U1814 расшифровка кода ошибки должен быть текущим.
2. Замыкание на массу в цепи 1 напряжения зажигания прогона/кривошипа реле прогона кривошипа вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. B1428 расшифровка кода ошибки должен быть текущим.
3. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения режима питания модуля управления корпусом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», позволит определить наличие сбоя режима питания.

Ссылка на схему

1. Схема системы управления кузовом
2. Схемы распределения электроэнергии

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа режима питания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены: U1814, B1428. Если установлен любой из расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. С помощью сканирующего устройства откройте список блок управления кузовом (BCM), питание Mode и сравните все перечисленные параметры с соответствующим положением ключа зажигания. Приведенная ниже таблица параметров режима питания PMM иллюстрирует правильное состояние этих входных параметров (цепей) в соответствии с положением выключателя зажигания. Схемы, к которым относятся отдельные параметры, указаны в скобках.

Параметры режима питания PMM

1. Проверьте наличие разомкнутого предохранителя Ign выключатель. Предохранитель должен быть OK. Если предохранитель разомкнут, проверьте следующие цепи на короткое замыкание на массу, если все цепи проверяют OK, замените BCM. Положительное напряжение батареи выключателя зажигания Напряжение на аксессуаре Выкл./Пробег/Напряжение на коленчатом рычаге Напряжение на зажигании 1 Последовательные данные пробуждения аксессуара (выход BCM) Напряжение на зажигании при пробеге/коленчатом рычаге 1 (выход BCM)
2. Отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Убедитесь, что между клеммой 4 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выполните испытание компонента выключателя зажигания. Испытание должно пройти. Если выключатель зажигания вышел из строя, замените выключатель зажигания.
5. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута X 1 на BCM, испытайте на напряжение менее 1,0 В между следующими выводами цепи BCM и землей. Сигнальная клемма резистора ключа зажигания 4 Выкл./Пробег/Напряжение проворота клемма 2 Дополнительное напряжение клемма 21 Зажигание 1 напряжение клемма 14 Если больше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
6. Проверьте сопротивление менее 1,0 Ом между BCM и выключателем зажигания на следующих клеммах цепи. Сигнал резистора ключа зажигания, клемма 4 ВСМ и клемма 6 выключателя зажигания Напряжение выключения/пробега/проворота, клемма 2 ВСМ и клемма 5 выключателя зажигания Напряжение аксессуара, клемма 21 ВСМ и клемма 3 выключателя зажигания Напряжение зажигания 1, клемма 14 ВСМ и клемма 2 выключателя зажигания Если больше 1 Ом, отремонтируйте цепь на обрыв/высокое сопротивление
7. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи резистора ключа зажигания БКМ и землей. Если меньше указанного, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Замок зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Используя приведенную ниже таблицу теста сопротивления, проверьте сопротивление между клеммами выключателя зажигания, перечисленными в каждом положении выключателя.

Испытание на сопротивление

1. Если показания не соответствуют указанным, замените выключатель зажигания.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM
2. Замена зажигания и пускового выключателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этим ведущим устройством режима мощности транспортных средств (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации требуемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов и последовательных сообщений данных для работы множества различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может видеть из своих собственных соединений.

PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Несколько реле, управляемых БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания и проходят через цепи внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю предохранитель к выключателю зажигания разомкнется.

Выключатель зажигания находится в положении СТАРТ.

B1441 01

Цепь напряжения выключения/пробега/проворота замыкается на напряжение более чем на 2 секунды.

B1441 06

Цепь напряжения выключения/пробега/проворота разомкнута более 2 секунд.

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в схемах последовательной передачи данных GMLAN.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в отказоустойчивом режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в схемах последовательной передачи данных GMLAN.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. U1814 расшифровка кода ошибки должен быть текущим.
2. Замыкание на массу в цепи 1 напряжения зажигания прогона/кривошипа реле прогона кривошипа вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. B1428 расшифровка кода ошибки должен быть текущим.
3. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения режима питания модуля управления корпусом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», позволит определить наличие сбоя режима питания.

Ссылка на схему

1. Схема системы управления кузовом
2. Схемы распределения электроэнергии

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа режима питания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены: U1814, B1428. Если установлен любой из расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. С помощью сканирующего устройства откройте список блок управления кузовом (BCM), питание Mode и сравните все перечисленные параметры с соответствующим положением ключа зажигания. Приведенная ниже таблица параметров режима питания PMM иллюстрирует правильное состояние этих входных параметров (цепей) в соответствии с положением выключателя зажигания. Схемы, к которым относятся отдельные параметры, указаны в скобках.

Параметры режима питания PMM

1. Проверьте наличие разомкнутого предохранителя Ign выключатель. Предохранитель должен быть OK. Если предохранитель разомкнут, проверьте следующие цепи на короткое замыкание на массу, если все цепи проверяют OK, замените BCM. Положительное напряжение батареи выключателя зажигания Напряжение на аксессуаре Выкл./Пробег/Напряжение на коленчатом рычаге Напряжение на зажигании 1 Последовательные данные пробуждения аксессуара (выход BCM) Напряжение на зажигании при пробеге/коленчатом рычаге 1 (выход BCM)
2. Отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Убедитесь, что между клеммой 4 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выполните испытание компонента выключателя зажигания. Испытание должно пройти. Если выключатель зажигания вышел из строя, замените выключатель зажигания.
5. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута X1 на BCM, испытайте на напряжение менее 1,0 В между следующими выводами цепи BCM и землей. Сигнальная клемма резистора ключа зажигания 4 Выкл./Пробег/Напряжение проворота клемма 2 Дополнительное напряжение клемма 21 Зажигание 1 напряжение клемма 14 Если больше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
6. Проверьте сопротивление менее 1,0 Ом между BCM и выключателем зажигания на следующих клеммах цепи. Сигнал резистора ключа зажигания, клемма 4 ВСМ и клемма 6 выключателя зажигания Напряжение выключения/пробега/проворота, клемма 2 ВСМ и клемма 5 выключателя зажигания Напряжение принадлежности, клемма 21 ВСМ и клемма 3 выключателя зажигания Напряжение 1 зажигания, клемма 14 ВСМ и клемма 2 выключателя зажигания Если больше указанного, отремонтируйте цепь на обрыв/высокое сопротивление
7. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи резистора ключа зажигания БКМ и землей. Если меньше указанного, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Замок зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Используя приведенную ниже таблицу теста сопротивления, проверьте сопротивление между клеммами выключателя зажигания, перечисленными в каждом положении выключателя.

Испытание на сопротивление

1. Если показания не соответствуют указанным, замените выключатель зажигания.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM
2. Замена зажигания и пускового выключателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система с удерживаемой вспомогательной мощностью (RAP) позволяет определенным функциям транспортного средства работать после выключения зажигания в течение заданного времени. Реле РАР является внутренним по отношению к БКМ. Управление реле РАР осуществляется БКМ по входам от приоткрывателей дверей для определения управления реле при выключенном зажигании. Радио RAP управляется последовательным сообщением данных от BCM с использованием входов от переключателя открытия двери водителя. Для получения более подробной информации о работе RAP обратитесь к разделу Описание и работа оставшейся мощности аксессуара.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается только тогда, когда модуль запрашивает выход и в цепи напряжения питания RAP обнаружено короткое замыкание на массу.

Выходной драйвер BCM будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Реле RAP/Spare постоянно припаяно к левой соединительной колодке I/P и не исправно.
2. Режим RAP для радио и дверных модулей является отдельной функцией и по-прежнему будет работать исправно.

Ссылка на схему

питание Moding Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа оставшейся мощности вспомогательного оборудования

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, убедитесь, что B1475 расшифровка кода ошибки установлен как текущий. Если B1475 расшифровка кода ошибки не установлен как текущий, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями установки расшифровка кода ошибки.
2. Отключите каждый из следующих компонентов по одному. Компоненты могут быть отсоединены в любом порядке. После отключения каждого компонента включите зажигание и убедитесь, что B1475 расшифровка кода ошибки остается установленным в качестве текущего. Модуль люка (с RPO CF5) Мобильное радиореле A (с RPO 9L4) Если B1475 расшифровка кода ошибки не остается установленным в качестве текущего, протестируйте или замените последний компонент, который был отключен.
3. После отключения всех компонентов включите зажигание и убедитесь, что B1475 расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего. Если B1475 расшифровка кода ошибки остается установленным в качестве тока, проверьте цепь вспомогательного напряжения на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электрического центра или распределительного блока приборной панели - левая сторона
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления тормозами прицепа контролирует цепь напряжения зажигания, чтобы определить, находится ли напряжение в пределах нормального рабочего диапазона.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 9,5-17 В.
3. Модуль включается и завершает инициализацию.

Модуль управления тормозами прицепа обнаруживает, что напряжение зажигания меньше 6 В.

1. Управление тормозами прицепа будет отключено на оставшуюся часть цикла зажигания.
2. В информационном центре водителя будет отображаться Система торможения служебного прицепа.

1. Расшифровка кода ошибки будет иметь ток до тех пор, пока присутствует неисправность.
2. Когда ошибка больше не присутствует, расшифровка кода ошибки будет архивным расшифровка кода ошибки.
3. История расшифровка кода ошибки прояснится после 50 циклов зажигания.

Ссылка на схему

Схемы управления тормозами прицепа

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа органов управления тормозами прицепа

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Наблюдайте за сканирующим инструментом Сигнал напряжения аккумулятора модуля управления тормозами прицепа. Показания должны быть в пределах 12,6-15,0 В.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления тормозами K67 прицепа.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 15 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, заменить K67 модуль управления тормозами прицепа.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочная информация о модуле управления, касающаяся замены, настройки и программирования модуля управления тормозами прицепа

Симптомы - Системы проводков

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться, что все следующие данные верны: Нет установленных расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательные каналы передачи данных.
2. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. Обратитесь к разделу Описание и работа в режиме питания Описание и работа в режиме питания от вспомогательного оборудования

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Несоответствие режима питания
2. Неисправность питания оставшихся аксессуаров

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ведущим устройством режима мощности транспортного средства (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также последовательных сообщений данных для работы различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.

PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.

Выключатель зажигания находится в положениях OFF или ACC.

B1370 06, B1380 01, B1441 01, B1441 06

Выключатель зажигания находится в положении СТАРТ.

B1380 06, B1440 00

Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

Цепь напряжения зажигания 1 закорочена до напряжения.

1. Цепь напряжения зажигания 1 разомкнута.
2. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.

Цепь напряжения приспособления закорочена до напряжения.

1. Цепь напряжения приспособления разомкнута.
2. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.

B1440

BCM обнаруживает разомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи напряжения выключения/пробега/поворота коленчатого вала, когда активны параметры как приспособления/хода зажигания, так и хода зажигания/поворота коленчатого вала.

BCM обнаруживает обрыв в цепи B + к выключателю зажигания во время работы двигателя. Обрыв в цепи B + может быть вызван коротким замыкание на массу в любой из перечисленных ниже цепей:

1. B +
2. Вспомогательное напряжение
3. Напряжение на клеммах 1, X4, BCM 19 зажигания
4. Напряжение выключения/пробега/проворота

Цепь напряжения выключения/пробега/проворота закорочена до напряжения.

Цепь напряжения выключения/пробега/проворота разомкнута.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. BCM сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти.
2. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
3. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Короткое замыкание на массу в цепи зажигания прогона/проворота реле проворота прогона вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. B1428 расшифровка кода ошибки должен быть текущим.
2. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. U1814 расшифровка кода ошибки должен быть текущим.
3. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения режима питания модуля управления корпусом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», позволит определить наличие сбоя режима питания.

Ссылка на схему

1. Схемы распределения электроэнергии
2. питание Moding Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа режима питания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены: U1814, B1428. Если установлен любой из расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. С помощью сканирующего устройства откройте список BCM, питание Mode и сравните все перечисленные параметры с соответствующим положением ключа зажигания. Приведенная ниже таблица параметров режима питания PMM иллюстрирует правильное состояние этих входных параметров в соответствии с положением переключателя зажигания. Схемы, к которым относятся отдельные параметры, указаны в скобках.

Параметры режима питания PMM

1. Подключите контрольную лампу между каждой контрольной клеммой предохранителя выключателя зажигания B + и цепью заземления. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. Если все схемы тестируют OK, замените BCM. B + клемма 4 Клемма зажигания 2 Клемма зажигания 3 Клемма зажигания 5 Клемма напряжения зажигания Клемма BCM 21, X4
2. Отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи B + и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выполните испытание компонента выключателя зажигания. Убедитесь, что коммутатор прошел тест. Если проверка выключателя зажигания не проходит нормально, замените выключатель зажигания.
5. Отсоедините разъем жгута X 1 на ВСМ, испытайте на напряжение менее 1,0 В между следующими выводами цепи зажигания ВСМ и землей. клемма 2 клемма 4 клемма 14 клемма 21 Если значение больше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение.
6. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между ВСМ и выключателем зажигания на цепях зажигания, перечисленных ниже: клемма 2, X1 и клемма 5 выключателя зажигания клемма 4, X1 и клемма 6 выключателя зажигания клемма 14, X1 и клемма 2 выключателя зажигания клемма 21, X1 и клемма 3 выключателя зажигания Если больше указанного, испытайте цепь на обрыв/высокое сопротивление
7. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Замок зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Проверьте соответствие сопротивления между указанными ниже клеммами для каждого положения выключателя зажигания. Если значение не соответствует указанному, замените выключатель зажигания.

Испытание на сопротивление

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM
2. Замена зажигания и пускового выключателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система с удерживаемой вспомогательной мощностью (RAP) позволяет определенным функциям транспортного средства работать после выключения зажигания в течение заданного времени. Реле РАР является внутренним по отношению к БКМ. Управление реле РАР осуществляется БКМ по входам от приоткрывателей дверей для определения управления реле при выключенном зажигании. Радио RAP управляется последовательным сообщением данных от BCM с использованием входов от переключателя открытия двери водителя. Для получения более подробной информации о работе RAP обратитесь к разделу Описание и работа оставшейся мощности аксессуара.

Оконные и радио функции RAP являются отдельными функциями RAP, управляемыми последовательными сообщениями данных и конкретным модулем. Эти функции не осуществляются внутренней схемой реле RAP BCM.

Ссылка на схему

питание Moding Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа оставшейся мощности вспомогательного оборудования

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Радио РАР

1. При закрытых всех пассажирских дверях наблюдайте за лампами вежливости во время открытия и закрытия двери водителя. Лампы вежливости должны светиться при открытии двери и выключаться примерно через 30 секунд после закрытия двери. В случае неправильной работы лампы освещения на двери водителя обратитесь к разделу Неисправность ламп освещения.
2. Если лампа вежливости работает правильно, и радио является единственной проблемой RAP, замените радио.

Релейный РАР

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте следующие параметры сканирующего прибора в BCM при открытии и закрытии каждой двери автомобиля. Показания должны соответствующим образом изменяться между дверь замкнут/дверь Ajar. Дверь водителя Ajar Sw. Левая задняя дверь Ajar Sw. Пассажирская дверь Ajar Sw. Правая задняя дверь Ajar Sw. Если какой-либо параметр не изменяется, как указано, обратитесь к Неисправность индикатора двери Ajar.
2. Выполните команду сканирования Accy/RAP реле OFF. Попытайтесь включить любой компонент, управляемый реле RAP, в течение 5 секунд. Компонент не должен работать.
3. Подать команду на сканирующее устройство Accy/RAP реле ON. Попытаться включить любой компонент, управляемый реле RAP, в течение 5 секунд. Компонент должен работать.
4. Зажигание включено, все двери закрыты. Соблюдайте параметр сканирующего устройства Accy/RAP реле Command. Зажигание выключено, ключ удален, показание должно оставаться включенным в течение приблизительно 10 минут, а затем должно измениться на выключенное. Если параметр не отвечает, как указано, замените BCM.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х2 правой соединительной колодки ввода/вывода.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой В3 цепи вспомогательного напряжения (сторона компонента) и землей.
3. Включите и выключите сканирующее устройство Accy/RAP реле. испытательная лампа должна включаться и выключаться соответствующим образом. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь напряжения аксессуара на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь напряжения аксессуара на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. При наличии люка в крыше подключите контрольную лампу между клеммой В3 цепи вспомогательного напряжения (сторона жгута) и землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения вспомогательного устройства на короткое замыкание.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей

Необходимые базовые знания

Без базовых знаний электричества будет трудно использовать диагностические процедуры, содержащиеся в руководстве по обслуживанию. Вы должны понимать основную теорию электричества, и знать значение напряжения (В), тока (А) и сопротивления (Ом). Вы также должны уметь читать и понимать электросхему, а также понимать, что происходит в цепи с разомкнутым или закороченным проводом.

Как проверить аксессуары Aftermarket

Не подключайте аксессуары для послепродажного обслуживания к следующим цепям:

1. Схемы SIR, все такие схемы обозначены на схемах символом SIR.
2. Схемы бортовая система диагностики II, все такие схемы обозначены на схемах символом бортовая система диагностики II.

Всегда проверяйте наличие аксессуаров для послепродажного обслуживания (не OEM) в качестве первого шага в диагностике электрических проблем. Если транспортное средство оборудовано таким образом, отключите систему, чтобы убедиться, что эти дополнительные принадлежности не являются причиной проблем.

Возможные причины проблем транспортного средства, связанных с принадлежностями для послепродажного обслуживания, включают в себя:

1. Источники питания, подключенные к точкам, отличным от батареи
2. Расположение антенны
3. Проводка приемопередатчика расположена слишком близко к электронным модулям транспортного средства или проводке
4. Плохое экранирование или плохие разъемы на линии питания антенны
5. Ознакомьтесь с последними бюллетенями по техническому обслуживанию с подробным описанием инструкций по установке аксессуаров для послепродажного обслуживания.

Как протестировать цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование адаптеров для тестирования разъемов
2. Probing электрооборудование разъёмы
3. Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра
4. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерительное падение напряжения
8. Частота измерения
9. Контрольные контуры заземления и низкого уровня
10. Проверка непрерывности
11. Проверка замыкание на массу
12. Испытание на короткое замыкание
13. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
14. Условия возникновения прерывистых отказов
15. Испытание на наличие электрических прерываний
16. Процедура создания снимка сканера
17. Защита цепи - предохранители
18. цепь Protection - цепь Breakers
19. цепь Protection - Fusible Links

Основные требования к цифровому мультиметру (DMM)

Служебная информация проверяется с помощью цифровых мультиметров, удовлетворяющих или превышающих следующие требования. Использование мультиметра, который не соответствует этим основным требованиям, может дать неточные показания, которые могут привести к неправильной диагностике.

Дисплей и настройки

1. Отображается четыре цифры
2. Напряжение, сила тока, сопротивление, частота, настройки тестирования диода и функция мин-макс
3. Отображение положительных и отрицательных значений

Напряжение

1. Иметь входной импеданс не менее 10 МОм
2. Испытайте напряжение постоянного тока в диапазоне 0,1-1000 В.
3. Испытайте напряжение переменного тока в диапазоне 0,1-1000 В.

Сила тока

1. Испытайте диапазон силы тока постоянного тока 0.1μA-10 А.
2. Испытайте диапазон силы тока переменного тока 0.1μA-10 А.

Сопротивление

Протестируйте диапазон сопротивления 0,1 Ом - 40 МОм и отобразите бесконечное значение для значения, превышающего 40 МОм (O.L. (Over-load))

Частота

Испытание в диапазоне частот 0,5 HZ-199 К ГЦ

Диодный тест

1. При выполнении теста смещения диода подайте не менее 1 мА
2. Отображение падения напряжения отключения (0-3 В) диода с прямым смещением
3. Дисплей бесконечный (O.L. (Over-load)), когда диод имеет обратное смещение

Мин-макс показаний

1. Может обновляться с частотой дискретизации 1 мс
2. Сохранение и отображение минимальных и максимальных значений

Использование адаптеров для тестирования разъемов

Зондирующие электрические соединители

Передний щуп

Отсоедините разъем и выполните зондирование клемм с ответной стороны (лицевой) разъема.

Обратитесь к следующей таблице в качестве руководства при выборе правильного тестового адаптера для передних зондирующих разъемов:

Обратная проба

Не отсоединяйте разъем и не зондируйте клеммы со стороны жгута (сзади) разъема.

Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра

Служебная информация проверяется с помощью цифровых мультиметров, удовлетворяющих или превышающих следующие требования. Использование мультиметра, который не соответствует этим основным требованиям, может дать неточные показания, которые могут привести к неправильной диагностике.

1. Отображается четыре цифры
2. Напряжение, сила тока, сопротивление, частота, настройки тестирования диода и функция мин-макс
3. Отображение положительных и отрицательных значений

1. Иметь входное сопротивление не менее 10 мОм
2. Испытайте напряжение постоянного тока в диапазоне 0,1-1000 В.
3. Испытайте напряжение переменного тока в диапазоне 0,1-1000 В.

1. Испытайте диапазон силы тока постоянного тока 0.1μA-10 А.
2. Испытайте диапазон силы тока переменного тока 0.1μA-10 А.

Протестируйте диапазон сопротивлений 0,1 Ом - 40 МОм и отобразите бесконечное значение для значения, превышающего 40 МОм (O.L. (Over-load))

Испытание в диапазоне частот 0,5 HZ-199 К ГЦ

1. При выполнении теста смещения диода подайте не менее 1 мА
2. Отображение падения напряжения отключения (0-3 В) диода с прямым смещением
3. Дисплей бесконечный (O.L. (Over-load)), когда диод имеет обратное смещение

1. Может обновляться с частотой дискретизации 1 мс
2. Сохранение и отображение минимальных и максимальных значений

Руководство по эксплуатации J 39200 является хорошим источником информации и должно быть тщательно прочитано после получения DMM, а также сохранено в наличии для дальнейшего использования.

Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать DMM. В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Функция омметра на DMM показывает, какое сопротивление существует между 2 точками вдоль цепи. Низкое сопротивление в цепи означает хорошую непрерывность.

Диоды и твердотельные компоненты в схеме могут привести к тому, что DMM будет отображать ложные показания. Чтобы узнать, влияет ли компонент на измерение, сделайте одно считывание, затем переверните выводы и сделайте второе считывание. Если показания отличаются, твердотельный компонент влияет на измерение.

Ниже приведены примеры различных способов подключения DMM к тестируемой схеме:

1. Проверьте оба конца разъема и либо удерживайте выводы на месте во время работы с разъемом, либо приклейте выводы к жгуту для непрерывного мониторинга во время выполнения других операций или тестирования вождения. См. Зондирующие электрические соединители.
2. Отсоедините жгут на обоих концах предполагаемой цепи, где он соединяется либо с компонентом, либо с другими жгутами.
3. Если диагностируемая система имеет определенную схему контактов или блок разъединения, его можно использовать для упрощения подключения DMM к цепи или для быстрого тестирования нескольких цепей.

Устранение неисправностей с помощью контрольной лампы

Специальные инструменты

Тестовая лампа J 35616-200 - комплект зонда

Тестовая лампа может просто и быстро проверить цепь с низким импедансом на напряжение. Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать DMM. В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

J 35616-200 совместим с Micro-Pack и состоит из 12-вольтовой лампочки с присоединенной парой выводов.

Для правильной работы с этим инструментом используйте следующие процедуры.

При испытании на напряжение:

1. Закрепите один вывод на земле.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать напряжение.
3. При освещении колбы в проверяемой точке возникает напряжение.

При опробовании на земле:

1. Подключите один вывод к положительному напряжению батареи.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать заземление.
3. При освещении колбы в проверяемой точке имеется земля.

J 36169-A провод с плавкой перемычкой. См. Специальные инструменты.

J- 36169-A включает в себя небольшие зажимные соединители, которые обеспечивают адаптацию к большинству соединителей без повреждения. См. Специальные инструменты. Этот плавкий соединительный провод поставляется с 20-A предохранителем, который может не подходить для некоторых цепей. Не используйте предохранитель с более высоким номиналом, чем предохранитель, защищающий проверяемую цепь.

Измерительное напряжение

Следующая процедура измеряет напряжение в выбранной точке цепи.

1. При необходимости отсоедините разъем электрического жгута для проверяемой цепи.
2. Включите тестируемую схему и/или систему. Используйте следующие способы: Включите зажигание, при выключенном двигателе. Включите двигатель. Включите схему и/или систему с помощью сканирующего устройства в окне выход Controls (Управление выводом). Включите выключатель тестируемой цепи и/или системы.
3. Выберите позицию V (AC) или V (DC) на DMM.
4. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
5. Подключите положительный вывод DMM к точке проверяемой цепи.
6. DMM отображает напряжение, измеренное в этой точке.

EL 39200: Цифровой мультиметр (DMM)

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Следующая процедура определяет разность потенциалов напряжения между 2 точками.

Схема №1

Войти

1. Установите дисковый регулятор цифрового мультиметра (DMM) в положение V (DC).
2. Подключите положительный вывод DMM к одной точке тестируемой цепи.
3. Подключите отрицательный вывод DMM к другой точке схемы.
4. Включите схему.
5. DMM отображает разность напряжений между точками 2.

EL 39200: Цифровой мультиметр (DMM)

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Следующая процедура определяет частоту сигнала.

1. Подайте питание на цепь.
2. Установите дисковую шкалу DMM в положение V (AC).
3. Подключите положительный вывод DMM к тестируемой цепи.
4. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
5. Нажмите кнопку Hz на DMM.
6. DMM отображает измеренную частоту.

Испытательное заземление и цепи с низким уровнем опорного напряжения

Поскольку контрольная лампа может гореть с сопротивлением до 200 Ом в цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения, их не рекомендуется использовать для этого типа испытаний. Тестовая лампа с низким импедансом может загораться и показывать, что цепь исправна, когда присутствует до 20-30 Ом, в то время как тестовая лампа с высоким импедансом может загораться с наличием в цепи до 200 Ом. Вот почему цифровой мультиметр (DMM) используется при проверке целостности цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного сигнала.

При использовании DMM существует множество условий транспортного средства, которые могут повлиять на землю и низкое эталонное тестирование непрерывности. Если эти условия не выполняются, тест цепи заземления или цепи с низким опорным уровнем может не пройти на исправной цепи. Это может привести к увеличению времени диагностики и неправильной замене компонентов.

Любой ток, протекающий через заземление или цепь с низким опорным уровнем, во время тестирования будет искажать показание непрерывности DMM или отображать показание выше, чем при отсутствии тока. При проведении испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения в отношении отрицательного вывода аккумуляторной батареи транспортного средства самый высокий риск неудовлетворительного результата испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения будет иметь место по сравнению с любой другой контрольной точкой заземления. Лучшими точками проверки заземления будут корпус модуля управления (если корпус модуля управления металлический и заземлен), боек дверного косяка (если он прикреплен к металлу), под металлическую раму, блок двигателя или шпильки заземления кузова (кроме тех случаев, когда прикреплен отрицательный кабель аккумулятора).

Типичное показание заземления DMM или низкого уровня непрерывности опорной цепи может достигать 100 Ом при включенном зажигании и падать до 15-25 Ом после выключения зажигания. Показание упадет ниже 10 Ом через 30-40 секунд, затем ниже 5 Ом через 60 секунд. Как только транспортное средство полностью уснет (обычно 3-10 минут), показания опустятся ниже 0,3 Ом.

Может потребоваться выполнение следующего перечня условий для обеспечения действительного показания непрерывности на цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного сигнала:

1. Зажигание выключено
2. Ключ от выключателя зажигания (если он не оборудован кнопочным вводом и дистанционным запуском)
3. Удерживаемое вспомогательное питание (RAP) ВЫКЛ (открывание и закрывание двери водителя после выключения зажигания)
4. Зарядное устройство с зарядным устройством на 2 А или менее
5. Сканирующее устройство не взаимодействует с каким-либо модулем управления транспортным средством (в некоторых случаях может потребоваться отключение от диагностический разъём)
6. Все входные двери закрыты
7. Фары выключены (автофары отключены)
8. Любая задержка освещения ВЫКЛ.
9. ОВКВ после продувки
10. Любое приспособление, которое может работать при выключенном зажигании
11. Подождите до 60 секунд (после выполнения всех остальных перечисленных условий)

Активация функции дверь замок с помощью брелка может значительно сократить время для достижения действительного результата теста непрерывности заземления или низкого опорного сигнала.

Как проверить непрерывность

Следующие процедуры проверяют целостность цепи.

С помощью DMM

1. Установите дисковую шкалу DMM в положение Ом.
2. Отключите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) от подозрительной цепи.
3. Отсоедините груз.
4. Нажмите кнопку MIN MAX на DMM.
5. Подключите один вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
6. Подключите другой вывод DMM к другому концу цепи.
7. Если DMM показывает низкое сопротивление или отсутствие сопротивления, цепь имеет хорошую непрерывность.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить замыкание на массу

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Установите дисковую шкалу DMM в положение Ом.
4. Подключите один вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
5. Подключите другой вывод DMM к исправному заземлению.
6. Если DMM НЕ отображает бесконечное сопротивление (разомкнутый контур), в цепи имеется короткое замыкание на массу.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Предохранитель, питающий несколько нагрузок

1. Просмотрите схему системы и найдите открытый предохранитель.
2. Откройте первый разъем или переключатель, ведущий от предохранителя к каждой нагрузке.
3. Подключите DMM к клеммам предохранителя (убедитесь, что предохранитель включен). Когда DMM отображает напряжение, короткое замыкание происходит в проводке, ведущей к первому разъему или переключателю. Если DMM не отображает напряжение, обратитесь к следующему шагу.
4. Закройте каждый разъем или переключатель до тех пор, пока на дисплее цифрового мультиметра не отобразится напряжение, чтобы определить, какая цепь закорочена.

Как протестировать на короткое замыкание до напряжение

Следующая процедура проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи.

1. Установите дисковую шкалу DMM в положение V (DC).
2. Подключите положительный вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
3. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
4. Включите зажигание и задействуйте все аксессуары.
5. Если измеренное напряжение больше 1 вольта, то в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.

Как протестировать на прерывистые условие и плохие соединения

Специальные инструменты

1. J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала
2. Комплект для ремонта J-38125 терминала

Когда состояние в настоящее время отсутствует, но указано в истории расшифровка кода ошибки, причина может быть прерывистой. Прерывистый также может быть причиной, когда есть жалоба клиента, но симптом не может быть дублирован. Обратитесь к таблице симптомов системы, которая подозревается в возникновении состояния, прежде чем пытаться обнаружить прерывистое состояние.

Большинство прерывистых состояний вызвано неисправными электрическими соединениями или проводкой. Проверьте наличие следующих элементов:

1. Обрыв проводки внутри изоляции
2. Плохое соединение между внешней и внутренней клеммами на разъеме
3. Плохое соединение клеммы с проводом - некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием поверх изоляции провода, а не самого провода, и коррозией в области контакта провода с клеммой и т.д.
4. Пробитая или поврежденная изоляция может позволить влаге попасть в проводку, вызывая коррозию. Проводник может корродировать внутри изоляции, с небольшими видимыми доказательствами. Ищите набухшие и жесткие участки провода в подозрительных цепях.
5. Проводка, которая была защемлена, разрезана или ее изоляция протерта, может вызвать прерывистое открытие или короткое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.
6. Проводка, которая соприкасается с горячими или выхлопными компонентами
7. Обратитесь к разделу Создание условий для прерывистых отказов, чтобы продублировать требуемые условия, чтобы проверить проблему заказчика.
8. Обратитесь к разделу Тестирование электрических прерывистых сигналов за описанием процедур тестирования для обнаружения условий прерывистого размыкания, высокого сопротивления, короткого замыкание на массу и короткого замыкания на напряжение.
9. Дополнительную информацию о периодической диагностике и работе регистратора данных см. в разделе Процедура сканирования снимка.

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией проволочных выводов. Фреттинг-коррозия - это накопление изолирующего, окисленного изнашивающегося мусора, который может образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные частицы износа могут накапливаться в местах электрических контактов в такой степени, что электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Перемещение между контактирующими поверхностями размером от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинговое движение мало и его трудно увидеть. Вибрация и тепловое расширение/сжатие являются основными источниками, создающими фреттинговое движение. Поскольку транспортные средства вибрируют и могут испытывать большие перепады температуры, они являются хорошим источником фреттинг-движения. Поверхности олова, меди, никеля и железа подвержены фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозию трудно увидеть, но она выглядит как небольшие темные пятна на поверхности контакта выводов.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоедините подозрительный разъем и добавьте 760G смазки Nyogel (диэлектрическая смазка) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоедините разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызывается зондированием сопряженной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. При проверке разъемов всегда используйте J 35616. Другими причинами деформации клемм являются неправильное соединение половин соединителя или неоднократное отделение и соединение половин соединителя. Деформация, обычно к гнездовой клеммной колодке, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Как проверить надлежащий контакт клемм в шинных электрических центрах (BEC)

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре (BEC). Используйте J 35616-35 для проверки правильности контакта клемм. Отказ от использования J 35616-35 может привести к неправильной диагностике БЭК.

Для проверки клеммного контакта выполните следующую процедуру:

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод из J-38125, проверьте, что сила удержания значительно отличается между хорошим выводом и подозрительным выводом. Замените розеточную клемму.

Разъемы плоского провода (док-станция и блокировка)

Отсутствуют исправные детали для разъемов плоских проводов (док и замок) со стороны жгута или со стороны компонента.

Для проверки клеммного контакта выполните следующую процедуру:

1. Удалите рассматриваемый компонент.
2. Визуально осмотрите каждую сторону разъема на наличие следов загрязнения. Избегайте касания любой из сторон соединителя, так как масло из вашей кожи также может быть источником загрязнения.
3. Визуально проверьте опорные поверхности клемм плоских цепей проводов на наличие разрывов, трещин или других дефектов, которые могут привести к плохому контакту клемм. Визуально проверьте разъем на стороне компонента, чтобы убедиться, что все клеммы одинаковы и не имеют повреждений или деформаций.
4. Вставьте соответствующий адаптер из разъема плоского жгута проводов, чтобы проверить рассматриваемую цепь.

Напряжение и заземление модуля управления/компонента

Плохое напряжение или заземление могут вызвать различные симптомы.

1. Проверьте все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих напряжение на модуль управления. Другие компоненты системы могут иметь отдельные цепи подачи напряжения, которые также могут нуждаться в тестировании. Проверьте соединения на разъемах модуля/компонента, предохранители и любые промежуточные соединения между источником напряжения и модулем/компонентом. Тестовая лампа или DMM могут указывать на наличие напряжения, но ни один из них не проверяет способность цепи проводить достаточный ток. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. См. разделы Тестирование цепи и Схемы распределения питания.
2. Проверьте все цепи заземления модуля управления и системы. Модуль управления может иметь несколько цепей заземления. Другие компоненты в системе могут иметь отдельные основания, которые также могут нуждаться в тестировании. Осмотрите заземления на предмет наличия чистых и плотных соединений в месте заземления. Проверьте соединения на компоненте и в соединительных пакетах, где это применимо. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. См. разделы Тестирование цепи и Схемы заземления.

Температурная чувствительность

1. Периодическое состояние может возникнуть, когда компонент/соединение достигает нормальной рабочей температуры. Состояние может возникнуть, только когда компонент/соединение холодное, или только когда компонент/соединение горячее.
2. Данные Freeze Frame, отказ Records, Snapshot или Vehicle Data Recorder могут помочь в этом типе прерывистого состояния, где это применимо.
3. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите данные для связи со следующим: Высокие температуры окружающей среды Под капотом/двигатель генерировал тепло Контур генерировал тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки Выше нормальных условий нагрузки, буксировка и т. Д.
4. Если прерывистость связана с холодом, просмотрите данные для следующего: Низкие температуры окружающей среды - при чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Осмотрите на предмет проникновения воды. Состояние возникает только при холодном запуске. Состояние уходит при прогреве автомобиля.
5. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой.
6. Если предполагается, что температура вызывает состояние прерывистого отказа, попробуйте продублировать состояние. Обратитесь к разделу Создание условий для периодических отказов, чтобы продублировать требуемые условия.

Электромагнитные помехи (ЭМП) и электрические шумы

Некоторые электрические компоненты/схемы чувствительны к электромагнитным помехам (ЭМП) или другим типам электрических помех. Проверьте следующие условия:

1. Неправильно проложенный жгут, который находится слишком близко к высоковольтным/сильноточным устройствам, таким как компоненты вторичного зажигания, двигатели, генератор и т. Д. Эти компоненты могут вызывать электрический шум в цепи, который может мешать нормальной работе цепи.
2. Помехи в электрической системе, вызванные неисправным реле или соленоидом или выключателем с приводом от модуля управления. Эти условия могут привести к резкому скачку напряжения. Обычно такое состояние возникает, когда неисправный компонент работает.
3. Неправильная установка нефабричных или послепродажных аксессуаров, таких как светильники, двухпозиционные радиоприемники, усилители, электродвигатели, дистанционные пускатели, системы сигнализации, сотовые телефоны и т. Д. Эти аксессуары могут привести к помехам во время использования, но не выходят из строя, когда аксессуары не используются. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
4. Испытание разомкнутого диода на муфте компрессора переменного тока и других разомкнутых диодов. Некоторые реле могут содержать зажимной диод.
5. Генератор может пропускать шум переменного тока в электрическую систему.

Неправильный модуль управления

1. Существует лишь несколько ситуаций, когда перепрограммирование модуля управления целесообразно: Устанавливается новый модуль управления обслуживанием. Устанавливают модуль управления из другого транспортного средства. Для данного транспортного средства выпущены пересмотренные файлы программного обеспечения/калибровки.
2. Убедитесь, что модуль управления содержит соответствующее программное обеспечение/калибровку. Если обнаружено неправильное программирование, перепрограммируйте модуль управления с помощью самого последнего программного обеспечения/калибровки. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании.

J 25070 Тепловая пушка

На многие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи влияет перемещение жгута/соединителя, которое вызвано вибрацией, крутящим моментом двигателя, неровностями/неровностями дорожного покрытия и т. Д. Чтобы дублировать проблему заказчика, может потребоваться манипулировать жгутом проводов, если неисправность связана с вибрацией. Манипуляция схемой может состоять из самых разнообразных действий, включая:

1. Пошевеливание жгутом
2. Отсоединение соединителя и повторное подключение
3. Нагрузка на механическое соединение соединителя
4. Натягивание жгута или провода для выявления отрыва/разрыва внутри изоляции
5. Перемещение электрического жгута или проводов

Все эти действия должны выполняться с определенной целью. Например, при подсоединенном сканирующем приборе качание проводов может выявить неисправный вход в модуль управления. Здесь был бы уместен вариант снимка. Обратитесь к Процедуре создания снимка сканера. Другой вариант заключается в том, что при включении и выключении компонента сканирующим устройством перемещают соответствующие разъемы и проводку и наблюдают за работой компонента. При работающем двигателе перемещайте соответствующие разъемы и проводку, одновременно контролируя работу двигателя. Если перемещение кабеля или соединителя влияет на отображаемые данные, работу компонента/системы или двигателя, проверьте и восстановите кабель/соединения по мере необходимости.

Возможно, вам придется загрузить транспортное средство для того, чтобы продублировать концерн. Для этого может потребоваться использование весов, напольных домкратов, домкратов, рамных станков и т.д. В этих случаях вы пытаетесь продублировать проблему, манипулируя подвеской или рамой. Этот метод полезен при поиске жгутов, которые являются слишком короткими, и их соединители растягиваются достаточно, чтобы вызвать плохое соединение. DMM, установленный в пиковый минимальный/максимальный режим и подключенный к подозрительной схеме во время тестирования, может дать желаемые результаты. См. Испытания электрических прерывателей.

Конечно, использование чувств зрения, обоняния и слуха при манипулировании схемой также может обеспечить хорошие результаты.

Возможны случаи, когда одни лишь манипуляции с цепями не будут отвечать требуемым критериям для появления состояния отказа. В таких случаях может оказаться необходимым подвергнуть подозрительную цепь воздействию других условий при манипулировании жгутом. Такие условия включают условия высокой влажности наряду с исключительно высокими или низкими температурами. Ниже рассматривается, как подвергнуть схему воздействию такого рода условий.

Разбрызгивание соленой воды

Некоторые соединения обладают способностью проводить электричество при растворении в воде, такой как обычная соль. Смешивая поваренную соль с водой в достаточных количествах, вы можете улучшить проводящие свойства воды, чтобы любая цепь, которая может быть чувствительной к влаге, легче выходила из строя при обильном распылении этой смеси.

Смешение 0.35L (12 унций) воды с приблизительно 1 столовой ложкой соли даст солевой раствор 5 процентов. Наполните этой смесью обычный флакон с распылителем. Этой смеси достаточно для усиления собственной проводимости воды. Это может привести к более легкому выходу схемы из строя при распылении. После завершения смешивания обильно обрызгать подозрительную область раствором. Затем, наблюдая за сканирующим инструментом или цифровым мультиметром, манипулируйте жгутом, как описано выше.

Высокотемпературные условия

Если рекламация имеет тенденцию быть связанной с нагревом, вы можете смоделировать условие с помощью J 25070.

Используя тепловую пушку, вы можете нагреть подозрительную область или компонент. Управляйте жгутами в условиях высокой температуры, контролируя сканирующее устройство или DMM для определения состояния отказа.

Условие высокой температуры может быть достигнуто просто путем пробного вождения транспортного средства при нормальной рабочей температуре. Если тепловая пушка недоступна, рассмотрите этот вариант для улучшения диагностики. Однако эта опция не позволяет осуществлять такой же контроль.

Низкотемпературные условия

В зависимости от характера неисправного состояния размещение вентилятора перед автомобилем, когда автомобиль находится в тени, может дать желаемый эффект.

Если это не удается, используйте местные способы охлаждения, такие как лед или сопло Вентури (которое обеспечивает горячий или холодный воздух). Этот тип инструмента способен создавать температуру воздушного потока до -18°C с одного конца и + 71°C с другого. Это идеально подходит для локализованных потребностей в охлаждении.

После того, как транспортное средство, компонент или жгут достаточно охлаждены, манипулируйте жгутом или компонентами, пытаясь продублировать проблему.

Дублирование состояний отказа

1. Если ни один из предыдущих тестов не был успешным, попытайтесь продублировать и/или записать условия отказа.
2. Данные стоп-кадра/записи об отказах, где это применимо, содержат условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Просмотр и запись данных стоп-кадра/записей отказов. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите ключ и подождите 15 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые были отмечены в данных Freeze Frame/отказ Records, как можно ближе. Транспортное средство также должно работать в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу «Условия запуска расшифровка кода ошибки» во вспомогательном тексте, если диагностируется расшифровка кода ошибки. Мониторинг состояния расшифровка кода ошибки для тестируемого расшифровка кода ошибки. Сканирующее устройство укажет Ran, когда условия разрешения удовлетворены достаточно долго для выполнения расшифровка кода ошибки. Средство сканирования также укажет, прошел ли расшифровка кода ошибки или нет.
3. Альтернативный способ состоит в том, чтобы управлять транспортным средством с DMM, подключенным к подозрительной цепи. Ненормальные показания на DMM, когда возникает проблема, могут помочь вам найти проблему.

Испытания на наличие электрических прерываний

Цифровой мультиметр J 39200

При перекладке жгута из стороны в сторону выполните следующие действия. Продолжайте это в удобных точках (на расстоянии около 6 дюймов друг от друга), наблюдая за испытательным оборудованием.

Тест системы проводки и управления питания - диагностической информации и процедуры

1. Проверка замыкание на массу
2. Проверка непрерывности
3. Испытание на короткое замыкание

Если неисправность не обнаружена, выполните описанную ниже процедуру с использованием функции MIN MAX на DMM J 39200. Эта функция позволяет манипулировать схемой без необходимости смотреть J 39200. J 39200 будет генерировать слышимый тональный сигнал при обнаружении изменения.

1. Подключите J 39200 к обеим сторонам предполагаемого разъема (все еще подключенного) или от одного конца предполагаемой цепи к другому. Обратитесь к разделу Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра за информацией о подключении J 39200 к цепи.
2. Установите дисковый регулятор J 39200 в положение V (AC) или V (DC).
3. Нажмите кнопку диапазона J 39200, чтобы выбрать требуемый диапазон напряжения.
4. Нажмите кнопку MIN MAX на J 39200. J 39200 отображает 100 мс RECORD и издает звуковой сигнал. ПРИМЕЧАНИЕ: Режим 100 мс ЗАПИСЬ - это промежуток времени, в течение которого ввод должен оставаться на новом значении, чтобы записать полное изменение.
5. Смоделируйте состояние, которое может вызвать прерывистое соединение, либо путем изменения соединений или проводки, тестового вождения или выполнения других операций. См. Условия возникновения прерывистых отказов.
6. Прослушивание звукового сигнала Min Max Alert, указывающего на то, что было записано новое минимальное или максимальное значение.
7. Нажмите кнопку MIN MAX один раз, чтобы отобразить значение MAX и запомнить его.
8. Нажмите кнопку MIN MAX еще раз, чтобы отобразить значение MIN и запомнить его.
9. Определите разницу между значениями MIN и MAX. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX составляет 1 В или более, то возникает условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX меньше 1 В, условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления не существует.

Процедура создания снимка сканера

Снимок - это запись того, что модуль управления на транспортном средстве получал для информации во время создания снимка. Снимок может использоваться для анализа данных в течение времени, когда состояние транспортного средства является текущим. Это позволяет сконцентрироваться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании неисправности. Снимок содержит информацию вокруг определенной триггерной точки. В каждом снимке может быть записан только один список данных. Инструмент сканирования имеет возможность хранить 2 снимка. Возможность записи 2 снимков позволяет сравнивать сценарии «горячего», «холодного» и «хорошего» и «плохого» автомобиля. Снимки хранятся по принципу «первым пришел - первым обслужен». Если сделать третий снимок, то первый снимок, хранящийся в памяти, будет потерян.

Снимки могут быть 1 2 типов:

1. Снимок - сделан из меню «Снимок»
2. Quick Snapshot (Быстрый снимок) - берется из функциональной клавиши Data Display, не содержит информацию расшифровка кода ошибки

При создании снимка он записывается на карту памяти и может содержать до 1200 кадров информации. Поскольку снимок записывается на карту памяти, снимки не теряются при выключенном питании средства сканирования.

Экран воспроизведения снимка имеет функциональную клавишу построения графика, которая может иметь большое значение для периодической диагностики. Функция печати снимков позволяет быстро определить, выходит ли датчик за пределы своих ожидаемых значений, путем вывода на график 3 параметров за один раз. Данные будут отображаться как графически, так и численно, показывая минимальное и максимальное значения для всех захваченных кадров. Это полезно, особенно если сбой происходит только один раз и не устанавливает расшифровка кода ошибки.

EL 39200: Цифровой мультиметр (DMM)

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Схема №2

Войти

Предохранитель является наиболее распространенным методом защиты цепи автомобильной проводки. Всякий раз, когда через цепь протекает избыточное количество тока, плавкий элемент расплавляется и создает разомкнутую или неполную цепь. Предохранители являются одноразовым устройством защиты и должны заменяться каждый раз при перегрузке цепи. Чтобы определить, разомкнут ли предохранитель, извлеките предохранитель и проверьте, не сломался ли элемент в предохранителе (2). Если он не сломан (1), также проверьте целостность с помощью цифрового мультиметра (DMM) или тестера целостности. При повреждении элемента или подозрении на целостность замените предохранитель на предохранитель равного номинального тока.

Типы предохранителей

Защита цепи - Автоматические выключатели

Автоматический выключатель - это защитное устройство, которое предназначено для размыкания цепи, когда токовая нагрузка превышает номинальную мощность выключателя. Если в цепи имеется короткое замыкание или перегрузка другого типа, то избыточный ток разомкнет цепь между выводами выключателя. Используются два типа автоматических выключателей.

EL 39200: Цифровой мультиметр (DMM)

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Плавкая вставка представляет собой провод, предназначенный для расплавления и разрыва непрерывности при подаче избыточного тока. Часто располагается между или рядом с аккумулятором и стартером или электрическим центром. Используйте тестер непрерывности или цифровой мультиметр (DMM) на каждом конце провода, содержащего плавкую вставку, чтобы определить, не сломался ли он. В случае поломки его необходимо заменить плавкой вставкой того же габарита.

Как отремонтировать плавкий вставки

Как отремонтировать электропроводку

Раздел «Ремонт проводки» содержит следующие типы информации о ремонте проводки. Совместное использование этих элементов сделает ремонт проводки быстрее и проще:

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Ремонт плоского провода
3. Ремонт проводки GMLAN
4. Ремонт высокотемпературной проводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода
6. Сращивание медного провода с помощью муфт для сращивания
7. Сращивание витого или экранированного кабеля
8. Сращивание встроенных диодов электропроводки
9. Ремонт проводки SIR/SRS

Как отремонтировать повреждённый изоляцию провода

Если изоляция провода была натерта или сломана достаточно, чтобы показать проводящую часть провода, и провод не поврежден, определите длину изоляции, которую необходимо отремонтировать. При ремонте менее 280 мм (11 дюймов) обрежьте провод в пределах поврежденного участка. Затем наденьте на провод соответствующую термоусадочную трубку (перечисленную ниже) и восстановите провод путем сращивания проводов. См. Сращивание медного провода с помощью муфт для сращивания. После сращивания провода сдвиньте термоусадочную трубку над поврежденным участком и приложите тепло для герметизации отремонтированного провода.

Если провод поврежден или поврежденный участок превышает 280 мм (11 дюймов), замените поврежденный провод путем сращивания на новом участке провода. См. Сращивание медного провода с помощью муфт для сращивания.

Преобразование размера провода

Как отремонтировать плоские проводы

Плоский провод в гибком жгуте неисправен. Если в гибком кабельном жгуте имеется обрыв или короткое замыкание, необходимо заменить весь жгут.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Система GM Local Area сеть (GMLAN) требует специальных процедур ремонта проводки из-за чувствительного характера схем. При работе с разъемами и клеммами GMLAN следуйте определенным процедурам и инструкциям.

Набор инструментов J-38125 содержит следующие элементы для ремонта проводки GMLAN:

1. Муфты для сращивания труб DuraSeal
2. Инструмент для зачистки проволоки
3. J 38125-8 Обжимной инструмент
4. J 38125-5 Специальный инструмент Ultra Torch

Муфты для сращивания DuraSeal имеют следующие 2 критических характеристики:

1. Специальная термоусадочная муфта экологически герметизирует склейку. Термоусадочная гильза содержит внутри герметизирующий клей.
2. Обжим сердечника с перекрестной штриховкой (накаткой) обеспечивает необходимую целостность контакта для чувствительных цепей с низкой энергией.

Этот J-38125 также служит в качестве общего ремонтного комплекта терминала. В комплект входят следующие предметы:

1. Большая выборка общих электрических выводов
2. Правильные инструменты для крепления клемм к проводам
3. Правильные инструменты для снятия клемм с разъемов

Ремонт GMLAN

GMLAN имеет 2 типа сетей, низкоскоростные и высокоскоростные. Низкоскоростной GMLAN имеет единственный провод и работает на низких скоростях. Высокоскоростная GMLAN имеет 2 провода в витой паре и работает на более высоких скоростях. Для получения дополнительной информации о GMLAN см. Описание и работа связи по каналам передачи данных.

Как отремонтировать клеммный разъём GMLAN

Клеммы в системе GMLAN изготовлены из специального металла. Этот металл обеспечивает необходимую целостность контактов для чувствительных, низкоэнергетических цепей. Эти терминалы доступны в J-38125. При повреждении отдельных клемм в любом соединении GMLAN используйте соответствующую процедуру ремонта разъемов для ремонта клеммы. Обратитесь к разделу Ремонт разъема за описанием соответствующей процедуры ремонта разъема.

Как отремонтировать проводы GMLAN

При повреждении провода отремонтируйте провод путем сращивания в новом отрезке провода того же калибра (0,5 мм, 0,8 мм, 1,0 мм и т.д.). Используйте муфты для сращивания DuraSeal и обжимной инструмент для сращивания J-38125. Для обеспечения целостности герметичного соединения используйте следующие процедуры ремонта проводки.

1. Откройте жгут, сняв любую ленту: Используйте рыхлитель швейного шва, доступный в швейных магазинах, чтобы разрезать жгут во избежание повреждения изоляции проводов. Используйте муфты для сращивания DuraSeal на всех типах изоляции, кроме тефзелевой и коаксиальной. Не используйте обжимную муфту и муфту соединения DuraSeal для формирования соединения с более чем 2 проводами, сходящимися вместе.
2. Отрежьте как можно меньше проволоки от жгута. Для изменения расположения соединения может потребоваться дополнительная длина провода. Настройте расположения соединений таким образом, чтобы каждое соединение находилось на расстоянии не менее 40 мм (1,5 дюйма) от других соединений, ветвей кабельных трасс или соединителей.
3. Снятие изоляции: При добавлении провода определенной длины к существующему электрическому жгуту используйте провод того же размера, что и исходный провод. Выполните одно из следующих действий, чтобы найти правильный размер провода: Найдите провод на схеме и преобразуйте метрический размер в эквивалентный американский размер провода (AWG). Используйте датчик провода AWG. Если вы не уверены в размере провода, начните с самого большого отверстия в съемнике проводов и работайте вниз до достижения чистой полоски изоляции. Снимите приблизительно 7,5 мм (0 313 дюйма) изоляции с каждого сращиваемого провода. Не забивать и не разрезать какие-либо пряди. Осмотрите зачищенную проволоку на наличие забоин или обрезанных жил. Если провод поврежден, повторите эту процедуру после удаления поврежденного участка.
4. Выберите подходящую муфту соединения DuraSeal в соответствии с размером провода. Цветовая кодировка муфт для сращивания DuraSeal и гнезд обжимного инструмента приведена в таблице в начале процедуры ремонта.
5. Используйте инструмент «Обжим соединения» из J-38125, чтобы поместить муфту соединения DuraSeal в соответствующее цветовое гнездо инструмента «Обжим соединения». Обжимной инструмент имеет три гнезда, (1) для муфты для сращивания лосося и зеленого цвета, (2) для муфты для сращивания синего цвета и (3) для муфты для сращивания желтого цвета.
6. Поместите муфту для сращивания DuraSeal в гнездо. Убедитесь, что обжим находится на полпути между концом цилиндра и упором. Втулка имеет упор (3) в середине ствола (2) для предотвращения дальнейшего прохождения проволоки (1). Слегка закройте ручки обжимных щипцов, чтобы плотно удерживать муфту для сращивания DuraSeal в нужном гнезде.
7. Вставьте проволоку в ствол муфты сращивания до тех пор, пока проволока не попадет на упор ствола.
8. Плотно закройте ручки обжимного инструмента до тех пор, пока ручки обжимных щипцов не откроются при отпускании. Ручки обжимных щипцов не откроются до тех пор, пока вы не приложите к муфте для сращивания соответствующую величину давления. Повторите шаги 4 и 5 для противоположного конца соединения.
9. Используя тепловую горелку, приложите тепло к обжатой области ствола.
10. Начните с середины и постепенно перемещайте тепловой цилиндр к открытым концам трубки: Трубка будет сжиматься полностью по мере перемещения тепла вдоль изоляции. Небольшое количество герметика выйдет из конца трубки, когда будет достигнута достаточная усадка.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Высокотемпературная проводка

Для проводки, которая подвергается воздействию высоких температур, 135°C или выше, в течение длительных периодов времени могут использоваться материалы, например, провода, разъемы и экранирование, которые имеют более высокую тепловую оценку, чем типичная проводка. При выполнении ремонта в высокотемпературной зоне соблюдайте следующее:

1. Используйте высокотемпературную объемную проволоку, рассчитанную на непрерывную температуру 150°C, для замены любой поврежденной проволоки.
2. Замените все снятые тепловые экраны.
3. Закройте все соединительные муфты DuraSeal SCT1 термоусадочной трубкой (имеется в комплекте для ремонта J-38125 терминала).
4. После выполнения ремонта электропроводки убедитесь, что расположение проводки не перенесено ближе к источнику тепла.

Идентификация высокотемпературной проводки

Проводка, которая подвергается воздействию высокой температуры, 135°C или выше, в течение длительных периодов времени требует особых соображений при ремонте проводки. Области, которые могут подвергаться воздействию более высоких температур, могут быть идентифицированы термостойкими материалами, которые используются в этих областях. Эти материалы могут включать в себя теплоотражающую ленту, лунную ленту и высокотемпературные усаживающиеся трубки. Также могут быть использованы кабелепровод и другие защитные покрытия. Поскольку кабелепровод или подобные покрытия используются по всему транспортному средству независимо от температуры, техническому специалисту может быть необходимо определить, подвергается ли участок чрезмерному нагреву, прежде чем производить ремонт электропроводки. Очевидными областями рассмотрения будут любые области, расположенные вблизи выпускных коллекторов, каталитического нейтрализатора и выхлопных труб.

В J-38125 содержится большая часть материала, необходимого для ремонта участков, подверженных сильному нагреву. В комплект входят следующие предметы:

1. Муфты для сращивания труб DuraSeal для обжатия и уплотнения соединений
2. Высокотемпературная SCT1 термоусадочная трубка для защиты муфт сращивания
3. Большая выборка общих электрических выводов
4. Правильный обжимной инструмент для крепления клемм к проводам
5. Правильные инструменты для снятия клемм с разъемов

В J-38125 отсутствует проволока, пригодная для высокотемпературного воздействия. Используйте высокотемпературную объемную проволоку, рассчитанную на непрерывную температуру 150°C того же или большего размера, что и исходная проволока, при ремонте поврежденной проволоки. Также замените любую светоотражающую ленту, которую вы снимаете во время ремонта.

Высокотемпературный ремонт провода

Если какой-либо провод, кроме гибкого, поврежден, восстановите его путем сращивания с новой секцией провода, рассчитанной на 150°C, при постоянной температуре того же размера (0,5 мм, 0,8 мм, 1,0 мм и т.д.). Используйте муфты для сращивания DuraSeal и обжимной инструмент для сращивания с J-38125, а затем герметизируйте муфту для сращивания с помощью термоусадочной трубки SCT1 высокой температурой. Для обеспечения целостности герметичного соединения используйте следующие процедуры ремонта проводки.

1. Откройте жгут, удалив любую ленту.
2. Используйте рыхлитель швейного шва, доступный в магазинах швейных товаров, чтобы разрезать жгут во избежание повреждения изоляции проводов.
3. Отрежьте как можно меньше проволоки от жгута. Для изменения расположения соединения может потребоваться дополнительная длина провода. Настройте расположения соединений таким образом, чтобы каждое соединение находилось на расстоянии не менее 40 мм (1,5 дюйма) от других соединений, ветвей кабельных трасс или соединителей.
4. Снятие изоляции: При добавлении провода определенной длины к существующему электрическому жгуту используйте провод того же размера, что и исходный провод. Выполните одно из следующих действий, чтобы найти правильный размер провода: Найдите провод на схеме и преобразуйте метрический размер в эквивалентный американский размер провода (AWG). Используйте датчик провода AWG. Если вы не уверены в размере провода, начните с самого большого отверстия в съемнике проводов и работайте вниз до достижения чистой полоски изоляции. Снимите приблизительно 7,5 мм (0 313 дюйма) изоляции с каждого сращиваемого провода. Не забивать и не разрезать какие-либо пряди. Осмотрите зачищенную проволоку на наличие забоин или обрезанных жил. Если провод поврежден, повторите эту процедуру после удаления поврежденного участка.
5. Сдвиньте секцию высокотемпературной SCT1 термоусадочной трубки вниз по длине сращиваемой проволоки. Убедитесь, что усаживающаяся трубка не будет мешать процедуре сращивания.
6. Выберите подходящую муфту соединения DuraSeal в соответствии с размером провода. Цветовая кодировка муфт для сращивания DuraSeal и гнезд обжимного инструмента приведена в таблице в начале процедуры ремонта.
7. Используйте инструмент «Обжим соединения» из J-38125, чтобы поместить муфту соединения DuraSeal в соответствующее цветовое гнездо инструмента «Обжим соединения». Обжимной инструмент имеет три гнезда, (1) для муфты для сращивания лосося и зеленого цвета, (2) для муфты для сращивания синего цвета и (3) для муфты для сращивания желтого цвета.
8. Поместите муфту для сращивания DuraSeal в гнездо. Убедитесь, что обжим находится на полпути между концом цилиндра и упором. Втулка имеет упор (3) в середине ствола (2) для предотвращения дальнейшего прохождения проволоки (1). Слегка закройте ручки обжимных щипцов, чтобы плотно удерживать муфту для сращивания DuraSeal в нужном гнезде.
9. Вставьте проволоку в цилиндр соединительной муфты DuraSeal до тех пор, пока проволока не достигнет упора цилиндра.
10. Плотно закройте ручки обжимного инструмента до тех пор, пока ручки обжимных щипцов не откроются при отпускании. Ручки обжимных щипцов не откроются до тех пор, пока вы не приложите к муфте для сращивания соответствующую величину давления. Повторите шаги 4 и 5 для противоположного конца соединения.
11. Используя тепловую горелку, приложите тепло к обжатой области ствола.
12. Постепенно перемещайте тепловой цилиндр к открытому концу трубки: Трубка будет полностью сжиматься по мере перемещения тепла вдоль изоляции. Небольшое количество герметика выйдет из конца трубки, когда будет достигнута достаточная усадка.
13. Поместите термоусадочную трубку SCT1 высокой температурой в центр соединительной муфты DuraSeal.
14. Используя тепловую горелку, приложите тепло к высокотемпературной термоусадочной трубке.
15. Постепенно перемещайте тепло от центра к открытому концу трубки: Трубка будет полностью сжиматься по мере перемещения тепла вдоль изоляции. Небольшое количество герметика выйдет из конца трубки, когда будет достигнута достаточная усадка.
16. Замените любую светоотражающую ленту и зажимы, которые могли быть удалены во время ремонта.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

При повреждении проводки, разъема или клеммы нагреваемого кислородного датчика необходимо заменить весь кислородный датчик в сборе. Не пытайтесь отремонтировать проводку, разъем или клеммы. Для правильной работы датчика он должен иметь эталон чистого воздуха. Этот эталон чистого воздуха получают с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению воздушного эталона и ухудшению работы кислородного датчика.

При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями:

1. Не наносите очиститель контактов или другие материалы на разъемы датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попасть в датчик, что приведет к снижению производительности. Кроме того, тросик датчика и провода жгута не должны быть повреждены таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью.
2. Ни датчик, ни проводники транспортного средства не должны быть резко изогнуты или перекручены. Резкие изгибы, перегибы и т. д. могли блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод.
3. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика (где применимо). Транспортные средства, в которых используется датчик с заземляющим проводом, могут полагаться на это заземление как на единственный заземляющий контакт с датчиком. Удаление заземляющего провода также приведет к плохой работе двигателя.
4. Для предотвращения повреждений, вызванных проникновением воды, убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено.

Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием J-38125.

Сращивание медного провода с помощью муфт сращивания

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Используйте муфты для сращивания DuraSeal для формирования соединения один к одному на всех типах изоляции, кроме тефзелевой и коаксиальной. Используйте муфты для сращивания DuraSeal там, где есть особые требования, такие как герметизация. Для сращивания медного провода с помощью муфт для сращивания DuraSeal следуйте приведенным ниже инструкциям.

1. Откройте жгут, сняв любую ленту: Используйте рыхлитель швейного шва, доступный в швейных магазинах, чтобы разрезать жгут во избежание повреждения изоляции проводов. Используйте муфты для сращивания DuraSeal на всех типах изоляции, кроме тефзелевой и коаксиальной. Не используйте обжимную муфту и муфту соединения DuraSeal для формирования соединения с более чем 2 проводами, сходящимися вместе.
2. Отрежьте как можно меньше проволоки от жгута. Для изменения расположения соединения может потребоваться дополнительная длина провода. Настройте расположения соединений таким образом, чтобы каждое соединение находилось на расстоянии не менее 40 мм (1,5 дюйма) от других соединений, ветвей кабельных трасс или соединителей.
3. Снятие изоляции: При добавлении провода определенной длины к существующему электрическому жгуту используйте провод того же размера, что и исходный провод. Выполните одно из следующих действий, чтобы найти правильный размер провода: Найдите провод на схеме и преобразуйте метрический размер в эквивалентный размер AWG. Используйте датчик провода AWG. Если вы не уверены в размере провода, начните с самого большого отверстия в съемнике проводов и работайте вниз до достижения чистой полоски изоляции. Снимите приблизительно 7,5 мм (0 313 дюйма) изоляции с каждого сращиваемого провода. Не забивать и не разрезать какие-либо пряди. Осмотрите зачищенную проволоку на наличие забоин или обрезанных жил. Если провод поврежден, повторите эту процедуру после удаления поврежденного участка.
4. Выберите подходящую муфту соединения DuraSeal в соответствии с размером провода. Цветовая кодировка муфт для сращивания DuraSeal и гнезд обжимного инструмента приведена в таблице в начале процедуры ремонта.
5. Для обжатия соединительной муфты DuraSeal используйте инструмент для обжима соединения J-38125. Чтобы поместить муфту соединения DuraSeal в соответствующее цветовое гнездо инструмента для обжатия соединений. Обжимной инструмент имеет три гнезда, 1 для муфты для сращивания лосося и зеленого цвета, 2 для муфты для сращивания синего цвета и 3 для муфты для сращивания желтого цвета.
6. Поместите муфту для сращивания DuraSeal в гнездо. Убедитесь, что обжим находится на полпути между концом цилиндра и упором. Втулка имеет упор (3) в середине ствола (2) для предотвращения дальнейшего прохождения проволоки (1). Слегка закройте ручки обжимных щипцов, чтобы плотно удерживать муфту для сращивания DuraSeal в нужном гнезде.
7. Вставьте проволоку в ствол муфты сращивания до тех пор, пока проволока не попадет на упор ствола.
8. Плотно закройте ручки обжимного инструмента до тех пор, пока ручки обжимных щипцов не откроются при отпускании. Ручки обжимных щипцов не откроются до тех пор, пока вы не приложите соответствующее давление к соединительной муфте DuraSeal. Повторите шаги 4 и 5 для противоположного конца соединения.
9. Используя тепловую горелку, приложите тепло к обжатой области ствола.
10. Начните с середины и постепенно перемещайте тепловой цилиндр к открытым концам трубки: Трубка будет сжиматься полностью по мере перемещения тепла вдоль изоляции. Небольшое количество герметика выйдет из конца трубки, когда будет достигнута достаточная усадка.

Сращивание витого или экранированного кабеля

Витой/экранированный кабель используется для того, чтобы защитить проводку от электрических шумов. Двухжильный кабель такой конструкции используется между радиостанцией и блоками громкоговорителей/усилителей Delco-Bose®, а также в других приложениях, где необходимо передавать чувствительные сигналы низкого уровня. Для ремонта витого/экранированного кабеля следуйте приведенным ниже инструкциям.

1. Снимите наружный кожух 1. Соблюдайте осторожность, чтобы не врезаться в сливную проволоку майларовой ленты.
2. Размотайте ленту. Не снимайте ленту. Используйте ленту для перемотки скрученных проводников после выполнения сращивания.
3. Подготовьте склейку. Раскрутите проводники и следуйте инструкциям в разделе Сращивание медного провода с помощью муфт для сращивания. Рекомендуется расположить стыки в шахматном порядке на 65 мм (2,5 дюйма).
4. Соберите кабель заново. Перемотайте проводники майларовой лентой. Если майларовая лента повреждена, используйте AL-36FR продукта 3M для замены поврежденной майларовой ленты. Соблюдайте осторожность, чтобы не завернуть дренажный провод в ленту (1). Следуйте инструкциям по сращиванию медного провода и сращиванию сливного провода. Обмотайте дренажный провод вокруг проводников и обмотайте скотчем для замены внешней изоляции.
5. Лента по всему кабелю. При наложении ленты используйте движение намотки.

Сращивание встроенных диодов электропроводки

Многие электрические системы автомобиля используют диод для изоляции цепей и защиты компонентов от всплесков напряжения. При установке нового диода используйте следующую процедуру.

1. Откройте электрический жгут. Если жгут привязан, удалите ленту. Чтобы избежать повреждения изоляции проводки, используйте рыхлитель швейного шва (доступный в магазинах швейных товаров), чтобы разрезать и открыть жгут. Если жгут имеет черный пластиковый короб, вытащите диод.
2. Если диод прикреплен к жгуту, удалите всю ленту.
3. Проверьте и запишите направление тока и ориентацию диода.
4. Извлеките неработающий диод из жгута подходящим паяльным инструментом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если диод расположен рядом с клеммой разъема, снимите клемму (ы) с разъема, чтобы предотвратить повреждение от паяльного инструмента.
5. Аккуратно снимите участок изоляции рядом со старой припаянной частью провода (проводов). Не удаляйте больше, чем необходимо для подключения нового диода.
6. Проверьте направление тока нового диода, обязательно установите диод с правильным смещением. Обратитесь к соответствующей схеме подключения руководства по техническому обслуживанию, чтобы получить правильное положение установки диода.
7. Присоедините новый диод к проводу (проводам) с помощью припоя 60/40 с канифольным сердечником. Перед пайкой прикрепите некоторые теплоотводы (алюминиевые зажимы аллигатора) на концах провода диода, чтобы защитить диод от чрезмерного нагрева. Следуйте инструкциям производителя паяльного оборудования.
8. Установите клемму (клеммы) в корпус соединителя, если они были ранее удалены.
9. Приклейте диод к жгуту или разъему с помощью электрической ленты.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR )/дополнительная удерживающая система (SRS) требуют специальных процедур ремонта электропроводки из-за чувствительного характера схемы. При работе с SIR/SRS и компонентами проводки, такими как разъемы и клеммы, следуйте определенным процедурам и инструкциям.

Набор инструментов J-38125 содержит следующие элементы:

1. Муфты для сращивания DuraSeal, для ремонта проводки SIR/SRS
2. Специальный обжимной инструмент
3. Тепловая горелка
4. Руководство по эксплуатации

Муфты для сращивания DuraSeal имеют следующие 2 критических характеристики:

1. Специальная термоусадочная муфта экологически герметизирует склейку. Термоусадочная гильза содержит внутри герметизирующий клей.
2. Обжим сердечника с перекрестной штриховкой (накаткой) обеспечивает необходимую целостность контакта с низким сопротивлением для этих чувствительных цепей с низкой энергией.

Этот J-38125 также служит в качестве общего ремонтного комплекта терминала. В комплект входят следующие предметы:

1. Большая выборка общих электрических выводов
2. Правильные инструменты для крепления клемм к проводам
3. Правильные инструменты для снятия клемм с разъемов

Как отремонтировать разъём SIR/SRS (пластиковый корпус и металлический контакт клеммы)

Клеммы в системе SIR/SRS выполнены со специальной обшивкой. Это покрытие обеспечивает необходимую целостность контактов для чувствительных цепей с низкой энергией. Для ремонта клемм и разъемов SIR/SRS используйте J-38125 комплект для ремонта клемм SIR/SRS. Не заменяйте другие клеммы на клеммы в ремонтном комплекте.

Комплект для ремонта терминалов J-38125 SIR/SRS содержит:

1. Различные оконечные выводы для замены выводов модуля обнаружения и диагностики (SDM)
2. Различные замки положительной гарантии соединителей (CPA) для соединителей SIR/SRS
3. Основание соединителей гибких рулевых колонок, номер детали 12085514
4. Желтая виниловая электрическая лента

Для разъемов SIR/SRS с восемью или менее клеммами доступны ремонтные пакеты. Для разъемов с более чем восемью клеммами доступен только корпус разъема. Выводы с выводами в J-38125 SIR/SRS клемма Repair Kit можно использовать для замены поврежденных выводов при замене корпуса соединителя.

Как отремонтировать провод компонента SIR/SRS

Проволочный пигтейл - это провод или провода, прикрепленные непосредственно к устройству, а не соединителем. При повреждении проводного кабеля необходимо заменить весь компонент на проводной кабель. Надувная катушка модуля удерживающего рулевого колеса является примером компонента типа «косичка».

Как отремонтировать проводы SIR/SRS

При повреждении любого провода, кроме косички, отремонтируйте провод путем сращивания в новом отрезке провода того же калибра (0,5 мм, 0,8 мм, 1,0 мм и т.д.). Используйте муфты для сращивания DuraSeal и обжимной инструмент для сращивания из J-38125. Используйте следующие процедуры ремонта проводки, чтобы обеспечить целостность муфт для сращивания DuraSeal.

1. Откройте жгут, сняв любую ленту: Используйте рыхлитель швейного шва, доступный в швейных магазинах, чтобы разрезать жгут во избежание повреждения изоляции проводов. Используйте муфты для сращивания DuraSeal на всех типах изоляции, кроме тефзелевой и коаксиальной. Не используйте обжимную муфту и муфту соединения DuraSeal для формирования соединения с более чем 2 проводами, сходящимися вместе.
2. Отрежьте как можно меньше проволоки от жгута. Для изменения расположения соединения может потребоваться дополнительная длина провода. Настройте расположения соединений таким образом, чтобы каждое соединение находилось на расстоянии не менее 40 мм (1,5 дюйма) от других соединений, ветвей кабельных трасс или соединителей.
3. Снятие изоляции: При добавлении провода определенной длины к существующему электрическому жгуту используйте провод того же размера, что и исходный провод. Выполните одно из следующих действий, чтобы найти правильный размер провода: Найдите провод на схеме и преобразуйте метрический размер в эквивалентный размер AWG. Используйте датчик провода AWG. Если вы не уверены в размере провода, начните с самого большого отверстия в съемнике проводов и работайте вниз до достижения чистой полоски изоляции. Снимите приблизительно 7,5 мм (0 313 дюйма) изоляции с каждого сращиваемого провода. Не забивать и не разрезать какие-либо пряди. Осмотрите зачищенную проволоку на наличие забоин или обрезанных жил. Если провод поврежден, повторите эту процедуру после удаления поврежденного участка.
4. Выберите подходящую муфту соединения DuraSeal в соответствии с размером провода. Цветовая кодировка муфт для сращивания DuraSeal и гнезд обжимного инструмента приведена в таблице в начале процедуры ремонта.
5. Для обжатия соединительной муфты DuraSeal используйте инструмент для обжима соединения J-38125. Чтобы поместить муфту соединения DuraSeal в соответствующее цветовое гнездо инструмента для обжатия соединений. Обжимной инструмент имеет три гнезда, (1) для муфты для сращивания лосося и зеленого цвета, (2) для муфты для сращивания синего цвета и (3) для муфты для сращивания желтого цвета.
6. Поместите муфту для сращивания DuraSeal в гнездо. Убедитесь, что обжим находится на полпути между концом цилиндра и упором. Втулка имеет упор (3) в середине ствола (2) для предотвращения дальнейшего прохождения проволоки (1). Слегка закройте ручки обжимных щипцов, чтобы плотно удерживать муфту для сращивания DuraSeal в нужном гнезде.
7. Вставьте проволоку в ствол муфты сращивания до тех пор, пока проволока не попадет на упор ствола.
8. Плотно закройте ручки обжимного инструмента до тех пор, пока ручки обжимных щипцов не откроются при отпускании. Ручки обжимных щипцов не откроются до тех пор, пока вы не приложите соответствующее давление к соединительной муфте DuraSeal. Повторите шаги 4 и 5 для противоположного конца соединения.
9. Используя тепловую горелку, приложите тепло к обжатой области ствола.
10. Начните с середины и постепенно перемещайте тепловой цилиндр к открытым концам трубки: Трубка будет сжиматься полностью по мере перемещения тепла вдоль изоляции. Небольшое количество герметика выйдет из конца трубки, когда будет достигнута достаточная усадка.

Обеспечение положения соединителя (CPA)

Гарантия положения соединителя (CPA) - это небольшая пластиковая вставка, которая проходит через фиксирующие язычки соединителя. CPA используются во всех разъемах SIR система, а также в некоторых разъемах других систем. CPA гарантирует, что половины соединителя не могут вибрировать в разные стороны. Вы должны иметь CPA на месте, чтобы обеспечить хороший контакт между ответными клеммами соединения.

Обеспечение конечного положения (TPA)

Вставка TPA напоминает пластмассовые гребенки, используемые в разъемах модуля управления. TPA надежно удерживает клемму в корпусе разъема. Не извлекайте TPA из корпуса разъема, если вы не удалите клемму для замены.

Как отремонтировать разъёмы

Восстановление соединителя содержит список всех исправлений соединителя. Ремонт разъема указан производителем разъема, а затем по типу разъема. Если технический специалист не может идентифицировать производителя разъема, см. раздел «Идентификация разъемов» ниже. Знание производителя разъема поможет найти правильный ремонт разъема из следующего списка:

1. Замки обеспечения положения соединителя
2. клемма положение Assurance Locks
3. Соединители AFL/EPC
4. Соединители Bosch (BSK) или Соединители Bosch (0,64) или Соединители Bosch (2,8 JPT) или Соединители Bosch (блок управления двигателем)
5. Соединители Дельфи (Погодный Пакет) или Соединители Дельфи (Усилия Фиксироваться) или Соединители Дельфи (Напряжение, Чтобы Фиксироваться) или Соединители Дельфи (Микропакет 100 Вт) или Соединители Дельфи (Микро.64) или Соединители Дельфи (С 12 путями)
6. Разъемы FCI (блокировка рычага)
7. Соединители JST
8. Kostal разъёмы (Glow Plug управление модуль) или Kostal разъёмы (трансмиссия)
9. Соединители Molex
10. Разъемы Sumitomo
11. Соединители Tyco/AMP (CM 42-Way) или Соединители Tyco/AMP (датчик) или Соединители Tyco/AMP (0,25 Cap) или Соединители Tyco/AMP (43-Way) или Соединители Tyco/AMP (дверь) модуль) или Tyco/AMP разъёмы (102-Way Inline) или Tyco/AMP разъёмы (сиденье) или Tyco/AMP разъёмы (SIR)
12. Соединители Yazaki (2-Way) или Соединители Yazaki (16-Way)
13. Ремонт клемм соединителей

Схема №3

Войти

Идентификация соединителей

Знание производителя разъема полезно при поиске правильной процедуры ремонта разъема. Существует много различных конструкций разъемов, используемых на автомобилях GM, и иногда трудно определить производителя разъема. Информация в этом документе должна помочь в идентификации производителей соединителей.

Следующие производители разъемов делают большинство разъемов, имеющихся в автомобилях GM:

1. AFL/EPC (Alcoa Fujikura Ltd./Engineered Пластмассовые компоненты)
2. Босх
3. Дельфи
4. FCI (Framatome разъёмы International)
5. JAE (японская авиационная электроника)
6. JST (Japan Solderless Terminals - Беспаечные терминалы Японии)
7. Костель
8. Молекс
9. Сумитомо
10. Tyco/AMP
11. Ядзаки

Идентификация производителя разъема часто затруднена. При попытке определить производителя соединителя следует искать конкретные идентификационные знаки, уникальные для данного поставщика соединителя. Большинство из этих опознавательных знаков трудно найти или увидеть. Тщательно проверьте разъем и обратитесь к приведенной ниже информации для получения изображений и описания идентификационной маркировки разъема.

1. Большинство соединителей AFL имеют EPC на корпусе. На некоторых разъемах меньшего размера не будет никакой маркировки.
2. В некоторых случаях Bosch фактически печатается на разъеме. Если на разъеме нет Bosch, ищите логотип Bosch. Логотип Bosch представляет собой круг с притупленной стрелкой внутри. Этот логотип может появиться в любом месте разъема и часто бывает очень маленьким.
3. В некоторых случаях Delphi фактически будет напечатан на разъеме. Если Delphi не напечатан на разъеме, ищите PED. В обоих случаях нет определенной ориентации для Delphi или PED, и они могут появиться в любом месте разъема.
4. На разъемах FCI может быть логотип FCI. Логотип представляет собой буквы FCI с буквой «A» над ними.
5. JAE разъемы имеют JAE маленькими буквами на своих разъемах.
6. Разъемы JST имеют JST маленькими буквами на своих разъемах, аналогично указанному выше. Расположение логотипа будет варьироваться в зависимости от размера и стиля разъема.
7. У Костеля есть «ЛК» с кругом вокруг него. Эти разъемы обычно используются в качестве соединения коробок передач.
8. Большинство разъемов Molex будут иметь логотип Molex на дрессировщике разъема. В некоторых случаях разъемы могут иметь MX, за которым следует другая буква. Третья буква указывает, где был сделан разъем. Разъем с MXD - это разъем Molex, изготовленный в Детройте. Sumitomo имеет уникальный символ на своем разъеме и, возможно, номер детали. Символ подобен символу алмаза, лежащего на его боку, аналогично показанному. Логотип может появиться где угодно, но самое распространенное место - на проводной стороне корпуса.
9. Tyco/AMP имеет множество различных и уникальных конструкций разъемов. Некоторые из них могут иметь или не иметь идентифицируемые метки.
10. Ядзаки имеет клиновидную или стреловидную форму, подобную показанной.

Замки обеспечения положения соединителя

Гарантия положения соединителя (CPA) представляет собой небольшую пластиковую вставку, которая проходит через фиксирующие язычки соединителя. CPA используются в различных разъемах по всему транспортному средству. CPA также используются во всех электрических соединителях системы SIR. CPA гарантирует, что половины соединителя не могут вибрировать в разные стороны. Вы должны иметь CPA на месте, чтобы обеспечить хороший контакт между ответными клеммами разъема.

Замки обеспечения положения клемм

Вставка TPA напоминает пластмассовые гребенки, используемые в разъемах модуля управления. TPA надежно удерживает клемму в корпусе разъема. Не извлекайте TPA из корпуса разъема, если вы не удалите клемму для замены.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Порядок демонтажа

Выполните следующие действия, чтобы удалить клеммы из разъема.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Для соединителей с болтом в крышке платья поверните болт против часовой стрелки, чтобы снять соединитель с компонента.
2. Найдите блок контроля положения разъема (CPA) в верхней части крышки. Сдвиньте CPA вперед.
3. Сдвиньте фиксатор рычага вперед, одновременно нажимая вниз на язычок освобождения фиксатора рычага. Вид, показывающий нажатие на язычок снятия блокировки рычага. Вид соединителя в освобожденном положении.
4. Отсоедините соединитель от компонента.
5. Найдите фиксирующие язычки чехла платья по углам чехла платья. С помощью небольшого инструмента с плоским лезвием освободите фиксирующие язычки и снимите крышку платья.
6. Освободите заднюю нижнюю половину крышки проводника.
7. Отпустите лапки, удерживающие крышку проводника на корпусе соединителя.
8. Снимите наконечник, вставив небольшой инструмент с плоским лезвием в пазы на обоих концах корпуса соединителя. Аккуратно вытяните носовой элемент из разъема. J 38125-216 также можно использовать для удаления носовой части.
9. С помощью инструмента J 38125-12A отпустите клеммы, приподняв фиксирующие ушки клемм на внутренней стороне разъема. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
10. Удерживая съемник на месте, аккуратно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Расположение клеммы в ремонтном лотке и соответствующий обжимной инструмент можно найти на соответствующем виде с торца разъема.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Процедура демонтажа клемм

1. Отсоедините соединитель от компонента.
2. При необходимости снимите крышку проволочного платья.
3. Протолкните удаляемую сторону провода клеммы к разъему и удерживайте его на месте.
4. Вставьте инструмент J 38125-561 tool в 2 полости с каждой стороны клеммы на передней стороне разъема и нажимайте до тех пор, пока не почувствуете, что инструмент расцепит фиксаторы клемм. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
5. Осторожно вытащите клемму из разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема. Если терминал трудно демонтировать, повторите всю процедуру.

Процедура ремонта терминала

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Найдите замок рычага на крышке проволочного платья. Нажимая на замок, потяните рычаг за замок и мимо него до тех пор, пока рычаг не окажется в конце своего хода.
2. Отсоедините соединитель от компонента.
3. Потяните резиновый чехол, закрывающий провода, назад, чтобы обнажить торец крышки платья разъема.
4. Поместите рычаг блокировки разъема в центр разъема.
5. Найдите 2 фиксирующих язычка крышки платья, которые находятся на конце провода разъема. Вставьте небольшой плоский инструмент между крышкой и корпусом соединителя и поднимите его.
6. Найдите 2 фиксирующих язычка крышки платья, расположенных на противоположной стороне разъема. Вставьте небольшой инструмент с плоским лезвием между крышкой на конце разъема и поднимите его.
7. Снимите крышку платья.
8. Обрежьте стяжную обмотку на жгуте проводов.
9. Удалите TPA, вставив небольшой инструмент с плоским лезвием в небольшое гнездо в конце ползуна и надавливая на TPA, пока он не выйдет из разъема. Когда TPA выйдет с противоположной стороны разъема, нажмите на TPA и полностью вытащите его из разъема.
10. Протолкните удаляемую сторону провода клеммы к разъему и удерживайте его на месте.
11. Вставьте 38125-560 J в 2 треугольные углубления с каждой стороны клеммы на передней стороне разъема. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
12. Осторожно вытащите клемму из разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема. Если терминал трудно демонтировать, повторите всю процедуру.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Процедура замены клемм

1. Перед установкой клемма должна быть выровнена таким образом, чтобы (1) кодирующие выступы совпали с (2) кодирующими канавками на разъеме.
2. Как только клемма выровнена, вдвиньте клемму в полость до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с полостью разъема.
3. Вставьте TPA в корпус разъема и установите его с помощью небольшого плоского инструмента. TPA устанавливается заподлицо с контактным корпусом.
4. Закрепите провода на корпусе разъема с помощью стяжной обертки и замените крышку платья и втулку.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Вытяните ползунок на блоке контроля положения разъема (CPA), пока он не окажется в конце своего хода.
2. Отсоедините соединитель от компонента.
3. При необходимости снимите крышку проволочного платья.
4. Протолкните удаляемую сторону провода клеммы к разъему и удерживайте его на месте.
5. Вставьте 38125-557 J в 2 полости с каждой стороны клеммы на передней стороне разъема и нажимайте до тех пор, пока не почувствуете, что инструмент расцепил фиксаторы клемм. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
6. Осторожно вытащите клемму из разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема. Если терминал трудно демонтировать, повторите всю процедуру.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Схема №9

Войти

1. Найдите вспомогательный рычаг в верхней части разъема. Переведите вспомогательный рычаг в переднее положение.
2. Отсоедините соединитель от компонента.
3. Найдите фиксирующие язычки крышки платья по углам разъема. Используйте небольшой плоский инструмент, чтобы освободить фиксирующие язычки и снять крышку платья.
4. Клемма positive assurance (TPA) расположена в передней части разъема.
5. С помощью небольшого плоскорежущего инструмента удалите TPA из разъема.
6. Используйте инструмент J 38125-213 или J 38125-556 для освобождения клемм путем вставки инструмента в полость освобождения клемм. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
7. Удерживая съемник на месте, аккуратно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Расположение клеммы в ремонтном лотке и соответствующий обжимной инструмент можно найти на соответствующем виде с торца разъема.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Ниже приведена правильная процедура ремонта соединителей Weather Pack®.

1. Разделите половинки соединителя (1).
2. Откройте вспомогательный замок. Вторичный замок способствует удержанию клемм и обычно запрессован в соединитель (1).
3. Возьмите провод и сдвиньте клемму в крайнее переднее положение. Удерживайте провод в этом положении.
4. Вставьте инструмент для удаления клемм Weather Pack® J 38125-10A в переднюю часть (сопряженный конец) полости соединителя до упора в буртик (1) полости.
5. Аккуратно потяните за провод, чтобы снять клемму через заднюю часть разъема (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не применяйте силу для снятия клеммы с разъема.
6. Осмотрите клемму и разъем на отсутствие повреждений. Ремонт по мере необходимости. См. Ремонт клемм разъема.
7. Переформируйте фиксатор (2) и сбросьте клемму в корпусе разъема.
8. Закройте вторичные замки и состыкуйте половины разъема.
9. Убедитесь, что цепь выполнена и работает удовлетворительно.
10. Выполните проверку системы.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Как снять клеммы

Выполните следующие действия, чтобы отремонтировать разъемы push to сиденье.

1. Удалите устройство обеспечения положения клеммы (TPA), устройство обеспечения положения разъема (CPA) и/или вторичный замок.
2. Разделите половинки соединителя (1).
3. Для освобождения клеммы используйте соответствующий инструмент для захвата или удаления (1). См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
4. Аккуратно вытяните кабель и клемму (2) из задней части разъема.
5. Повторно сформируйте запирающее устройство, если вы собираетесь повторно использовать клемму (1).
6. Для получения информации о ремонте терминала см. раздел «Ремонт терминала».

Как отремонтировать терминал

1. Отодвиньте уплотнение кабеля от клеммы.
2. Обрежьте провод как можно ближе к клемме.
3. Надеть новое уплотнение кабеля на провод.
4. Снять 5 мм (3/16 дюйма) изоляции с провода.
5. Обжать новую клемму к проводу.
6. Припаять обжим припоем с канифольным сердечником.
7. Сдвиньте уплотнение кабеля к клемме.
8. Обжать уплотнение кабеля и изоляцию.
9. Если разъем находится вне салона, нанесите на него смазку.

Переустановка терминала

1. Для повторного использования клеммы или вывода в сборе обратитесь к разделу Ремонт проводки.
2. Убедитесь, что уплотнение кабеля сохранено на клеммной стороне соединения.
3. Вставьте вывод с обратной стороны до тех пор, пока он не зацепится.
4. Установите замки TPA, CPA и/или вспомогательные замки.

Прерванный ремонт выводов

1. Снимите клемму.
2. Найдите соответствующий завершенный вывод.
3. Используйте соответствующие муфты для сращивания в зависимости от размера датчика.
4. См. Сращивание медного провода с помощью муфт для сращивания.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Если терминал заметно поврежден или есть подозрение на неисправное соединение, терминал следует заменить.

Выполните следующие действия, чтобы отремонтировать соединители натягивания на сиденье:

1. Снимите устройство контроля положения разъема (CPA) и/или вторичный замок.
2. Отсоедините разъем от компонента или отсоедините разъемы для встроенных разъемов.
3. Снимите устройство обеспечения положения клемм (TPA).
4. Вставьте соответствующий инструмент для захвата или удаления в переднюю часть корпуса соединителя.
5. Возьмите провод на задней стороне корпуса соединителя и осторожно выдвиньте клемму из передней части корпуса соединителя.

1. Если провод нужно было обрезать для того, чтобы снять клемму, аккуратно протолкните небольшой отрезок провода того же размера через заднюю часть полости разъема до тех пор, пока не останется достаточно обнаженного провода, чтобы обжать новую клемму. Если провод не был обрезан, обрежьте существующий провод как можно ближе к старой клемме.
2. Снять 5 мм (3/16 дюйма) изоляции с провода.
3. Обжать новую клемму к проводу.
4. Припаять обжим припоем с канифольным сердечником.

Как установить терминал

1. Выровняйте клемму и протяните провод с задней стороны разъема, чтобы установить клемму.
2. При необходимости отрежьте новый провод до нужной длины и сращивайте с существующей цепью. См. Сращивание медного провода с помощью муфт для сращивания.
3. Если разъем находится вне салона, нанесите на него диэлектрическую смазку.
4. Установите замки TPA, CPA и/или вспомогательные замки.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Существует 2 стиля разъёмов Micro-Pack 100W. Эти разъемы очень похожи, но используют разные клеммы и также имеют некоторые незначительные физические различия.

Схема №10

Войти

Первая конструкция разъема Micro-Pack 100W (1) имеет белый интерфейс разъема, который удерживает клеммы. Вторая конструкция Micro-Pack 100W (2) имеет серый интерфейс для удержания терминалов. Кроме того, первая конструкция имеет контактные полости, которые отстоят друг от друга (на 3 мм от центральной линии) и смещены относительно другого ряда контактных полостей в соединителе. Вторая конструкция имеет полости выводов, которые ближе друг к другу (2,54 мм по осевой линии) и выровнены по вертикали. Другим способом идентификации второй конструкции является тонкая полоска материала, которая проходит вдоль внешней стороны полостей.

Схема №11

Войти

Выполните следующие действия, чтобы снять клеммы с разъемов Micro-Pack 100W. Некоторые процедуры разборки разъема Micro-Pack 100W будут отличаться. Используйте эту процедуру в качестве руководства.

1. Отсоедините соединитель от компонента.
2. Найдите фиксирующие лапки носовой части, которые расположены на стороне носовой части соединителя. Соединительная носовая часть действует как клеммная положительная гарантия (TPA) и может упоминаться как таковая.
3. Используйте небольшой инструмент с плоским лезвием, чтобы втолкнуть один из фиксирующих язычков, осторожно потянув за ту же сторону носовой части.
4. Повторите процедуру для другого фиксирующего язычка и снимите носовую часть.
5. Снимите крышку проволочного платья. Ниже приведена общая процедура снятия чехла из проволочного платья. Используйте эту процедуру в качестве руководства, некоторые процедуры снятия чехла для платья могут отличаться.
6. С помощью пальцев сожмите 2 запирающие ножки крышки.
7. Приложите давление и осторожно покачивайте крышку до тех пор, пока одна стопорная ножка не будет снята.
8. Продолжайте прикладывать давление и качать крышку до тех пор, пока вторая стопорная лапа не будет снята. Повторите процедуру для другой стороны чехла платья и снимите крышку.
9. С помощью 38125-12A J осторожно поднимите фиксирующий контакт язычок, осторожно вытянув провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
10. Если клемма сильно изогнута или повреждена, возможно на некоторых разъемах вытолкнуть провод из передней части разъема вместо того, чтобы протягивать его насквозь. Это предотвратит повреждение внутренних уплотнений разъема. Как только клемма вытянута из разъема, обрежьте провод как можно ближе к клемме и протяните провод через разъем.

Разъемы Micro-Pack 100W имеют небольшие клеммы, которые трудно обрабатывать и удерживать при обжатии. Для того чтобы помочь технику при обжатии этих клемм, был разработан новый обжимной инструмент. Обжимной инструмент J 38125-101 (W-образный зажим) был разработан для обжатия клемм Micro-Pack 100W. Обжимной инструмент J 38125-101 (W-образный зажим) имеет удерживающий клемму блок, который удерживает клемму на месте во время обжатия клеммы. После извлечения клеммы из разъема выполните следующие действия для ремонта клемм Micro-Pack 100.

1. Обрежьте провод как можно ближе к клемме.
2. Снять 5 мм (3/16 дюйма) изоляции с провода.
3. Нажмите на подпружиненный фиксатор обжимного инструмента J 38125-101 (W-образный зажим), пока держатель клемм не станет полностью видимым.
4. Вставьте клемму в обжимной инструмент до тех пор, пока крылья сердечника не окажутся заподлицо с наковальней на обжимном инструменте. Убедитесь, что крылья направлены в сторону формирователя обжимного инструмента, и отпустите фиксатор пружины. Локатор будет удерживать терминал на месте. Осмотрите центровку крыльев клемм с формирователем обжимного инструмента. Если крылья клеммы шире, чем каркас обжимного инструмента, удалите клемму и слегка согните крылья клеммы.
5. Поместите зачищенный провод в клемму.
6. Прижмите новую клемму к проводу. При возникновении затора нажмите кнопку аварийного отключения, чтобы открыть аппликатор.

После обжатия клеммы к проводу выполните следующую процедуру для замены клемм Micro-Pack 100.

1. Вставьте новую клемму в соответствующую полость на задней стороне разъема.
2. Вставьте клемму в разъем, пока она не встанет на место. Новый терминал должен быть ровным с другими терминалами. Убедитесь, что клемма зафиксирована на месте, осторожно потянув за провод.
3. Чтобы собрать соединитель, переверните «Процедуру удаления клемм».

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Чтобы снять клеммы с разъемов Micro.64, выполните следующие действия.

1. Найдите замок рычага на крышке проволочного платья. Нажимая на замок, потяните рычаг за замок и мимо него. Рычажный замок может располагаться сверху или по бокам крышки проволочного платья. Вид типичного разъема Micro 64. Нажмите на замок и потяните рычаг за замок и мимо него. Вид соединителя при отсоединении от компонента. Вид другого типа разъема Micro 64. Нажмите на замки, которые расположены с обеих сторон крышки провода, и потяните рычаг за замки и мимо них. Вид соединителя при отсоединении от компонента.
2. Отсоедините соединитель от компонента.
3. Найдите фиксирующие язычки на передней части разъема. С помощью небольшого инструмента с плоским лезвием надавите на один из фиксирующих язычков и потяните крышку вверх, пока крышка платья не освободится. Повторите эту процедуру для другой фиксирующей лапки.
4. Как только передние 2 замка разблокированы, поднимите переднюю часть крышки платья и потяните ее вперед.
5. Удалите TPA, вставив небольшой инструмент с плоским лезвием в небольшое гнездо на TPA и проталкивая его вниз до освобождения TPA. Осторожно вытяните TPA из разъема.
6. Вставьте инструмент J 38125-21 в круглый канал между полостями выводов в передней части разъема. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
7. Удерживая съемник на месте, аккуратно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема.

Выполните следующие действия для ремонта клемм разъема Micro 64.

Разъемы Micro 64 имеют небольшие клеммы, которые трудно обрабатывать и удерживать при обжатии. Для того чтобы помочь технику при обжатии этих клемм, был разработан новый обжимной инструмент. J 38125-64 (зажим M) был разработан для обжатия выводов Micro 64. Обжимной инструмент J 38125-64 имеет удерживающий клемму блок, который удерживает клемму на месте во время обжатия клеммы. Обжимной инструмент J 38125-64 также предназначен для обжима как провода, так и изоляции одновременно.

После извлечения клеммы из разъема выполните следующую процедуру для ремонта клемм Micro 64.

1. Обрежьте провод как можно ближе к поврежденной клемме.
2. Снять 5 мм (3/16 дюйма) изоляции с провода.
3. Нажмите на подпружиненный фиксатор обжимного инструмента до тех пор, пока держатель клемм не будет полностью виден.
4. Вставьте клемму в соответствующий держатель клемм, пока она не достигнет дна и не остановится. Правильный держатель клемм определяется размером провода. Также убедитесь, что крылья клемм направлены в сторону шаблона на инструменте и фиксатора расцепления.
5. Вставьте оголенный кабель в клемму. Изоляция должна быть видна с обеих сторон крыльев изоляции клемм.
6. Сжимайте ручки до тех пор, пока храповик не освободится автоматически.
7. Поместите клемму в соответствующую полость и соберите соединитель.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Выполните следующие действия, чтобы удалить клеммы из разъема.

1. Найдите замок рычага на крышке проволочного платья. Снимите фиксатор положения соединителя (CPA) и сдвиньте фиксатор рычага от корпуса соединителя.
2. Отсоедините соединитель от компонента.
3. Найдите фиксирующие язычки крышки платья на крышке платья разъема. С помощью небольшого инструмента с плоским лезвием освободите все фиксирующие язычки.
4. Освободите фиксирующий язычок крышки нижней проволочной сетки.
5. Отпустите верхний фиксирующий язычок крышки из проволочной сетки.
6. Как только замки разблокированы, снимите крышку платья.
7. Удалите TPA, вставив небольшой инструмент с плоским лезвием в фиксирующие язычки с обеих сторон TPA. Осторожно вытяните TPA из разъема.
8. Удалите носовую деталь, вставив небольшой инструмент с плоским лезвием в фиксирующие язычки с обеих сторон носовой детали. Аккуратно вытяните носовой элемент из разъема.
9. Вставьте инструмент J 38125-12A, чтобы освободить клеммы, вставив инструмент в полость освобождения клемм. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
10. Удерживая съемник на месте, аккуратно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Расположение клеммы в ремонтном лотке и соответствующий обжимной инструмент можно найти на соответствующем виде с торца разъема.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Выполните следующие действия, чтобы удалить клеммы из разъема.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Сдвиньте фиксатор рычага вперед, одновременно нажимая вниз на язычок освобождения фиксатора рычага.
2. Язычок расцепителя расположен на верхней части крышки проводника.
3. Вид соединителя в освобожденном положении.
4. Отсоедините соединитель от компонента.
5. Найдите фиксирующие язычки чехла платья по углам чехла платья. С помощью небольшого инструмента с плоским лезвием освободите фиксирующие язычки и снимите крышку платья.
6. Используйте небольшой инструмент с плоским лезвием, чтобы сдвинуть TPA на один паз вверх с обоих концов разъема. TPA расположен под крышкой проволочного чехла. Для больших клемм вставьте инструмент J 38125-556, чтобы освободить клеммы, вставив инструмент в полость освобождения клемм. Для меньших клемм вставьте инструмент J 38125-560, чтобы освободить клеммы, вставив инструмент в полость освобождения клемм. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
7. Удерживая съемник на месте, аккуратно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Расположение клеммы в ремонтном лотке и соответствующий обжимной инструмент можно найти на соответствующем виде с торца разъема.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Нажимая на замок, снимите соединитель с компонента.
2. Найдите два отступа модуля TPA, расположенного в нижней части корпуса разъема.
3. Используйте небольшой инструмент с плоским лезвием, чтобы очень осторожно поднять TPA с обеих сторон разъема.
4. Вид TPA при извлечении из корпуса разъема.
5. Используйте инструмент «J 38125-12A», чтобы освободить клеммы, вставив инструмент в левую сторону матрицы освобождения клемм, как показано на рисунке. Используйте инструмент для перемещения освобождения клеммы вправо легким движением. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
6. Удерживая съемник на месте, аккуратно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Расположение клеммы в ремонтном лотке и соответствующий обжимной инструмент можно найти на соответствующем виде с торца разъема.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Схема №14

Войти

Вид типового соединителя.

Схема №15

Войти

Вид соединителя в освобожденном положении.

1. Найдите вспомогательный рычаг в задней части разъема. Переведите вспомогательный рычаг в заднее положение.
2. Отсоедините соединитель от компонента.
3. С помощью небольшого инструмента с плоским лезвием снимите крышку платья.
4. Сдвиньте крышку платья вперед и от разъема.
5. Клемма положительной гарантии (TPA) расположена спереди и сзади разъема.
6. С помощью небольшого инструмента с плоским лезвием передвиньте переднюю часть TPA в заданное положение, наружу примерно на 0 125 дюйма. (3 мм).
7. С помощью небольшого плоскорежущего инструмента полностью снимите заднюю ТРА с разъема.
8. Используйте инструмент J 38125-24 или J 38125-560 для освобождения клемм путем вставки инструмента в полость освобождения клемм. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
9. Удерживая съемник на месте, аккуратно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Расположение клеммы в ремонтном лотке и соответствующий обжимной инструмент можно найти на соответствующем виде с торца разъема.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Нажимая на замок, закрутите и снимите соединитель с компонента.
2. Найдите TPA (клемма положение assurance).
3. Используйте небольшой инструмент с плоским лезвием для проталкивания TPA, пока он не опустится на дно.
4. С помощью инструмента J 38125-28 освободите клеммы, вставив инструмент в полость клеммы, как показано на рисунке. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
5. Удерживая съемник на месте, аккуратно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Расположение клеммы в ремонтном лотке и соответствующий обжимной инструмент можно найти на соответствующем виде с торца разъема.

После обжатия клеммы на провод выполните следующую процедуру для замены клеммы.

1. Вставьте новую клемму в соответствующую полость на задней стороне разъема.
2. Вставьте клемму в разъем, пока она не встанет на место. Новый терминал должен быть ровным с другими терминалами. Убедитесь, что клемма зафиксирована на месте, осторожно потянув за провод.
3. Найдите TPA (клемма положение assurance).
4. Используйте небольшой инструмент с плоским лезвием для проталкивания TPA, пока он не опустится на дно.
5. Убедитесь, что TPA полностью установлен. При просмотре TPA должен быть отцентрирован и заподлицо с корпусом разъема.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Найдите блок контроля положения разъема (CPA) в верхней части крышки. Сдвиньте CPA вперед.
2. Сдвиньте фиксатор рычага вперед, одновременно нажимая вниз на язычок освобождения фиксатора рычага.
3. Рычаг должен находиться в полностью переднем положении.
4. Отсоедините соединитель от компонента.
5. Снимите крышку платья, используя плоский лопастной инструмент, чтобы освободить фиксирующие язычки крышки платья и поднять крышку платья.
6. Обрежьте стяжную обмотку, которая удерживает провода на корпусе разъема.
7. Используйте небольшой инструмент с плоским лезвием, чтобы поднести одну сторону носовой части до предварительного положения. Когда носовая деталь находится в предварительно установленном положении, носовая деталь будет приподнята над корпусом соединителя на длину ступеньки в носовой детали.
8. Используйте небольшой инструмент с плоским лезвием, чтобы переместить другую сторону детали в положение предварительной стадии. Если носовая часть выше, чем первая ступень в носовой части, осторожно надавите на носовую часть, пока она не встретит сопротивление со стороны корпуса соединителя, вы должны почувствовать, как носовая часть щелкает в позицию.
9. Вставьте J 38125-213 в небольшое отверстие для освобождения клемм на носовой части и осторожно потяните за заднюю часть провода.
10. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в Справочном руководстве по комплекту для ремонта J-38125 терминалов, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.

Обратитесь к процедуре обжатия клемм в Справочном руководстве по комплекту для ремонта клемм J-38125.

После обжатия клеммы на провод выполните следующую процедуру для замены клеммы.

1. Вставьте новую клемму в соответствующую полость на задней стороне разъема.
2. Вставьте клемму в разъем, пока она не встанет на место. Новый терминал должен быть ровным с другими терминалами. Убедитесь, что клемма зафиксирована на месте, осторожно потянув за провод.
3. Чтобы собрать соединитель, переверните процедуру разборки соединителя.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Сдвиньте фиксатор рычага вперед, одновременно нажимая вниз на язычок освобождения фиксатора рычага.
2. Отсоедините соединитель от компонента.
3. Снимите крышку платья, используя инструмент с плоским лезвием, чтобы освободить фиксирующие язычки разъема и оттянуть крышку платья.
4. Ослабьте натяжение фиксаторов носовой части, вставив J-образный 38125-12A в единственный паз фиксатора на конце носовой части и осторожно выдвинув фиксирующий язычок. Повторите процесс для обеих фиксирующих лапок носовой детали на противоположной стороне носовой детали.
5. После того, как фиксаторы носовой части ослаблены, используйте J 38125-552, чтобы подтянуть носовую часть, зацепив инструмент под носовой частью и потянув вверх. Носовая часть должна слегка приподняться.
6. С противоположной стороны носовой части используйте J 38125-552, чтобы подтянуть носовую часть, зацепив инструмент под носовую часть и потянув вверх. Носовая часть должна полностью освободиться. Если носовой кусок не оторвался, повторите процедуру с противоположной стороны.
7. На приведенном выше рисунке показан входной канал, в который будет вставлен инструмент для освобождения терминала, и полость терминала. Терминал (1) Входной канал (2)
8. Вставьте инструмент J 38125-553 во входной канал и поднимите фиксатор терминала. Фиксатор клеммы представляет собой небольшую пластмассовую деталь на верхней части клеммы. Фиксатор клеммы должен удерживаться во время извлечения клеммы из разъема.
9. На рисунке показан вид разъема в разрезе, чтобы помочь специалисту освободить держатель клеммы.
10. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в Справочном руководстве по комплекту для ремонта J-38125 терминалов, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.

Обратитесь к процедуре обжатия клемм в Справочном руководстве по комплекту для ремонта клемм J-38125.

После обжатия клеммы на провод выполните следующую процедуру для замены клеммы.

1. Вставьте новую клемму в соответствующую полость на задней стороне разъема.
2. Вставьте клемму в разъем, пока она не встанет на место. Новый терминал должен быть ровным с другими терминалами. Убедитесь, что клемма зафиксирована на месте, осторожно потянув за провод.
3. Чтобы собрать соединитель, переверните процедуру разборки соединителя.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Найдите блок обеспечения положения соединителя (CPA) на корпусе соединителя и извлеките CPA. CPA находится на стороне электрожгута разъема.
2. Отсоедините соединитель от компонента.
3. Используйте небольшой инструмент с плоским лезвием, чтобы аккуратно снять крышку платья, вставив инструмент под крышку напротив стороны жгута и подняв вверх.
4. Снимите крышку.
5. Используя небольшой инструмент с плоским лезвием, надавите на боковую сторону фиксатора носового элемента, одновременно толкая носовой элемент вперед большим пальцем. Это разблокирует функцию подтверждения местоположения терминала (TPA).
6. Вставьте 38125-12A J в соответствующую полость разъема. Полости расцепления представляют собой 2 центральных ряда полостей на одной половине соединителя.
7. Нажимая на инструмент J 38125-12A tool в полости разъема, который вы удаляете, осторожно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.

Для замены клеммы используйте соответствующую клемму и обжимное устройство в J-38125.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Отсоедините соединитель от компонента.
2. Вставьте инструмент J 38125-11A tool в полость на нижней правой поверхности разъема до тех пор, пока не сдвинется панель доступа к клеммной колодке.
3. Убедитесь, что панель доступа к клеммам находится в правильном месте для доступа к клеммам.
4. Протолкните удаляемую сторону провода клеммы к разъему и удерживайте его на месте.
5. Вставьте J- 38125-11A в гнездо для доступа к клеммной колодке, расположенное за соединительной панелью разъема, и нажмите на клемму, осторожно извлекая клемму из разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема. Если терминал трудно демонтировать, повторите всю процедуру.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Отсоедините разъем от компонента, нажав на кнопку контроля положения разъема (CPA).
2. Используйте небольшой плосколопастной инструмент для снятия гарантии положения клеммы (TPA), вставляя инструмент в небольшое углубление на боковой стороне разъема и выталкивая его вверх до тех пор, пока TPA не выйдет из корпуса разъема. TPA должен немного повыситься. Не пытайтесь удалить TPA.
3. Повторите процедуру для другой стороны соединителя.
4. Убедитесь, что TPA находится в правильном положении для демонтажа клемм.
5. Проталкивая клемму вперед, вставьте J 38125-24 в гнездо расцепителя над удаляемой клеммой, осторожно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125 для замены терминала.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Выполните следующие действия, чтобы удалить клеммы из разъема.

1. Найдите замок рычага на крышке проволочного платья. Сдвиньте замок рычага в сторону от корпуса разъема.
2. Отсоедините соединитель от компонента.
3. Найдите фиксирующие язычки крышки платья на крышке платья разъема. С помощью небольшого инструмента с плоским лезвием освободите все фиксирующие язычки.
4. Как только замки разблокированы, снимите крышку платья.
5. Отпустите TPA, вставив небольшой инструмент с плоским лезвием в синие фиксирующие язычки на обоих концах разъема. Осторожно сдвиньте TPA вверх в освобожденное положение на обоих концах.
6. Для больших клемм вставьте J 38125-13A образный инструмент, чтобы освободить клеммы, вставив инструмент в полость освобождения клемм. Для меньших клемм вставьте J 38125-12A образный инструмент, чтобы освободить клеммы, вставив инструмент в полость освобождения клемм. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент. Вид расцепителя, используемого для больших клемм. Вид расцепителя, используемого для больших клемм. Вид расцепителя, используемого для меньших клемм.
7. Удерживая съемник на месте, аккуратно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Расположение клеммы в ремонтном лотке и соответствующий обжимной инструмент можно найти на соответствующем виде с торца разъема.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Схема №19

Войти

Вид соединителя сбоку.

Схема №20

Войти

Вид сверху на соединитель.

1. Найдите вспомогательный рычаг и зафиксируйте его в верхней части разъема.
2. Нажимая на замок, потяните рычаг за замок и мимо него.
3. Отсоедините соединитель от компонента.
4. Найдите фиксирующие язычки на задней части разъема. Используйте небольшой инструмент с плоским лезвием, чтобы освободить фиксирующие язычки. Повторите эту процедуру для другой фиксирующей лапки.
5. После разблокировки фиксирующих язычков выдвиньте внутренний разъем из задней части корпуса разъема.
6. С помощью инструмента J 38125-12A отпустите клеммы, нажав на гнездо. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
7. Удерживая съемник на месте, аккуратно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Расположение клеммы в ремонтном лотке и соответствующий обжимной инструмент можно найти на соответствующем виде с торца разъема.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Схема №21

Войти

Вид типового разъема в собранном положении.

1. Потяните стопорный рычаг в положение 90 градусов от корпуса соединителя.
2. Когда запорный рычаг находится в положении 90 градусов, а корпус штекерного соединителя отделен, его можно сдвинуть наружу для удаления.
3. Выдвиньте корпус штекерного разъема из направляющих пластин.
4. С помощью инструмента для освобождения клемм J 38125-11A или аналогичного инструмента удалите TPA из корпуса соединителя.
5. С помощью инструмента для расцепления клемм J 38125-566 вдавите штыри в отверстия на каждой стороне снимаемой клеммы, чтобы освободить фиксирующие язычки и вытащить клемму из корпуса разъема.
6. С помощью инструмента для расцепления клемм J 38125-560 вставьте штыри в отверстия на каждой стороне снимаемой клеммы, чтобы освободить фиксирующие язычки и вытащить клемму из корпуса соединителя.
7. С помощью инструмента для освобождения клемм J 38125-221 вставьте штыри в отверстия на каждой стороне снимаемой клеммы, чтобы освободить фиксирующие язычки и вытащить клемму из корпуса разъема.
8. Корпус охватывающего соединителя может иметь дополнительный соединитель, зацепленный за край корпуса. С помощью инструмента для освобождения клемм J-38125-11A или аналогичного инструмента освободите фиксирующий язычок и сдвиньте соединитель с охватывающего корпуса.
9. Переведите блокирующий рычаг на 180 градусов из подключенного положения.
10. Когда фиксирующий рычаг находится в положении 180 градусов, направляющие пластины могут быть удалены из корпуса соединителя.
11. С помощью инструмента для освобождения клемм J 38125-11A или аналогичного инструмента удалите TPA из корпуса соединителя.
12. С помощью инструмента освобождения клемм J 38125-216 приподнимите клеммную пластину за клеммы и извлеките ее из полости корпуса соединителя.
13. Концевая пластина слегка вяжется на каждом углу.
14. С помощью инструмента для освобождения клемм J 38125-221 вставьте штыри в отверстия на каждой стороне снимаемой клеммы, чтобы освободить фиксирующие язычки и вытащить клемму из корпуса разъема.
15. С помощью инструмента для расцепления клемм J 38125-212 вдавите штыри в отверстия на каждой стороне снимаемой клеммы, чтобы освободить фиксирующие язычки и вытащить клемму из корпуса соединителя.
16. С помощью инструмента для расцепления клемм J 38125-560 вставьте штыри в отверстия на каждой стороне снимаемой клеммы, чтобы освободить фиксирующие язычки и вытащить клемму из корпуса соединителя.
17. Нажмите на клеммную колодку обратно в гнездовой разъем до заданного положения. Пластинка слегка вяжется на каждом углу.
18. Установив блокирующий рычаг в положение 180 градусов, совместите направляющие пластины для зацепления с шестернями на блокирующем рычаге.
19. Сдвиньте корпус штекерного соединителя назад внутрь к направляющим пластинам.
20. С фиксирующим рычагом в положении 90 градусов и присоединенным корпусом штекерного соединителя его можно сдвинуть внутрь для сборки.
21. Переведите рычаг в запертое положение или в собранное. Это потянет штыревой разъем вниз в гнездовой разъем.

Для замены клеммы используйте соответствующую клемму и обжимное устройство в J-38125.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Возьмитесь за стопорный ползунковый рычаг и потяните его наружу от конца разъема.
2. Когда скользящий рычаг выдвигается, ответный соединитель поднимается из сидячего положения.
3. С помощью инструмента для расцепления клемм J 38125-11A или аналогичного инструмента вставьте выступы TPA в корпус соединителя.
4. Извлеките TPA из корпуса соединителя.
5. С помощью инструмента для расцепления клемм J 38125-11A или эквивалентного, отпустите фиксирующий язычок крышки соединителя.
6. Освободив язычок замка, поднимите крышку крепления провода разъема с корпуса разъема.
7. С помощью инструмента для расцепления клемм J 38125-212 вдавите штыри в отверстия с каждой стороны снимаемой клеммы, чтобы освободить фиксирующие язычки и вытащить клемму из корпуса соединителя.
8. С помощью инструмента для расцепления клемм J 38125-560 вставьте штыри в отверстия на каждой стороне снимаемой клеммы, чтобы освободить фиксирующие язычки и вытащить клемму из корпуса соединителя.
9. С помощью инструмента для освобождения клемм J 38125-556 вставьте штыри в отверстия на каждой стороне снимаемой клеммы, чтобы освободить фиксирующие язычки и вытащить клемму из корпуса разъема.

Для замены клеммы используйте соответствующую клемму и обжимное устройство в J-38125.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Большими пальцами нажмите вниз и сдвиньте красный CPA от рычага разъема.
2. Большим пальцем нажмите вниз на фиксирующий язычок и переведите рычаг в освобожденное положение.
3. С помощью клеммного J-38125-11A или эквивалентного устройства освободите фиксирующие выступы проволочной накладки.
4. Крышка крепления провода поворотного разъема при извлечении из корпуса разъема.
5. С помощью терминального инструмента J-38125-11A или аналогичного инструмента снимите TPA, приподняв корпус соединителя.
6. С помощью J-38125-215A инструмента освобождения клемм поместите кончик инструмента на наружную кромку рядом с клеммой, нажмите на фиксирующий язычок и снимите заднюю часть корпуса соединителя.

Для замены клеммы используйте соответствующую клемму и обжимное устройство в J-38125.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Отсоедините соединитель от компонента.
2. Вставьте небольшой инструмент с плоским лезвием в слот под передней нагруженной клеммой (TPA) и поднимите его.
3. Извлеките ТРА, вытащив его из разъема.
4. Протолкните удаляемую сторону провода клеммы к разъему и удерживайте его на месте.
5. Вставьте J 38125-553 под небольшим углом вверх в полость под удаляемой клеммой. Убедитесь, что острие на конце инструмента обращено к нижней части клеммы и находится в контакте с клеммой до упора в пластмассовый фиксатор клеммы. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
6. Осторожно опустите пластиковый держатель клеммы вниз и осторожно вытащите клемму из разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема. Если терминал трудно демонтировать, повторите всю процедуру.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

1. Нажимая на замок, растяните две половинки разъема.
2. Используйте небольшой инструмент с плоским лезвием, чтобы очень осторожно подтолкнуть датчик положения клеммы (TPA) к лицевой поверхности разъема с обеих сторон разъема.
3. Вид охватываемой половины разъема с гнездовыми клеммами.
4. Вид охватывающей половины разъема с охватываемыми клеммами.
5. Используйте инструмент J 38125-215, чтобы освободить клеммы, вставив инструмент в полость освобождения клемм. См. перекрестную ссылку на спусковой инструмент в справочном руководстве J-38125, чтобы убедиться, что используется правильный спусковой инструмент.
6. Вид охватывающей половины разъема с охватываемыми клеммами.
7. Вид охватываемой половины разъема с гнездовыми клеммами.
8. Удерживая съемник на месте, аккуратно вытяните провод из задней части разъема. Всегда помните, что никогда не применяйте силу при извлечении клеммы из разъема.

Используйте соответствующий терминал и следуйте инструкциям в J-38125.

Расположение клеммы в ремонтном лотке и соответствующий обжимной инструмент можно найти на соответствующем виде с торца разъема.

Комплект для ремонта J-38125 терминала

Используйте следующие процедуры ремонта, чтобы исправить следующее:

1. Нажмите на клеммы сиденья
2. Тянуть к клеммам сиденья

Некоторые терминалы не требуют всех показанных этапов. Пропустите шаги, которые не относятся к ремонту вашего терминала. В J-38125 содержится дополнительная информация.

1. Обрежьте клемму между сердечником и обжимом изоляции. Сведите к минимуму любые потери проводов. Для кабельных уплотнительных клемм снимите уплотнение.
2. Нанесите правильное уплотнение кабеля на размер калибра провода, если оно используется. Сдвиньте уплотнитель назад по проводу, чтобы снять изоляцию.
3. Снимите изоляцию.
4. Только для герметичных клемм совместите уплотнение с концом изоляции кабеля.
5. Поместите полоску в клемму. Для герметичных клемм расположите полоску и пломбу в клемме.
6. Вручную обжать крылья ядра.
7. Обжать вручную крылья утеплителя. Для герметичных клемм вручную обжимайте изоляционные крылья вокруг уплотнения и кабеля.
8. Припаять все зажимы для ручного обжима, за исключением Micro-Pack 100.64 размера. Пайка клемм Micro-Pack 100 World может привести к повреждению клеммы.

Как отремонтировать клеммный проводку

Специальные инструменты

1. EL-38125-10: обжимной инструмент для соединительной муфты
2. EL-38125-580: Комплект инструментов для выпуска клемм
3. J-38125-5: Ultra Torch
4. EL-35616: Комплект адаптера для тестирования разъемов

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Найдите соответствующий вид конца соединителя в разделе вида конца соединителя. Вид с торца разъема содержит следующую информацию: Диагностический зонд, инструмент для разъединения клемм, клемма/номера оконечных выводов
2. Определите, поврежден ли терминал. ПРИМЕЧАНИЕ: Если не использовать соответствующий тестовый набор, зонд может привести к повреждению терминала (ов), которые зондируются. Найдите диагностический зонд на виде с торца разъема. Вид с торца соединителя описывает цвет и номер детали, чтобы помочь технику найти и использовать правильный инструмент. Подключите зонд к цифровому мультиметру. Вставьте зонд в полость и выполните процедуры, описанные в разделе Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра.
3. Для выполнения ремонта отсоедините корпус соединителя.

Используйте следующие процедуры ремонта для ремонта следующих клемм:

Соединители Дельфи (Погодный Пакет) или Соединители Дельфи (Усилия Фиксироваться) или Соединители Дельфи (Напряжение, Чтобы Фиксироваться) или Соединители Дельфи (Микропакет 100 Вт) или Соединители Дельфи (Микро.64) или Соединители Дельфи (С 12 путями)

1. TPA и CPA должны быть удалены перед освобождением клеммы для корпуса соединителя.
2. Посмотрите на вид с торца разъема, чтобы найти полость поврежденной клеммы и найти подходящий инструмент для освобождения клеммы из набора инструментов для освобождения клеммы.
3. Вставьте инструмент освобождения клеммы в матрицу.

Схема №22

Войти

Аккуратно вытяните провод из задней части разъема.

Специальные инструменты

1. J-38125-8: обжимной инструмент для соединительной муфты
2. J-38125-5: Ultra Torch

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Концевые выводы - это клеммы, которые обжимаются на проводах. Концевой вывод может использоваться во всем транспортном средстве, поскольку он рассчитан на температуру до 150 ° C. Длина провода - 450 мм.

Муфта для сращивания DuraSeal имеет следующие 2 критических характеристики:

1. Специальная термоусадочная трубка, которая экологически герметизирует сросток. Усаживающаяся трубка содержит уплотняющий клей внутри усаживающейся трубки.
2. Обжим сердечника с перекрестной штриховкой (накаткой), который обеспечивает необходимую целостность контактов для чувствительных цепей с низкой энергией.

1. Используйте вид конца соединителя, чтобы определить правильный терминированный вывод.
2. Комплект выводов должен включать муфту для сращивания DuraSeal. Если нет, используйте диаграмму для идентификации правильной части.
3. Откройте жгут, сняв любую ленту: Используйте рыхлитель швейного шва, или сопоставимый инструмент, чтобы разрезать и открыть жгут, во избежание повреждения изоляции проводов.
4. В зависимости от того, сколько клемм нуждается в ремонте, вырежьте клемму и провод обратно не менее 40 мм. Старайтесь, чтобы длина провода жгута была одинаковой. Если требуется более одного вывода с выводами, расположите отрезки в шахматном порядке на 40 мм. Это помогает уменьшить размер жгута проводов.
5. Используйте инструмент EL-38125-10:, чтобы поместить муфту для сращивания DuraSeal в соответствующее цветовое гнездо обжимного инструмента муфты для сращивания. Обжимной инструмент имеет четыре гнезда, по одному на каждый цвет.
6. Поместите муфту для сращивания DuraSeal в гнездо. Убедитесь, что обжим находится на полпути между концом цилиндра и упором. Втулка имеет упор (3) в середине ствола (2) для предотвращения дальнейшего прохождения проволоки (1). Слегка закройте ручки обжимных щипцов, чтобы плотно удерживать муфту для сращивания DuraSeal в нужном гнезде.
7. Вставьте проволоку в ствол муфты сращивания до тех пор, пока проволока не попадет на упор ствола.
8. Плотно закройте ручки обжимного инструмента до тех пор, пока ручки обжимных щипцов не откроются при отпускании. Ручки обжимных щипцов не откроются до тех пор, пока вы не приложите соответствующее давление к соединительной муфте DuraSeal. Повторите шаги 4 и 5 для противоположного конца соединения.
9. Используя горелку J-38125-5: ultra, нагрейте обжатый участок цилиндра.
10. Начните с середины и постепенно перемещайте тепловой цилиндр к открытым концам трубки: Трубка будет сжиматься полностью по мере перемещения тепла вдоль изоляции. Небольшое количество герметика выйдет из конца трубки, когда будет достигнута достаточная усадка.

Ключ зажигания не может быть извлечен из цилиндра замка зажигания

Ключ зажигания не может поворачиваться или застревать в любом положении