Система управления двигателем и топливная система - 5.3L, 6.0L, 6.2L - расшифровка кода ошибки P0010 к расшифровка кода ошибки P0231/P025A Chevrolet Suburban K2500 GMT900

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительного вала во время работы двигателя. Блок управления двигателем управляет рабочим циклом магнита позиционера распределительного вала, контролируя время включения. Магнит регулирует количество моторного масла, подаваемого к приводу СМР, путем выдвижения штифта внутри соленоида. Штифт воздействует на золотниковый клапан в исполнительном механизме ХМП, который прикреплен к передней части распределительного вала. При перемещении золотникового клапана масло направляется к приводу КМП, который вращает распределительный вал. блок управления двигателем может только дать команду исполнительному механизму положения распределительного вала замедлить синхронизацию клапана от положения парковки распределительного вала или продвинуть синхронизацию клапана обратно в положение парковки. Общий диапазон команды фаз газораспределения составляет 26 градусов при измерении на распределительном валу или 52 градуса при измерении на коленчатом валу.

Блок управления двигателем управляет магнитом позиционера распределительного вала, подавая сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 12 В. МУД подает заземление на схему опорного сигнала низкого уровня.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 В.
3. Исполнительный механизм КМП включен по команде.
4. Расшифровка кода ошибки P0010 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод положения распределительного вала переводится в положение парковки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы привода распределительного вала

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что P0335, P0336, P0340 и P0341 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
2. Холостой ход двигателя, подать команду на привод распределительного вала на 10 °, наблюдая при этом за следующими параметрами состояния цепи управления с помощью сканирующего устройства: Состояние электромагнита привода положение распредвала Ckt Короткое замыкание на массу Состояние испытания Состояние электромагнита привода положение распредвала Ckt Открытое испытание Состояние электромагнита привода положение распредвала Ckt kt короткое замыкание To Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута перемычек датчика положения распределительного вала и магнита привода. Обратитесь к разделу Виды с торца встроенного соединителя кабельной трассы для идентификации соединителя.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 1 минуты, испытание менее 5 Ом между выводом E низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме D цепи управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти из состояния разомкнутый контур при команде OFF в состояние менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D цепи управления и землей. Если не указанное значение, отремонтируйте цепь управления на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой D цепи управления и клеммой E цепи опорного сигнала низкого уровня. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте наличие короткого замыкания между цепью управления и цепью опорного сигнала низкого уровня. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените магнит привода с распределительным валом. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления и низкий опорный уровень на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените магнит привода с распределительным валом.
7. Если все цепи испытывают нормально, устраните плохое соединение на жгуте проводов перемычки датчика положения распределительного вала.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, снимите магнит привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой 2 управления соленоидом и нижней опорной клеммой 1 на магните позиционера распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона замените магнит привода распределительного вала.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой магнита и корпусом магнита. Если значение не указано, замените магнит позиционера распределительного вала.

Динамические испытания

1. Снимите магнит позиционера распределительного вала.
2. Установите перемычку с предохранителем 20 А между клеммой 2 цепи управления и B +. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 и землей. Штифт должен простираться. Если функция не выполняется, замените магнит позиционера распределительного вала.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена магнита привода с распределительным валом
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительного вала во время работы двигателя. Блок управления двигателем управляет рабочим циклом магнита позиционера распределительного вала, контролируя время включения. Магнит регулирует количество моторного масла, подаваемого к приводу СМР, путем выдвижения штифта внутри соленоида. Штифт воздействует на золотниковый клапан в исполнительном механизме ХМП, который прикреплен к передней части распределительного вала. При перемещении золотникового клапана масло направляется к приводу КМП, который вращает распределительный вал. блок управления двигателем может только дать команду исполнительному механизму положения распределительного вала замедлить синхронизацию клапана от положения парковки распределительного вала или продвинуть синхронизацию клапана обратно в положение парковки. Общий диапазон команды фаз газораспределения составляет 26 градусов при измерении на распределительном валу или 52 градуса при измерении на коленчатом валу.

Блок управления двигателем управляет магнитом позиционера распределительного вала, подавая сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 12 В. МУД подает заземление на схему опорного сигнала низкого уровня.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0016, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение системы находится в пределах 11-18 В.
4. Привод ОГТ включается и получает команду на превышение 0 градусов.
5. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен - если он оборудован.
6. Желаемое положение распределительного вала не изменяется больше 7,5 градусов в течение 2 с.
7. Расшифровка кода ошибки P0011 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 8 градусов в течение 20 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ переводится в положение парковки.

Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы привода распределительного вала

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Убедитесь, что ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен. расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0521, P0522, P0523, P1516, P2101, P2119 или P2176. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для дальнейшей диагностики.
2. Подать команду на соленоид привода положения распределительного вала на 20 ° с помощью сканирующего инструмента. Параметр «Требуемое положение распределительного вала» должен соответствовать параметру «Положение распределительного вала».
3. Проверьте параметр «Изменение положения распределительного вала» с помощью сканирующего устройства. Изменение положения распределительного вала будет увеличиваться в течение нескольких секунд, пока значение «Положение распределительного вала» не совпадет со значением «Требуемое положение распределительного вала». Значение параметра «Дисперсия положения распределительного вала» должно вернуться к 0 °.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые указаны в списке данных Freeze Fame/отказ Records.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута перемычек датчика положения распределительного вала и магнита привода. Обратитесь к разделу Виды с торца встроенного соединителя кабельной трассы для идентификации соединителя.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 1 минуты, испытание менее 5 Ом между выводом E низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме D цепи управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти из состояния разомкнутый контур при команде OFF в состояние менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D цепи управления и землей. Если не указанное значение, отремонтируйте цепь управления на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой D цепи управления и клеммой E цепи опорного сигнала низкого уровня. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте наличие короткого замыкания между цепью управления и цепью опорного сигнала низкого уровня. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените магнит привода с распределительным валом. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления и низкий опорный уровень на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените магнит привода с распределительным валом.
7. Снимите магнит позиционера распределительного вала. Выполните Очистку и проверку магнита привода в положении распределительного вала. Магнит позиционера распределительного вала должен пройти проверку. Если проверка не удалась, замените магнит позиционера распределительного вала.
8. Выполните проверку электромагнитного клапана привода распределительного вала (на транспортном средстве) (/chevrolet/suburban-k2500/gmt900-2007-2014/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-53l-60l-62l-instruktsii-po-remontu-vne-avtomobilia-1-iz-3__kak-proverit-elektromagnitnyi-klapan-privoda-raspredelitelno) или проверку электромагнитного клапана привода распределительного вала (вне транспортного средства) (/chevrolet/suburban-k2500/gmt900-2007-2014/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-53l-60l-62l-instruktsii-po-remontu-vne-avtomobilia-1-iz-3). Электромагнитный клапан привода с распределительным валом должен пройти проверку. Если проверка не удалась, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.
9. Если все цепи и компоненты испытаны нормально, замените механический привод положения распределительного вала.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, снимите магнит привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой 2 управления соленоидом и нижней опорной клеммой 1 на магните позиционера распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона замените магнит привода распределительного вала.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой магнита и корпусом магнита. Если значение не указано, замените магнит позиционера распределительного вала.

Динамические испытания

1. Снимите магнит позиционера распределительного вала.
2. Установите перемычку с предохранителем 20 А между клеммами 2 и 12 В. Немедленно установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 и землей. Штифт должен простираться. Если функция не выполняется, замените магнит позиционера распределительного вала.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Очистка и проверка позиционера распределительного вала
2. Замена магнита привода с распределительным валом
3. Замена позиционера распределительного вала
4. Замена электромагнитного клапана привода распределительного вала
5. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля корреляции между коленчатым валом и положением распределительного вала. Реактивное колесо коленчатого вала состоит из 60-зубцовой схемы с 2 зубьями, отсутствующими для контрольного зазора. Каждый зуб равномерно отстоит друг от друга на 6 градусов, за исключением опорного зазора. Маховик распределительного вала имеет 4 зуба, 2 узких и 2 широких. 4 задние кромки каждого зуба равномерно разнесены на 90 градусов по окружности звездочки распределительного вала. При работающем двигателе и исполнительном механизме СМР в положении ожидания МУД ожидает, что импульсы сигнала распределительного вала будут происходить на 36 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой (BTDC) для цилиндра номер 1 и каждые 90 градусов после этого.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя менее 2000 об/мин.
4. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика СМР возникают более чем на 11 градусов кривошипа до или на 11 градусов кривошипа после номинального положения в течение 24 из 30 циклов двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Запустите двигатель.
2. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
4. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если сканирующий прибор показывает, что P0016 не прошел цикл зажигания, продолжите тестирование цепи/системы.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке данных стоп-кадра/записей о сбоях.

1. Осмотрите зону передней крышки двигателя или просмотрите историю обслуживания автомобиля на предмет любых недавних ремонтов, связанных с цепью ГРМ, натяжителем цепи ГРМ, распределительным валом, коленчатым валом, приводом распределительного вала или звездочками. Если недавно были выполнены ремонтные работы, проверьте цепь ГРМ, натяжное устройство цепи ГРМ и обе звездочки на предмет надлежащей центровки или индексации ГРМ.
2. Снимите переднюю крышку двигателя (см. раздел Замена передней крышки двигателя) и осмотрите цепь ГРМ, натяжное устройство цепи ГРМ и звездочки на предмет износа или повреждения. Если какие-либо компоненты изношены или повреждены, замените их по мере необходимости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля корреляции между коленчатым валом и положением распределительного вала. Реактивное колесо коленчатого вала состоит из 60-зубцовой схемы с 2 зубьями, отсутствующими для контрольного зазора. Каждый зуб равномерно отстоит друг от друга на 6 градусов, за исключением опорного зазора. Маховик распределительного вала имеет 4 зуба, 2 узких и 2 широких. 4 задние кромки каждого зуба равномерно разнесены на 90 градусов по окружности звездочки распределительного вала. При работающем двигателе и исполнительном механизме СМР в положении ожидания МУД ожидает, что импульсы сигнала распределительного вала будут происходить на 36 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой (BTDC) для цилиндра номер 1 и каждые 90 градусов после этого.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя менее 2000 об/мин.
4. Привод ОГТ переводится в стояночное положение.
5. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика СМР возникают более чем на 11 градусов кривошипа до или на 11 градусов кривошипа после номинального положения в течение 24 из 30 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ переводится в положение парковки.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание системы привода распределительного вала
2. Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P0016 расшифровка кода ошибки. Если устанавливается расшифровка кода ошибки, проверьте следующее: Правильная установка датчика распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ или звездочках Цепь ГРМ, которая перепрыгнула зубья Если вы нашли состояние, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена цепи газораспределения, звездочки коленчатого вала, позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик ток сенсора 1 Current/подогреваемый кислородный датчик сенсора 2

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД). МУД использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик.

P0030, P0036, P0050 или P0056

1. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

P0053, P0054, P0059 или P0060

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 или P2610 не установлены.
2. Время работы двигателя больше 3 секунд.
3. Напряжение зажигания менее 18 вольт.
4. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C при запуске двигателя.
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135, P0141, P0155 или P0161

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0125 или P0128 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. На подогреваемый кислородный датчик подается команда ON (ВКЛ).
5. Расшифровка кода ошибки работают один раз за ездовой цикл, когда вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение 120 секунд.

P0030, P0036, P0050 или P0056

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

P0053, P0054, P0059 или P0060

Блок управления двигателем обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик нагреватель не находится в пределах заданного диапазона сопротивления при запуске двигателя в течение более 1 секунды.

P0135 или P0155

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 больше 3,1 А или меньше 0,3 А в течение более 8 секунд.

P0141 или P0161

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 больше 2,9 А или меньше 0,3 А в течение более 8 секунд.

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. При работе двигателя на холостом ходу подать команду соответствующему B52 подогреваемый кислородный датчик нагревателю на 100% и 0% с помощью сканирующего устройства, соблюдая при этом параметр B52 подогреваемый кислородный датчик отопитель цепь проверка Status. Параметр должен показывать OK или Not Run.
2. Работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре, соблюдайте B52 сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик параметр Нагреватель. Сила тока должна быть в пределах 0,3-1,5 А.
3. Двигаясь на холостом ходу при рабочей температуре, переместите соответствующие провода и разъемы, соблюдая параметр B52 подогреваемый кислородный датчик отопитель с помощью сканирующего устройства. Параметр не должен меняться с движением. Если перемещение влияет на параметр, восстановите соответствующий электрический жгут или соединитель.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи нагревателя B52 подогреваемый кислородный датчик разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Выполните зондирование соответствующей клеммы цепи управления, указанной ниже, с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма C. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Двигатель работает на холостом ходу, контрольная лампа должна гореть, или мигать. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите плавкую перемычку 10 А между клеммой цепи управления, указанной ниже, и клеммой цепи напряжения зажигания D. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма C
6. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте соответствующий параметр B52 подогреваемый кислородный датчик отопитель. Сканирующее устройство должно отображать 0,00 А. Если значение больше указанного, проверьте цепь управления и цепь напряжения зажигания на высокое сопротивление.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1 (серия 2500)
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500)
3. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1 (серия 2500)
4. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2 (серия 2500)
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха:

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Обороты двигателя

P0068

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0068 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0315, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 450 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0121 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0068

Блок управления двигателем определяет, что положение дроссельной заслонки и указанная нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

P0121

Прогнозируемый поток воздуха и прогнозируемый комбинированный абсолютное давление во впускном коллекторе находятся вне калиброванного диапазона в течение более 3 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащие соединения, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства Тщательно осмотрите на наличие любого типа утечки или ограничения Утечки воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностях впускного коллектора Корпус дроссельной заслонки на наличие грязи, мусора и коксования-См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Проверьте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение с помощью сканирующего устройства. Напряжение должно быть более 0,8 вольт и менее 4 вольт. Если напряжение превышает 4 В или меньше 0,8 В, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
3. Произведите холостой ход двигателя. Наблюдайте за параметром абсолютное давление во впускном коллекторе датчик кПа с помощью сканирующего устройства. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова на холостой ход. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе кПа должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Если кПа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) г/с должен изменяться плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Произведите холостой ход двигателя. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, затем снова до холостого хода. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) кадр за кадром с помощью сканирующего устройства. Датчик МАФ г/с должен изменяться плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Если показания датчика массовый расход воздуха не изменяются плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращаются в режим холостого хода, обратитесь к разделу P0101 или P1101 расшифровка кода ошибки.
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-8000 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение от 70 до 125 ° C (от 158 до 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
4. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Зависимость температуры от сопротивления.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 38522 Генератор с регулируемой скоростью

1. Убедитесь, что P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики.
2. Убедитесь, что в выхлопной системе отсутствуют ограничения. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
3. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 2000-3900 Гц в зависимости от ЭСТ.
4. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 4-9 г/с на холостом ходу до более 180 г/с в момент 1-2 смены.
5. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр массовый расход воздуха датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.
6. Зажигание включено, проверьте параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сравните с таблицей Высота в зависимости от барометрического давления. Показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должны находиться в указанном диапазоне. Если давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P0106 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики.
7. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте следующие условия: Утечка загрязненного или ухудшающегося элемента воздушного фильтра A, незакрепленный, или треснувший трубопровод принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или уплотнение Ослабленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любые предметы, блокирующие воздухозаборный зонд датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в зонде датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха Любой Любое скопление снега или льда на воздухоочистителе, Датчики массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе в холодном климате Утечка во впускном коллекторе Герметичное уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие или повреждение резонатора впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если вы обнаружите какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, испытание в течение менее 5 Ом между клеммой E цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой А схемы опорного сигнала низкого уровня датчика температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи массовый расход воздуха и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме C сигнальной цепи массовый расход воздуха на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
8. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 В, переключатель Frequency (Частота) в положение 5 К и переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный).
9. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
10. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 9700 Герц при максимальной нагрузке двигателя.

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания больше 9 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
5. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик меньше 1500 Гц или 1,2 г/с в течение более 5 с.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик превышает 14 500 Гц или 332 г/с в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность воздушной индукционной системы, проверив следующие условия: Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Поврежденные компоненты
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 38522 Генератор переменного сигнала

1. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 2000-3900 Гц, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 4-9 г/с на холостом ходу до более 180 г/с в момент 1-2 смены.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, испытание в течение менее 5 Ом между клеммой E цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи массовый расход воздуха и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме C сигнальной цепи массовый расход воздуха на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
6. Установите для сигнала J 38522 значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) - 5 К, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) - значение Normal (Нормальный).
7. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 4950-5050 Гц. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (от + 19 до 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Зависимость температуры от сопротивления.
2. Барометрическое давление, который используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около широко открытой дроссельной заслонки, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление. С помощью сканера сравните параметр барометрическое давление при включенном зажигании с таблицей зависимости высоты от барометрического давления. См. Зависимость высоты от барометрического давления.
3. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.
4. Осмотрите на предмет износа поршневых колец. См. Испытание двигателя на сжатие.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J-35555 Metal Mityvac
2. J-23738-A Митывац. См. Специальные инструменты.

1. Если установлены P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки (блок управления двигателем).
2. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
3. Убедитесь, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии. Обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический для 4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L двигателя.
4. Выключить зажигание на 90 с, определить текущую высоту испытания автомобиля. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора барометрическое давление датчик. Сравните параметр с таблицей Высота в зависимости от барометрического давления. Параметр давления датчика барометрическое давление должен находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице.
5. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Воспользуйтесь сканером и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с заведомо исправным автомобилем при различных условиях эксплуатации. Показания должны находиться в пределах 3 кПа от заведомо исправного транспортного средства.
6. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего прибора. Запустите двигатель. Параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик должен измениться. Если транспортное средство проходит испытание на проверку системы цепи, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Неправильно проложенные вакуумные шланги Любая утечка вакуума Любой тип ограничения Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено
2. Убедитесь в отсутствии ограничений в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание длительностью менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце.
4. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания вакуума 5 дюймов рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания разрежения 10 в Hg на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 34 кПа. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой C эталонной цепи 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 4,9-0,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по 5-вольтовой опорной цепи. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, в то время как двигатель выключен. В этих условиях ЕСМ использует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик для определения текущего барометрическое давление. Наименьшие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 кПа, когда давление низкое, до 104 кПа, когда давление высокое, в зависимости от барометрическое давление. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

1. Коды неисправностей P0641, P0651, P1516, P2101, P2125, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Угол дроссельной заслонки больше 0 процентов, когда частота вращения двигателя меньше 800 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки больше 13 процентов, когда частота вращения двигателя больше 800 об/мин.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0108

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101, P2125, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Двигатель работал в течение периода времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости). Время варьируется от 8 секунд при температуре ниже -30°C до 3 секунд при температуре выше 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 1 процента при частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки меньше 20 процентов, когда частота вращения двигателя больше 1200 об/мин.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,1 В в течение более 4 секунд.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,9 В в течение более 4 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте целостность системы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, проверив следующие условия:

1. Утечка вакуума во впускном коллекторе
2. Любые повреждения корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Любое повреждение уплотнения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Неплотно или неправильно установленный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
5. Ограничение в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J-35555 Metal Mityvac
2. J-23738-A Митывац. См. Специальные инструменты.

1. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.
2. С помощью сканера сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик при включенном зажигании, при выключенном двигателе, с таблицей Altitude vs барометрическое давление. См. Зависимость высоты от барометрического давления.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Между сигнальной цепью и 5-вольтовой опорной цепью установите провод-перемычку с предохранителем 3А. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Включите зажигание, при выключенном двигателе, и снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной цепью и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Установите J-35555 на вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона или является нестабильным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), являющийся частью узла датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), является переменным резистором. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (МУД) подает 5 В на сигнальную цепь ИАТ, и заземление для цепи низкого опорного сигнала ИАТ.

P0112

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0722, P0723 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 150°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0113

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0722, P0723 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Сигнал датчика массовый расход воздуха равен или превышает 512 г/с.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 149°C в течение более 5 с.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -39°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Показания должны составлять от -38 до + 149 ° C (от -36 до + 149°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы транспортных средств выключены, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала температура впускного воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура впускного воздуха сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи температура впускного воздуха и землей. Убедитесь, что параметр температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь температура впускного воздуха на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей Температура против сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на схему сигнала датчика ЭСТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения. блок управления двигателем использует эту диагностику рациональности хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, является ли входной сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости теплым, чем обычно. Внутренние часы ЭСУД будут регистрировать количество времени, в течение которого зажигание выключено. Если откалиброванный таймер выключения зажигания срабатывает при запуске, блок управления двигателем сравнивает разность температур между температура охлаждающей жидкости и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), чтобы определить, находятся ли температуры в приемлемом рабочем диапазоне друг от друга.

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503, P0601, P0603, P062F, P2610 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске превышает -7 ° C (+ -7°C).
5. Датчик уровня топлива больше 5%.
6. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз на холодный запуск, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 10°C больше, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, превышает 10 с, когда уровень топлива превышает 5%. ИЛИ
3. Если температура впускного воздуха при включении питания превышает -7 ° C (+ -7°C), блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 20°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 40 км/ч (25 миль в час). Если температура датчика температура впускного воздуха затем снижается более чем на 4°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если показания датчика температура впускного воздуха не уменьшаются, то нагреватель блока цилиндров не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Использование не термостатически контролируемого блок-нагревателя Aftermarket приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
3. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления.
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, проверьте буферную емкость системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение).
2. Осмотрите нагреватель охлаждающей жидкости с термостатическим управлением, если он оборудован, на предмет повреждений или модификаций. Испытание на правильность работы подогревателя охлаждающей жидкости. См. Нагреватель охлаждающей жидкости не работает.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 8 ч или более.
4. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора. температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и температура окружающей среды должны находиться в пределах 6°C друг от друга.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание длительностью менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.
6. Проверьте правильность работы шнура нагревателя блока OEM, убедившись, что термостат ВЫКЛЮЧИЛ нагреватель при температурах выше -10 ° (+ -10°C).

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с Температурой в зависимости от сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на схему сигнала ЭСТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

P0117

1. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
2. Зажигание включается, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) меньше 50°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0118

1. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
2. Зажигание включается, когда температура температура впускного воздуха превышает 0°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 150°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -60°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Выключите зажигание.
2. Осмотрите уравнительный резервуар системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости двигателя. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение).
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. С помощью сканирующего инструмента проверьте правильность работы вентиляторов системы охлаждения двигателя.
5. Выключите зажигание.
6. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. раздел Диагностика термостата.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание длительностью менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей «Температура против сопротивления». См. Зависимость температуры от сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (МУД) снабжает датчики ТП общей схемой опорного напряжения 5 В, общей схемой низкого опорного напряжения и двумя независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 уменьшается, а напряжение сигнала датчика ТР 2 увеличивается по мере увеличения педали акселератора до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

P0120

Напряжение датчика положение дроссельной заслонки 1 составляет менее 0 325 В или более 4,75 В в течение более 1 с.

P0122

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 1 положение дроссельной заслонки меньше 0 325 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 1 положение дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0220

Напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки составляет менее 0,25 В или более 4,59 В в течение более 1 с.

P0222

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P2135

Разность между положение дроссельной заслонки-датчиком 1 и положение дроссельной заслонки-датчиком 2 превышает заданное значение в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Если тест дроссельная заслонка Sweep проверка недоступен на сканирующем устройстве, соблюдайте параметр положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree сканирующего устройства при выполнении следующих тестов: Медленно нажмите педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль в закрытое положение дроссельной заслонки. Повторите процедуру несколько раз. Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Параметр «положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree» должен отображать значение «Agree». Если отображается «Не согласен», продолжите диагностику в окне цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы).
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 (блок управления двигателем) для дальнейшей диагностики.
2. Соблюдайте параметры напряжения датчика ТП 1 и 2. Оба параметра должны быть в пределах 1,0-4,0 В и изменяться с вводом педали акселератора.
3. Выполните тест дроссельная заслонка Sweep, наблюдая за параметром положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree с помощью сканирующего устройства. Параметр «положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree» должен отображать значение «Agree».
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатируйте транспортное средство в Условиях работы расшифровка кода ошибки или в условиях, которые вы наблюдали из Записей стоп-кадра/отказа.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что P0120 или P0220 расшифровка кода ошибки не являются единственным набором расшифровка кода ошибки датчика положение дроссельной заслонки. Если P0120 расшифровка кода ошибки или P0220 являются единственными наборами расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем.
6. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя в сборе.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой Е опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и клеммой E эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства датчика положение дроссельной заслонки 1 превышает 4,8 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика ТР 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на схему сигнала датчика ЭСТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проанализировать работу термостата, используя датчик температура охлаждающей жидкости, чтобы определить, будет ли хладагент двигателя увеличиваться с правильной скоростью, а также для достижения откалиброванных целевых температур при различных условиях эксплуатации.

Блок управления двигателем использует пусковой температура охлаждающей жидкости и пусковую температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) для начала диагностического расчета. Поток воздуха в двигатель накапливается, и скорость транспортного средства, расстояние и время работы двигателя также учитываются, чтобы определить, действительно ли температура охлаждающей жидкости увеличивается нормально и достигает калиброванных целевых температур.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0171, P0172, P0174, P0175, P0502, P0503 не установлены.
2. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
3. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 70°C, когда температура впускного воздуха выше 10°C. ИЛИ
4. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, когда температура впускного воздуха ниже 10°C.
5. Время работы двигателя составляет от 90 с до 22 мин.
6. Транспортное средство прошло более 2,4 километров (1,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
7. Накопленный воздушный поток составляет 20-75 г/с, при этом минимальный средний воздушный поток превышает 10 г/с.
8. Процентное содержание этанола в топливе составляет менее 85%.
9. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 75°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха превышает 10°C.

OR

Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 55°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха меньше 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. При возникновении P0128 расшифровка кода ошибки датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию переходит в холодное состояние.
3. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
4. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.
5. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, проверьте буферную емкость системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение).
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 8 ч или более.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметры датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора и датчика температура охлаждающей жидкости. Температуры температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и окружающей среды должны находиться в пределах 6°C друг от друга.
4. С помощью сканирующего инструмента проверьте правильность работы вентиляторов системы охлаждения двигателя.
5. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. раздел Диагностика термостата.
6. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание длительностью менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора меньше -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (газ)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1 напряжение/подогреваемый кислородный датчик Датчик 2 Напряжение

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1275 мВ. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое возрастает до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70%.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 0-70%.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 50 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1050 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода
4. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
5. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что B52 подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен B52 подогреваемый кислородный датчик нагреватель расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. При работающем двигателе соблюдайте параметры напряжения B52 подогреваемый кислородный датчик соответствующего сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах 50-1050 мВ.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., установите между клеммой В сигнальной цепи и землей провод перемычки с предохранителем на 3 А. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1 (серия 2500)
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500)
3. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1 (серия 2500)
4. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2 (серия 2500)
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1275 мВ. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое возрастает до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

P0133, P0153, P1133 или P1153

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
4. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10%.
6. Время работы двигателя более 160 с.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 20-55 г/с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. Положение дроссельной заслонки (ТП) больше 5%.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013A P013C, P013E или P014A

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013A расшифровка кода ошибки или о сбое P013C, расшифровка кода ошибки P013E, P014A, P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
2. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013E расшифровка кода ошибки или о сбое P014A, расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-32 В.
5. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
6. Уровень топлива больше 10%.
7. Время работы двигателя равно или больше 5 минут.
8. Педаль акселератора (APP) устойчива.
9. Применяется муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
10. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива на декель (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B P013D, P013F или P014B

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013B или подведенном P013D, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P013F, P014A, P014B, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
2. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013F или подведенном P014B, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-32 В.
5. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
6. Уровень топлива больше 10%.
7. Время работы двигателя равно или больше 5 минут.
8. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P0133 или P0153

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатой до бедной или от бедной до богатой превышает калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A или P013C

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному в диапазоне 450-150 мВ, превышает 75 грамм.

P013B или P013D

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обедненного к обогащенному между 350 и 650 мВ, превышает 75 грамм.

P013E или P014A

МУД обнаруживает, что напряжение датчика O2 не уменьшилось ниже 450 мВ в пределах 42 г накопленного воздушного потока.

P013F или P014B

МУД обнаруживает, что напряжение датчика O2 не увеличилось выше 350 мВ в пределах 200 грамм накопленного воздушного потока.

P1133 или P1153

1. МУД обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 1 отсчетов от богатого к бедному или отсчетов от бедного к богатому меньше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153, P1133 и P1153 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153, P1133 и P1153 - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что не установлено ни B52 подогреваемый кислородный датчик нагревателя, ни регулировочных клапанов подачи топлива. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре, соблюдайте соответствующий параметр B52 подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Проверьте следующее: Значение B52 подогреваемый кислородный датчик 1 должно изменяться от ниже 200 мВ до выше 800 мВ и реагировать на изменения в заправке. Значение B52 подогреваемый кислородный датчик 2 должно изменяться более чем на 200 мВ, когда дроссель быстро циклически переключается 3 раза из закрытого положения в широко открытое и обратно в закрытое после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 30 с.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Бедная или обогащенная топливная форсунка - См. "Диагностика топливной форсунки (CH47976) (/chevrolet/suburban-k2500/gmt900-2007-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-i-toplivnaia-sistema-53l-60l-62l-poisk-i-diagnostika-neispravnostei) или «Диагностика топливного инжектора (J39021 или сканирующее устройство) Проникновение воды в разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута Низкое или высокое давление в топливной системе-См. раздел Диагностика топливной системы (без FPCM) «(/chevrolet/suburban-k2500/gmt900-2007-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-i-toplivnaia-sistema-53l-60l-62l-poisk-i-diagnostika-neispravnostei) или «Диагностика топливной системы (FPCM) Загрязненное топливо-См. Диагностика алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (Без специального инструмента) или «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (специальный инструмент) (EVAP) канистра Утечка выхлопных газов вблизи B52 подогреваемый кислородный датчик Утечка воздуха в двигателе Потребление масла в двигателе-См. раздел Диагностика потребления масла Расход охлаждающей жидкости двигателя-Обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте при необходимости.
2. Если все условия испытания являются нормальными, испытайте или замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1 (серия 2500)
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500)
3. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1 (серия 2500)
4. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2 (серия 2500)
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1275 мВ. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое возрастает до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 300 с.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0134 или P0154

МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-550 мВ в течение, по меньшей мере, 50 с.

P0140 или P0160

МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится между 410-490 мВ в течение, по меньшей мере, 74 с.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что B52 подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен подогреваемый кислородный датчик нагреватель расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Проработайте на двигателе более 5 минут.
3. Работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре, соблюдайте соответствующий параметр B52 подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего прибора. Проверьте следующее: Значение B52 подогреваемый кислородный датчик 1 должно изменяться от ниже 200 мВ до выше 800 мВ и реагировать на изменения в заправке. Значение B52 подогреваемый кислородный датчик 2 должно колебаться при напряжении менее 380 мВ или более 520 мВ. Значения не должны оставаться в пределах от 380 мВ до 520 мВ.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., установите между клеммой В сигнальной цепи и землей провод перемычки с предохранителем на 3 А. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1 (серия 2500)
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500)
3. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1 (серия 2500)
4. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2 (серия 2500)
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура (замкнутый контур). Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутый контур блок управления двигателем добавляет подогреваемый кислородный датчик входные данные и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива (топливная коррекция). Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0%. Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обогащенное состояние, значения топливная коррекция будут ниже 0%. Краткосрочные значения топливная коррекция быстро изменяются в ответ на сигналы подогреваемый кислородный датчик напряжения. Долговременный топливная коррекция выполняет грубые регулировки для поддержания оптимального отношения воздух/топливо. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика топливная коррекция основана на среднем значении клеток, используемых в настоящее время. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки. топливная коррекция-диагностика проведет тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный сбой или избыточный пар из емкости с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние.

Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0172 или P0175.

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0120, P0121, P0128, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201-P0208, P0220, P0300, P0301-P0304, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1106, P1107, P1114, P1115, P1133, P1516, P2101, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 кПа (1,45-37 фунт/кв. дюйм).
6. Скорость транспортного средства составляет менее 134 км/ч (83 миль/ч).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-7000 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-510 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива более 10%.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия во время неисправности. ЕСМ записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий:

1. Блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок.
2. Блок управления двигателем обнаруживает любое нарушение балансировки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20% от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Архивные данные расшифровка кода ошибки и соответствующие данные стоп-кадра очищаются после 40 циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, связанная с выбросами, не сообщает об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Не обращайте внимания на любые симптомы трансмиссии, индикаторы антиблокировочной системы (ABS) и индикаторы системы контроля тяги (TCS) до тех пор, пока не будут устранены любые неисправности топливной отделки. Неисправность топливной подстройки может привести к действиям по умолчанию, таким как резкие сдвиги и загорание индикаторов ABS/TCS.
2. E85 совместимый только двигатель - избыточная оценка содержания этанола приведет к значительному сдвигу значений подстройки топлива, а недооценка приведет к сдвигу подстройки топлива в сторону обеднения. расшифровка кода ошибки подстройки топлива может установить, если изученное содержание алкоголя, параметр содержания алкоголя в топливе на сканирующем устройстве, отличается от измеренного содержания алкоголя в транспортном средстве, так что значения подстройки топлива превышают пороговые значения отказа. См. Диагностика состава топлива.
3. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
4. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке. Если стоимость не варьируется приблизительно от 40 мВ приблизительно до 900 мВ, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157 или P0158, расшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P1133, или P1153 или расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 или P0160.
5. Нормальный параметр короткое замыкание Term топливная коррекция должен составлять от + 10% до -10%, при этом почти 0% является оптимальным, когда двигатель работает при рабочей температуре.
6. Параметр Long Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10% до -10%, при этом около 0% является оптимальным, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
7. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

P0171 или P0174

Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром Long Term топливная коррекция с помощью сканирующего инструмента. Показания должны быть в пределах 0-19%.

1. При отклонении от указанного диапазона проверьте следующее:

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следите за параметром датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки, если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не показывает правильное барометрическое давление.
2. На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Параметр датчика массовый расход воздуха должен быть в пределах 2-6 г/с на холостом ходу. Обратитесь к разделу P0101 или P1101 расшифровка кода ошибки или P0102 или P0103 расшифровка кода ошибки, если параметр датчика массовый расход воздуха не находится в пределах 2-6 г/с на холостом ходу.
3. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и неправильных соединений
4. Недостаточно топлива в баке
5. Низкое давление топлива - см. Диагностика топливной системы (без FPCM) или Диагностика топливной системы (FPCM).
6. Загрязнение топлива - см. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (специальный инструмент) для бензина или Диагностика состава топлива для E85.
7. Неисправность топливных инжекторов - См. Симптомы - выхлоп двигателя.
8. Отсутствие, неплотность или утечка компонентов выхлопных газов из подогреваемый кислородный датчик вперед - см. раздел Симптомы - выхлоп двигателя.
9. Утечка вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и уплотнительных кольцах инжектора
10. Система впуска воздуха и воздуховоды воздухозаборников для утечек или для отсутствующего элемента воздушного фильтра
11. Треснувшая канистра EVAP
12. Закупорка или утечка в испарительных трубах
13. Система вентиляции картера на предмет утечек
14. Подогреваемый кислородный датчик за неправильную установку и за электрические провода или разъемы, которые могли соприкасаться с выхлопной системой
15. Цепь подогреваемый кислородный датчик сигнала разомкнута, замкнута на землю или замкнута на цепь низкого опорного сигнала
16. Неисправные компоненты двигателя - см. Симптомы - механическое оборудование двигателя.

P0172 или P0175

Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром Long Term топливная коррекция с помощью сканирующего инструмента. Показания должны быть в пределах от -19 до 0%.

1. При отклонении от указанного диапазона проверьте следующее:

1. Когда двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), соблюдайте параметры датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть в пределах 19-42 кПа. Обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки, если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне 19-42 кПа.
2. На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Параметр датчика массовый расход воздуха должен быть в пределах 2-6 г/с на холостом ходу. Обратитесь к разделу P0101 или P1101 расшифровка кода ошибки или P0102 или P0103 расшифровка кода ошибки, если параметр датчика массовый расход воздуха не находится в пределах 2-6 г/с на холостом ходу.
3. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и неправильных соединений
4. Канал воздухозаборника для сплющенного или ограниченного
5. Воздушный фильтр для загрязнения или ограничения
6. Предметы, блокирующие корпус дросселя
7. Избыток топлива в картере из-за негерметичности топливных инжекторов
8. Неправильная эксплуатация системы ограничения выбросов в результате испарения
9. Избыточное давление топлива - см. Диагностика топливной системы (без FPCM) или Диагностика топливной системы (FPCM).
10. Неисправность топливных инжекторов - см. Диагностика топливной системы (без FPCM) или Диагностика топливной системы (FPCM).
11. Загрязнение топлива - см. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (специальный инструмент).
12. Подогреваемый кислородный датчик за неправильную установку и за электрические провода или разъемы, которые могли соприкасаться с выхлопной системой
13. Цепь подогреваемый кислородный датчик сигнала закорочена до напряжения

1. Замена воздухоочистителя
2. Замена элемента воздухоочистителя
3. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя
4. Замена емкости для испарительных выбросов (серия 1500) или Замена емкости для испарительных выбросов (серия 2500)
5. Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом
6. Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (серия 1500) или Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (серия 2500)
7. Замена линии для выбросов в результате испарения - двигатель
8. Замена линии испарительных выбросов - шасси (серия 2500) или Замена линии испарительных выбросов - шасси (серия 1500)
9. Замена топливопровода - шасси (серия 1500) или Замена топливопровода - шасси (серия 2500)
10. Замена топливного инжектора
11. "Замена модуля топливного насоса топливного бака (2500 LWB - 43.5L (11,5 галл.) Задняя часть бака) (/chevrolet/suburban-k2500/gmt900-2007-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-i-toplivnaia-sistema-53l-60l-62l-instruktsii-po-remontu) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (2500 LWB - 98.4L (26 gal) Tank передний) «(/chevrolet/suburban-k2500/gmt900-2007-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-i-toplivnaia-sistema-53l-60l-62l-instruktsii-po-remontu) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (1500 SWB - 98.4L бак + E85) «(/chevrolet/suburban-k2500/gmt900-2007-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-i-toplivnaia-sistema-53l-60l-62l-instruktsii-po-remontu) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (Серия 1500) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (1500 LWB - 117.3L бак + E85)
12. Очистка топливной системы
13. Дренирование топливного бака (один бак) или Дренирование топливного бака (два бака - сзади) или Дренирование топливного бака (два бака - спереди)
14. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1 датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1 датчик 1 (серия 2500) и Замена датчика нагретого кислорода - блок 2 датчик 1 (серия 1500) или "Замена датчика нагретого кислорода - блок 2 датчик 1 (серия 1500) (2500 серия)
15. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
16. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
17. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе

Как проверить ремонт

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. Очистите расшифровка кода ошибки.
5. Выключить зажигание на 60 с.
6. Запустите двигатель.
7. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте записи стоп-кадра/сбоя, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления расходом топливного насоса контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления в топливопроводе по меньшей мере на 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работе топливного насоса. Диагностика работы датчика давления в топливопроводе обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт соединителя
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления B47 топлива 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
4. Убедитесь, что опорное напряжение сканирующего устройства 5 В меньше 1 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В. Убедитесь, что опорное напряжение сканирующего устройства 5 В превышает 4,8 В. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления топлива
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления топливным насосом

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0208 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

Выполнение диагностики топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Диагностика топливного инжектора (CH47976) или Диагностика топливного инжектора (J39021 или сканирующее устройство).

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 34730-405 Контрольная лампа инжектора. См. Специальные инструменты.

1. На холостом ходу двигателя соблюдайте следующие параметры состояния цепи управления для каждой топливной форсунки: Cyl 1-8 Инжектор Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status Cyl 1-8 Инжектор Ckt обрыв проверка Status Cyl 1-8 Инжектор Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 не должны устанавливать.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Подключите J 34730-405 между клеммой B цепи управления и клеммой A. См. раздел Специальные инструменты.
4. Подать команду на включение и выключение топливной форсунки сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор.

Замерьте на 11-14 Ом между клеммами топливной форсунки.

1. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал включения подачи топлива в модуль управления топливным насосом (FPCM). Модуль управления контролирует напряжение на выходной цепи управления топливным насосом. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на выходной цепи управления топливным насосом, устанавливается управление топливным насосом расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При включенном зажигании, выключенном двигателе несколько раз подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления выходом сканирующего прибора. Вы должны либо слышать, либо чувствовать топливный насос с каждой командой.

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем кабеля на FPCM.
2. Когда зажигание включено, двигатель выключен, измерьте цепь управления клеммой 13 модуля управления топливным насосом с помощью контрольной лампы, которая подключена к заземлению. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте цепь управления топливным насосом на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу, прерывистое или плохое соединение в блок управления двигателем. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа продолжает гореть при каждой команде, проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи управления модуля управления топливным насосом или прерывистое или плохое соединение в блок управления двигателем. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей блок управления двигателем и FPCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы. См. Специальные инструменты.

1. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: Реле топливного насоса Ckt. Реле топливного насоса состояния короткого заземления Ckt. Открытое состояние испытания реле топливного насоса Ckt. Тест на короткое напряжение
2. Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи заземления и клеммой цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. короткое замыкание Grnd проверка Status - OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой цепи управления реле топливного насоса и клеммой цепи заземления. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. Параметр короткое замыкание Grnd проверка Status имеет значение неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливопроводе.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления топливным насосом, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 4 В или больше 4,5 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., дать команду топливному насосу ВКЛ. И ВЫКЛ., используя сканирующее устройство блок управления двигателем контроля выхода топливного насоса. Топливный насос должен включаться и выключаться.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса Г12 сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и клеммой А низшей опорной цепи.
5. Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса Г12 сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму А низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль топливного насоса Г12 топливного бака.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. "Замена модуля топливного насоса топливного бака (2500 LWB - 43.5L (11,5 галл.) Задняя часть бака) (/chevrolet/suburban-k2500/gmt900-2007-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-i-toplivnaia-sistema-53l-60l-62l-instruktsii-po-remontu) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (2500 LWB - 98.4L (26 gal) Tank передний) «(/chevrolet/suburban-k2500/gmt900-2007-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-i-toplivnaia-sistema-53l-60l-62l-instruktsii-po-remontu) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (1500 SWB - 98.4L бак + E85) «(/chevrolet/suburban-k2500/gmt900-2007-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-i-toplivnaia-sistema-53l-60l-62l-instruktsii-po-remontu) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (Серия 1500) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (1500 LWB - 117.3L бак + E85)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления топливным насосом

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливопроводе.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных GMLAN от блок управления двигателем в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого от блок управления двигателем в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления блок управления двигателем или топливного насоса