Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска Chevrolet Suburban K2500 GMT900

Технические условия на затяжку крепежа

Использование батарей

Использование генератора

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Модули управления на этом автомобиле контролируют напряжение на цепях положительного (В +) напряжения аккумулятора. Следующие модули на данном транспортном средстве устанавливают B1325 расшифровка кода ошибки при обнаружении высокого или низкого напряжения батареи:

1. Усилитель звука
2. Панель приборов (IPC)
3. Система присутствия пассажиров (PPS)
4. Радио
5. Модуль управления датчиком заднего объекта

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Выключатель зажигания не был в пусковом положении 2 секунды.

B1325 03

Модуль управления определяет, что напряжение батареи меньше 8,5 вольт в течение 1,2 секунд.

B1325 07

Модуль управления определяет, что напряжение батареи превышает 18 вольт в течение 1,2 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления немедленно отключает все выходы, за исключением последовательных данных, которые отключаются после 3-минутной задержки.
2. Установка других расшифровка кода ошибки запрещена.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки проходит, когда напряжение батареи превышает 9,5 вольт в течение 1,2 секунд.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Перезарядка зарядным устройством или запуск прыжка может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схема радионавигационной системы
2. Схемы приборной панели
3. SIR Schematics
4. Схемы обнаружения объектов

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как протестировать цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующими клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 5 (PPS) Клемма 13 (IPC) Клемма 8 X1 (усилитель, радио) Клемма 7 X2 (задний объект) Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующими клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 (IPC, PPS) Клемма 1 X1 (радио) Клемма 4 X1 (усилитель) Клемма 1 X2 (задний объект) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для соответствующей замены, настройки и программирования модуля.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль предотвращения краж (TDM) контролирует доступное ему положительное напряжение батареи (B +). Если напряжение в TDM составляет от 6 до 9 вольт, а напряжение, сообщаемое последовательным сообщением данных, превышает 9 вольт, то устанавливается расшифровка кода ошибки B1424 00.

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение в цепи TDM B + составляет 6-9 вольт.
2. Напряжение батареи, полученное через последовательные данные, является действительным и превышает 9 вольт.
3. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

1. Загорится индикатор безопасности.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание THEFT DETERRENT система.

1. Ток расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение батареи в TDM превышает 9 вольт, или если напряжение, сообщаемое последовательными данными, меньше 9 вольт.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 последовательных циклов зажигания, если эта диагностика не сообщает о каких-либо сбоях.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

Схемы иммобилайзера

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа иммобилайзера
2. Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на TDM. См. раздел Замена модуля предотвращения краж.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все каналы тестируются нормально, замените TDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Ток аккумулятора - млрд. м3

Напряжение аккумулятора - млрд. м3

Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Сигнальная схема является входом в модуль управления кузовом (БКМ). Датчик создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 4-96 процентов. Сигнальная схема является входом в модуль управления кузовом (БКМ). Если рабочий цикл выходит за пределы нормального диапазона, устанавливается расшифровка кода ошибки B1516 08. BCM также проверяет правильность полярности датчика. Если БМВ обнаруживает положительный ток при выключенном двигателе, B1516 66 расшифровка кода ошибки устанавливается.

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Двигатель выключен.
3. Капот и двери закрыты.
4. Расшифровка кода ошибки B1516 08 работает и проходит во время этого цикла зажигания.
5. Расшифровка кода ошибки B1516 66 еще не работал и не прошел во время этого цикла зажигания.

БМВ обнаруживает, что рабочий цикл сигнала датчика меньше 4 процентов или больше 96 процентов в течение 2 минут.

БМВ обнаруживает положительный ток батареи, когда двигатель выключен.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда измеренный ток батареи возвращается к нормальному диапазону в течение 15 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов зажигания.

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и зарядки
2. Схема системы управления кузовом

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Зажигание ВКЛ., фары и все аксессуары ВЫКЛ., соблюдайте параметр сканирующего инструмента BCM аккумулятор Current. Показание должно быть в пределах от -5 ампер до -25 ампер и изменяться с величиной тока, потребляемого батареей.

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM аккумулятор напряжение. Показание должно быть равно напряжению В +. Если значение не указано, проверьте следующие цепи BCM на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените BCM. Клемма цепи B + 3 X3 Клемма цепи заземления 1 X3 Клемма цепи заземления 5 X3 Клемма цепи заземления 9 X4
2. Убедитесь, что датчик тока правильно установлен на отрицательные кабели батареи. Датчик следует устанавливать с внутренней катушкой вокруг отрицательных кабелей батареи, при этом ленточный язычок должен быть направлен в сторону от батареи. Если датчик установлен неправильно, снимите и установите его заново.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика тока батареи.
4. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт между 5-вольтовой клеммой А опорной цепи и землей. Если напряжение не соответствует указанному диапазону, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 вольт между клеммой С сигнальной цепи и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика тока батареи
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение аккумулятора - млрд. м3

Батт. Высокое напряжение - млрд.м3

Модуль управления кузовом (БКМ) имеет 2 цепи контроля системного напряжения автомобиля. БЦМ В + подается на клемму 3 Х3 предохранителем БЦМ, а высокое разрешение В + подается на клемму 10 Х4 БЦМ предохранителем МПК. BCM контролирует системное напряжение в обеих цепях, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если БМВ обнаруживает, что системное напряжение в цепи В + высокого разрешения выходит за пределы нормального диапазона, то устанавливается B1517 расшифровка кода ошибки.

ВСМ проснулся.

B1517 03

Напряжение цепи В + высокого разрешения меньше 11 вольт в течение 2 минут.

B1517 07

Напряжение цепи В + высокого разрешения больше 16 вольт в течение 15 сек.

B1517 5А

Напряжение цепи В + высокого разрешения на 2 вольта меньше напряжения цепи В + ВСМ в течение 10 секунд.

1. Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда напряжение батареи будет находиться в нормальном диапазоне в течение 15 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки. См. раздел Тестирование системы зарядки.
2. Проверьте чистоту и плотность заземления G103 и G201.

Ссылка на схему

1. Схема системы управления кузовом
2. Схемы распределения электроэнергии
3. Схема распределение масс

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметры BCM аккумулятор напряжение и Batt. Параметр напряжение высокий Res. (Высокое напряжение). Оба показания должны быть в пределах от 12,60 до 15,00 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между следующими клеммами цепи заземления и землей: Клемма 1 X3 Клемма 5 X3 Клемма 9 X4 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи B + и землей: Клемма 3 X3 Клемма 10 X4 Если контрольная лампа не горит, испытайте соответствующую цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует состояние заряда (SOC) электрической системы. Если BCM обнаруживает, что ток батареи был меньше -2 ампер, а SOC при включении на 30% меньше, чем при последней работе двигателя, расшифровка кода ошибки B1527 00 установится.

Зажигание выключается и включается.

1. SOC при включении ключа на 30 процентов меньше, чем было при последней работе двигателя.
2. Средний ток батареи был меньше -2 ампер при выключенном зажигании.

Никаких действий не предпринимается.

1. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда SOC больше или равно 80 процентам.
2. История расшифровка кода ошибки очищает после 50 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

См. Испытание батареи электрическим стоком/паразитной нагрузкой.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - модуль ESC

Напряжение подается на модуль электронного контроля подвески (ESC) по цепи положительного (B +) напряжения аккумулятора. Модуль ESC контролирует подаваемое напряжение, чтобы определить, находится ли оно в допустимом рабочем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут произойти, если напряжение находится вне диапазона. Модуль ESC отключает все выходы и устанавливает расшифровка кода ошибки C0895 00, если обнаружено высокое или низкое напряжение батареи.

Зажигание включено.

Напряжение батареи выходит за пределы нормального диапазона 9,0-15,5 вольт.

Модуль ESC отключает все функции.

1. Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда модуль ESC получит напряжение батареи в нормальном диапазоне 9-15,5 вольт.
2. Если после 50 последовательных циклов зажигания состояние не возвращается, то ДКН будет устранен.

1. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Перезарядка зарядным устройством или запуск прыжка может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Осмотрите G400 заземления. Убедитесь, что он чистый и герметичный.

Ссылка на схему

1. Электронные схемы управления подвеской
2. Схемы распределения электроэнергии
3. Схема распределение масс

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа электронного управления подвеской
2. Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметр сканирующего прибора ESC аккумулятор напряжение сигнал. Показание должно быть от 12,6 до 15,0 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле ESC.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 47 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля ESC.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор этого диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень положительного напряжения батареи (B +), доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом.

Зажигание включено.

Напряжение зажигания, доступное для EBCM, составляет менее 9 вольт в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания
2. Индикатор предупреждения о динамике транспортного средства (VDC) включается.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

1. Antilock тормоз система Schematics для GVW менее 3900 кг (8600 фунтов)
2. Antilock тормоз система Schematics более 3900 кг (8600 фунтов) GVW

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа АБС для ГВт менее 3900 кг (8600 фунтов)
2. Описание и работа АБС для ГВт более 3900 кг (8600 фунтов)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Запуск двигателя, выключение аксессуаров, измерение и запись напряжения при напряжении аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметр сканирующего устройства EBCM аккумулятор напряжение сигнал. Показания должны быть от 12,6 до 15,0 Вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 11 (JL4) Клемма 38 (без JL4) Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи B + и землей горит контрольная лампа. Клемма 1 (JL4) Клемма 25 (без JL4) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень положительного напряжения батареи (B +), доступный для работы системы. Высокое или низкое напряжение препятствует нормальной работе системы и может привести к ее повреждению.

Зажигание включено.

Напряжение батареи превышает 16 В в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания.
2. Антиблокировочная тормозная система (АБС) отключается, если напряжение превышает 19,5 В.
3. EBCM запрашивает включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Загорится индикатор ТОРМОЗ.
5. Индикатор антиблокировочной системы тормозов (АБС) включается, если напряжение превышает 19,5 В.
6. Индикатор предупреждения о динамике транспортного средства (VDC) включается.
7. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание TRACTION управление (СЛУЖЕБНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ).
8. DIC отображает сообщение обслуживание STABILITRAK.
9. DIC отображает сообщение обслуживание тормозная система SOON.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

1. Antilock тормоз система Schematics для GVW менее 3900 кг (8600 фунтов)
2. Antilock тормоз система Schematics более 3900 кг (8600 фунтов) GVW

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа АБС для ГВт менее 3900 кг (8600 фунтов)
2. Описание и работа АБС для ГВт более 3900 кг (8600 фунтов)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Запуск двигателя, выключение аксессуаров, измерение и запись напряжения при напряжении аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметр сканирующего устройства EBCM аккумулятор напряжение сигнал. Показания должны быть от 12,6 до 15,0 Вольт. Если значение превышает указанный диапазон, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положительное напряжение батареи (B +), чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение батареи, то устанавливается P0562 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 вольт в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 73 X1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 20 X1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Установите перемычку 3А между клеммой 59 X1 цепи управления реле PWR/TRN и землей.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Клемма 19 Х1 Клемма 47 Х1 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления топливным насосом (FPCM) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на FPCM.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования FPCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если ЕСМ обнаруживает, что системное напряжение высокое, устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение превышает 18 вольт в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления топливным насосом (FPCM) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если FPCM обнаруживает, что напряжение системы высокое, устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.

FPCM обнаруживает, что напряжение системы превышает 17,5 В.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования FPCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

При установке выключателя зажигания в стартовое положение в модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в стартовом положении. БМВ посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что автоматическая коробка передач находится в режиме Park или Neutral, и что иммобилайзер не отключает запуск двигателя. Если условия для прокрутки приемлемы, то МУД подает 12 В в цепь управления реле STRTR. При этом напряжение аккумуляторной батареи через выключатель реле СТРТР подается на клемму S Х2 соленоида стартера, и двигатель проворачивается. ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле STRTR. Если ЕСМ обнаруживает, что цепь управления реле STRTR разомкнута, замкнута на землю или замкнута на напряжение, то устанавливается P0615 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено или находится в положении запуска.
2. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления реле STRTR разомкнута, замкнута накоротко на землю или замкнута накоротко на напряжение в течение 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда блок управления двигателем обнаруживает, что отказа больше нет в течение 2 секунд.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания. Убедитесь, что не установлен иммобилайзер или автоматическая коробка передач расшифровка кода ошибки, которые могут привести к тому, что блок управления двигателем отключит запуск двигателя. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, которые могут привести к отключению запуска блок управления двигателем, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен проворачиваться.

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления. Поверните зажигание в стартовое положение. Контрольная лампа должна включаться не дольше 10 секунд, когда зажигание находится в положении СТАРТ, и выключаться во всех остальных положениях. Если контрольная лампа горит всегда, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле STRTR.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему управления индикатором заряда или L-клеммную схему для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние схемы управления индикатором заряда.

1. Двигатель работает.
2. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.

Цепь управления индикатором заряда закорачивается на землю или замыкается на напряжение в течение 20 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не будет в течение 2 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой 1 X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Терминальный сигнал генератор-F - блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда зажигание включено и двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. При работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99 процентов.

1. Зажигание включено.
2. Частота вращения двигателя менее 3000 об/мин.
3. Никаких датчиков положения генератора, коленчатого вала или распределительного вала расшифровка кода ошибки не установлено.

Существует одно из следующих условий:

1. Двигатель выключен, и сигнал генератор F-терминала превышает 65 процентов в течение 15 секунд.
2. Двигатель работает, и генератор F-клемма сигнал составляет менее 5 процентов в течение 30 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Показания должны быть менее 5 процентов.
2. Двигатель работает, наблюдайте за параметром сканирующего инструмента блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Показания должны быть больше 5 процентов.

1. Убедитесь, что между кольцевой клеммой 1 X2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал меньше 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 X1 цепи рабочего цикла возбуждения на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммами 2 X1 и B + цепи рабочего цикла. Убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему сигнала включения генератора, или L-клеммную схему, для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты для определения состояния цепи сигнала включения генератора.

Двигатель работает.

1. Во время теста ключ ON блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. При работающем двигателе блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 вольта между выводом 1 сигнальной цепи включения генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 вольт между сигнальной цепью включения генератора и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Симптомы - Двигатель Электрический

Перед использованием процедур диагностики симптомов необходимо выполнить следующие шаги:

1. Перед использованием процедур диагностики симптомов выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться в том, что выполнены все следующие условия: Нет установленных расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите описания и операции системы для ознакомления с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: Описание батареи и Операция Описание тарификационной системы и Операция Описание управления электроэнергией и Операция Стартовое Системное Описание и Операция

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Проверка/испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Контроль системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Специальные инструменты

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений:

1. Если при тестировании транспортного средства все еще подключены кабели аккумуляторной батареи, покачайте зажимы J 42000 на клемме. См. Специальные инструменты. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат «Bad аккумулятор» для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Заменять батарею следует только в том случае, если в ходе испытания вне транспортного средства получен результат «Bad аккумулятор»(«Неисправная батарея»). Это предотвращает замены аккумуляторов, которые происходят только из-за неисправных кабельных соединений аккумуляторов.

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки и/или номинальную силу тока в ампер-часах аккумулятора на соответствие спецификации оригинального аккумулятора или оригинального оборудования (ОЕ). См. Использование батареи. Если батарея не соответствует техническим условиям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты аккумуляторной батареи должны быть затянуты, как указано в Технических условиях на затяжку крепежа. Если необходимо очистить кабели батареи, очистите их и затяните в соответствии с указаниями. Если кабели батареи повреждены, замените и затяните, как указано.
4. Установите J 42000 и следуйте указаниям тестера. См. Специальные инструменты. Если тестер требует зарядки аккумулятора, обратитесь к разделу Зарядка аккумулятора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. аккумулятор Positive Cable замена (without TP2) или аккумулятор Positive Cable замена (с TP2)
2. Замена отрицательного кабеля батареи
3. Замена батареи

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. Специальные инструменты.

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оцениваются путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения SOC батарей:

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи, обратитесь к следующей таблице:

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, зависит от следующих факторов:

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Для зарядки батареи используйте следующую процедуру:

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Батарея 12 В

Следующая процедура предназначена только для батареи 12 В.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Компонентами, наиболее вероятно вызывающими паразитное втягивание аккумулятора автомобиля, являются переключатели, реле и модули управления. После выключения зажигания модули управления начнут переходить в спящий режим (отключаться). Все модули управления не переходят в спящий режим одновременно, некоторые могут занять до 30 минут или дольше после выключения зажигания перед переходом в спящий режим, как модули управления ОВК и корпусом. Другие, такие как ON Star и модули управления входом без ключа, могут периодически просыпаться, а затем возвращаться в спящий режим. Все это нормальные условия.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиентов к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа аккумулятора.
3. Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. разделы Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как OnStarr и регулируемый контроль напряжения (RVC), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Описание и работа системы или модулей приведены в разделе Описание и работа системы управления кузовом.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровые VCIM OnStar 6-го поколения и более поздних версий не «пробуждаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как VCIM 5-го и более ранних поколений. Потребление тока VCIM 6-го поколения и более поздних поколений очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитическое втягивание до 40 мА с случайным всплеском до 80 мА через VCIM в течение первых 48 часов является нормальным.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником RKE для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании бирок для транспортного средства. Когда другие устройства на той же рабочей частоте RKE активированы, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие транспортные средства, находящиеся поблизости, приемник RKE будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызывать проблемы с производительностью RKE, такие как помехи, но не должны вызывать чрезмерного потребления батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи будет больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи будет меньше. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея усилителя холодной прокрутки 690 со 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Ссылка на схему

Ссылки на модуль управления

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

EL 38758: Переключатель для испытания на паразитную тягу

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Использование индуктивного датчика

1. Подключите индуктивный датчик к отрицательному кабелю батареи, который может считывать до 1 мА.
2. Зажигание ВЫКЛ., так как системы транспортного средства отключаются при испытании на паразитный ток менее 30 мА. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.

Использование тестового переключателя EL 38758 Parasitic Draw

1. Зажигание выключено, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ).
3. Установите охватываемый конец EL 38758: переключите на клемму заземления аккумулятора.
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец переключателя EL 38758.
5. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ).
6. Проверьте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, такие как радио и кондиционер.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
8. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки.
9. Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Предохранитель должен быть OK. Неисправен: Если предохранитель провода перемычки перегорел, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Переданный
10. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ). Удалите плавкий провод перемычки.
11. Подключите набор DMM к шкале постоянного тока 10 А между клеммами инструмента тестового переключателя.
12. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает через DMM.
13. Поскольку системы транспортного средства отключаются, испытание проводится менее чем на 30 мА паразитного тока. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.

Если автомобиль имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 мА, при отключении одной системы или схемы, является показателем чрезмерно высокого потребления тока, которое может быть причиной истощения батареи. Обратитесь к разделу Схемы распределения питания, чтобы точно определить, какая цепь подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока:

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления

Общие причины неисправности батарей

Аккумулятор не рассчитан на вечный срок службы. При должном уходе, однако, батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не работает хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин:

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорости движения были медленными с частыми остановками при использовании многих электрических аксессуаров, в частности кондиционера, фар, стеклоочистителей, обогреваемого заднего стекла, сотового телефона и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, что объясняет сбой питания. См. Общая электрическая диагностика.

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7 ° C (+ -7°C). Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Определенные устройства на автомобиле поддерживают небольшой непрерывный сток тока на аккумуляторе. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, будет разряжаться. В конечном итоге это приведет к необратимым повреждениям. Разряженные аккумуляторы также будут замерзать в холодную погоду. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Для поддержания состояния заряда батареи при хранении автомобиля более 30 дней отсоедините заземление батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумулятора:

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Двигатель работает, следите за индикатором заряда на панели приборов (IPC) или сообщением в информационном центре водителя (DIC). Индикатор зарядки на IPC должен быть выключен, а DIC не должен отображать никаких сообщений системы тарификации.

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Напряжение должно составлять 12,0 вольт или более при комнатной температуре. При отклонении от указанного значения обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Отрегулировать тестер угольных свай на указанное выходное значение нагрузочных испытаний, см. Использование генератора. При отклонении от заданного значения замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы тарификации. Убедитесь, что генератор заряжается правильно. См. раздел Тестирование системы зарядки.
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Зажигание выключено, снимите ремни привода двигателя. См. разделы Замена приводного ремня - аксессуары и Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха (V8).
5. Убедитесь, что генератор, компрессор переменного тока, шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления, холостой шкив и шкивы натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
6. Запустите двигатель, со снятыми приводными ремнями. Убедитесь, что шум исчез. Проработайте на двигателе не более 30 секунд. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
7. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. Замена генератора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) управляет прокруткой двигателя на основе входного сигнала режима мощности и состояния переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). При передаче в режиме Park/Neutral напряжение на сигнальной цепи блок управления двигателем положение парковки/нейтрали-переключателя низкое. Это указывает МУД, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала. Когда виден запрос на переключение режима мощности, МУД подает напряжение на схему управления катушки реле STRTR. Это возбуждает катушечную сторону реле, которая тянет включательную сторону реле в замкнутое состояние, подавая напряжение на вывод S X2 стартера и включая соленоид стартера.

Неправильно отрегулированный положение парковки/нейтрали-переключатель (M30, M70) или трос рычага переключения передач/выбора диапазона может привести к тому, что соленоид стартера не будет щелкать.

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и зарядки
2. Схемы управления автоматической коробкой передач для коробок передач 6L80E (MYC) и 6L90E (MYD)

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром переключателя блок управления двигателем положение парковки/нейтрали сканирующего прибора, сдвигая передачу по каждому диапазону. Показания должны меняться между Park/Neutral и In передача. Если значение не указано, обратитесь к разделу Неисправность коммутатора положение парковки/нейтрали.
2. Подать команду на включение реле стартера с помощью сканирующего инструмента или повернуть выключатель зажигания в положение СТАРТ. Соленоид стартера должен щелкать, а двигатель - проворачиваться. Если соленоид не щелкает, обратитесь к разделу Неисправность реле STRTR. Если соленоид щелкает, но двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу Щелчки соленоида стартера, двигатель не проворачивается.

Неисправность коммутатора положение парковки/нейтрали (6L80E MYC, 6L90E MYD)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
2. Зажигание выключено. Отсоедините разъем 16-стороннего жгута от коробки передач.
3. Включение зажигания. Измерьте напряжение на клемме 3 сигнальной цепи парковки/нейтрали с помощью DMM. Убедитесь, что напряжение в цепи стояночного/нейтрального сигнала превышает 10 В. Если напряжение в цепи стояночного/нейтрального сигнала меньше 10 В, проверьте цепь на обрыв или короткое замыкание на массу. Если OK, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем 16-стороннего жгута к коробке передач.
5. Снимите поддон с жидкостью автоматической коробки передач. См. Замена жидкости, поддона и/или фильтра автоматической коробки передач.
6. Отсоедините разъем переключателя положения вала ручного переключения на электромагнитном клапане управления в сборе. См. Замена переключателя положения вала вручную.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что в параметре «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства отображается «In передача». Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между сигнальной клеммой F парковки/нейтрали на узле электромагнитного клапана управления и землей. Параметр «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства должен отображать значение «Park/Neutral» при подключении терминала к земле. Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
9. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените переключатель положения вала ручного переключения.

Неисправность реле STRTR

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи заземления катушки реле и B +. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Проверьте контакт цепи реле STRTR B + с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель STRTR разомкнут, проверьте выходную цепь с управляемым реле на короткое замыкание на массу.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи заземления катушки реле и клеммой цепи управления катушки реле.
5. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Подать команду на включение и выключение реле стартера с помощью сканирующего инструмента или повернуть переключатель зажигания между положениями ПУСК и ПУСК. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите реле СТАРТ.
7. Установите контрольную лампу между клеммой S X2 стартера и землей.
8. Включение зажигания, передача в Park/Neutral, подача команды на включение реле стартера сканирующим инструментом или поворот выключателя зажигания в положение START. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените реле STRTR.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените стартер.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Демонтаж корпуса регулирующего клапана для замены переключателя положения вала переключения передач (MYC 6L80E, MYD 6L90E)
2. Разборка корпуса регулирующего клапана для замены переключателя положения вала переключения передач (MYC 6L80E, MYD 6L90E)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. блок управления двигателем контролирует положение переключателя «парковка/нейтраль». Если передача находится в режиме Park или Neutral, и нет расшифровка кода ошибки, которые запрещают запуск двигателя, то блок управления двигателем подает напряжение на схему управления реле STRTR. Когда это происходит, напряжение батареи подается через реле STRTR на X2-S клемму соленоида стартера. Соленоид стартера возбуждается и подает напряжение батареи на стартер от X1-B клеммы для проворачивания двигателя.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Попытайтесь запустить двигатель. Убедитесь, что соленоид стартера щелкает.

1. Если соленоид стартера не щелкает, обратитесь к разделу Соленоид стартера не щелкает.

1. Если двигатель проворачивается медленно, обратитесь к разделу Проворачивание двигателя происходит медленно.

1. Убедитесь, что батарея достаточно заряжена и кабели батареи чистые и плотные. См. раздел Тестирование системы зарядки. Если батарея недостаточно заряжена, обратитесь к разделу Зарядка батареи. Если кабели аккумуляторной батареи не чистые и плотные, обратитесь к Техническим условиям на затяжку крепежа.
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра напряжение между положительной клеммой батареи и клеммой B X1 на соленоиде, когда переключатель зажигания повернут в положение START (пуск). Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените положительный кабель аккумулятора.
3. Используя DMM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом стартера, когда выключатель зажигания повернут в положение START (ПУСК). Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите приводные ремни. См. разделы Замена приводного ремня - аксессуары и Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха (V8).
5. Попытайтесь запустить двигатель, со снятыми приводными ремнями. Если двигатель проворачивается, осмотрите принадлежности двигателя и систему ременного привода на предмет механической обвязки.
6. Попытайтесь вращать коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя, или другого подходящего инструмента. Убедитесь, что двигатель не захвачен. Если двигатель заклинил, обратитесь к разделу Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Зарядка аккумулятора
2. аккумулятор Positive Cable замена (without TP2) или аккумулятор Positive Cable замена (с TP2)
3. Замена отрицательного кабеля батареи
4. Замена стартера

Двигатель проворачивается медленно

Выполните следующие проверки:

1. Проверка/испытание батареи-аккумулятора. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Проводка - проверьте проводку на наличие повреждений. Осмотрите все соединения с электродвигателем стартера, соленоидом, аккумулятором и все соединения заземления. См. Тестирование цепи, Ремонт проводки, Тестирование на периодические состояния и плохие соединения и Ремонт разъемов - 364488-S23771656832010063000000).
3. Двигатель (двигатель) - убедитесь, что двигатель не захвачен. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

Если аккумулятор, проводка и двигатель функционируют исправно, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените электродвигатель стартера. См. Замена стартера.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Стартерные двигатели ПГ не подлежат ремонту. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Запустите двигатель. Прослушайте шум стартера во время прокрутки двигателя. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалите мусор, затяните болты маховика или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Технические условия на затяжку крепежа
2. Замена гибкого диска автоматической коробки передач
3. Замена стартера

Процедура отключения

1. Выключите все лампы и аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Откройте капот.
4. Ослабьте отрицательную гайку кабеля (6).
5. Извлеките отрицательный кабель аккумулятора из клеммы аккумулятора.
6. Переместите отрицательный кабель батареи в сторону от батареи.

Процедура подключения

1. Расположите отрицательный кабель аккумулятора к батарее.
2. Установите отрицательный кабель аккумулятора на клемму аккумулятора.
3. Затяните гайку отрицательного троса (6) Затяните: Затяните гайку до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
4. Закройте капот.

Порядок демонтажа

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора. См. Замена отрицательного кабеля аккумулятора.
2. Отметьте положение датчика тока батареи на аккумуляторном кабеле лентой для справки при монтаже.
3. Снимите ленту, крепящую датчик тока аккумулятора к отрицательному кабелю аккумулятора.
4. Отметьте место расположения отрицательных зажимов кабеля аккумулятора (1) и снимите зажимы с кабеля.
5. Сожмите вместе отрицательные ветви кабеля аккумулятора.
6. Сдвиньте датчик тока батареи (2) от отрицательного кабеля батареи.

Процедура установки

1. Сожмите вместе отрицательные ветви кабеля аккумулятора.
2. Сдвиньте НОВЫЙ датчик тока батареи (2) вверх на отрицательный кабель батареи в место, ранее отмеченное во время снятия.
3. Оберните электрическую ленту вокруг ножки датчика тока батареи, чтобы прикрепить датчик к отрицательному кабелю батареи.
4. Установите отрицательные зажимы кабеля батареи (1) на кабель в места, ранее отмеченные при демонтаже.
5. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. Замена отрицательного кабеля аккумулятора.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
3. Отсоедините электрический соединитель (1) жгута двигателя от датчика тока батареи.
4. Извлеките зажим датчика тока батареи (3) из батарейного лотка, если он оборудован датчиком тока батареи.
5. Снимите отрицательную шпильку кабеля аккумулятора (1) с передней части правой головки цилиндров.
6. Снимите отрицательную клемму кабеля аккумулятора (2) с головки цилиндров.
7. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
8. Снимите болт заземления жгута проводов передней лампы (1).
9. Снимите клемму (2) жгута проводов передней лампы с рамы.
10. Извлеките отрицательный вывод кабеля батареи (3) через отверстие между опорой радиатора и рамой.
11. Снимите отрицательный зажим кабеля аккумуляторной батареи (2) с жгута шасси.
12. Опустите автомобиль.
13. Снимите отрицательный зажим кабеля аккумуляторной батареи (1) с правого хвостовика рулевой рубки.
14. Извлеките отрицательный кабель аккумулятора из автомобиля, если он оборудован без датчика тока аккумулятора.
15. Извлеките отрицательный кабель аккумулятора из автомобиля, если он оборудован датчиком тока аккумулятора.
16. При замене отрицательного кабеля аккумулятора снимите датчик тока аккумулятора, если он оборудован. См. Замена датчика тока аккумулятора.

1. Если был заменен отрицательный кабель аккумулятора, установите датчик тока аккумулятора, если он оборудован. См. Замена датчика тока аккумулятора.
2. Установите отрицательный кабель аккумулятора на автомобиль, если он оборудован датчиком тока аккумулятора.
3. Установите отрицательный кабель аккумулятора на автомобиль, если он оборудован без датчика тока аккумулятора.
4. Убедитесь, что клемма жгута двигателя (3) находится позади отрицательной клеммы батареи (2).
5. Установите отрицательную клемму кабеля аккумулятора (2) на головку цилиндров.
6. Установите отрицательную шпильку кабеля аккумулятора (1) спереди правой головки цилиндров. Затянуть: Затянуть шпильку до 25 Н.м.
7. Установите отрицательный зажим кабеля аккумуляторной батареи (1) на правый хвостовик рулевой рубки.
8. Поднимите автомобиль.
9. Установите отрицательный зажим кабеля батареи (2) на жгут шасси.
10. Проложите отрицательный вывод кабеля батареи (3) через отверстие между опорой радиатора и рамой.
11. Убедитесь, что отрицательный кабель батареи расположен за жгутом передней лампы.
12. Установите на раму клемму жгута проводов передней лампы (2). Убедитесь, что лепесток, препятствующий повороту, вставлен в отверстие в раме.
13. Установите болт заземления жгута проводов передней лампы (1). Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
14. Опустите автомобиль.
15. Установите зажим датчика тока батареи (3) на аккумуляторный лоток, если он оборудован датчиком тока батареи.
16. Подсоедините электрический соединитель (1) жгута двигателя к датчику тока батареи.
17. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите крышку блока предохранителей под капотом (1).
3. Поднимите фиксаторы блока предохранителей (2) из заблокированного положения и поверните фиксаторы в открытое положение.
4. Переместите блок предохранителей и извлеките положительный разъем батареи (3) из основания блока предохранителей под капотом.
5. Снимите фиксаторы положительного кабеля батареи (1) со шпилек на передней панели приточной камеры.
6. Снимите крышку с блока предохранителей аккумулятора.
7. Снимите гайку (1) с предохранителя батареи.
8. Извлеките положительный кабель аккумулятора из автомобиля.

1. Установите положительный кабель батареи на блок предохранителей батареи с гайкой (1) и затяните до 10 Н.м (88 фунтов в дюйм)
2. Установите фиксаторы положительного кабеля батареи (1) в верхнюю камеру. Установите гайки зажимов положительного кабеля батареи (1) на шпильки на верхней камере.
3. Установите положительный кабельный разъем батареи (3) на блок предохранителей под капотом.
4. Убедитесь, что фиксаторы блока предохранителей под капотом (2) находятся в открытом положении.
5. Расположите и присоедините соединительный блок к 4 шарнирам кронштейна, нажмите на фиксаторы (2) вниз в заблокированное положение.
6. Установите крышку блока предохранителей под капотом.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите щиток прицела верхнего впускного коллектора. См. Замена смотрового экрана верхнего впускного коллектора.
3. Снимите крышку соединительного блока под капотом.
4. Поднимите фиксаторы соединительных колодок из заблокированного положения (3) и поверните фиксаторы в открытое положение (1).
5. Измените положение соединительного блока.
6. Извлеките положительный разъем кабеля аккумуляторной батареи (1) из электрического центра шины под капотом (UBEC).
7. Отсоедините положительный кабель аккумулятора (1) от модуля управления запальной свечой.
8. Снимите крышку мега-предохранителя.
9. Отсоедините положительный кабель аккумуляторной батареи от мега-предохранительных гаек (1).
10. Снимите положительные клеммы кабеля аккумулятора со шпилек мега-предохранителя.
11. Снимите гайки зажима кабеля аккумуляторной батареи (2) со шпилек на передней панели камеры.
12. Снимите положительный зажим кабеля батареи (1) со шпильки на передней панели приточной камеры.
13. Снимите зажимы для кабелей аккумуляторной батареи (1) со шпилек на передней панели приточной камеры.
14. Извлеките положительный кабель аккумулятора из автомобиля.

1. Установите положительный кабель аккумулятора на автомобиль.
2. Установите зажимы для кабелей аккумуляторной батареи (1) на шпильки на передней панели приточной камеры.
3. Установите положительный зажим кабеля батареи (1) на шпильку на передней панели приточной камеры.
4. Установите гайки зажима кабеля аккумуляторной батареи (2) на шпильки на передней панели камеры и затяните до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
5. Установите плюсовые клеммы кабеля батареи на шпильки мега-предохранителя.
6. Установите положительный кабель аккумуляторной батареи на мега-предохранительные гайки (1) и затяните до 7,5 Н.м (66 фунтов в дюйм).
7. Установите крышку мега предохранителя.
8. Подключите положительный кабель аккумулятора (1) к модулю управления запальной свечой.
9. Установите положительный разъем кабеля батареи (1) на UBEC.
10. Убедитесь, что фиксаторы распределительного блока находятся в открытом положении (1).
11. Расположите и выровняйте соединительный блок по 4 осям кронштейна (2), после того, как оси войдут в зацепление, сдвиньте фиксаторы вниз в заблокированное положение (3).
12. Установите крышку соединительного блока под капотом.
13. Установить щиток прицела верхнего впускного коллектора. См. Замена смотрового экрана верхнего впускного коллектора.
14. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
3. Снимите крышку мега-предохранителя.
4. Снимите соединительный кабель аккумуляторной батареи генератора к гайке мега-предохранителя (3).
5. Снимите клемму кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (4) со шпильки мега-предохранителя.
6. Снимите кабельный зажим (2) перемычки аккумуляторной батареи генератора с трубки испарителя системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
7. Снимите зажим кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (1) со шпильки.
8. Переставьте чехол кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (3).
9. Отверните гайку (2) кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора от генератора.
10. Снимите клемму (1) кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора со шпильки генератора.
11. Снимите кабель-перемычку аккумуляторной батареи генератора с автомобиля.

1. Установите кабель-перемычку аккумуляторной батареи генератора на автомобиль.
2. Установите клемму кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (4) на шпильку мега-предохранителя.
3. Установите соединительный кабель аккумуляторной батареи генератора на гайку мега-предохранителя (3). Затянуть: Затянуть гайку мега предохранителя до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Установите зажим кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (2) на трубку испарителя кондиционера.
5. Установите зажим кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (1) на шпильку.
6. Установите крышку мега предохранителя.
7. Установите клемму (1) кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора на шпильку генератора.
8. Наверните гайку (2) кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора на генератор. Затянуть: Затянуть гайку кабеля перемычки до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
9. Расположите чехол кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (3).
10. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
3. Снимите крышку мега-предохранителя.
4. Снимите гайку кабеля соленоида стартера (1) со шпильки мега-предохранителя.
5. Снимите клемму кабеля соленоида стартера (2) со шпильки мега-предохранителя.
6. Откройте крышку кабеля соленоида стартера на положительной клемме аккумулятора.
7. Ослабьте гайку троса электромагнита стартера (5).
8. Снимите кабель соленоида стартера с положительной клеммы аккумулятора.
9. Снимите зажим (4) троса электромагнита стартера с трубки испарителя системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
10. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
11. Для автомобилей серии 1500 снимите болты и пластину скольжения поддона картера.
12. Для автомобилей серии 2500 снимите передние 2 болта салазок масляного поддона, ослабьте задние 2 болта и снимите пластину салазок.
13. Снимите зажим (1) троса соленоида стартера с панели рулевой рубки.
14. Снимите болт зажима троса электромагнита стартера (2) с рамы.
15. Снимите гайку троса электромагнита стартера (1) со стартера.
16. Снимите кабель электромагнита стартера (2) со стартера.
17. Опустите автомобиль.
18. Снимите кабель соленоида стартера с автомобиля.

1. Установите кабель соленоида стартера на автомобиль.
2. Подключите кабель электромагнита стартера к положительной клемме аккумулятора.
3. Затяните гайку троса электромагнита стартера (5). Затянуть: Затянуть гайку до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).
4. Закройте крышку кабеля соленоида стартера на положительной клемме аккумулятора.
5. Установите клемму кабеля соленоида стартера (2) на шпильку мега-предохранителя.
6. Установите гайку кабеля соленоида стартера (1) на шпильку мега-предохранителя. Затянуть: Затянуть гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
7. Установите зажим кабеля соленоида стартера (4) на трубку испарителя кондиционера.
8. Установите крышку мега предохранителя.
9. Поднимите автомобиль.
10. Подсоедините кабель электромагнита стартера (2) к стартеру.
11. Наверните на стартер гайку (1) троса электромагнита стартера. Затянуть: Затянуть гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
12. Установите зажим кабеля соленоида стартера на раму и установите болт зажима кабеля соленоида стартера (2).
13. Установите зажим кабеля соленоида стартера (1) на панель рулевой рубки.
14. Для автомобилей серии 2500 установите пластину скольжения масляного поддона и затяните задние 2 болта, а также установите и затяните передние 2 болта. Затянуть: Затянуть болты до 28 Н.м.
15. Для автомобилей серии 1500 установите пластину скольжения масляного поддона и болты. Затянуть: Затянуть болты до 28 Н.м.
16. Опустите автомобиль.
17. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите правый борт переднего хвостовика рулевой рубки. См. Замена вкладыша передней рулевой рубки - правая сторона.
3. Откройте крышку положительной стойки аккумулятора кабеля соленоида стартера.
4. Ослабьте гайку зажима батарейной стойки (1).
5. Отверните гайку держателя мега-предохранителя (2) и отсоедините клемму положительного кабеля батареи (3)
6. Снимите кабель электромагнита стартера (4) с аккумулятора.
7. Снимите болт (1) фиксатора троса электромагнита стартера с правой направляющей рамы.
8. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства
9. Снимите с автомобиля гайку электромагнита стартера (1) и клемму кабеля стартера (2).

1. Установите кабельную клемму 2 стартера и гайку 1 на стартер. Затянуть гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм)
2. Установите фиксирующий зажим (2) троса электромагнита стартера и гайку (1) на правую рамную рейку. Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут)
3. Установите кабель электромагнита стартера на стойку аккумуляторной батареи и затяните гайку (1) до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм)
4. Установите положительную клемму батареи (3) на держатель мега-предохранителя и затяните гайку (2) до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм)
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Откройте крышку кабеля соленоида стартера на положительной клемме аккумулятора.
3. Ослабьте гайку троса электромагнита стартера (5).
4. Снимите кабель соленоида стартера с положительной клеммы аккумулятора.
5. Выверните болты подкоса заднего верхнего правого переднего крыла и подкос.
6. Снимите фиксирующий болт прижима батареи и фиксатор.
7. Извлеките батарею.

1. Установите батарею.
2. Установите фиксатор прижима батареи и болт. Затянуть: Затянуть болт фиксатора до 25 Н.м.
3. Установите правую верхнюю скобу переднего крыла и болты. Затянуть: Затянуть стяжные болты до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Подключите кабель электромагнита стартера к положительной клемме аккумулятора.
5. Затяните гайку троса электромагнита стартера (5). Затяните: Затяните гайку кабеля соленоида до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
6. Закройте крышку кабеля соленоида стартера на положительной клемме аккумулятора.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Извлеките батарею. См. Замена батареи.
2. Снимите болты передней опоры аккумуляторного лотка.
3. Снимите переднюю опору аккумуляторного лотка.
4. Отверните гайку, крепящую батарейный поддон к внутренней панели переднего крыла.
5. Отверните 3 гайки, крепящие аккумуляторный лоток к кронштейну аккумуляторного лотка.
6. Снимите аккумуляторный лоток с автомобиля.

1. Установите аккумуляторный лоток на автомобиль.
2. Установите 3 гайки, крепящие аккумуляторный лоток к кронштейну аккумуляторного лотка. Затянуть: Затянуть гайки до 20 Н.м.
3. Установите гайку, крепящую батарейный поддон к внутренней панели переднего крыла. Затянуть: Затянуть гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Установите переднюю опору аккумуляторного лотка.
5. Установите болты передней опоры аккумуляторного лотка. Затянуть: Затянуть болты до 20 Н.м (15 фунтов фут).
6. Установите батарею. См. Замена батареи.

Схема №3

Войти

1. Снимите щиток прицела верхнего впускного коллектора. См. Замена смотрового экрана верхнего впускного коллектора.
2. Отверните гайку заземляющей накладки двигателя на передней приточной панели.
3. Снимите клемму перемычки заземления со шпильки.
4. Выверните болт стяжки заземления двигателя с задней стороны левой головки цилиндров.
5. Снимите лямку заземления с транспортного средства.

1. Установите лямку заземления на транспортное средство.
2. Установите клемму перемычки заземления на шпильку.
3. Наверните гайку заземляющей накладки двигателя на переднюю приточную панель. Затянуть: Затянуть гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Поместите заземляющую лямку сзади левой головки цилиндров. Затянуть: Затянуть болт до 16 Н.м (12 фунтов футов).
5. Установите болт стропы заземления двигателя на заднюю часть левой головки цилиндров.
6. Установить щиток прицела верхнего впускного коллектора. См. Замена смотрового экрана верхнего впускного коллектора.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите пластину скольжения масляного поддона, если она оборудована. См. Замена опорной плиты масляного поддона (2500/3500 с RPO NZZ) или Замена опорной плиты масляного поддона (1500 с RPO NZZ).
4. Снимите болт крышки коробки передач.
5. Отверните болты стартера.
6. Отсоедините электрический соединитель 4 жгута электропроводки двигателя от датчика уровня масла.
7. Сдвиньте стартер вперед до тех пор, пока стартер не очистит трансмиссию и должным образом не поддержит стартер.
8. Опустите автомобиль на половину пути.
9. Снимите правое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
10. Работая через проем колодца правого колеса, снимите гайку вывода жгута электропроводки двигателя (1).
11. Снимите клемму 2 жгута электропроводки двигателя со стартера.
12. Снимите болт зажима троса электромагнита стартера (2) с рамы.
13. Отверните гайку (1) троса электромагнита стартера.
14. Снимите кабель электромагнита стартера (2) со стартера.
15. Снять стартер через отверстие колодца колеса.
16. При замене стартера открепите крышку коробки передач от стартера.
17. При замене стартера снимите теплозащитный экран стартера.

1. В случае замены стартера установите тепловой щит стартера.
2. Если стартер был заменен, защелкните крышку коробки передач на стартер.
3. Установите стартер через проем колодца колеса.
4. Установите кабель электромагнита стартера на стартер.
5. Наверните гайку (1) троса электромагнита стартера. Затянуть: Затянуть гайку кабеля до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
6. Установите зажим кабеля соленоида стартера на раму и установите болт зажима кабеля соленоида стартера (2). Затянуть: Затянуть зажимной болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
7. Установите клемму 2 жгута электропроводки двигателя на стартер.
8. Наверните гайку 3 вывода жгута электропроводки двигателя. Затянуть: Затянуть ходовую гайку до 3,4 Н.м (30 фунтов в дюйм).
9. Установите стартер на место.
10. Установите болты стартера. Затянуть: Затянуть болты стартера до 50 Н.м (37 фунтов фут).
11. Установите правое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
12. Поднимите автомобиль.
13. Подсоедините электрический соединитель (4) жгута электропроводки двигателя к датчику уровня масла.
14. Установите болт крышки коробки передач. Затянуть: Затянуть болт крышки до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
15. Установите опорную плиту масляного поддона, если она оборудована, см. Замена опорной плиты масляного поддона (2500/3500 с RPO NZZ) или Замена опорной плиты масляного поддона (1500 с RPO NZZ).
16. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

1. Снимите генератор. См. Замена генератора.
2. Снимите насос ГУР. См. Замена насоса усилителя рулевого управления (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L).
3. Снимите болт зажима жгута электропроводки двигателя (3) и переставьте зажим (1) в сторону от кронштейна генератора.
4. Отверните болты кронштейна генератора.
5. Снимите кронштейн генератора.

1. Установите кронштейн генератора на двигатель.
2. Установите болты кронштейна генератора. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
3. Установите хомут (1) электропроводки двигателя на кронштейн генератора и установите болт (3) хомута электропроводки двигателя. Затянуть: Затянуть болт до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Установите насос ГУР. См. Замена насоса усилителя рулевого управления (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L).
5. Установите генератор. См. Замена генератора.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите щиток прицела впускного коллектора. См. Замена смотрового экрана верхнего впускного коллектора.
3. Снимите ремень привода приспособления. См. Замена приводного ремня - принадлежности.
4. Отсоедините электрический соединитель 3 жгута двигателя от генератора.
5. Переставьте чехол кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (3).
6. Отверните гайку кабеля перемычки батареи (2) от генератора.
7. Снимите клемму кабеля батарейной перемычки (1) со шпильки генератора.
8. Отверните болты генератора.
9. Снимите генератор.

1. Установите генератор.
2. Установите болты генератора. Затянуть: Затянуть болты генератора до 55 Н.м.
3. Установите клемму (1) кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора на шпильку генератора.
4. Наверните гайку кабеля перемычки батареи (2) на генератор. Затянуть: Затянуть гайку кабеля до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
5. Установите колпачок кабеля аккумуляторной перемычки (3).
6. Подсоедините электрический соединитель 3 жгута двигателя к генератору.
7. Установите ремень привода приспособления. См. Замена приводного ремня - принадлежности.
8. Установите щиток прицела впускного коллектора. См. Замена смотрового экрана верхнего впускного коллектора.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

Описание и работа батарей

Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.

Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.

Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, оборудованию для обеспечения безопасности, разделению материалов и т.д.

Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.

Батарея выполняет 3 функции основного источника энергии:

1. Прокрутка двигателя
2. Стабилизатор напряжения
3. Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора

Сообщение о низком заряде батарей транспортного средства

Когда батарея транспортного средства сильно разряжена, это сообщение будет отображаться, и могут прозвучать четыре гудка. Немедленно запустите транспортное средство. Если автомобиль не запускается, а аккумулятор продолжает разряжаться, климатические элементы управления, подогрев сидений и аудиосистемы отключатся, и автомобиль может потребовать запуска прыжка. Эти системы снова будут функционировать после запуска автомобиля.

Номинальные параметры батарей

Аккумулятор имеет 2 номинала:

1. Сила тока холодной прокрутки
2. Ампер-часы

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.

Ампер-часы

Рейтинг ампер-часов говорит вам, сколько силы тока доступно при равномерной разрядке в течение 20-часового периода. Рейтинг ампер-часов является накопительным, поэтому для того, чтобы знать, сколько постоянных ампер батарея будет выдавать в течение 20 часов, приходится делить рейтинг ампер-часов на 20. Пример: Если батарея имеет номинал ампер-часа 74, деление на 20 = 3,75. Такая батарея может нести нагрузку 3,75 А в течение 20 часов, прежде чем опуститься до 10,5 В. (10,5 В - это полностью разряженный уровень, в этот момент батарею необходимо подзарядить.) Батарея с номиналом ампер-часа 55 будет нести нагрузку 2,75 А в течение 20 часов, прежде чем опуститься до 10,5 В.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока при холодном проворачивании представляет собой минимальную силу тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 В. Номинальная сила тока при холодном проворачивании для данного транспортного средства указана в разделе Использование батареи.

Обзор управления электроэнергией (EPM)

Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для контроля и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений для оповещения водителя о возможных проблемах с аккумулятором и генератором. Эта EPM-система в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда и срока службы батареи и минимизации влияния системы на экономию топлива. Система EPM выполняет 3 функции:

1. Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
2. Он предпринимает корректирующие действия, повышая обороты холостого хода, и регулируя регулируемое напряжение.
3. Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.

Состояние батареи оценивается во время выключения зажигания и во время включения зажигания. Во время выключения зажигания состояние заряда (SOC) батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOC является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.

SOC может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. В течение всего включения зажигания алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных часов полезной мощности, емкости батареи, начального SOC и температуры.

Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.

Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (RVC) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания СЗ батареи и температуры для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.

Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы тарификации и их интеграция в EPM. Второй раздел описывает работу системы зарядки. Третий раздел описывает работу панели приборов (IPC) индикатора заряда, сообщений информационного центра водителя (DIC) и работу вольтметра.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления корпусом (BCM) является устройством GMLAN. Он взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов (IPC) для управления электроэнергией (EPM). БМВ определяет выходной сигнал генератора и посылает информацию в МУД для управления схемой управления полем генератора. Он контролирует информацию сигнальной цепи рабочего цикла генератора, передаваемую от МУД для управления генератором. Он контролирует датчик тока батареи, цепь положительного напряжения батареи и расчетную температуру батареи для определения состояния заряда батареи (SOC). BCM посылает запросы на повышение в состоянии ожидания в блок управления двигателем.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

МУД непосредственно управляет входом схемы управления полем генератора. ЕСМ принимает управляющие решения на основе сообщений от БМВ. Он контролирует цепь сигнала скважности генератора и посылает информацию в БМВ.

Панель приборов (IPC)

IPC предоставляет средства уведомления клиентов в случае неисправности и вольтметр. Имеются 2 средства оповещения, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя (ЦОД) СЕРВИСНОЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ.

Работа системы тарификации

Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы и они включают в себя:

1. Режим сульфатирования батареи
2. Режим зарядки
3. Режим экономии топлива
4. Режим фары
5. Режим запуска
6. Режим понижения напряжения

Модуль управления двигателем (МУД) управляет генератором через сигнал включения генератора. Он контролирует работу генератора через цепь сигнала скважности генератора. Сигнал представляет собой 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей. В следующей таблице приведены заданная скважность и выходное напряжение генератора:

Генератор подает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через схему сигнала скважности генератора, на МУД. Эта информация передается в модуль управления телом (BCM). Сигнал представляет собой 5-вольтовый ШИМ-сигнал 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов. От 0-5 процентов до 100 процентов - для диагностических целей.

Режим сульфатирования батарей

BCM войдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 вольт в течение 45 минут. Когда это условие существует, BCM переходит в режим зарядки на 2-3 минуты. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Режим зарядки

BCM переходит в режим зарядки, когда выполняется одно из следующих условий.

1. Стеклоочистители включаются более чем на 3 секунды.
2. GMLAN (Climate управление напряжение Boost Mode Request - запрос режима повышения напряжения климат-контроля) соответствует действительности, что воспринимается управляющей головкой Кондиционирование. Высокоскоростной охлаждающий вентилятор, задний обогрев стекла и высокоскоростная воздуходувка ОВКВ могут привести к переходу BCM в режим зарядки.
3. Расчетная температура батареи менее 0°C.
4. Уровень заряда батареи составляет менее 80 процентов.
5. Скорость транспортного средства превышает 145 км/ч (90 миль/ч)
6. Current датчик неисправность Exists (Существует ошибка датчика тока)
7. Системное напряжение было определено ниже 12,56 В
8. Включен режим буксировки/транспортировки

Когда выполняется любое из этих условий, система установит целевое выходное напряжение генератора на напряжение зарядки между 13,9-15,5 вольт, в зависимости от состояния заряда батареи и расчетной температуры батареи.

Режим экономии топлива

BCM переходит в режим экономии топлива, когда температура окружающего воздуха составляет не менее 0°C, но меньше или равна 80°C, расчетный ток батареи составляет менее 15 ампер и больше -8 ампер, а состояние заряда батареи (SOC) больше или равно 80 процентам. Его целевое выходное напряжение генератора является напряжением разомкнутой цепи аккумулятора и может быть в пределах 12,5-13,1 вольт. БМВ выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при наличии любого из описанных выше условий.

Режим фары

BCM перейдет в режим фар, когда когда когда-либо фары включены (высокие или низкие лучи). Напряжение будет регулироваться в пределах 13,9-14,5 вольт

Режим запуска

Когда двигатель запускается, БМВ устанавливает целевое выходное напряжение генератора 14,3 вольта в течение 30 секунд.

Режим понижения напряжения

BCM перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура батареи превысит 0°C. Расчетный ток батареи составляет менее 1 А и более -7 А, а коэффициент заполнения поля генератора менее 99 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 13 вольт. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима оплаты.

Работа индикатора заряда

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в информационном центре водителя (DIC), когда происходит одно или несколько из следующих событий:

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение GMLAN от ЕСМ, запрашивающего освещение.
2. BCM определяет, что напряжение системы меньше 11 вольт или больше 16 вольт.
3. IPC принимает сообщение GMLAN от модуля управления телом (BCM), указывающее, что имеется проблема диапазона напряжения системы.
4. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
5. Зажигание включено, двигатель выключен.

Работа датчика напряжения аккумулятора

IPC отображает системное напряжение, полученное от BCM по цепи последовательных данных GMLAN. Если нет связи с BCM, то манометр покажет минимум.

Коммунальные службы и полноразмерные датчики малой мощности оснащены новой системой регулирования напряжения (RVC). Эта система выключает генератор переменного тока, когда он не требуется для улучшения экономии топлива. Генератор включится обратно, когда потребуется дополнительное напряжение. Это приведет к тому, что вольтметр будет колебаться между 12 и 14 вольтами в отличие от нерегулируемых систем, которые обычно поддерживают более согласованное показание 14 вольт. Это колебание с системой РВК является нормальной работой системы, и следует попытаться выполнить ремонт НЭ.

Сервисная система зарядки аккумуляторов.

BCM и блок управления двигателем посылают сообщение GMLAN в DIC для отображения сообщения обслуживание аккумулятор система зарядки. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM наиболее эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем контроля организма (BCM) для регулирования EPM, изложены ниже.

Ускорение холостого хода

Описание и работа системы запуска

Стартерные двигатели являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.

Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.

При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы соленоида стартера S. Ток от контактов двигателя через обе обмотки поступает на землю в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.

Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный 12-вольтовый сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 вольт в цепь управления реле STRTR. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через сторону переключателя реле STRTR на клемму S соленоида стартера.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 38758 Переключатель испытания на паразитную тягу J 41450-B Универсальный тестер генератора CS Жгут J 42000 Тестер аккумулятора J 45681 Жгут перемычек

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти