Карданный вал и карданные шарниры Chevrolet Suburban K2500 GMT900

Технические условия на затяжку крепежа

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Симптомы - Гребной вал

Перед началом диагностики ознакомьтесь с описанием и работой системы с целью ознакомления с функцией системы. См. Описание и эксплуатация гребного вала.

Классификация симптома

Симптомы гребного вала обычно можно разделить на следующие категории:

1. Утечки
2. Шумы
3. Колебания

Симптомы, связанные с утечкой и шумом, диагностируются в секции гребного вала. Для получения информации о симптомах, связанных с вибрацией, обратитесь к разделу Диагностика вибрации, начальная точка и коррекция.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие устройств послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу гребного вала.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Leak at передний Slip Yoke
2. Шум универсального соединения
3. Ping, Snap или Click Noise
4. Knock or Clunk Noise
5. Соскабливающий шум
6. Squeak Noise
7. Shudder on Acceleration at низкий скорость

Утечка на переднем скользящем хомуте

Шум универсального шарнира

Ping, Snap или Click Noise

Стук или звон шума

Соскабливающий шум

Скрип шума

Дрожь при ускорении на низкой скорости

Специальные инструменты

J-43218: Зажимные плоскогубцы - узкая губка

Порядок демонтажа

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите щиток раздаточной коробки, если он оборудован. Для транспортных средств, оборудованных раздаточной коробкой BW 4485-NR3, обратитесь к разделу Замена щита раздаточной коробки. Для транспортных средств, оборудованных раздаточной коробкой MP 3023/3024-NQH, см. раздел Замена щита раздаточной коробки.
3. Снимите зажим (4) на раздаточной коробке, приподняв открытый конец зажима плосколопастным инструментом.
4. Снимите болты 6 и фиксаторы 7 вилки с вилки 1 ведущей шестерни переднего моста.
5. Отсоедините карданный вал (2) от вилки шестерни переднего моста (1).
6. Закрепите крышки подшипников лентой.
7. Извлеките пыльник из канавки на выходном валу раздаточной коробки.
8. Снимите гребной вал с выходного вала раздаточной коробки.
9. При необходимости снимите хомут (1) с кожуха гребного вала (2).
10. При необходимости снимите кожух гребного вала (2) с гребного вала.

Процедура установки

1. Осмотрите шлицы выходного вала раздаточной коробки на предмет достаточного покрытия смазкой. Если выходной вал не имеет достаточного покрытия смазкой, смажьте вал смазкой, GM P/N 12345879 (Canadian P/N 10953511), или эквивалентной смазкой, соответствующей спецификации GM 9985830.
2. Установите кожух гребного вала (2).
3. Установите хомут 1 башмака гребного вала.
4. Установите шлицы гребного вала в выходной вал раздаточной коробки.
5. Установите карданный вал 5 на вилку шестерни переднего моста 1. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
6. Установите фиксаторы универсального шарнира (7) и болты (6) и затяните до 25 Н.м.
7. Установите кожух на выходной вал раздаточной коробки, пока кожух не защелкнется в канавке на выходном валу.
8. Используя J-43218 Clamp Pliers - Narrow Jaw, обжать оба зажима.
9. Установите экран раздаточной коробки. Для транспортных средств, оборудованных раздаточной коробкой BW 4485-NR3, обратитесь к разделу Замена щита раздаточной коробки. Для транспортных средств, оборудованных для раздаточной коробки MP 3023/3024-NQH, обратитесь к разделу Замена щита раздаточной коробки.
10. Проверьте уровень жидкости в раздаточной коробке.
11. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Реперная отметка вала гребного винта к вилке шестерни заднего моста.
3. Реперная отметка гребного вала к коробке передач или раздаточной коробке.
4. Снимите болты 1 и фиксаторы 2 вилки с вилки 3 шестерни заднего моста.
5. Сдвиньте гребной вал вперед, чтобы отсоединить гребной вал от вилки шестерни заднего моста.
6. Сдвиньте гребной вал назад, чтобы отсоединить гребной вал от коробки передач или раздаточной коробки.
7. Снимите гребной вал с автомобиля.

1. Осмотрите шлицы скользящего хомута на предмет достаточного покрытия смазкой. Если шлицы скользящего хомута не имеют достаточного покрытия смазкой, смазать вал смазкой GM P/N 12345879 (канадский P/N 10953511) или эквивалентной смазкой, соответствующей спецификации GM 9985830 (RWD с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач).
2. Установите гребной вал в коробку передач или раздаточную коробку. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
3. Установите карданный вал 3 на вилку 4 шестерни заднего моста. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
4. Установите фиксаторы вилки (2) и болты (1) и затяните до 25 Н.м.
5. Опустите автомобиль.

Как заменить скользящий хомут вала гребного винта

Для замены скользящего хомута гребного вала обратитесь к документу Замена универсального шарнира.

Как заменить универсальный соединение

Специальные инструменты

1. J-9522-3: Сепаратор подшипника U-образного соединения
2. J-9522-5: Съемник распорки подшипника U-образного соединения

1. С помощью молотка (2) слегка постучите по вилке (1), чтобы снять давление с стопорного кольца универсального шарнира.
2. С помощью пары плоскогубцев снимите стопорное кольцо (2) с вилки (1).
3. С помощью помощника поддерживайте гребной вал так, чтобы он был вровень с прессом.
4. Используя гнездо соответствующего размера (2), поддерживайте универсальный шарнир напротив сепаратора подшипника J-9522-3: U-образного соединения.
5. Используя J-9522-3: Сепаратор (1) и пресс, снимите универсальный подшипник с вилки.
6. Если невозможно полностью удалить универсальный подшипник с сепаратором J-9522-3:, перейдите к шагу 7.
7. Установите съемник проставки подшипника J-9522-5: U-образного соединения (1) на универсальный шарнир.
8. Используя J-9522-3: Сепаратор, J-9522-5: Съемник и пресс, снимите универсальный подшипник с ярма.
9. Поверните гребной вал и повторите шаги 1-8, чтобы удалить противоположный универсальный шарнир.
10. Снимите скользящую вилку (1) с гребного вала (2).
11. Снимите стопорное кольцо (1) со скользящего хомута (3).
12. Используя J-9522-3: Сепаратор, J-9522-5: Съемник и пресс, снимите универсальный подшипник (2) с вилки (3).
13. Извлеките крестовину (2) из скользящего хомута (1).
14. Тщательно очистите скользящий хомут и хомут гребного вала от любых загрязнений, которые могут помешать правильной установке стопорных колец или стаканов подшипников.

1. Расположите универсальные подшипники с обеих сторон вилки на валу гребного винта.
2. Установите крестовину универсального шарнира до посадки в универсальный подшипник.
3. Нажимайте на крестовину универсального шарнира, пока подшипник не сравняется с ярмом.
4. Установите стопорное кольцо 1 в хомут 2.
5. Вращайте гребной вал и повторите шаги 1-4 для противоположного универсального подшипника.
6. Вращайте универсальный шарнир, чтобы обеспечить свободное перемещение универсального шарнира. Если нет, используйте молоток и слегка постучите по ярму, чтобы посадить универсальный подшипник на стопорное кольцо.
7. Установите два других универсальных подшипника и обмотайте их электрической лентой или эквивалентным материалом, чтобы удерживать подшипник на месте до тех пор, пока гребной вал не будет установлен в автомобиль.
8. Поместите универсальную крестовину (2) в скользящий хомут (1).
9. Установите универсальные подшипники (2) с обеих сторон скользящего хомута (2).
10. Полностью посадите одного из универсальных пауков в универсальный подшипник.
11. Запрессуйте универсальные подшипники (2) в скользящий хомут (2), пока он не сравняется с хомутом.
12. Установите стопорное кольцо (1) в скользящий хомут (3).
13. Поверните скользящий хомут и повторите шаги 3-5 для противоположного универсального подшипника.
14. Установите скользящую вилку (1) в карданный вал (2).
15. Установите универсальный подшипник (1) в вилку гребного вала (2).
16. Центрировать универсальную крестовину в универсальном подшипнике.
17. Запрессовать универсальный подшипник в ярмо.
18. Установите стопорное кольцо (2) в вилку гребного вала (1).
19. Вращайте гребной вал и повторите шаги 8-11 или противоположный универсальный подшипник.
20. Вращайте универсальный шарнир, чтобы обеспечить свободное перемещение универсального шарнира. Если нет, используйте молоток (2) и слегка постучите по каждому из хомутов (1), чтобы посадить универсальный подшипник на стопорное кольцо.

Как заменить универсальный соединение - нейлоновое кольцо

Специальные инструменты

1. J-9522-3: U-образный разделитель подшипников
2. J-9522-5: Съемник распорной втулки U-образного сочленения

Процедура разборок

1. Поддерживайте гребной вал в линии, горизонтальной со столом пресса.
2. Отметьте гребной вал, какой конец является концом трансмиссии, а какой идет на заднюю ось.
3. Установите универсальный шарнир так, чтобы нижнее ушко хомута опиралось на гнездо 30 мм (1 1/8 дюйма).
4. Чтобы срезать пластиковое стопорное кольцо на подшипниковом стакане, поместите разделитель J-9522-3: U-образного соединения на открытые горизонтальные подшипниковые стаканы. Выпрессуйте нижнюю чашку подшипника из проушины хомута.
5. Если вы не полностью удалили чашку подшипника, поднимите крестовину и вставьте J-9522-5: U Joint подшипник Spacer Remover между уплотнением и чашкой подшипника, которую вы удаляете. Продолжайте выдавливать стакан подшипника из ярма.
6. Вращать гребной вал. Выпрессуйте противоположную чашку подшипника из ярма.
7. Отметьте ориентацию скользящего хомута относительно трубки для правильной повторной сборки.
8. Снимите крестовину с ярма.
9. Снимите оставшиеся детали универсального соединения с вилки. При замене переднего универсального шарнира аналогичным образом снимите чашки подшипников в скользящей обойме.
10. Осмотрите канавки стопорного кольца на наличие пластика.
11. Осмотрите отверстия стакана подшипника в проушинах ярма на наличие заусенцев или дефектов.
12. Очистите от остатков срезанных пластиковых фиксаторов подшипников канавки в ярме.
13. Срезанная пластмасса может препятствовать прижиму чашек подшипников на место и, таким образом, препятствовать правильной посадке фиксаторов подшипников.

Процедура сборки

1. Снимите чашки подшипников с универсального шарнира.
2. Установить 1 часть крышки подшипника на 1 стороне ярма.
3. Поверните ушко хомута по направлению к низу.
4. Соберите крестовину в хомут так, чтобы цапфа свободно садилась в чашку подшипника.
5. Поместив цапфу в чашку подшипника, вдавливайте чашку подшипника в вилку до тех пор, пока чашка подшипника не окажется заподлицо с проушиной вилки.
6. Соберите противоположную часть чашки подшипника в проушине хомута.
7. Убедитесь, что цапфы начинаются прямо и верно в оба подшипника чашки.
8. Прижмите противоположную чашку подшипника к проушине хомута, постоянно работая крестовиной, чтобы проверить свободное разматывающее движение цапф в чашках подшипника.
9. Вдавливайте чашку подшипника в ярмо до тех пор, пока канавка фиксатора подшипника не освободится внутри ярма.
10. Соберите фиксатор подшипника в канавку фиксатора.
11. Продолжайте нажимать до тех пор, пока не сможете защелкнуть оба фиксатора на место.
12. Если посадка фиксатора затруднена, слегка подпружиньте ярмо твердым ударом от молота с глухим ударом.
13. Возможно, потребуется смазать стопорное кольцо небольшим количеством смазки шасси, чтобы стопорное кольцо вошло в канавку чашки подшипника.

Как заменить универсальный соединение - Внешнее стопорное кольцо

Специальные инструменты

1. J 9522-3 Сепаратор подшипника U-образного сочленения. См. Специальные инструменты.
2. J 9522-5 Съемник распорной втулки U-образного подшипника. См. Специальные инструменты.

1. Поддерживайте гребной вал в линии, горизонтальной со столом пресса.
2. Отметьте гребной вал для того, чтобы показать, какой конец соединяется с трансмиссией, а какой идет на заднюю ось.
3. Разобрать защелкивающиеся кольца, зажав концы вместе с парой плоскогубцев.
4. Если кольцо не выскальзывает из канавки в ярме, слегка постучите по концу чашки, чтобы снять давление с кольца.
5. Установите универсальный шарнир так, чтобы нижнее ушко хомута опиралось на гнездо с шестигранной головкой 30 мм (1-1/8 дюйма) или на гнездо 27 мм (1-1/16 дюйма).
6. Поместите J 9522-3 на открытые горизонтальные чашки подшипника. См. Специальные инструменты. Выпрессуйте нижнюю чашку подшипника из проушины хомута.
7. Если чашка подшипника снята не полностью, поднимите крестовину и вставьте J 9522-5 между уплотнением и снимаемой чашкой подшипника. См. Специальные инструменты. Продолжайте выдавливать чашку подшипника из ярма.
8. Вращать гребной вал. Выпрессуйте противоположную чашку подшипника из ярма.
9. Отметьте ориентацию скользящего хомута относительно трубки для правильной повторной сборки.
10. Снимите крестовину с ярма.
11. Снимите оставшиеся детали универсального соединения с вилки.
12. При замене переднего универсального шарнира аналогичным образом снимите чашки подшипников в скользящей обойме.
13. Осмотрите канавки стопорного кольца на наличие грязи, коррозии или кусочков старого кольца.
14. Осмотрите отверстия стакана подшипника на наличие заусенцев или дефектов.
15. Очистите канавки стопорного кольца. Коррозия, грязь, ржавчина или кусочки старого стопорного кольца могут помешать прижиму стаканов подшипников на место или помешать правильной посадке фиксаторов подшипников.

1. Снимите чашки подшипников с универсального шарнира.
2. Соберите один вкладыш подшипника на 1 стороне ярма. Поверните ушко хомута по направлению к низу.
3. Соберите крестовину в ярмо так, чтобы цапфа свободно садилась в чашку подшипника.
4. Поместив цапфу в чашку подшипника, вдавливайте чашку подшипника в вилку до тех пор, пока чашка подшипника не окажется заподлицо с проушиной вилки.
5. Установите противоположную часть чашки подшипника в проушину хомута.
6. Убедитесь, что цапфы начинаются прямо и верно в оба подшипника чашки.
7. Прижмите противоположную чашку подшипника к проушине вилки, постоянно работая крестовиной, чтобы проверить свободное разматывающее перемещение цапф в чашках подшипника.
8. Вдавливайте стакан подшипника в хомут до тех пор, пока канавка фиксатора стакана подшипника не будет видна поверх стакана подшипника.
9. Соберите фиксатор подшипника в канавку фиксатора.
10. Продолжайте нажимать до тех пор, пока оба фиксатора не будут защелкнуты на место.
11. Если фиксатор трудно посадить, ярмо можно слегка подрессорить твердым ударом от молота с глухим ударом.
12. Возможно, потребуется смазать стопорное кольцо небольшим количеством смазки шасси, чтобы стопорное кольцо вошло в канавку чашки подшипника.

Описание и работа гребного вала

Гребной вал представляет собой трубу с универсальными шарнирами на обоих концах, не требующими периодического обслуживания. Универсальные шарниры передают мощность от раздаточной коробки, или от выходного вала трансмиссии, к дифференциалу.

Описание переднего гребного вала

Передний гребной вал передает вращающее усилие от раздаточной коробки к переднему дифференциалу при зацеплении раздаточной коробки. Передний гребной вал соединяется с раздаточной коробкой с помощью шлицевого соединения.

Цельный гребной вал Описания

Цельный гребной вал использует шлицевое соединение для соединения трансмиссии с коробкой передач или раздаточной коробкой.

Описание фазировки гребного вала

Гребной вал сконструирован и выполнен с проушинами или проушинами, расположенными на одной линии друг с другом. При этом получается максимально плавный ходовой вал. Гребной вал, который выполнен со встроенными выступами ярма в линию, известен как синфазный. Несфазированный гребной вал часто вызывает вибрацию. Гребной вал генерирует вибрацию от ускорения и от замедления каждый раз, когда универсальный шарнир вращается. Вибрация подобна человеку, щелкающему веревкой и наблюдающему за потоком волновой реакции до конца. Синфазный гребной вал похож на 2 человека, одновременно защелкивающих веревку и наблюдающих, как волны встречаются и гасят друг друга. Подавление вибрации создает плавный поток мощности в приводной линии. Все скользящие вилки шлицевого вала закреплены шпонками для обеспечения правильной фазировки.

Описание универсального соединения

Универсальный шарнир соединен с гребным валом. Универсальный шарнир состоит из 4-х колпачков с игольчатыми подшипниками и с сальниковыми уплотнениями. Колпачки и уплотнения установлены на цапфах крестовины или крестовины. Подшипники и крышки смазываются на заводе. Периодическое техническое обслуживание не требуется. В цельном гребном валу используются два универсальных шарнира. В гребном валу, состоящем из двух частей, используются три универсальных шарнира. Подшипники и крышки запрессованы в ярма. Подшипники и крышки удерживаются на месте стопорными кольцами, за исключением 2 подшипников на некоторых моделях. Эти подшипники на некоторых моделях крепятся к фланцу шестерни дифференциала. Универсальные шарниры выдерживают воздействие различных нагрузок и условий намотки заднего моста при разгоне и торможении. Работа универсального шарнира эффективна и безопасна в пределах расчетных изменений угла. При превышении расчетного угла ресурс работы соединения уменьшается.

Описание центрального подшипника

Центральные подшипники поддерживают трансмиссию при использовании 2 и более гребных валов. Центральный подшипник представляет собой шарикоподшипник в резиновой подушке, который крепится к поперечине рамы. Производитель смазывает подшипник и уплотняет подшипник. Подушка допускает вертикальное движение на трансмиссии и помогает изолировать автомобиль от вибрации.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 9522-3 U Сепаратор шарнирного подшипника J 9522-5 U Съемник распорной втулки шарнирного подшипника - Использование с J 9522-3 J 43218 Зажимные клещи - Узкая губка

Схема №3

Войти