Задний ведущий мост Chevrolet Suburban K2500 GMT900

Технические условия на затяжку крепежа

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Технические характеристики регулировочной прокладки для дифференциального регулирования

8,6-дюймовые регулировочные прокладки для регулировки дифференциала моста

9.5/9.5LD-дюймовые регулировочные прокладки для регулировки дифференциала моста

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Размеры упорного блока блокирующего дифференциала

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Симптомы - блокировка/ограниченная задняя ось

Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и работа дифференциала блокировки.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие следующего: Ослабленные или отсутствующие крепления Очевидное повреждение или условия, которые могут вызвать симптом.
2. Проверьте работоспособность системы. См. раздел Блокировка дифференциальной диагностики.

Список симптомов

Для диагностики симптома обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка:

1. Блокировка задней оси не блокируется
2. Блокировка задних мостов в поворотах
3. Блокировка дребезга заднего ведущего моста в поворотах
4. Шум в дополнение к обычному сцеплению сцепления

Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и эксплуатация заднего ведущего моста.

Шум заднего моста

Правильная диагностика является важной частью ремонта заднего моста. При работе с осями одним из самых сложных условий для диагностики является шум. Обнаружение сломанной полуоси или сломанной дифференциальной передачи представляет небольшие проблемы или не представляет их, но обнаружение и изоляция шума оси может быть совершенно другим делом.

Любой блок с зубчатым приводом, особенно автомобильный ведущий мост, где умножение крутящего момента двигателя происходит при повороте трансмиссии на 90 градусов, производит определенное количество шума. Поэтому для каждого транспортного средства должна быть сделана интерпретация, чтобы определить, где шум нормальный или действительно ли существует проблема. Определенное количество шума должно ожидаться и не может быть устранено обычным ремонтом или регулировкой.

Обычный шум оси можно описать как небольшой шум, слышимый только на определенной скорости или в необычных или удаленных условиях. Например, шум, как правило, достигает пика на скоростях от 60-100 км/ч (40-60 миль/ч) в зависимости от условий дороги и нагрузки, или от передаточного числа и размера шины. Этот небольшой шум никоим образом не свидетельствует о неполадках в узле оси.

Шумы трансмиссии могут сбить с толку даже лучшего техника. Шумы транспортного средства, исходящие от шин, трансмиссии, карданного вала, универсальных шарниров, а также подшипников передних или задних колес, часто принимают за шум оси.

1. Проверьте систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
2. Осмотрите систему на предмет утечек компонентов.
3. Проверьте систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Для диагностики симптома обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка:

1. Шумы заднего ведущего моста
2. Шум в приводе
3. Шум при движении накатом
4. Прерывистый шум
5. Постоянный шум
6. Шум на поворотах

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен со скоростью 32-89 км/ч (20-55 миль/ч) при 4 условиях движения:

1. Привод - ускорение или большая тяга
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок-Используя достаточную дроссельную заслонку, чтобы удержать автомобиль от приведения в движение двигателя, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет
4. Coast-дроссельная заслонка закрыт и автомобиль на передаче

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Шумность зубчатой передачи корректируется либо заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега редуктора.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум/гул подшипника будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник заднего моста. Этот шум можно спутать с шумом подшипников задних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Шум подшипника заднего колеса

Грубый подшипник заднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый/шумный подшипник заднего колеса можно услышать, вращая задние колеса рукой и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или замедлении может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Прерывистый шум

Постоянный шум

Шумно на поворотах

Как продиагностировать конический роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:

1. Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №6

Войти

Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №7

Войти

Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №8

Войти

Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Замените подшипник. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №9

Войти

Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Замените подшипники. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №10

Войти

Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Замените подшипник.

Схема №11

Войти

Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистите соответствующие детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники.

Схема №12

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените грубые или шумные подшипники.

Схема №13

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №14

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами:

1. Плохая посадка
2. Смазка
3. Перегрев
4. Перегрузки
5. Повреждение при обращении

Замените подшипники. Очистите соответствующие детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Схема №15

Войти

Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно используйте подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Используйте подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверьте пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.

Схема №16

Войти

Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах проведите испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева замените подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверьте уплотнения и другие связанные детали.

Схема №17

Войти

Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистите соответствующие детали. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы надлежащим образом уплотнены.

Схема №18

Войти

Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Замените подшипник. Правильные посадочные места подшипников.

Схема №19

Войти

Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали.

Схема №20

Войти

Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Замените грубый или шумный подшипник.

Как продиагностировать прямой роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника необходимо учитывать следующие факторы:

1. Обратите внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №21

Войти

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №22

Войти

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №23

Войти

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Замените подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения замените вал.

Схема №24

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №25

Войти

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №26

Войти

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №27

Войти

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника замените вал.

Схема №28

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите все соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность посадки и смазки. В случае повреждения замените вал.

Схема №29

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Как продиагностировать утечку смазки заднего моста

Утечки смазки заднего моста могут происходить в следующих местах:

1. Соединение осевой трубки с корпусом картера дифференциала
2. Масляное уплотнение полуоси
3. Пористость корпуса моста
4. Прокладка крышки корпуса дифференциала
5. Сливная пробка
6. Заливная пробка
7. Масляное уплотнение вилки шестерни
8. Вентиляционная трубка

Определение причины

Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечки смазки из масляного уплотнения могут быть вызваны любым из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Прокладки

Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.

Корпус заднего моста

Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах:

1. Дренажная пробка
2. Заливная пробка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.

Блокировка дифференциальной диагностики

1. Поместите автомобиль на рамно-контактную таль, позволяющую свободно вращать задние колеса.
2. Удерживайте 1 колесо неподвижным. Медленно вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота в секунду как в прямом, так и в обратном направлении. Колесо должно вращаться свободно. Дифференциал блокируется и ломается, если оба колеса пытаются провернуться вместе.
3. Поднять подъемник на максимальную высоту с 1 человеком в транспортном средстве.
4. Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода (теплый двигатель).
5. Включить рабочий тормоз. Установите автоматическую коробку передач в привод. Нажмите на сцепление и переведите коробку передач на первую передачу с механической коробкой передач.
6. Блокировка 1 заднего колеса путем вытягивания одного троса стояночного тормоза из-под автомобиля с помощью помощника.
7. Отпустите рабочие тормоза или достаточно медленно выключите сцепление, чтобы начать свободный поворот колеса. Заблокированное заднее колесо остается неподвижным.
8. Увеличьте скорость свободного колеса. Дифференциал заблокируется, в результате чего вращающееся колесо остановится или оба колеса повернутся с одинаковой скоростью. Двигатель, если он оснащен механической коробкой передач, может заглохнуть. Для того, чтобы заставить дифференциал блокироваться, вам может потребоваться ускорить двигатель до тех пор, пока на спидометре автомобиля не будет указано примерно 16 км/ч (10 миль/ч). Если указанная скорость может быть увеличена выше 32 км/ч (20 миль/ч), не вызывая блокировки дифференциала, блок не функционирует должным образом. Быстрое отпускание тормозов или сцепления или быстрое ускорение двигателя сделает испытание недействительным.
9. Заблокируйте противоположное заднее колесо и повторите процедуру.

Блокировка задней оси не блокируется

Блокировка задних мостов в поворотах

Шум в дополнение к нормальному сцеплению сцепления

Как проверить уровень смазки заднего моста (8.6, 9.5 LD мост)

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снимите заливную пробку заднего моста.
6. Проверьте уровень смазки: Спецификация: Уровень смазки должен быть на 1-19 мм (0,04-0,75 дюйма) ниже отверстия заливной пробки для оси 8,6 дюйма. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть на 15-40 мм (0,59-1,57 дюйма) ниже отверстия заливной пробки для 9,5-дюймовой оси LD.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
8. Установить заливную пробку заднего моста и затянуть до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустите автомобиль.

Как проверить уровень смазки заднего моста (10,5-дюймовый мост)

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
4. Снимите пробку 1 заливки заднего моста и осмотрите уровень смазки.
5. Уровень смазки должен быть между 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
6. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
7. Установите заливную пробку 1 заднего моста и затяните ее до 33 Н.м (24 фунта фута).
8. Снимите опору и опустите автомобиль.

Порядок демонтажа

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите сливную пробку.
3. Удалите заливочную пробку.

Процедура установки

1. Установить сливную пробку и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
2. Заправьте задний ведущий мост. Используйте соответствующую жидкость, см. Приблизительные емкости жидкости. Для получения информации о надлежащей производительности см. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
3. Установить заливную пробку и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
4. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
3. Снимите заливную пробку заднего моста.
4. Снимите крышку заднего моста. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
5. Слейте смазку в подходящую емкость.

1. Установите крышку заднего моста. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
2. Заправьте задний мост смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Приблизительные емкости жидкости и Клеи, жидкости, смазки и герметики.
3. Установить заливную пробку заднего моста и затянуть до 33 Н.м (24 фунта фута).
4. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите заливную пробку 1.
3. Снимите сливную пробку заднего моста 1.
4. Слейте смазку в подходящую емкость.

1. Установите сливную пробку заднего моста (1) и затяните до 33 Н.м (24 фунта фута).
2. Заполните заднюю ось соответствующей жидкостью. См. Приблизительные емкости жидкости и Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
3. Установите заливную пробку (1) и затяните ее до 33 Н.м (24 фунта на фут).
4. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите вентиляционный шланг со штуцера вентиляционного шланга заднего моста.
3. Снимите вентиляционный шланг с удерживающего зажима на раме.

1. Установите вентиляционный шланг на зажим на раме.
2. Установите вентиляционный шланг на штуцер вентиляционного шланга заднего моста.
3. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Для 9,5 дюймовой оси слейте воду из задней оси. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
3. Отверните болты 1 крышки корпуса заднего моста.
4. Снимите крышку корпуса заднего моста (2) и прокладку (3) с корпуса моста.
5. При обнаружении повреждения прокладки крышки корпуса заднего моста повторное использование ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Замените на NEW.
6. Слейте оставшуюся смазку оси в подходящую емкость.

1. При необходимости повторного использования прокладки очистите уплотнительные поверхности корпуса заднего моста и крышки заднего моста подходящим очистителем.
2. Установите прокладку (3) крышки корпуса заднего моста и крышку (2) на корпус заднего моста.
3. Установите болты крышки корпуса заднего моста (1) и затяните до 30 Н· м.
4. Установите сливную пробку для оси 9,5 дюйма. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
5. Заправьте заднюю ось соответствующей смазкой. См. Контроль уровня смазки заднего моста (ось 8.6, 9.5 LD) или Контроль уровня смазки заднего моста (ось 10,5 дюймов).
6. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте воду из задней оси. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
3. Отверните болты (1), (2) и снимите прокладку (3).
4. Удалите прокладочный материал с корпуса заднего моста и/или крышки корпуса моста.

1. Установите крышку корпуса моста (2) и прокладку (3) на заднюю ось.
2. Установите НОВЫЕ болты крышки картера оси (1) и затяните до 40 Н.м (30 фунтов футов).
3. Заполните заднюю ведущую ось соответствующей жидкостью. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
4. Снимите опору и опустите автомобиль.

Как заменить вал заднего моста

Специальные инструменты

1. J 2619-01: Скользящий молоток W/1/2 x 13 адаптер
2. J 45859: Съемник/монтажник полуоси

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите монтажный кронштейн тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 1500) или Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 2500).
4. Снимите датчик скорости заднего колеса. Для гибридных транспортных средств см. раздел Замена датчика скорости заднего колеса. Для негибридных транспортных средств (серия 1500) см. раздел Замена датчика скорости заднего колеса. Для негибридных автомобилей (серии 2500) см. раздел Замена датчика скорости заднего колеса.
5. Снимите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
6. Снимите стопорный болт вала-шестерни.
7. На осях без блокировочного дифференциала снимите вал-шестерню.
8. На осях с блокировочным дифференциалом демонтируйте вальную часть пути. Проверните корпус до соприкосновения вала-шестерни с корпусом.
9. На осях с блокирующим дифференциалом с помощью отвертки или аналогичного инструмента введите картер дифференциала и поверните С-замок (1) до совмещения С-замка с упорным блоком (2).
10. Отожмите фланец полуоси (1) к дифференциалу.
11. Снимите С-образный замок с кнопочного конца полуоси.
12. Выньте полуось из корпуса.
13. Использование J 2619-01: скользящий молоток (1) и J 45859: съемник/установщик (2) для извлечения полуоси из корпуса.

1. Установите полуось в корпус заднего моста, позволив шлицам войти в зацепление с боковой шестерней дифференциала.
2. На осях без блокирующего дифференциала установите С-образный замок на кнопочный конец полуоси.
3. На осях с блокирующим дифференциалом вал-шестерню держите частично отведенным.
4. На осях с блокирующим дифференциалом установите С-образный замок (1) на полуось (3) так, чтобы концы были заподлицо с упорным блоком (2).
5. Потяните фланец вала наружу, чтобы посадить С-образный замок в дифференциал.
6. Совместите отверстие в валу шестерни с отверстием под болт в корпусе дифференциала.
7. Установите новый стопорный болт вала-шестерни. Для оси 8,6 дюйма затяните стопорный болт вала-шестерни до 36 Н.м (27 фунтов футов). Для дюймовой оси 9,5 LD затяните стопорный болт вала шестерни до 50 Н.м (37 фунтов футов).
8. Проверьте люфт конца вала заднего моста и радиальный люфт. Люфт на конце вала заднего моста должен составлять 0 012 дюйма на сторону, а радиальный люфт - 0 002-0 003 дюйма. Если вал заднего моста НЕ соответствует техническим требованиям, замените излишне изношенные детали.
9. Установите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
10. Установите монтажный кронштейн тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 1500) или Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 2500).
11. Установите датчик скорости заднего колеса. Для гибридных транспортных средств см. раздел Замена датчика скорости заднего колеса. Для негибридных транспортных средств (серия 1500) см. раздел Замена датчика скорости заднего колеса. Для негибридных автомобилей (серии 2500) см. раздел Замена датчика скорости заднего колеса.
12. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
13. Заправьте заднюю ось соответствующей смазкой. См. Контроль уровня смазки заднего моста (ось 8.6, 9.5 LD) или Контроль уровня смазки заднего моста (ось 10,5 дюймов).
14. Опустите автомобиль.

Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника

Специальные инструменты

1. J 2619-01: Скользящий молоток W 1/2 x 13 адаптер
2. J 8092: Универсальная ручка драйвера 3/4 x 10 дюймов
3. J 21128: Установка масляного уплотнения шестерни оси
4. J 23690: Монтажник осевых подшипников
5. J 44685: Уплотнение заднего моста и съемник подшипников
6. J 45857: Съемник подшипника колеса VSES

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите крышку корпуса заднего моста. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
4. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста.
5. С помощью съемника J 44685:1 и молотка J 2619-01: 2 снимите уплотнение вала заднего моста.
6. Используя J 45857: съемник (1) и J 2619-01: молоток (2), снимите уплотнение вала заднего моста, подшипник и реактивное кольцо датчика частоты вращения колеса, если оно установлено.

1. Установите реактивное кольцо датчика скорости заднего колеса, если таковое имеется. Для автомобилей с HP2 (гибридным) вариантом см. раздел Замена кольца датчика скорости заднего колеса. Для негибридных транспортных средств массой менее 3900 кг (8600 фунтов) GVW см. раздел Замена кольца датчика скорости заднего колеса. Для негибридных транспортных средств массой более/равной 3900 кг (8600 фунтам) GVW см. раздел Замена кольца датчика скорости заднего колеса.
2. Используя J 23690: установщик (1) и J 8092: драйвер (2), установите подшипник полуоси.
3. С помощью установщика J 21128: установить уплотнение полуоси.
4. Введите инструмент в отверстие до тех пор, пока уплотнение оси не окажется заподлицо с трубой.
5. Установите вал заднего моста. См. Замена вала заднего моста.
6. Установите крышку корпуса заднего моста. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
7. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
8. Заправьте заднюю ось. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
9. Снимите опору и опустите автомобиль.

Схема №30

Войти

Как заменить ступицу, подшипника, чашек и/или уплотнения заднего моста

Специальные инструменты

1. J 2222-C: Гайковерт подшипника колеса
2. J 8092: Универсальная ручка водителя - 3/4 x 10 дюймов
3. J 24426: Монтажник наружного кольца подшипника колеса
4. J 24427: Установщик кольца подшипника внутреннего колеса
5. J 44419: Монтажник подшипников ступицы
6. J 44420: Монтажник дифференциального подшипника

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите кронштейн тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 1500) или Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 2500).
4. Снимите вал заднего моста. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
5. Снимите стопорное кольцо гайки заднего моста.
6. Снимите ключ регулировки подшипников заднего колеса.
7. С помощью ключа J 2222-C: отверните гайку регулятора подшипника заднего колеса.
8. Выньте ступицу заднего моста из корпуса моста.
9. При необходимости снимите ротор заднего тормоза. См. Замена ротора заднего тормоза (серия 1500) или Замена ротора заднего тормоза (серия 2500).
10. Используя подходящий инструмент для снятия уплотнения, снимите масляное уплотнение со ступицы колеса.
11. Снимите внутренний подшипник ступицы.
12. С помощью латунного дорна и молотка снимите стакан внутреннего подшипника ступицы.
13. Снимите стопорное кольцо со ступицы колеса.
14. Используя J 24426: установщик (2) и J 8092: ручку (1), снимите внешний подшипник ступицы и чашку подшипника.
15. С помощью гидравлического пресса (1) снимите шпильки колеса (2).

1. Расположите шпильку колеса в ступице заднего моста.
2. С помощью шайб и колесной гайки затяните колесную гайку до полного посадки шпильки колеса в ступице заднего моста.
3. Отверните ушковую гайку и снимите шайбы.
4. Смазать легким слоем смазки подшипника EP с высокой температурой плавления следующее: Подшипник внешнего колеса Подшипник внутреннего колеса Чашка подшипника внешнего колеса Чашка подшипника внутреннего колеса Шпиндель ступицы оси
5. Установите наружный подшипник в ступицу заднего моста.
6. Используя J 44419: установщик (2) и J 8092: ручку (1), установите наружную чашку подшипника в ступицу заднего моста.
7. Установите стопорное кольцо в канавку.
8. Используя J 24426: установщик (2) и ручку J 8092: (1), переверните ступицу заднего моста и установите внешний подшипник в сборе на стопорное кольцо.
9. Переверните ступицу заднего моста и установите внутренний стакан подшипника.
10. Используя J 24427: установщик (2) и J 8092: ручку (1), установите внутренний стакан подшипника в ступицу колеса.
11. Установите внутренний подшипник.
12. Используя J 44420: установщик (2) и J 8092: ручку (1), установите новое масляное уплотнение.
13. При необходимости установите ротор заднего тормоза. См. Замена ротора заднего тормоза (серия 1500) или Замена ротора заднего тормоза (серия 2500).
14. Нанесите легкий слой смазки подшипника ЭП с высокой температурой плавления на шпиндель корпуса оси.
15. Установите ступицу заднего моста.
16. С помощью ключа J 2222-C: отрегулируйте подшипники заднего колеса. См. раздел Регулировка подшипника колеса
17. Установите вал заднего моста. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
18. Установите кронштейн тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 1500) или Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 2500).
19. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
20. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. Контроль уровня смазки заднего моста (ось 8.6, 9.5 LD) или Контроль уровня смазки заднего моста (ось 10,5 дюймов).
21. Снимите опоры и опустите автомобиль.

Специальные инструменты

1. J 8614-01: Держатель/съемник
2. J 44414: Монтажник масляного уплотнения

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите валы мостов задних колес. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
4. Снимите роторы задних тормозов. См. Замена ротора заднего тормоза (серия 1500) или Замена ротора заднего тормоза (серия 2500).
5. Снимите гребной вал с автомобиля. См. раздел Замена заднего гребного вала
6. С помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт измерьте величину крутящего момента, необходимого для вращения шестерни.
7. Поместите метку совмещения между шестерней и вилкой шестерни.
8. Используя J 8614-01: держатель/съемник и удерживая его, снимите гайку шестерни.
9. Снимите шайбу.
10. Используя J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3), снимите вилку шестерни.
11. Используя подходящий инструмент, снимите уплотнение ведущей шестерни (1).

1. Используя J 44414: installer, установите новое масляное уплотнение шестерни.
2. Нанесите герметик на шлицы вилки шестерни. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
3. С помощью молотка с мягкой поверхностью установите фланец привода (1) на вал шестерни до тех пор, пока через фланец привода (1) не покажется несколько проступей.
4. Установите шайбу 2 и гайку 3.
5. Используя и удерживая J 8614-01: держатель/съемник, затяните гайку шестерни до тех пор, пока люфт конца шестерни не будет просто принят. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипника.
6. Используя динамометрический ключ, затягивайте гайку с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока вращающий момент не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов в дюймах) больше вращающего момента, зарегистрированного во время снятия.
7. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
8. Установить гребной вал в сборе. См. Замена заднего гребного вала.
9. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
10. Установите роторы задних тормозов. См. Замена ротора заднего тормоза (серия 1500) или Замена ротора заднего тормоза (серия 2500).
11. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
12. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. Контроль уровня смазки заднего моста (ось 8.6, 9.5 LD) или Контроль уровня смазки заднего моста (ось 10,5 дюймов).
13. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. J 8092: Универсальная ручка водителя 3/4 в-10
2. J 8608: Монтажник подшипника шестерни
3. J 24433: Монтажник подшипников шестерни
4. J 37624: Монтажник подшипников шестерни
5. J 44414: Установка масляного уплотнения шестерни

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте смазку оси. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
3. Снимите валы заднего моста. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
4. Снимите задний гребной вал с автомобиля. См. Замена заднего гребного вала.
5. Снимите фланец/вилку ведущей шестерни и/или масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.
6. С помощью гидравлического пресса и соответствующего инструмента снимите шестерню.
7. Снимите складную проставку.
8. С помощью молотка и латунного дорна в предусмотренных пазах снимите наружную чашку подшипника шестерни.
9. С помощью молотка и латунного дорна в предусмотренных пазах снимите чашку внутреннего подшипника шестерни.

1. Используя J 37624 (2) и J 8092 (1), установите внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни в фиксатор подшипника ведущей шестерни.
2. Используя J 8608 (2) и J 8092 (1), установите наружную чашку подшипника ведущей шестерни в фиксатор подшипника ведущей шестерни.
3. Нанести герметик на поверхность селективной прокладки. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
4. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни и затяните болты до 88 Н.м.
5. Установите фланец/хомут и/или масляное уплотнение ведущей шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.
6. Установите задний гребной вал с автомобиля. См. Замена заднего гребного вала.
7. Установите валы заднего моста. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
8. Заправьте ось смазкой оси. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
9. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите картер дифференциала в сборе. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).
3. Снимите корпус ведущей шестерни в сборе. См. Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения.
4. Снимите и утилизируйте болты шестерен. Замените только на NEW.
5. С помощью латунного штрека и молотка снимите коронную шестерню с корпуса дифференциала.

1. Если корпус дифференциала отделился, соберите корпус дифференциала, совместив две стрелки внутри корпуса дифференциала.
2. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
3. Вручную затяните болты нового кольцевого зубчатого колеса.
4. Установить НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса и затянуть до 165 Н.м (122 фунта на фут). крест-накрест, чтобы нарисовать и установить коронную шестерню и на картер дифференциала.
5. Установите корпус ведущей шестерни в сборе. См. Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения.
6. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).
7. Заполните ось надлежащей смазкой. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
8. Снимите опору и опустите автомобиль.

J 22536: Съемник шестерни

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).
3. Снимите фланец/вилку шестерни и масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.
4. С помощью съемника J 22536 и молотка выньте ведущую шестерню из корпуса.
5. Снимите и утилизируйте разборную проставку с шестерни.
6. Снимите подшипники шестерни и чашки. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (10,5-дюймовая ось).
7. Снимите и утилизируйте болты зубчатого венца. Используйте ТОЛЬКО НОВЫЕ болты зубчатого венца.
8. Используя дрифт из латуни, снимите с дифференциала коронную шестерню.

1. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
2. Установить НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса и затянуть до 120 Н.м (89 фунтов футов). в крестообразном перекрестном рисунке для вытягивания и посадки коронной шестерни и водила дифференциала.
3. Установите селективную прокладку на шестерню. См. разделы Регулировка глубины шестерни (ось 9.5LD дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).
4. Установите подшипник внутренней шестерни на шестерню. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (10,5-дюймовая ось).
5. Установите НОВУЮ разборную проставку.
6. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
7. Установите подшипник внешней шестерни в корпус оси.
8. Установите ведущую шестерню в корпус оси.
9. Установите фланец/вилку ведущей шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.
10. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).
11. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
12. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. DT 47688: Съемник подшипника шестерни
2. J 8092: Универсальная ручка привода 3/4 дюйма-10
3. J 8611-01: Установщик чашки подшипника шестерни
4. J 22828: Монтажник шестерен ведущего вала
5. J 22912-B: Съемник подшипника
6. J 36614: Монтажник подшипника внутренней шестерни
7. J 45870: Установщик кольца подшипника внутренней шестерни

Процедура разборок

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).
3. Снимите шестерню привода дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
4. Для оси 8,6 дюйма используйте DT 47688: снимите съемник и пресс, снимите подшипник ведущей шестерни и проставку.
5. Для 9.5LD-дюймовой оси используйте съемник J 22912-B: и пресс для снятия подшипника ведущей шестерни.
6. С помощью молотка и латунного дорна в предусмотренных пазах выньте наружную чашку подшипника шестерни из корпуса оси.
7. С помощью молотка и латунного дорна в предусмотренных пазах выньте стакан внутреннего подшипника шестерни из корпуса оси.

Процедура сборки

1. С помощью ручки (2) J 8092 и установщика (1) J 8611-01 установите наружную чашку подшипника шестерни.
2. Используя рукоятку (2) J 8092 и монтажник (1) J 45870, установите внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни.
3. Определите выборочную толщину прокладки для ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (9.5LD дюймовая ось) или Регулировка глубины шестерни (8,6 дюймовая ось) или Регулировка глубины шестерни (10,5 дюймовая ось).
4. Установить регулировочную прокладку 1 на ведущую шестерню дифференциала 2.
5. Используя J 22828: установщик или J 36614: установщик и молоток, установите внутренний подшипник шестерни, пока подшипник шестерни не сядет на прокладку ведущей шестерни.
6. Установите новую разборную проставку.
7. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
8. Установите подшипник 2 внешней шестерни в шестерню 1 привода дифференциала.
9. Установите фланец/вилку ведущей шестерни и/или масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.
10. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент ведущей шестерни в диапазоне 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для используемых подшипников и 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников.
11. Если измеренный крутящий момент вращения составляет менее 1,0 Н.м (10 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников, продолжайте затягивать гайку шестерни с небольшими приращениями, по мере необходимости, до тех пор, пока не будут достигнуты желаемые технические характеристики крутящего момента вращения, как указано в шагах 10 и 11.
12. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
13. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
14. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).
15. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
16. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. J 8092: Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10
2. J 8608: Установщик чашки подшипника шестерни
3. J 8614-01: Держатель фланца и съемник
4. J 22761: Монтажник боковых подшипников
5. J 22912-B: Съемник подшипников
6. J 24433: Монтажник подшипников шестерни
7. J 37624: Монтажник подшипников Pinon
8. J 44414: Установка масляного уплотнения шестерни

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).
3. Снимите вилку шестерни и масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.
4. Снимите корпус ведущей шестерни в сборе. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (10,5-дюймовая ось).
5. С помощью пресса и соответствующего инструмента снимите шестерню ведущей шестерни.
6. Снимите складную проставку.
7. С помощью съемника J 22912-B: и гидравлического пресса снимите внутренний подшипник ведущей шестерни.
8. С помощью латунного дорна и молотка снимите наружную чашку подшипника шестерни.
9. С помощью латунного дорна и молотка снимите чашку внутреннего подшипника шестерни.
10. С помощью латунного дорна и молотка снимите направляющий подшипник ведущей шестерни.

1. Поместите направляющий подшипник ведущей шестерни (1) в корпус дифференциала (2).
2. Используя J 22761: установщик (1) и J 8092: рукоятку (2), установите направляющий подшипник ведущей шестерни в корпус дифференциала (3).
3. Используя J 37624: установщик (2) и J 8092: рукоятку (1), установите внутренний стакан подшипника ведущей шестерни в фиксатор подшипника ведущей шестерни.
4. Используя J 8608: Установщик чашки подшипника ведущей шестерни (2) и ручку J 8092: (1), установите наружную чашку подшипника ведущей шестерни в фиксатор подшипника ведущей шестерни.
5. Используя J 24433: установщик и гидравлический пресс, установите внутренний подшипник шестерни.
6. Установите новую разборную проставку.
7. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
8. Установите подшипник внешней шестерни в фиксатор подшипника шестерни.
9. Используя J 44414: installer, установите новое масляное уплотнение шестерни.
10. Установить шестерню в фиксатор подшипника ведущей шестерни.
11. Установите фланец/вилку ведущей шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни
12. Установите оригинальную прокладку на фиксатор подшипника шестерни. Если исходная прокладка недоступна, установите прокладку 0,41 мм (0 016 дюйма), чтобы увеличить глубину шестерни.
13. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни в корпус оси. См. раздел Замена корпуса и/или уплотнения ведущей шестерни
14. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент шестерни в диапазоне 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников.
15. Если измерение вращающего момента ниже 1,0 Н.м (10 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников используйте J 8614-01: удерживающий инструмент и продолжайте затягивать гайку шестерни с небольшими приращениями, по мере необходимости, до тех пор, пока вращающий момент не составит 1,0-2,3 Н.м. (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников.
16. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
17. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).
18. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (9.5LD дюймовая ось) или Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (8,6 дюймовая ось).
19. При необходимости отрегулируйте глубину шестерни ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (9.5LD дюймовая ось) или Регулировка глубины шестерни (8,6 дюймовая ось) или Регулировка глубины шестерни (10,5 дюймовая ось).
20. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 10,5 дюйма).
21. Заполните ось смазкой. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
22. Снимите опору и опустите автомобиль.

J 24429: Гаечный ключ бокового подшипника

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите валы заднего моста. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
3. Снимите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
4. Снимите фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала.
5. Снимите крышки подшипников и болты.
6. С помощью гаечного ключа J 24429: ослабьте регулировочные приспособления.
7. Снимите узел дифференциала.
8. Снимите стаканы подшипников.
9. При необходимости снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
10. При необходимости снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).

1. При необходимости установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
2. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
3. Смазать смазкой оси боковые подшипники дифференциала. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
4. Поместите корпус с установленными стаканами подшипников в корпус оси.
5. Установите крышки подшипников и болты.
6. С помощью гаечного ключа J 24429: поверните регуляторы равномерно с каждой стороны до плотного прилегания к дифференциалу.
7. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (9.5LD дюймовая ось) или Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (8,6 дюймовая ось).
8. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 10,5 дюйма).
9. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
10. Затяните болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов).
11. Установите полуоси и новые прокладки. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
12. Установите крышку корпуса заднего моста и новую прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
13. Заполните ось надлежащей смазкой. См. Приблизительные емкости жидкости и Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
14. Снимите нижнюю часть транспортного средства.

J 24429: Гаечный ключ бокового подшипника

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста.
3. Снимите замок гайки регулятора подшипника правого дифференциала.
4. Отверните болты крышки подшипника и снимите крышки.
5. Для 8,6-дюймовой оси установите вал-шестерню в часть корпуса дифференциала и вращайте дифференциал в сборе до тех пор, пока вал-шестерня не войдет в контакт с верхней частью корпуса оси.
6. Для 8,6-дюймовой оси поверните ведущую шестерню по часовой стрелке, чтобы извлечь дифференциал из корпуса оси.
7. С помощью ключа J 24429: ослабьте гайку регулятора дифференциального подшипника.
8. Снимите узел дифференциала.
9. При необходимости снимите чашки подшипников, регулировочные прокладки и прокладки.
10. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
11. Снимите коронную шестерню дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).

1. Установите зубчатый венец дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
2. Установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
3. Используя надлежащую смазку оси, смажьте боковые подшипники дифференциала. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
4. Поместите картер дифференциала с установленными стаканами подшипников в корпус моста.
5. Установите крышки подшипников и болты.
6. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (9.5LD дюймовая ось) или Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (8,6 дюймовая ось).
7. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 10,5 дюйма).
8. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
9. Затяните болты крышки подшипника до 75 Н· м (55 фунтов футов) для оси 8,6 дюйма или 85 Н· м (63 фунта футов) для оси 9.5/9.5LD дюйма.
10. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста.
11. Заполните ось надлежащей смазкой. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
12. Опустите автомобиль.

1. J 8092: Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10
2. J 8107-4: Пробка для удаления боковых подшипников
3. J 21784: Монтажник боковых подшипников
4. J 22888-D: Съемник боковых подшипников
5. J 22888-20 A: Съемник бокового подшипника
6. J 29710: Монтажник боковых подшипников дифференциала
7. J 36597: Пилотная горелка для удаления боковых подшипников
8. J 44420: Монтажник дифференциального подшипника

1. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).
2. Снимите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для оси 8,6 дюйма установить узел дифференциала в тисках. Для оси 10,5 дюймов поместите блок древесины с каждой стороны узла дифференциала. Установите дифференциал в сборе в тиски. Для оси 8,6 дюйма установите съемник J 22888-20A: (2) и пробку J 8107-4: (1) над отверстием в боковом подшипнике картера дифференциала. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью съемника J 22888-20A: (2) и вилки J 8107-4: (1) или пилотной горелки J 36597: (1).

1. Для осей 8,6 дюйма и 10,5 дюйма установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Чтобы защитить картер дифференциала для оси 8,6 дюйма, установите J 8107-4: заглушку в корпус на стороне, противоположной установке подшипника. Для 8,6-дюймовой оси установите J 21784: установщик (2) и J 8092: ручку (1) на подшипник картера дифференциала, как показано на рисунке. С помощью молотка и J 21784: установщик (2) или J 29710: установщик (2) и J 8092: рукоятка (1) установите боковые подшипники.
2. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите задние шины и колеса. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите вентиляционный шланг с заднего ведущего моста.
4. Снимите электронный датчик контроля подвески, если он оборудован. Для левой стороны обратитесь к разделу Замена датчика заднего положения электронной подвески - левая сторона. Правую сторону см. в документе Замена датчика заднего положения электронной подвески - правая сторона.
5. Снимите датчики скорости заднего колеса с заднего ведущего моста. Для гибридных транспортных средств см. раздел Замена датчика скорости заднего колеса. Для негибридных транспортных средств (серия 1500) см. раздел Замена датчика скорости заднего колеса.
6. Снимите задние тормозные суппорты, и переставьте в сторону. См. Замена суппорта заднего тормоза (серия 2500) или Замена суппорта заднего тормоза (серия 1500).
7. Слейте воду из задней оси. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
8. Снимите гребной вал. См. Замена заднего гребного вала.
9. Снимите тягу заднего моста. См. Замена поперечины заднего моста.
10. Снимите вал заднего стабилизатора, если он оборудован. См. Замена вала стабилизатора.
11. Отверните болт 1 фиксирующего кронштейна трубы заднего тормоза.
12. Снимите болт (2) крепления колодки заднего тормоза на крышке заднего моста.
13. Закрепите трубы заднего тормоза к раме механическим проводом или эквивалентным ему.
14. Снимите трубу заднего тормоза с удерживающей планки (1).
15. Снимите болт (2) фиксирующего кронштейна тормозной трубы.
16. Поддержка заднего ведущего моста с помощью стойки гидравлического домкрата.
17. Снимите болты нижнего рычага управления с задней части ведущего моста. См. Замена нижнего рычага подвески заднего моста.
18. Снимите болты верхнего рычага управления с заднего ведущего моста. См. Замена верхнего рычага управления задней осью.
19. С помощью помощника опустите ведущую ось.
20. Снимите задние цилиндрические пружины.
21. Опустите задний ведущий мост в сборе.
22. При необходимости передайте детали.

1. Расположите задний ведущий мост в сборе под автомобилем.
2. С помощью помощника поднимите заднюю ведущую ось на место.
3. Установите задние цилиндрические пружины на заднюю ведущую ось.
4. Установите верхние рычаги управления на заднюю ведущую ось. См. Замена верхнего рычага управления задней осью.
5. Установите нижние рычаги на заднюю ведущую ось. См. Замена нижнего рычага подвески заднего моста.
6. Установите болты нижнего амортизатора на ось заднего привода. См. Замена амортизатора (1500) или Замена амортизатора (2500).
7. Снимите стойку гидродомкрата с заднего ведущего моста в сборе.
8. Установите болт (1) фиксирующего кронштейна задней тормозной трубы и затяните до 20 Н.м.
9. Установите стопорный болт (2) заднего блока тормозов на крышку заднего моста и затяните его до 20 Н.м.
10. Установите задний ведущий мост на вентиляционный шланг.
11. Установите вал заднего стабилизатора, если он оборудован. См. Замена вала стабилизатора.
12. Установите датчики скорости заднего колеса. Для гибридных транспортных средств см. раздел Замена датчика скорости заднего колеса. Для негибридных транспортных средств (серия 1500) см. раздел Замена датчика скорости заднего колеса.
13. Установите тягу заднего моста. См. Замена поперечины заднего моста.
14. Установите задние тормозные суппорты. См. Замена суппорта заднего тормоза (серия 2500) или Замена суппорта заднего тормоза (серия 1500).
15. Установите задний гребной вал. См. Замена заднего гребного вала.
16. Установите датчики уровня воздуха. Для левой стороны обратитесь к разделу Замена датчика заднего положения электронной подвески - левая сторона. Правую сторону см. в документе Замена датчика заднего положения электронной подвески - правая сторона.
17. Заправьте задний ведущий мост жидкостью. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
18. Установите задние шины и колеса. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
19. Снимите опоры и опустите автомобиль.
20. При необходимости откалибруйте регулятор уровня воздуха. См. Калибровка положения подвески (с Z95) или Калибровка положения подвески (без Z95).

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Разместите стойки домкрата в передней части автомобиля.
3. Слейте жидкость из задней оси. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
4. Снимите шины и колеса. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
5. Снимите задний гребной вал. См. Замена заднего гребного вала.
6. Снимите вентиляционный шланг с задней оси.
7. Выньте крепежный болт и соединительную колодку заднего тормоза из корпуса заднего моста.
8. Выньте из корпуса заднего моста стопорный болт для задней тормозной магистрали.
9. Снимите датчики скорости заднего колеса с задней оси. См. Замена датчика частоты вращения заднего колеса.
10. Снять суппорты задних тормозов и переставить в сторону. См. Замена суппорта заднего тормоза (серия 2500) или Замена суппорта заднего тормоза (серия 1500).
11. Снимите тросы заднего стояночного тормоза с задних тормозных суппортов. Для левой стороны обратитесь к разделу Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона. Для правой стороны обратитесь к разделу Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона.
12. Снимите с монтажных кронштейнов нижние монтажные болты и гайки заднего амортизатора. См. Замена амортизатора (1500) или Замена амортизатора (2500).
13. Снимите вал стабилизатора с заднего моста, если он оборудован. См. Замена вала стабилизатора.
14. Поддержите задний мост в сборе подходящей стойкой гидравлического домкрата.
15. Снимите гайки П-образных болтов, анкерные пластины и распорки с задних листовых рессор. См. Замена листовой рессоры (1500/2500).
16. С помощью помощника опустите задний мост в сборе и снимите его с автомобиля.
17. При необходимости передайте детали.

1. С помощью помощника поднимите заднюю ведущую ось на место.
2. Совместите П-образные болты, гайки, анкерные пластины и распорки от задних листовых рессор до задней ведущей оси. См. Замена листовой рессоры (1500/2500).
3. Установите нижние монтажные болты и гайки заднего амортизатора в монтажные кронштейны. См. Замена амортизатора (1500) или Замена амортизатора (2500).
4. Снимите гидравлический домкрат с заднего ведущего моста.
5. Установите соединительную колодку заднего тормоза и монтажный болт на корпус заднего моста и затяните до 22 Н.м.
6. Установите стопорный болт задней тормозной магистрали на корпус заднего моста и затяните до 22 Н.м.
7. Установите вентиляционный шланг заднего ведущего моста.
8. Установить вал заднего стабилизатора на ось заднего привода. См. Замена вала стабилизатора.
9. Установите датчики скорости заднего колеса. См. Замена датчика частоты вращения заднего колеса.
10. Установите задние тормозные суппорты. См. Замена суппорта заднего тормоза (серия 2500) или Замена суппорта заднего тормоза (серия 1500).
11. Установите тросы заднего стояночного тормоза на задние тормозные суппорты. Для левой стороны обратитесь к разделу Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона. Для правой стороны обратитесь к разделу Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона.
12. Установите задний гребной вал. См. Замена заднего гребного вала.
13. Заправьте задний ведущий мост жидкостью. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
14. Установите шины и колеса. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
15. Снимите стойки домкрата с борта транспортного средства.
16. Снимите опоры и опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Удалите смазку оси. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
3. Снимите задний мост в сборе. См. Замена задней оси (8,6, 9.5LD дюймовые оси) или Замена задней оси (10,5 дюймовая ось).
4. Снимите скобы тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 1500) или Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 2500).
5. Снимите корпус крышки заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
6. Снимите задний тормозной щит. См. Замена щита заднего тормоза.
7. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста.
8. Снимите дифференциал. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
9. Снимите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
10. Снимите вилку вала ведущей шестерни и уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.

1. Установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
2. Установите картер дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
3. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник. См. Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (9.5LD дюймовая ось) или Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Регулировка преднагруженности несущего подшипника дифференциала (8,6 дюймовая ось).
4. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 10,5 дюйма).
5. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
6. Установите задний тормозной щит. См. Замена щита заднего тормоза.
7. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста.
8. Установите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
9. Установите скобы тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 1500) или Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (серия 2500).
10. Установите заднюю ось. См. Замена задней оси (8,6, 9.5LD дюймовые оси) или Замена задней оси (10,5 дюймовая ось).
11. Заполните ось смазкой. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
12. Опустите автомобиль.

1. Снимите коронную шестерню дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5LD дюйма)
2. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
3. Снимите и утилизируйте болт блокировки вала шестерни дифференциала 2. Замените только на NEW.
4. Снимите вал шестерни дифференциала (1).
5. Выкатите сателлиты дифференциала (7) и упорные шайбы (6) из картера дифференциала 2).
6. Снимите боковые шестерни дифференциала (5) и упорные шайбы (4).

1. Смажьте шестерню и боковые шестерни, используя соответствующую смазку оси. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
2. Установите на боковые шестерни дифференциала 5 упорные шайбы 4.
3. Установите боковые шестерни дифференциала 5 и упорные шайбы 4 в картер дифференциала 2.
4. Установите одну шестерню (7) между боковыми шестернями дифференциала (5).
5. Установите вторую шестерню (7) между боковыми шестернями дифференциала (5).
6. Вращайте боковые шестерни дифференциала (5) до тех пор, пока шестерни (7) не окажутся прямо напротив отверстия в картере дифференциала (2).
7. Поверните шестерни (7) к отверстию дифференциала.
8. Установите на шестерни 5 упорные шайбы 6.
9. Вращайте шестерни до тех пор, пока они не совместятся с отверстиями в картере дифференциала (2) для вала шестерни (1).
10. Установите вал-шестерню 1.
11. Установите НОВЫЙ болт блокировки вала шестерни дифференциала и затяните до. Для оси 8,6 дюйма затяните болт шестерни до 36 Н.м (27 фунтов футов). Для оси 9,5 дюйма затяните болт шестерни до 50 Н.м (37 фунтов футов).
12. Установить коронную шестерню дифференциала на картер дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
13. Установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.

1. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
2. Снимите коронную шестерню дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
3. Отделите корпус дифференциала (1).
4. Снимите шестерни 2, упорные шайбы 1 и крестовину 3 дифференциала с картера 6 дифференциала.
5. Снимите боковые шестерни дифференциала (4) и упорные шайбы (5) с картера дифференциала (5).

1. Нанесите небольшое количество надлежащей смазки на боковые шестерни дифференциала и сателлиты дифференциала. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
2. Установите упорные шайбы 5 в картер 6 дифференциала.
3. Установите шестерни дифференциала 2, упорную шайбу 1 на крестовину дифференциала 3.
4. Упорные шайбы дифференциала 1, сателлиты 2 и крестовину 3 расположите в картере дифференциала 5.
5. Совместите стрелки на половинах корпуса дифференциала.
6. Установите боковую шестерню дифференциала (3) и упорную шайбу (3) на сателлиты дифференциала (4).
7. Установите половинку корпуса дифференциала (1).
8. Установите зубчатый венец дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
9. Установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.

Как проверить подшипники

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотрите все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Смазать подшипники смазкой оси. Осмотрите подшипники на предмет плавности вращения.
2. Осмотрите ролики подшипников на предмет износа.
3. Осмотрите стаканы подшипников на предмет износа, трещин, засорения и задиров.

Дифференциальный контроль

1. Проверьте вал шестерни-шестерни на предмет необычного износа.
2. Проверьте шестерню и зубья боковой шестерни на предмет износа, трещин, задиров и сколов.
3. Проверьте упорные шайбы на износ.
4. Проверьте посадку боковых шестерен в корпусе дифференциала и на полуосях.
5. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин и задиров и при необходимости замените все изношенные детали.

Как осмотреть шестерню и зубчатого венца

Кольцевая и сателлитная шестерни представляют собой согласованные комплекты. Когда необходима замена одного или другого, необходимо заменить и кольцо, и шестерню.

1. Проверьте зубья шестерни и зубчатого венца на наличие трещин, сколов, задиров или чрезмерного износа.
2. Проверьте шлицы шестерни на износ.
3. Проверить фланец шестерни/шлицы вилки на износ.
4. Проверьте посадку шлицов шестерни на фланце/вилке шестерни.
5. Проверьте уплотнительную поверхность фланца/вилки шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить уплотнение и вызвать утечку масла.
6. Проверьте изношенные или сломанные детали и при необходимости замените.

Как проверить корпус заднего моста

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотрите все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Проверьте, нет ли забоин или заусенцев, которые могли бы препятствовать уплотнению наружного диаметра уплотнения шестерни. Удалите заусенцы.
2. Осмотрите отверстия стакана подшипника на наличие забоин или заусенцев. Удалите все обнаруженные заусенцы.
3. Осмотрите корпус на отсутствие трещин. При обнаружении трещин замените корпус.
4. Осмотрите корпус на наличие посторонних материалов, таких как металлическая стружка, грязь или ржавчина.

Как проверить прокладки

Осмотрите прокладки на наличие трещин и сколов. Замените поврежденные прокладки.

1. J 8001: Набор индикаторов набора номера
2. J 21777-85: Калибр и пластина
3. J 21777-86: Диск бокового подшипника
4. J 34925: Набор датчиков для установки шестерни

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
2. Установите подшипники шестерни в корпус заднего моста.
3. Установите J 21777-8 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 21777-85 (4) в корпус заднего моста.
4. С помощью дюймового гаечного ключа и удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, медленно затяните гайку J 21777-43, пока не будет получен вращающий момент 1,1-2,2 Н.м (10-20 фунтов в дюйм).
5. Используя динамометрический ключ в дюймах-фунтах, измерьте вращающий момент узла, который должен составлять 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах).
6. Если вращающий момент узла меньше 1.1N.m (10 фунтов на дюйм), продолжайте затягивать гайку на J 21777-43 до получения вращающего момента 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов на дюйм).
7. Установите J 21777-86 (1), (2) и J 21777-1 (3) в корпус заднего моста.
8. Установите крышки подшипников дифференциала.
9. Установить болты крышки дифференциального подшипника и затянуть до 85 Н.м (63 фунта на фут).
10. Поверните J 21777-1 внутри J 21777-86.
11. Выровняйте плунжер J 21777-1 (1) по J 21777-85: калибр и пластина (2).
12. Ослабьте зажим индикатора J 8001 (1) на штоке на J 21777-1.
13. Поместите контактную площадку индикатора J 8001 на монтажную стойку J 21777-1.
14. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001: индикатора к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J 8001: индикаторе и нажмите на J 8001: индикатор до тех пор, пока игла J 8001: индикатора не повернется 3/4 на один оборот по часовой стрелке.
15. Затяните зажим на индикаторном пальце J 8001.
16. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла индикатора J 8001: не покажет наибольшую величину отклонения.
17. В точке наибольшего отклонения переместите корпус индикатора J 8001: до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
18. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. Отрегулируйте корпус индикатора J 8001:, чтобы установить иглу на НОЛЬ.
19. Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от J 21777-85, пока он больше не коснется J 21777-85.
20. Значение, указанное на индикаторе J 8001:, представляет собой толщину прокладки, необходимую для установки глубины шестерни.
21. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину.
22. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
23. Снимите подшипники шестерни.
24. Установите прокладку шестерни между шестерней и внутренним подшипником шестерни. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (10,5-дюймовая ось).

1. J 8001: Набор индикаторов набора номера
2. J 21777-B: Набор датчиков для установки шестерни

1. Смажьте подшипники шестерни соответствующей смазкой оси. См. Рекомендации по жидкости и смазочным материалам (США и Канада).
2. Установите подшипники шестерни в корпус заднего моста.
3. Установите J 21777-35 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 21777-29 (4) в корпус заднего моста.
4. С помощью дюймового гаечного ключа и удерживая J 21777-43, затяните гайку J 21777-43 до тех пор, пока вращающий момент не составит 1,7 Н.м (15 фунтов на дюйм).
5. Проверьте вращающий момент узла. Если крутящий момент меньше 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах), затяните гайку на J 21777-43 до получения крутящего момента 1,7-2,3 Н.м (15-20 фунтов в дюймах).
6. Установите J 21777-45 (1, 2) на J 21777-1 (3) в корпусе заднего моста.
7. Установите крышки подшипников дифференциала.
8. Установить болты крышки подшипника на 75 Н.м.
9. Поверните J 21777-1 внутри J 21777-45.
10. Выровняйте плунжер J 21777-1 (1) в соответствии с настройкой измерительного блока J 21777-29.
11. Ослабьте зажим индикатора J 8001 на штоке на J 21777-1.
12. Поместите контактную площадку индикатора J 8001 на монтажную стойку J 21777-1.
13. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001: индикатора к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J 8001: индикаторе и нажмите на J 8001: индикатор до тех пор, пока игла J 8001: индикатора не повернется 3/4 на один оборот по часовой стрелке.
14. Затяните зажим на индикаторном пальце J 8001.
15. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла индикатора J 8001: не покажет наибольшее отклонение.
16. В точке наибольшего отклонения переместите корпус индикатора J 8001: до тех пор, пока стрелка не покажет ноль.
17. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. При необходимости отрегулируйте корпус индикатора J 8001, чтобы установить иглу на нуль.
18. Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от J 21777-29 до тех пор, пока он больше не коснется J 21777-29.
19. Значение, указанное на индикаторе J 8001:, представляет собой толщину прокладки, необходимую для установки глубины шестерни.
20. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину.
21. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
22. Снимите подшипники шестерни.
23. Установите прокладку шестерни между шестерней и внутренним подшипником шестерни. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (10,5-дюймовая ось).

Как отрегулировать глубину шестерни (ось 10,5 дюймов)

1. При необходимости установите дифференциал. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).
2. Установите оригинальную прокладку на фиксатор подшипника шестерни. Если исходная прокладка недоступна, установите прокладку 0,41 мм (0 016 дюйма), чтобы увеличить глубину шестерни.
3. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни.
4. Установите болты крепления подшипника ведущей шестерни и затяните до 88 Н· м.
5. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 10,5 дюйма).
6. Выполните проверку схемы расположения зубьев шестерни и зубчатого венца. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
7. Если рисунок контакта зубьев шестерни указывает на высокий или низкий рисунок контакта с боком, отрегулируйте глубину шестерни, выполнив следующие действия: Снимите болты фиксатора подшипника шестерни. Снимите фиксатор подшипника ведущей шестерни. Снимите прокладку. Если на схеме контакта зубьев шестерни показана схема контакта с высокой боковой поверхностью, установите прокладку на один размер больше. Если на схеме контакта зубьев шестерни показана схема контакта с низкой боковой поверхностью, установите прокладку на один размер меньше. Установите новую прокладку на фиксатор подшипника ведущей шестерни. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни. Установить болты крепления подшипника ведущей шестерни и затянуть до 88 Н· м. Осмотрите схему контакта зубьев шестерни и зубчатого венца. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса. Если рисунок зубьев шестерни все еще неправильный, отрегулируйте толщину прокладки по мере необходимости и перепроверьте рисунок зубьев шестерни и зубчатого венца.
8. Осмотрите люфт между шестерней и зубчатым венцом и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 10,5 дюйма).

Прокладки шестерни доступны в следующих размерах:

Размеры регулировочных прокладок

1. 0,15 мм (0 006 дюйма)
2. 0,18 мм (0 007 дюйма)
3. 0,20 мм (0 008 дюйма)
4. 0,23 мм (0 009 дюйма)
5. 0,25 мм (0 010 дюйма)
6. 0,28 мм (0 011 дюйма)
7. 0,30 мм (0 012 дюйма)
8. 0,33 мм (0 013 дюйма)
9. 0,36 мм (0 014 дюйма)
10. 0,38 мм (0 015 дюйма)
11. 0,41 мм (0 016 дюйма)
12. 0,43 мм (0 017 дюйма)
13. 0,46 мм (0 018 дюйма)
14. 0,48 мм (0 019 дюйма)
15. 0,51 мм (0 020 дюйма)
16. 0,53 мм (0 021 дюйма)
17. 0,56 мм (0 022 дюйма)
18. 0,58 мм (0 023 дюйма)
19. 0,61 мм (0 024 дюйма)

1. J 22779: Калибр прокладки бокового подшипника
2. J 24429: Гаечный ключ бокового подшипника

1. При необходимости снимите дифференциал в сборе.
2. С помощью гаечного ключа с крутящим моментом дюйм-фунт измерьте вращающий момент подшипника ведущей шестерни. должен быть 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников и 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше: 1,7 Н.м (15 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1 Н.м (10 фунтов в дюйм) для используемых подшипников, затяните шестерню небольшими приращениями до получения указанного вращающего момента.
4. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает 3,4 Н.м (30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 2,3 Н.м (20 фунтов в дюймах) для использованных подшипников, замените разборную проставку. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (10,5-дюймовая ось).
5. При необходимости установите дифференциал в сборе.
6. Поддерживайте дифференциал в сборе, чтобы предотвратить выпадение дифференциала в сборе из картера моста.
7. Сдвиньте картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с ведущей шестерней. Это точка НУЛЕВОГО люфта.
8. Если НУЛЕВОЙ люфт не может быть получен, поверните гайку регулятора подшипника дифференциала в корпус оси с помощью J 24429 до тех пор, пока кольцевая шестерня дифференциала полностью не войдет в контакт с ведущей шестерней для получения НУЛЕВОГО люфта. См. Специальные инструменты.
9. Удерживая коронную шестерню против ведущей шестерни, отвинтите гайку регулятора подшипника дифференциала от картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты.
10. С помощью гаечного ключа J 24429: выверните гайку регулировочного устройства из корпуса задней оси еще на 2 паза.
11. Установите замок гайки регулятора и болт замка гайки регулятора.
12. Снимите болты крышки подшипника дифференциала левой стороны.
13. Снимите левую крышку подшипника дифференциала.
14. Установите J 22779 в левый корпус моста между отверстием подшипника дифференциала и чашкой подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
15. Затяните ручку уровнемера J 22779:, пока не появится умеренное сопротивление при перемещении уровнемера J 22779:.
16. Снимите датчик J 22779 и измерьте его в трех различных точках.
17. Вычислите среднее из 3 измерений. Значение представляет собой толщину прокладки, необходимую для установки начального зазора сборки дифференциала.
18. Выберите для установки в корпус заднего моста сервисную прокладку примерно такой же толщины.
19. Установите сервисную прокладку в картер моста между отверстием подшипника дифференциала и чашкой подшипника дифференциала.
20. Установите крышку подшипника дифференциала с левой стороны и болты.
21. Снимите болт блокировки гайки регулятора подшипника дифференциала и замок.
22. С помощью гаечного ключа J 24429: затяните гайку регулятора дифференциального подшипника, чтобы обеспечить плотный контакт кожуха дифференциала с сервисной прокладкой.
23. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
24. С помощью ключа J 24429: ослабьте гайку регулятора подшипника дифференциала до тех пор, пока гайка не освободится от бокового подшипника дифференциала.
25. С помощью ключа J 24429: гайка регулировки дифференциального подшипника устанавливается до тех пор, пока гайка регулировки дифференциального подшипника не войдет в контакт с подшипником.
26. Используя J 24429: гаечный ключ, затяните гайку регулятора дифференциального подшипника дополнительно 3 паза для новых подшипников и дополнительно 2 паза для бывших в употреблении подшипников
27. Установите правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
28. Установите стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала.
29. Затяните болты крышки дифференциального подшипника до 85 Н.м (63 фунта фута).
30. Затяните стопорный болт гайки регулятора дифференциального подшипника на 26 Н.м.
31. Используя динамометрический ключ, измерьте предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов на дюйм) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее. Запишите результаты измерения.
32. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 32.
33. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Предварительная нагрузка на боковой подшипник корпуса дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
34. Использование J 24429: гаечного ключа для затягивания гайки регулятора по одному пазу за раз, если предварительная нагрузка на боковой подшипник корпуса дифференциала не соответствует спецификациям.
35. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала станет правильной, измерьте зазор между ведущей шестерней и узлом дифференциала и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 10,5 дюйма).
36. Дифференциальные прокладки боковых подшипников доступны в следующих размерах: Размеры прокладки: 5,59 мм (0 220 дюйма) 5,64 мм (0 222 дюйма) 5,69 мм (0 224 дюйма) 5,74 мм (0 226 дюйма) 5,79 мм (0 228 дюйма) 5,84 мм (0 230 дюйма) 5,89 мм (0 232 дюйма) 5,94 мм (0 234 дюйма) 5,99 мм (0 236 дюйма) 6,05 мм (0 238 дюйма) 6,10 мм (0 240 дюйма) 6,15 мм (0 242 дюйма) 6,20 мм (0 244 дюйма) 6,25 мм (0 246 дюйма) 6,30 мм (0 248 дюйма) 6,35 мм (0 250 дюйма) 6,40 мм (0 252 дюйма) 6,45 мм (0 254 дюйма) 6,50 мм (0 256 дюйма) 6,55 мм (0 258 дюйма)

J 24429: Гаечный ключ бокового подшипника

1. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни или ведущую шестерню. См. Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения.
2. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
3. Наверните гайки регуляторов подпятника дифференциала.
4. Установить картер дифференциала в сборе.
5. Установить крышки подшипников дифференциала и болты.
6. Чтобы установить точку нулевого люфта, сдвиньте картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому картеру оси, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с шестерней.
7. С помощью гаечного ключа J 24429 и удерживая кольцевую шестерню дифференциала против ведущей шестерни, поверните гайку регулятора левого подшипника дифференциала из корпуса оси до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
8. С помощью гаечного ключа J 24429: поверните правую гайку регулятора подшипника дифференциала из корпуса оси до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
9. С помощью гаечного ключа J 24429: отверните левую регулировочную гайку приблизительно на 2 паза, чтобы получить начальную регулировку зазора.
10. Установите замок гайки левого регулятора и болт замка гайки регулятора.
11. С помощью гаечного ключа J 24429: плотно затяните правую гайку регулятора дифференциального подшипника, чтобы принудительно привести картер дифференциала в плотный контакт с левой гайкой регулятора дифференциала.
12. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
13. С помощью ключа J 24429: ослабьте правую гайку регулятора подшипника дифференциала, пока гайка не освободится от бокового подшипника дифференциала.
14. С помощью ключа J 24429: затяните правую гайку регулятора подшипника дифференциала до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не коснется подшипника.
15. Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затяните гайку регулятора подшипника дифференциала. используя J 24429 следующие дополнительные суммы: См. Специальные инструменты.
16. С помощью гаечного ключа J 24429: затяните гайку регулятора дифференциального подшипника, дополнительные 2 паза для использованных подшипников или дополнительные 3 паза для новых подшипников.
17. Установите правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
18. Установите стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала.
19. Затянуть болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов).
20. Затянуть стопорные болты гайки регулятора дифференциального подшипника до 27 Н.м.
21. Замерьте кольцевую шестерню до люфта шестерни и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 10,5 дюйма).

Метод клина

Специальные инструменты

1. J 25588: Установщик прокладок боковых подшипников
2. J 22779: Боковой датчик зазора подшипника

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
2. С помощью дюймового гаечного ключа измерьте вращающий момент ведущей шестерни, он должен быть 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулируйте его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
5. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
6. Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
7. Установите шаблон J 22779: в правую сторону корпуса оси.
8. Затяните ручку на J 25588: установщик, пока не возникнет умеренное сопротивление при перемещении датчика J 22779:.
9. Снимите шаблон J 22779:.
10. Снимите сервисную проставку.
11. С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки.
12. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779: калибр в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений.
13. Добавьте толщину рабочей прокладки, измеренную на этапе 11, к средней толщине J 22779: gauge, измеренной на этапе 12. Полученное значение представляет собой общую толщину рабочей прокладки без предварительной нагрузки для оси.
14. Вставьте одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. Установите шаблон J 22779: в левую сторону корпуса оси. Датчик J 22779: должен быть установлен между рабочей прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
16. Вращая кольцевую шестерню взад и вперед, затяните ручку на J 22779: калибр до тех пор, пока не будет примерно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма) люфта между кольцевой шестерней и ведущей шестерней.
17. Как только будет получена правильная величина люфта, снимите шаблон J 22779:.
18. Снимите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
19. Удалите сервисную прокладку BENT.
20. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779: калибр в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки с левой стороны без предварительной нагрузки.
21. Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
22. Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
23. Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
24. Соберите правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
25. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
26. Установите левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
27. Установите правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
28. При необходимости установите правую сервисную прокладку в картер моста с помощью J 25588: installer. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
29. Установить крышки подшипников дифференциала и болты и затянуть до 75 Н· м.
30. Поверните шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
31. С помощью дюймового гаечного ключа измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала, который должен быть на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
32. Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 31. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Предельная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
33. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
34. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала станет правильной, измерьте люфт и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 10,5 дюйма).
35. Как только предварительный натяг и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильное выравнивание между кольцевыми и шестеренными шестернями. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Метод прокладки

Специальный инструмент J 25588: Установщик прокладки бокового подшипника

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
2. С помощью дюймового моментного ключа измерьте вращающий момент ведущей шестерни, который должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулируйте его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставьте одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Поверните дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
6. Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установите одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
7. Переместите дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
8. Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
9. После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
10. Установите сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
11. Снимите ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
12. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
13. Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
14. После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
15. Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулируйте толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Запишите результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
16. Выберите правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение.
17. Установите левую сервисную прокладку в корпус оси.
18. Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
19. Используя J 25588: установщик, установите правую вспомогательную прокладку в корпус оси.
20. Установить крышки и болты дифференциального подшипника и затянуть до 75 Н· м.
21. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
22. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников картера дифференциала, который должен быть на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
23. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 23. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Предельная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
24. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
25. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала окажется в пределах спецификаций, измерьте люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 10,5 дюйма).
26. После того, как люфт и предварительная нагрузка на подшипник со стороны дифференциала будут соответствовать техническим требованиям, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащую центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Предварительный осмотр

Потяните или надавите на шину сверху взад и вперед, чтобы проверить люфт подшипника колеса.

1. В качестве альтернативы используйте пруток под шиной.
2. При правильной регулировке подшипника колеса движение будет едва заметно.
3. Если движение чрезмерное, отрегулируйте подшипники.

J 2222-C Гайковерт подшипника колеса

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
3. Снимите стопорное кольцо гайки регулятора ступицы.
4. Снимите ключ блокировки гайки доводчика.
5. Затяните регулировочную гайку подшипника колеса с помощью 2222-C J. Поверните ступицу в направлении, противоположном направлению вращения гайки регулятора. Убедитесь, что внутренний подшипник и уплотнение упираются в заплечик шпинделя, и затяните регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта на фут).
6. Вращайте регулировочную гайку против часовой стрелки, пока гайка не ослабнет, с помощью 2222-C J.
7. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника. Крутящий момент на гайке должен быть равен нулю до тугого прилегания пальцев.
8. Вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз, используя одну из следующих процедур: Если паз регулировочной гайки совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз в осевом шпинделе. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте регулировочную гайку более чем на один паз против часовой стрелки, чтобы совместить паз регулировочной гайки со шпоночной канавкой в осевом шпинделе. Если паз регулировочной гайки не совмещен со шпоночной канавкой в осевом шпинделе, поверните регулировочную гайку против часовой стрелки до совмещения паза регулировочной гайки со шпоночной канавкой в осевом шпинделе и вставьте ключ блокировки регулировочной гайки.
9. Установите стопорное кольцо.
10. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
11. Осмотрите уровень смазки и при необходимости добавьте. См. Контроль уровня смазки заднего моста (ось 8.6, 9.5 LD) или Контроль уровня смазки заднего моста (ось 10,5 дюймов).
12. Опустите автомобиль.

1. J 8001: Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-1: Направляющие штифты
3. J 25588: Установщик прокладок боковых подшипников

1. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (10,5-дюймовая ось).
2. Установите штифты J 25025 и индикатор J 8001 на корпус оси.
3. Установите индикатор J 8001: так, чтобы шток был выровнен с вращением шестерни и перпендикулярен углу зуба.
4. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте зубчатый венец взад и вперед.
5. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца.
6. Разница между зазорами во всех точках измерения не должна изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте наличие заусенцев, деформированного фланца корпуса или неровного болтового соединения.
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах технических требований, люфт в минимальной измеренной точке крепления должен составлять 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если исходная прокладка является прокладкой для производства чугуна, соберите пакет прокладок, используя сервисную проставку и сервисные прокладки. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте каждую прокладку отдельно. Измерьте толщину правой прокладки или прокладки и сервисной прокладки в 3 местах. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
10. Используйте следующую процедуру, чтобы уменьшить люфт, если люфт слишком велик: ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте крышки подшипников слева или справа. Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте прокладку или прокладку и служебную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Измерьте толщину правого пакета прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
11. Установить картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников.
12. Установите левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
13. Установите правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
14. Используя программу установки J 25588:, установите левую сервисную прокладку или прокладки.
15. Используя программу установки J 25588:, установите правые сервисные прокладки или прокладки.
16. Установить крышки подшипников и болты и затянуть до 75 Н· м.
17. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
18. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильную центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Как отрегулировать зазор (ось 9,5 LD)

Специальные инструменты

1. J 8001: Набор индикаторов набора номера
2. J 24429: Гаечный ключ бокового подшипника
3. J 25025: Направляющие штифты

1. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма)
2. Установите штифты J 25025 и индикатор J 8001 на корпус оси.
3. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
4. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте зубчатый венец взад и вперед.
5. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца.
6. Разница между зазорами во всех точках измерения не должна изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте наличие заусенцев, деформированного фланца корпуса или неровного болтового соединения.
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах технических требований, люфт в минимальной измеренной точке крепления должен составлять 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт не соответствует спецификациям, снимите болт фиксатора гайки регулятора дифференциального подшипника и фиксатор.
10. Ослабьте, НО НЕ снимайте болты крышки подшипника.
11. С помощью ключа J 24429: ослабьте гайку регулятора дифференциального подшипника.
12. Снимите прокладку подшипника скольжения дифференциала и измерьте толщину прокладки.
13. Вычислите среднее из 3 измерений.
14. Установите выбранную прокладку.
15. С помощью гаечного ключа J 24429: затяните гайку регулятора подшипника дифференциала до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не встанет на чашку подшипника.
16. Когда гайка регулятора подшипника дифференциала посажена на подшипник дифференциала, используйте J 24429: гаечный ключ затяните гайку регулятора подшипника дифференциала на следующие дополнительные величины. Для используемых подшипников поверните гайку дифференциального регулятора дополнительно на 2 паза. Для новых подшипников повернуть гайку дифференциального доводчика дополнительно 3 паза.
17. Затяните болты крышки дифференциального подшипника до 85 Н.м (63 фунта фута).
18. Установите фиксатор гайки регулятора подшипника дифференциала.
19. Установить болт фиксатора гайки регулятора дифференциального подшипника и затянуть до 26 Н.м.
20. Измерьте предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала и при необходимости отрегулируйте, следуя приведенным выше шагам.
21. Как только люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Как отрегулировать зазор (ось 10,5 дюймов)

Специальные инструменты

1. J 8001: Набор индикаторов набора номера
2. J 24429: Гаечный ключ бокового подшипника
3. J 25025: Направляющие штифты

1. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (10,5-дюймовая ось).
2. Установите индикатор J 8001 и штифты J 25025 на корпус оси.
3. Поместите шток индикатора J 8001: индикатор на пяточный конец зуба шестерни.
4. Установите индикатор J 8001: так, чтобы шток был выровнен с вращением шестерни и перпендикулярен углу зуба.
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте зубчатый венец взад и вперед.
6. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца.
7. Разница между зазорами во всех точках измерения не должна изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
8. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте наличие заусенцев, деформированного фланца корпуса или неровного болтового соединения.
9. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах технических требований, люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен составлять 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма) в минимальной точке крепления.
10. Если люфт не соответствует спецификациям, снимите болты фиксаторов гайки регулятора дифференциального подшипника.
11. Снимите фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала.
12. Отверните болты крышки подшипника.
13. Снимите крышки подшипников.
14. Если люфт меньше, используйте гаечный ключ J 24429:, чтобы увеличить люфт, поворачивая левый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу и правый регулятор подшипника дифференциала из одного паза, пока не будет получен правильный люфт.
15. Если люфт больше, используйте гаечный ключ J 24429:, чтобы уменьшить люфт, поворачивая правый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу и левый регулятор подшипника дифференциала из одного паза, пока не будет получен правильный люфт.
16. Установите крышки подшипников.
17. Установить болты крышки подшипника и затянуть до 185 Н.м (136 фунтов футов).
18. Повторно проверьте люфт, следуя приведенным выше шагам, чтобы убедиться, что люфт соответствует спецификациям.
19. Установите фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала.
20. Установить болты крепления гайки регулятора дифференциального подшипника для затяжки до 27 Н.м.
21. Измерьте предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала и при необходимости отрегулируйте, следуя приведенным выше шагам.
22. Как только люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса

Оценка схемы (кольцевое зубчатое колесо) Боковая пята привода Боковая пята носка Боковая пята носка Состояние схемы Корректирующее действие Если необходимо отрегулировать глубину шестерни, обратитесь к разделу Регулировка глубины шестерни (9.5LD дюймовая ось) или Регулировка глубины шестерни (8,6 дюймовая ось) или Глубина шестерни Регулировка (ось 10,5 дюймов). Если необходимо отрегулировать люфт, обратитесь к разделу Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) или Регулировка люфта (ось 9,5 LD) или Регулировка люфта (ось 10,5 дюйма). Для получения информации об испытаниях на износ зубчатых венцов и зубчатых колес, а также надлежащей идентификации 2-Cut и 5-Cut см. Описание и работа зубчатых колес и зубчатых венцов дифференциального привода. Сторона привода по центру - береговая сторона по центру Коррекция не требуется. Проблема с ведущей шестерней - 2-Cut зубчатая передача Сторона привода Контакт с низкой пяткой - Береговая сторона Контакт с высокой пяткой Проверьте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, переместите ведущую шестерню ближе к зубчатому венцу, увеличив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или уменьшив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Сторона привода Низкий контакт пятки - Береговая сторона Низкий контакт носка Осмотрите люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, отодвиньте ведущую шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или увеличив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Люфт Проблема Сторона привода Высокий пятка Контакт - Береговая сторона Высокий носок Контакт Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни. Проверьте и при необходимости отрегулируйте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма). Боковой контакт с низким носком - Боковой контакт с низким пятом неверно. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне. Проверьте и при необходимости отрегулируйте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма). Сторона привода по центру - береговая сторона по центру Коррекция не требуется. Проблема с ведущей шестерней - 5-Cut высокий и слегка пяточный контакт со стороны привода редуктора - высокий и слегка мысочный контакт со стороны берега Проверьте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, переместите ведущую шестерню ближе к зубчатому венцу, увеличив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или уменьшив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Сторона привода Низкий и слегка пятка контакт - береговая сторона Высокий и слегка носок контакт Осмотрите люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, отодвиньте ведущую шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или увеличив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Люфт Проблема Привод Сторона Пята Контакт - Береговая сторона Носок Контакт Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни. Проверьте и при необходимости отрегулируйте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма). Контакт носка со стороны привода - неверный люфт контакта пятки со стороны берега. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне. Проверьте и при необходимости отрегулируйте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма)

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Сторона привода Пятка Носок Паттерн Состояние Береговая сторона Носок Пятка Паттерн Состояние Корректирующее действие Лицевая сторона Зубец Носок Контакт Пятка Контакт Шестерня Прокладка правильно. Увеличьте люфт. Желательный узор - Приводной узор должен быть центрирован на зубе Желательный узор - Береговой узор должен быть от центра до небольшого носка на зубе Коррекция не требуется. Верхний носок Контакт Верхний каблук Контакт Люфт правильно. Увеличение прокладки шестерни. Корневой Пятка Контакт Корневой Носок Контакт Люфт правильно. Уменьшение прокладки шестерни. Верхняя пятка Контакт Верхний носок Контакт Шестерня прокладка правильно. Уменьшить люфт. Корневой носок контакт корневой пята контакт шестерня прокладка правильно. Увеличьте люфт. Желательный рисунок фрезерования лица - Рисунок привода должен быть центрирован на зубе Желательный рисунок - Рисунок берега должен быть от центра до небольшого носка на зубе Коррекция не требуется. Верх и слегка пятка контакт Верх и слегка носок контакт люфт правильно. Увеличение прокладки шестерни. Корневой и слегка мысочный контактный корневой и слегка пяточный контактный люфт правильный. Уменьшение прокладки шестерни. Пятка контакт носок контакт шестерня прокладка правильно. Уменьшить люфт

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Блокировка дифференциала в разобранном виде (ось 10,5 дюймов)

1. Снимите картер дифференциала в сборе. См. Замена дифференциала (10,5 дюймовая ось) или Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 дюймовые оси LD).
2. Снимите коронную шестерню дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
3. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
4. Отверните винты корпуса дифференциала.
5. Используйте расположение отверстия вилки, чтобы извлечь и разделить половины корпуса дифференциала.
6. Удерживайте кулачок блокирующего дифференциала, боковую шестерню и диск сцепления в сборе в правой боковой половине корпуса.
7. Снимите дифференциальный регулятор.
8. Снимите замок регулятора дифференциала.
9. Снимите упорную колодку блокировочного дифференциала.
10. Снимите крестовину блокирующего дифференциала, шестерни и упорные шайбы.
11. Снимите блокирующую боковую передачу дифференциала.
12. Снимите левые боковые пластины сцепления и направляющие зажимы.
13. Снимите упорную шайбу левой боковой шестерни.
14. Снимите правый боковой блок кулачка и пластину сцепления в сборе.
15. Снимите правую боковую стопорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки.
16. Разобрать левую боковую передачу дифференциала и диск сцепления в сборе. См. разделы Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе и разборка (10,5 дюймовая ось) или Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе и разборка (9,5 дюймовая ось) или Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе и разборка (8,6 дюймовая ось)
17. Разберите правый боковой блокирующий блок кулачка боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе. См. Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 10,5 дюйма) или Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 8,6 дюйма) или Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 9,5 дюйма).

J 26252: Съемник втулки позитракции

1. При необходимости снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
2. С помощью съемника J 26252: снимите втулку регулятора оборотов.
3. С помощью съемника J 26252: снимите втулку фиксирующего кронштейна в сборе.
4. Отверните стопорный болт вала-шестерни.
5. Снимите вал-шестерню.
6. Снять сателлиты дифференциала и упорные шайбы вращением сателлитов и выкатить сателлиты и упорные шайбы из картера через отверстие дифференциала.
7. Снимите упорный блок, правую боковую шестерню и диски сцепления в сборе и правую боковую прокладку.
8. Снимите узел кулачка левой боковой шестерни и диск сцепления в сборе.
9. Снимите упорную шайбу левой боковой шестерни.

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе Разобрать (ось 10,5 дюйма)

1. Снимите направляющие зажимы (6).
2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (2-5, 7) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе Разобрать (ось 9,5 дюйма)

1. Снимите направляющие зажимы (2).
2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (3-7) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе Разобрать (ось 8,6 дюйма)

1. Снимите направляющие зажимы (3).
2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (2, 4-6) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).

1. J 22912-01: Съемник подшипника разъемной пластины
2. J 45232: Регулятор замены подшипников (левая сторона)

1. Измерьте и запишите общую длину кулачка блокирующего дифференциала, боковой шестерни и диска сцепления в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала.
2. Снимите направляющие зажимы.
3. Используя гидравлический пресс, J 22912-01: съемник (2) и J 45232: заменитель (1), снимите упорную втулку.
4. Снимите прокладку (6) боковой передачи дифференциала.
5. Снимите упорную втулку 5 боковой передачи блокирующего дифференциала.
6. Снять и разобрать комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (7).
7. Снимите упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки (3).
8. Снимите направляющую диска сцепления дифференциала блокировки (4).
9. Снимите кулачок дифференциала блокировки 2.

Блокировка блока кулачка дифференциала в разобранном виде (ось 8,6 дюйма)

1. Снимите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала.
2. С помощью соответствующего инструмента снимите фиксатор наружного стопорного кольца.
3. Снять и разобрать комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (1).
4. Снимите упорную шайбу 4 диска сцепления блокирующего дифференциала.
5. Снимите направляющую диска сцепления дифференциала блокировки (5).
6. Снимите кулачок дифференциала блокировки 3.

1. J 22912-01: Съемник подшипника разъемной пластины
2. J 45232: Регулятор замены подшипников (левая сторона)

1. Измерьте и запишите общую длину узла боковой передачи блокирующего дифференциала от передней части боковой передачи блокирующего дифференциала до упорной шайбы.
2. Снимите направляющие зажимы.
3. Используя J 22912-01: съемник (2), J 45232: заменитель (1) и гидравлический пресс, снимите стопорную втулку боковой передачи дифференциала.
4. Снимите упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки (7).
5. Снимите упорную втулку 6 боковой передачи блокирующего дифференциала.
6. Снимите комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (1).
7. Снимите направляющую диска сцепления блокирующего дифференциала.
8. Разберите диск сцепления дифференциала блокировки в сборе (1).

Как очистить и проверить блокировку дифференциала

1. Очистите все детали одобренным растворителем.
2. Визуально проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или поломки. При необходимости замените детали.
3. Осмотрите шестерню и зубья боковой шестерни на наличие следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
4. Осмотрите упорные шайбы на предмет износа.
5. Осмотрите посадку боковых шестерен на полуосях.
6. Осмотрите картер дифференциала на наличие трещин и задиров.
7. Осмотрите упорную втулку на предмет чрезмерного износа.
8. Осмотрите отверстие боковой шестерни на наличие задиров. При наличии скоринга замените весь дифференциал.
9. Замените дифференциал, если обнаружите какие-либо повреждения корпуса.

J 29710: Монтажник боковых подшипников дифференциала

1. Нанесите смазку оси на каждую контактную площадку блокирующей муфты дифференциала (фрикционного диска). См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите кулачок дифференциала блокировки 3 на боковую шестерню дифференциала блокировки 2.
3. Установите комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (1) на боковую передачу дифференциала блокировки (2).
4. Установите упорную втулку 5 стопорного дифференциала.
5. Используя J 29710: установщик и гидравлический пресс, установите стопорную втулку боковой передачи дифференциала до тех пор, пока она полностью не сядет на стопорную боковую передачу дифференциала.
6. Если была заменена боковая шестерня кулачка блокирующего дифференциала или упорная втулка блокирующего дифференциала, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Установите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
7. Совместите ушки всех дисков сцепления.
8. Установите направляющие зажимы на диск сцепления в сборе и нанесите смазку шасси на направляющие блокирующего дифференциала. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

J 29710: Установка дифференциального бокового подшипника

1. Нанесите смазку оси на каждую контактную площадку блокирующей муфты дифференциала (фрикционного диска). См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите кулачок 2 блокировочного дифференциала на боковую шестерню 1 блокировочного дифференциала.
3. Установите комплект дисков сцепления дифференциала блокировки 7.
4. Установите упорную втулку (5) блокирующего дифференциала на блокирующую шестерню (1).
5. Используя J 29710: установщик и гидравлический пресс, установите стопорную втулку боковой передачи дифференциала до тех пор, пока она полностью не сядет на стопорную боковую передачу дифференциала.
6. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание больше или меньше первоначального значения более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма), выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
7. Выровнять набор дисков сцепления дифференциала блокировки.
8. Установите и нанесите небольшое количество смазки корпуса на направляющие блокирующего дифференциала. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Блок кулачка дифференциала блокировки в сборе (ось 8,6 дюйма)

1. Смажьте область контакта блокирующей муфты дифференциала (фрикционного диска) смазкой оси. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите кулачок дифференциала блокировки 3 на боковую шестерню дифференциала блокировки 2.
3. Установите комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (1) на боковую передачу дифференциала блокировки (2).
4. Сжать комплект дисков сцепления дифференциала блокировки в сборе.
5. С помощью соответствующего инструмента установите фиксатор наружного пролетного кольца.
6. Нанесите небольшое количество смазки для подвески, чтобы удерживать направляющую диска блокировки дифференциала (5). См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе (ось 8,6 дюйма)

1. Нанесите правильную смазку оси на поверхность каждого диска. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Соберите диск сцепления с правой стороны или со стороны раструба в сборе следующим образом: Установите двусторонний угольный диск с ушком (2) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 4. Установите 2-й шлицевой диск 5. Установите односторонний угольный диск с ушком (6). Установите направляющие зажимы (3) на диски сцепления (2, 4-6). Нанесите консистентную смазку на направляющие зажимы, чтобы удерживать зажимы на месте на ушках диска. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе (9.5LD ось)

1. Нанесите надлежащую смазку оси на поверхность каждого диска. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Соберите диск сцепления с правой стороны или стороны раструба в сборе следующим образом: Установите 1-й неуглеродный диск с ухом (3) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 4. Установите 2-й безуглеродный диск (5). Установите 2-й шлицевой диск 6. Установите 3-й безуглеродный диск (7). Установите направляющие зажимы (2) на диски сцепления (2-7). Нанесите консистентную смазку на направляющие зажимы, чтобы удерживать зажимы на месте на ушках диска. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе (ось 10,5 дюйма)

1. Нанесите соответствующую смазку оси на поверхность каждого диска. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Соберите левый боковой диск сцепления в сборе следующим образом: Установите 1-й неуглеродистый зубчатый диск (2) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 3. Установите 2-й безуглеродный диск (4). Установите 2-й шлицевой диск 5. Установите 3-й безуглеродный диск (7). Совместите ушки всех дисков сцепления. Установите направляющие зажимы (6) на диски сцепления (2-5, 7). Нанесите соответствующую консистентную смазку на направляющие зажимы, чтобы удерживать зажимы на месте на ушках диска. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

1. J 7872: Магнитный базовый набор индикаторов
2. J 8001: Набор индикаторов набора номера

Как отрегулировать дифференциал

1. Соберите диски сцепления правильно.
2. Отрегулируйте зазор и зазор упорного блока в следующем порядке: Зазор левой шестерни Зазор правой шестерни Зазор упорного блока

Как отрегулировать зазор левой шестерни

1. Установите новую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе.
3. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала.
4. Установите вал-шестерню и болт.
5. Поверните шестерню, ближайшую к болту замка, так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
6. Установите латунный шток между блоком кулачка боковой шестерни блокирующего дифференциала и валом шестерни.
7. Нажмите на латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диски сцепления.
8. Измерьте люфт ведущей шестерни дифференциала и кулачкового механизма блокировки боковой шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Установите J 7872: основание (1) и J 8001: индикатор (2) на фланец коронной шестерни. Поместите контактную площадку индикатора (2) J 8001 на один из зубьев шестерни, ближайшей к болту блокировки вала шестерни, и обнулите калибр. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт больше, чем, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт. Если люфт меньше, установите более тонкую упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала и перепроверьте люфт Люфт между ведущей шестерней дифференциала и кулачковым узлом боковой шестерни блокирующего дифференциала должен быть: Для 8,6 дюймовой оси 0 254-0 406 мм (0 010-0 016 дюйма). Для оси 9,5 LD 0 279-0 432 мм (0 011-0 017 дюйма).
9. Стопорные шайбы диска сцепления дифференциала доступны в следующих размерах: Шайба Размеры: 0 559 мм (0 022 дюйма) 0 686 мм (0 027 дюйма) 0 813 мм (0 032 дюйма) 0 914 мм (0 036 дюйма) 1 016 мм (0 040 дюйма) 1 118 мм (0 044 дюйма) 1 219 мм (0 048 дюйма) 1 321 мм (0 052 дюйма)

Как отрегулировать зазор правой шестерни

1. При необходимости снимите с картера дифференциала: Болт вала блокировки шестерни Вал шестерни дифференциала Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала Левая сторона, блокирующая узел кулачка боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе
2. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую часть картера дифференциала.
3. Установите блокирующую боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе.
4. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорных шайб сателлитов дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
5. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала.
6. Установите замок вала-шестерни и болт.
7. Поверните шестерню дифференциала так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
8. Установите латунный шток между блокирующей боковой шестерней дифференциала и валом шестерни.
9. Чтобы сжать диски сцепления, достаточно вдавите латунный шток.
10. Измерить люфт шестерни и правой шестерни, выполнив следующие действия: Установить J 7872: основание (1) и J 8001: индикатор (2) на фланец коронной шестерни. Поместите контактную площадку индикатора (2) J 8001 на один из зубьев шестерни, ближайшей к болту блокировки вала шестерни, и обнулите калибр. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт больше, чем, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт. Если люфт меньше, установите более тонкую упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала и перепроверьте люфт Люфт между ведущей шестерней дифференциала и кулачковым узлом боковой шестерни блокирующего дифференциала должен быть: Для оси 8,6 дюйма 0 076-0 229 мм (0 003-0 009 дюйма). Для оси 9,5 LD 0 051-0 203 мм (0 002-0 008 дюйма).

Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры прокладок:

1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
6. 0 889 мм (0 035 дюйма)
7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
8. 1 143 мм (0 045 дюйма)

Как отрегулировать зазор упорного блока

1. Установите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую сторону или фланец-торец картера дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую часть картера дифференциала.
4. Установите блокирующую боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую сторону картера дифференциала.
5. Установите вал-шестерню и болт.
6. Установите латунный шток между блоком кулачка боковой шестерни левого блокирующего дифференциала и валом шестерни.
7. Отожмите латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диск сцепления в сборе и удерживать левую шестерню в сборе на месте.
8. Установите латунный шток между правой боковой блокирующей шестерней дифференциала и валом шестерни.
9. Нажмите на медный шток достаточно далеко, чтобы удержать на месте правую шестерню в сборе.
10. С помощью телескопического манометра диаметром 25,4-50,8 мм (1-2 дюйма) измерьте расстояние между боковыми гранями зубчатого колеса.
11. Измерьте телескопический манометр микрометром и запишите результат измерения.
12. Сравните измерения, полученные на шаге 11, с имеющимися размерами упорного блока.
13. Если измерение, полученное на этапе 11, не равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите упорный блок, который меньше, чем измерение.
14. Если измерение, полученное на этапе 11, меньше 33 578 мм (1 322 дюйма) для оси 8,6 дюйма или 40 488 мм (1 622 дюйма) для оси 9.5LD, то уменьшите толщину упорной шайбы левой шестерни или прокладки правой шестерни, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
15. Если измерение, полученное на этапе 11, превышает 34 290 мм (1 350 дюйма) для оси 8,6 дюйма или 41 120 мм (1 622 дюйма) для оси 9.5LD, то увеличьте толщину упорной шайбы левой шестерни или прокладки правой шестерни, чтобы уменьшить отверстие упорного блока.
16. Перепроверьте люфт левой и/или правой шестерен и при необходимости отрегулируйте.
17. Повторно проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.
18. Соберите дифференциал. См. Сборка блокирующего дифференциала (8.6, 9.5LD оси) или Сборка блокирующего дифференциала (10,5 дюймовая ось).

1. J 7872: Магнитный базовый индикатор
2. J 8001: Циферблатный индикатор
3. J 34672: Глубинный микрометр
4. J 34673: Плоская калибровочная планка

При регулировке дифференциала обратите внимание на следующее:

1. Правильно соберите комплекты дисков сцепления.
2. Отрегулируйте зазор и зазор упорного блока в следующем порядке: Зазор левой шестерни Зазор правой шестерни Зазор упорного блока

1. Установить упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки.
2. Установите комплект дисков сцепления дифференциала блокировки.
3. Установите боковую передачу дифференциала.
4. Установить длинный болт, шайбы и гайку
5. Установите половину корпуса дифференциала в тиски.
6. Зажим на гайке на дне корпуса дифференциала.
7. Установите в половинку картера шестерни дифференциала, упорные шайбы и крестовину блокирующего дифференциала.
8. Установите J 7872: основание и J 8001: индикатор на корпус дифференциала.
9. Отрегулируйте индикатор J 8001 на зубе, перпендикулярном боковой шестерне дифференциала, и установите индикатор J 8001 на нуль
10. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Плотно втяните шестерню в седло. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Запишите результаты измерения.
11. Люфт между ведущей шестерней дифференциала и блокирующей боковой шестерней дифференциала должен быть в пределах 0 051-0 203 мм (0 002-0 008 дюйма).
12. Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры регулировочных прокладок

1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
6. 0 899 мм (0 035 дюйма)
7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
8. 1 143 мм (0 045 дюйма)
9. 1 270 мм (0 050 дюйма)
10. 1 397 мм (0 055 дюйма)
11. 1 524 мм (0 060 дюйма)

1. Установить упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки.
2. Установите блок кулачков дифференциала блокировки.
3. Установить длинный болт, шайбы и гайку
4. Установите половину корпуса дифференциала в тиски.
5. Зажим на гайке на дне корпуса дифференциала.
6. Установите в половинку картера шестерни дифференциала, упорные шайбы и крестовину блокирующего дифференциала.
7. Установите J 7872: основание и J 8001: индикатор на корпус дифференциала.
8. Отрегулируйте индикатор J 8001 на зубе, перпендикулярном боковой шестерне дифференциала, и установите индикатор J 8001 на нуль
9. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Плотно втяните шестерню в седло. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Запишите результаты измерения.
10. Люфт между ведущей шестерней дифференциала и блокирующей боковой шестерней дифференциала должен быть в пределах 0 279-0 432 мм (0 011-0 017 дюйма).
11. Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах: Шайба Размеры 0 559 мм (0 022 дюйма) 0 686 мм (0 027 дюйма) 0 813 мм (0 032 дюйма) 0 914 мм (0 036 дюйма) 1 016 мм (0 040 дюйма) 1 067 мм (0 042 дюйма) 1 118 мм (0 044 дюйма) 1 219 мм (0 048 дюйма) 1 321 мм (0 052 дюйма) в)

1. Установите прокладку боковой передачи дифференциала.
2. Установите пакет сцепления в сборе.
3. Установите боковую передачу дифференциала.
4. Соберите комплект шайб, гайку и болт достаточной длины для того, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
5. Установить болт и шайбу в сборе через половинку корпуса дифференциала.
6. Установите второй комплект шайб и гайку на болт, проходящий через половину корпуса дифференциала.
7. Установите половину корпуса дифференциала в тиски.
8. Зажим на гайке на дне корпуса дифференциала.
9. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
10. Установите J 34673: стержень (2) и J 34672: микрометр (1) на корпус дифференциала, как показано на рисунке.
11. Установите J 34673 на поверхность корпуса дифференциала, а не на гребень корпуса дифференциала, иначе в результате получится неточное измерение.
12. Используя микрометр J 34672: и штангу J 34673:, измерьте и запишите глубину от торца до торца дифференциала.
13. Измерьте толщину J 34673: bar, вычитая из измерения, полученного на шаге 10, и запишите измерение. Это измерение равно половине толщины упорного блока.
14. Снимите половину корпуса дифференциала с тисков.
15. Установить упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки.
16. Установите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала.
17. Соберите комплект шайб, гайку и болт достаточной длины для того, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
18. Установить длинный болт, шайбы и гайку
19. Установите половину корпуса дифференциала в тиски.
20. Зажим на гайке на дне корпуса дифференциала.
21. Установите J 34673: стержень (2) и J 34672: микрометр (1) на корпус дифференциала.
22. Используя штангу J 34673: и микрометр J 34672:, измерьте и запишите глубину от торца до торца дифференциала.
23. Измерьте толщину J 34673: bar вычесть из измерения, полученного на шаге 23.
24. Сложите измерения на шаге 12 и шаге 25. Это толщина для упорного блока.
25. Сравните результаты измерений, полученные на шаге 25, с имеющимися размерами упорного блока.
26. Если измерение, полученное на шаге 25, меньше 40 488 мм (1 594 дюйма), уменьшите толщину прокладки левой боковой шестерни дифференциала или правой упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
27. Если измерение, полученное на шаге 25, больше 41 120 мм (1 622 дюйма), то увеличьте толщину прокладки левой боковой шестерни дифференциала или правой упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала, чтобы уменьшить раскрытие упорного блока.
28. Перепроверьте люфт левой и/или правой шестерен и при необходимости отрегулируйте.
29. Повторно проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.

Блокировка дифференциала в сборе (8.6, 9.5LD оси)

1. Установите упорную шайбу левой боковой шестерни.
2. Установите кулачковый блок левой боковой шестерни и диск сцепления в сборе.
3. Установите правую боковую упорную шайбу шестерни.
4. Установите правый боковой диск сцепления в сборе.
5. Установите правую боковую шестерню.
6. Установите шестерню и упорные шайбы шестерни.
7. Поверните шестерни и упорные шайбы шестерни на 90 градусов и совместите шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала.
8. Установите упорную колодку.
9. Установите вал-шестерню и НОВЫЙ стопорный болт.
10. Установите регулятор в сборе.
11. С помощью молотка и латунного дорна установите втулку регулятора до тех пор, пока не будет 0,25-1,27 мм (0 010-0 050 дюйма) люфта конца вала.
12. Установите фиксирующий кронштейн в сборе.
13. С помощью молотка и латунного дорна установите втулку фиксирующего кронштейна до появления люфта на конце вала 0 000-0 051 мм (0 000-0 002 дюйма).
14. Затяните стопорный болт вала шестерни. Для оси 8,6 дюйма затяните болт до 36 Н.м (27 фунтов футов). Для 9.5LD оси затяните болт до 50 Н.м (37 фунтов футов).
15. При необходимости установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).

Блокировка дифференциала в сборе (ось 10,5 дюймов)

1. Установите правую прокладку боковой передачи дифференциала в правую половину корпуса дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе.
3. Установите фиксирующий кронштейн и пружину в сборе.
4. Установите регулятор в сборе.
5. Расположите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом сборки регулятора оборотов.
6. Установите в картер дифференциала блокирующую крестовину дифференциала, шестерни дифференциала и упорные шайбы шестерни дифференциала.
7. Установите упорную колодку.
8. Установите прокладку левой боковой шестерни дифференциала в левую половину корпуса дифференциала.
9. Установите левый боковой диск сцепления в сборе.
10. Установите боковую передачу блокирующего дифференциала.
11. Установите левую половину корпуса на правую половину корпуса. Удерживайте левую боковую блокирующую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в левой боковой половине корпуса. Совместите сборочный вал регулятора оборотов и фиксирующего кронштейна с отверстиями в левой половине корпуса.
12. Переверните корпус дифференциала на левую половину корпуса.
13. Установите винты корпуса дифференциала. Затянуть: Затянуть винты корпуса дифференциала до 17 Н.м (13 фунтов футов).
14. Установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9.5LD дюймовые оси).
15. Установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.

Идентификация ведущей шестерни и зубчатого венца

Шестерни и зубчатые венцы производственного привода изготавливаются методом 2-х или 5-ти реза. Вырезанные 2 ведущие шестерни и зубчатые венцы могут быть идентифицированы наличием канавки, вырезанной в наружном крае зубчатого венца, и кольца на штоке ведущей шестерни. Схемы контакта зубьев шестерен, которые производятся из каждого стиля набора шестерен, немного отличаются. Зубчатое колесо с 2 срезом будет создавать рисунок, который смещается от носка к пятке зуба (сторона привода), в то время как зубчатое колесо с 5 срезом будет создавать квадратный рисунок от носка к пятке (сторона привода). При диагностике схемы контакта зубьев шестерен, независимо от того, какой это тип набора шестерен, правильная схема будет центрирована в пределах площади зуба, от носка до пятки и сверху вниз. Для получения информации о правильном характере износа зубьев зубчатого колеса см. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Методика испытаний

1. С помощью соответствующего чистящего растворителя удалите смазку с корпуса дифференциала и с зубьев коронной шестерни.
2. Используя щетку средней жесткости, осторожно нанесите маркировочный состав на все зубья коронной шестерни. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
3. Затянуть на момент крышки подшипников дифференциала. Затянуть крышки подшипников дифференциала. Для оси 8,6 дюйма затяните крышки подшипников до 75 Н· м (55 фунтов· фут) Для оси 9,5 дюйма LD затяните крышки подшипников до 95 Н· м (63 фунта· фут) Для оси 10,5 дюйма затяните крышки подшипников до 185 Н· м (136 фунтов· фут)
4. Включите стояночный тормоз до тех пор, пока для вращения шестерни не потребуется крутящий момент 14 Н· м (10 фунтов футов).
5. С помощью ключа соответствующего размера медленно поверните фланец/вилку ведущей шестерни на 3 полных оборота по часовой стрелке.
6. Медленно поверните фланец/вилку ведущей шестерни на 3 полных оборота против часовой стрелки.
7. Следите за рисунком контактов на зубцах. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Описание и работа дифференциала блокировки

Блокирующий дифференциал состоит из следующих компонентов:

1. Корпус дифференциала - 1 или 2 штуки
2. Блокирующий спайдер дифференциала - только 2-х штучный корпус
3. Вал шестерни - только 1 корпус
4. Стопорный болт вала шестерни дифференциала - только 1 корпус
5. Два комплекта дисков сцепления
6. Блокировка боковой передачи дифференциала
7. Упорный блок
8. Блокировка направляющих диска сцепления дифференциала
9. Прокладка боковой передачи дифференциала
10. Стопорение упорной шайбы диска сцепления дифференциала
11. Блокировка регулятора дифференциала
12. Фиксирующий кронштейн
13. Кулачковая шайба в сборе
14. Шестерни дифференциала
15. Упорные шайбы сателлитов дифференциала

Дополнительный блокирующий дифференциал (RPO G80) повышает тяговую способность заднего моста, комбинируя характеристики дифференциала с ограниченным скольжением и способность полуосей «блокироваться» вместе, когда существуют неровные тяговые поверхности. Дифференциал выполняет это 2 способами. Во-первых, наличие ряда дисков сцепления с каждой стороны корпуса дифференциала для ограничения величины проскальзывания между каждым колесом. Во-вторых, за счет использования механического механизма блокировки для остановки вращения правой боковой передачи дифференциала, с целью передачи вращающего момента колеса без тяги на колесо с тягой. Каждая из этих функций происходит в разных условиях.

Функция ограниченного проскальзывания

В нормальных условиях, когда дифференциал не заблокирован, происходит небольшое количество действия с ограниченным скольжением. За это в первую очередь отвечает усилие отделения шестерни, развиваемое в правом пакете сцепления.

Работа функции ограниченного скольжения агрегата может быть объяснена, когда автомобиль делает правый поворот. Поскольку левое колесо движется дальше, чем правое, оно должно вращаться быстрее, чем кольцевая шестерня и картер дифференциала в сборе. Это приводит к тому, что левая ось и левая боковая шестерня вращаются быстрее, чем картер дифференциала. Более быстрое вращение левосторонней шестерни вызывает вращение шестерен на валу шестерни. Это заставляет правостороннюю передачу вращаться медленнее, чем картер дифференциала.

Несмотря на то, что распределяющая сила боковой передачи, создаваемая ведущими шестернями, сжимает пакеты сцепления, в первую очередь правую сторону, трение между шинами и поверхностью дороги достаточно для преодоления трения пакетов сцепления. Это предотвращает удержание боковых шестерен на картере дифференциала.

Функция блокировки

Запирающее действие происходит за счет использования некоторых специальных деталей:

1. Механизм регулятора с 2-мя грузами
2. Защелкивающийся кронштейн
3. Левая пластина кулачка и шестерня кулачка

Когда разница в скорости между колесами составляет 100 об/мин или более, грузики регулятора будут отклоняться, и один из них будет контактировать с краем фиксирующего кронштейна. Это происходит потому, что левая боковая шестерня кулачка и кулачковый диск вращаются со скоростью, отличающейся, либо медленнее, либо быстрее, чем скорость узла коронной шестерни и картера дифференциала. Кулачковая шайба имеет на наружной диаметральной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с зубьями на валу регулятора.

Так как боковая шестерня вращается со скоростью, отличающейся от скорости картера дифференциала, вал регулятора вращается с достаточной скоростью, чтобы вытолкнуть грузики наружу против натяжения пружины. Один из грузиков зацепляется своим краем за ближайшую кромку фиксирующего кронштейна, неподвижного в корпусе дифференциала. Этот процесс фиксации запускает цепочку событий.

Когда регулятор защелкивается, он перестает вращаться. Небольшая фрикционная муфта внутри регулятора позволяет вращать с сопротивлением вал регулятора, в то время как один грузик удерживается на корпусе дифференциала через фиксирующий кронштейн. Цель фиксирующего действия регулятора заключается в замедлении вращения кулачковой пластины по сравнению с шестерней со стороны кулачка. Это приведет к перемещению кулачковой пластины из ее фиксирующего положения.

Кулачковая шайба обычно удерживается в своем стопорном положении небольшой волнистой пружиной и стопорными выпуклостями, опирающимися в соответствующие пазы шестерни на стороне кулачка. В этот момент скаты кулачковой шайбы заезжают на скаты боковой шестерни кулачка, и кулачковая шайба обжимает левый пакет сцепления самонапряжающим действием.

Когда левый пакет сцепления сжимается, он слегка толкает кулачковый диск и боковую шестерню кулачка к правой стороне корпуса дифференциала. Это движение кулачковой шестерни толкает упорный блок, который сжимает правосторонний пакет зубчатой муфты.

В этот момент сила самонапряжающихся муфт и сила отделения боковой шестерни объединяются для удержания боковых шестерен на картере дифференциала в стадии блокировки.

Весь процесс блокировки происходит менее чем за 1 секунду. Процесс работает либо с левым, либо с правым вращением колеса, благодаря конструкции регулятора и кулачкового механизма. Реверсирование крутящего момента любого вида разблокирует регулятор, заставляя кулачковую пластину перемещаться обратно в ее фиксирующее положение. Поворот на повороте или замедление во время переключения передач вызовет реверсирование крутящего момента этого типа. Дифференциальный блок возвращается к своей функции ограниченного скольжения.

Процесс самоподключения не произошел бы, если бы не действие одного из левых дисков сцепления. Этот активизирующий диск обеспечивает удерживающую силу, возникающую при линейном перемещении. Это единственный диск, который соединен шлицами с самим кулачковым диском. Остальные шлицевые диски насаживаются на боковую шестерню кулачка.

Если скорость вращения узла кольцевой шестерни и картера дифференциала достаточно высока, фиксирующий кронштейн будет поворачиваться под действием центробежной силы. Это приведет к перемещению грузиков так, что блокировка не будет разрешена. Во время движения автомобиля это происходит на скорости примерно 32 км/ч (20 миль/ч) и продолжается на более высоких скоростях.

При сравнении эффективности блокирующего дифференциала, с точки зрения процента от класса способности открывать и блоки с ограниченным скольжением, блокирующий дифференциал имеет почти в 3 раза больше потенциала блока с ограниченным скольжением при тех же условиях.

Диск ограничений крутящего момента дифференциала блокировки

Конструкция блокируемого дифференциала была изменена в середине 1986 года, чтобы включить функцию ограничения нагрузки, чтобы уменьшить вероятность поломки полуоси в плохих условиях вождения. Количество язычков на приводном диске в левом пакете сцепления было уменьшено, что позволило этим язычкам срезаться в случае включения механизма блокировки дифференциала с высоким крутящим моментом.

В момент выхода из строя диска ограничения нагрузки произойдет громкий хлопок в задней оси и дифференциал будет работать как стандартный дифференциал с некоторым ограниченным проскальзыванием пакетов сцепления при низких крутящих моментах.

Процедура обслуживания, когда лепестки диска сдвигаются, включает в себя замену левых дисков сцепления и волновой пружины. Необходимо также осмотреть полуоси на предмет скручивания, поскольку при больших крутящих моментах можно не только срезать ограничивающий нагрузку диск, но и закручивать полуоси.

Задние мосты для этого транспортного средства состоят из следующих компонентов:

1. Картер моста дифференциала
2. Дифференциальная несущая
3. Правая и левая осевые трубы
4. Правая и левая полуоси

В коммунальных автомобилях 900-й серии используются либо оси 8,60, либо 9,50 дюйма. Тип оси можно определить по штамповке на правой боковой трубе оси. Они также могут быть идентифицированы по размеру зубчатого венца. Размеры зубчатых венцов включают оси 8,60 и 9,50 дюйма. Информация о блокирующем дифференциале для этих задних осей может быть расположена в секции блокирующего дифференциала.

Открытый дифференциал имеет набор из 4 передач. 2 - боковые шестерни и 2 - шестерни. Каждая боковая шестерня соединена шлицами с полуосью, так что каждая полуось; так каждая полуось поворачивается при вращении своей боковой шестерни. Шестерни установлены на валу шестерни дифференциала, и шестерни свободно вращаются на этом валу. Вал шестерни вставлен в отверстие в корпусе дифференциала и расположен под прямым углом к полуосям. Мощность передается через дифференциал следующим образом: Ведущая шестерня вращает коронную шестерню, которая крепится болтами к картеру дифференциала в сборе. Шестерня дифференциала, вращаясь вместе с картером, прижимает шестерни к боковым шестерням. Когда оба колеса имеют одинаковое сцепление, шестерни не вращаются на валу шестерни, потому что входное усилие на шестерню одинаково разделено между 2-мя боковыми шестернями. Поэтому шестерни вращаются вместе с валом шестерни; но не вращайтесь вокруг самого вала. Боковые шестерни; будучи шлицевым к полуосям, и в зацеплении с сателлитами вращают полуоси. Когда автомобиль поворачивает угол, внутреннее колесо поворачивается медленнее, чем внешнее, что замедляет боковую передачу задних осей (поскольку вал соединен шлицами с боковой передачей). Шестерни заднего моста будут вращаться вокруг более медленно движущейся боковой шестерни заднего моста; ускорение привода зубчатого колеса заднего моста.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 2222-C Установщик кольца подшипника колеса Наружный J 2619-01 Молоток скольжения J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 8092 Ручка водителя J 8107-4 Боковой Подшипник Шкив Пилот J 8614-01 Инструмент для крепления фланцев и шкивов J 21128 Установщик масляного уплотнения ведущей шестерни J 21777-B Набор для установки ведущей шестерни J 21784 Установщик подшипника скольжения J 22306 Установщик подшипника чашки ведущей шестерни J 22536 Привод ведущей шестерни J 22779 Установщик подшипника скольжения J 22888-D Набор для снятия подшипника J 22912-B Подшипник Съемник J 24426 Установщик кольца подшипника колеса. - Наружный J 24427 Установщик наружного кольца подшипника ступицы J 24429 Гаечный ключ для бокового подшипника J 25025 Направляющие штифты J 25588 Установщик прокладки бокового подшипника J 26252 Блокировка регулятора дифференциала Съемник J 29710 Установщик бокового подшипника дифференциала J 34672 Глубина Микрометр J 34673 Плоская планка датчика J 44419 Монтажник наружного кольца подшипника ступицы J 44420 Монтажник дифференциального подшипника и уплотнения ступицы J 44685 Монтаж уплотнения задней оси и съемника подшипника J 45108 Блок датчика установки шестерни J 45232 Монтажник игольчатого подшипника регулятора дифференциального бокового подшипника J 45857 Тональное колесо и/или съемник подшипников J 45859 Съемник оси.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти