Изучение выравнивания колес
После замены датчика положения маховика, датчика положения заднего колеса или модуля рулевого управления задними колесами необходимо выполнить процедуру обучения выравниванию колес.
Процедура центровки
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец - это отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к РАДИАЛЬНОЙ КОРРЕКЦИИ ОТВЕДЕНИЯ / ВЫТЯГИВАНИЯ ШИН и колес, чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с свинцом шины.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Проверьте шины на предмет правильного наполнения и неравномерного износа шин. Или ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ИЗНОС В ШИНАХ И КОЛЕСАХ.
- Проверьте биение колес и шин. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ ШИН И КОЛЕС " в разделе " Диагностика и коррекция вибрации ".
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. ПОДШИПНИКИ КОЛЕС в Общей диагностике подвески.
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на предмет ослабления крепления на раме. См. раздел " Технические характеристики затяжки крепежа " на странице 2-5 документа " Система рулевого управления с усилителем ".
- Проверьте стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. ИСПЫТАНИЯ СТОЕК ИЛИ АМОРТИЗАТОРОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в Общей диагностике подвески.
- Проверьте высоту отделки транспортного средства. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ в разделе " Общая диагностика подвески ".
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. Спецификации выравнивания колес, См. " Спецификации выравнивания колес ".
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Измерьте углы выравнивания и запишите показания. Важно: При выполнении регулировок транспортных средств, требующих выравнивания 4-х колес, сначала установите углы выравнивания задних колес, чтобы получить правильные углы выравнивания передних.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. раздел " Спецификации центровки колес ". Затем выполните процедуру обучения центровке.
Изучение процедуры выравнивания колес
- Поверните зажигание во включенное положение, при включенном двигателе.
- Установите сканирующее устройство.
- Отцентрируйте рулевое колесо.
- Поднимите заднюю часть автомобиля с земли, обеспечив центровку задних колес.
- Перейдите к выбору меню Learn Alignment в сканирующем инструменте. Следуйте подсказкам на сканирующем инструменте. Важно: При запросе сканирующего инструмента вы должны повернуть рулевое колесо на полные 90 ° влево и на полные 90 ° вправо, а затем отцентрировать и удерживать. Если этот шаг не выполнен должным образом, то можно вызвать ложный расшифровка кода ошибки для датчика положения рулевого колеса.
- Нажмите кнопку continue (продолжить).
- Используйте сканирующий инструмент для очистки всех расшифровка кода ошибки рулевого управления заднего колеса.
Измерение центровки колес (без рулевого управления задними колесами)
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другой возможностью является свинец шин из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец - это отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к РАДИАЛЬНОЙ КОРРЕКЦИИ ОТВЕДЕНИЯ / ВЫТЯГИВАНИЯ ШИН и колес, чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с свинцом шин.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Проверьте шины на предмет правильного наполнения и нерегулярного износа шин. Или ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ИЗНОС в шинах и колесах.
- Проверьте биение колес и шин. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ ШИН И КОЛЕС " в разделе " Диагностика и коррекция вибрации ".
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС в разделе Общая диагностика подвески.
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на предмет ослабления сцепления с рамой (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖА " в разделе " Система рулевого управления с усилителем ").
- Проверьте стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. ИСПЫТАНИЯ СТОЕК ИЛИ АМОРТИЗАТОРОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в Общей диагностике подвески.
- Проверьте высоту отделки транспортного средства. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ в разделе " Общая диагностика подвески ".
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. Спецификации выравнивания колес, См. " Спецификации выравнивания колес ".
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Измерьте углы выравнивания и запишите показания. Важно: При выполнении регулировок транспортных средств, требующих выравнивания 4-х колес, сначала установите углы выравнивания задних колес, чтобы получить правильные углы выравнивания передних.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. Спецификации центровки колес, См. " Спецификации центровки колес ".
Как отрегулировать наклон и развал передних колес
Важно: Замеры кастера или клапанов должны быть скомпенсированы на измеренный угол рамы.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Колесико относится к раме, значения колесика должны быть скомпенсированы для измеренного угла рамы с помощью цифрового транспортира или эквивалента на плоской части рамы перед задней шиной.
- Угол рамы положительный, когда выше сзади. Измерьте обе стороны кадра и возьмите среднее из этих измерений. Затем при выполнении корректировок прибавьте средний угол кадра к показанию ролика.
- Угол рамы отрицательный, когда ниже сзади. Измерьте обе стороны кадра и возьмите среднее из измерений. Затем вычесть средний угол кадра из показаний колесика при выполнении регулировок.
- Регулировка поворотного шкворня и развала колеса производится вращением смещенного кулачкового болта и кулачка в кронштейне рамы с прорезью, чтобы изменить положение рычага управления. Важно: Перед регулировкой углов поворота поворотного шкворня и развала колеса трижды надавите на передний бампер, чтобы позволить транспортному средству вернуться на нормальную высоту. Измерьте и отрегулируйте угол поворота поворотного шкворня и развала колеса вместе с транспортным средством на высоте бордюра. Размер передней подвески Z указан в высоте обрезки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОБРЕЗКИ в общей диагностике Подвески.
- Для точного считывания не толкайте и не тяните шины во время процесса выравнивания.
- Определите угол наклона (2). Обязательно компенсируйте угол рамы там, где это требуется.
- Определите положительный угол развала (2) или отрицательный угол развала (3).
- Снимите штифтовую регулировочную вставку кулачка. Запрещается переустанавливать вставку кулачка.
- Ослабьте регулировочные болты кулачка верхнего рычага управления. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ " в Предостережениях и примечаниях.
- Отрегулируйте угол развала колес, поворачивая кулачковые болты до тех пор, пока не будут выполнены технические условия. После завершения регулировок удерживайте головку кулачкового болта во избежание изменения положения кулачкового болта при затяжке гайки. Затяните Затяните кулачковые гайки до 190 Н · м.
- Убедитесь в том, что поворотное устройство и развал колес по-прежнему соответствуют спецификациям. См. Спецификации центровки колес, См. " Спецификации центровки колес ". Когда поворотное устройство и развал колес соответствуют спецификациям, отрегулируйте носок. См. " РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО НОСКА ".
Схема №9
- Ослабьте контргайку на тяге (2).
- Поверните внутреннюю поперечную рулевую тягу (1) в соответствии с требуемой настройкой положения носка. См. Спецификации центровки колес, См. " Спецификации центровки колес ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".
- Затянуть зажимную гайку на стяжной тяге. Затянуть зажимную тягу до 68 Н.м.
- Проверьте установку носка после затяжки.
- При необходимости повторно отрегулируйте установку носка.
Схема №10
- Ослабьте контргайку на тяге (1).
- Поверните внутреннюю поперечную рулевую тягу в соответствии с требуемыми техническими условиями на носок. См. Технические требования к центровке колес, См. " Технические требования к центровке колес ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".
- Затяните зажимную гайку на анкерной тяге. Затяните затяжку затяжки анкерной тяги до 65 Н.м.
- Проверьте установку носка после затяжки.
- При необходимости повторно отрегулируйте установку носка.
Схема №11
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном колесе рулевое управление может быть трогательным на высокой скорости, и способность возврата колеса может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного колесика, чем другое, это колесо будет тянуть к центру автомобиля. Это условие заставит автомобиль тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного колесика.
Схема №12
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №13
Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.
Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.
Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.