Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Технические характеристики Chevrolet Suburban K2500 GMT800

Условия крутящего момента-нагрузки трансмиссии

Дифференциал моста, который имеет внутренние условия, такие как чрезмерное биение компонентов, рассогласование компонентов, дисбаланс и т.д., может создавать проблемы вибрации, которые могут передаваться на гребной вал (валы). Этот вид возникновения вибрации может увеличивать или уменьшать жесткость на основе, главным образом, крутящего момента-нагрузки, но также может подвергаться влиянию холодных или горячих условий.

Гребной вал и другие связанные с ним компоненты могут проходить или не проходить проверку на износ или повреждение, биение, центровку и т.д. в зависимости от того, имеется ли только один источник вибрации или несколько.

Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (не чувствительно к крутящему моменту)

1. Поддерживайте транспортное средство на подъемнике или подставке. Поддерживайте ось (и) на высоте бордюра. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации.
2. Включите зажигание.
3. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
4. Снимите задние шины / колеса в сборе. См. " Снятие и установка шин и колес в шинах и колесах ".
5. Снимите тормозные роторы. См. раздел " Замена тормозного ротора - спереди или замена тормозного ротора - сзади в дисковых тормозах ".
6. Перед продолжением работы осмотрите вал гребного винта. На вал гребного винта не должно быть грунтовочного покрытия. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и / или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, иначе может произойти повреждение тормозной системы.
7. Запустите двигатель.
8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Попросите помощника ускорить и замедлить автомобиль в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. Зафиксируйте, присутствовала ли вибрация, и с какой скоростью.
11. При наличии вибрации определите, какой конец карданного вала вибрирует больше всего. Держите датчик вибрации J 38792-A до носка шестерни и корпуса заднего вала коробки передач.
12. Если транспортное средство оборудовано гребным валом из нескольких частей, удерживайте датчик вибрации J 38792-A до центрального опорного подшипника (подшипников) для проверки вибрации.
13. Если корпус заднего вала коробки передач вибрирует, держите датчик вибрации J 38792-A до поперечины коробки передач под креплением коробки передач. Если на поперечине нет вибрации, значит крепление коробки передач работает правильно.
14. Запишите, какой конец карданного вала вибрирует больше всего, и насколько велика вибрация. Инспекция станет ориентиром, по которому можно будет судить о будущем прогрессе.

Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (чувствительное к крутящему моменту)

1. Поддерживайте транспортное средство на подъемнике или подставке. Поддерживайте ось (и) на высоте бордюра. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации.
2. Включите зажигание.
3. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
4. Снимите задние шины / колеса в сборе. См. " Снятие и установка шин и колес в шинах и колесах ".
5. Снимите тормозные роторы. См. раздел " Замена тормозного ротора - спереди или замена тормозного ротора - сзади в дисковых тормозах ".
6. Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и / или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, что может привести к повреждению тормозной системы.
7. Запустите транспортное средство.
8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Попросите помощника ускорить и замедлить автомобиль в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. При наличии вибрации обратите внимание на показания J 38792-A во время ускорения или замедления.
11. Обратите внимание на то, вибрирует ли носовая часть шестерни под нагрузкой во время ускорения или замедления.
12. Если вибрация не воспроизводится, переустановите тормозные роторы и колеса/шины в сборе, чтобы создать дополнительную нагрузку на систему. Проверьте компоненты еще раз, пока помощник поддерживает автомобиль на скорости вибрации.
13. Если вибрация все еще не воспроизводится, слегка включите тормоза, чтобы дополнительно загрузить систему, поддерживая при этом скорость вибрации.
14. Если передняя часть шестерни вибрирует при ускорении или замедлении, а другие компоненты трансмиссии устранены в качестве причины, вибрация может быть проблемой внутренней оси.

Схема №1

Войти

1. J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
2. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Поднимите и надлежащим образом поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески), при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите окружность вала гребного винта от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотрите гребной вал на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой гребной вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Установить J 7872, или эквивалент, или J 8001, или эквивалент на нижнюю часть кузова транспортного средства, или на сервисный стенд для измерения биения гребного вала, начиная с самого заднего положения.
6. Вращайте фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение вала гребного винта. Вал гребного винта будет вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости шины и колеса в сборе и даже роторы / барабаны могут быть сняты с оси привода, чтобы обеспечить более легкое вращение вала гребного винта. Важно: Не включайте колебания на циферблатном индикаторе из-за сварных швов или неровностей поверхности.
7. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) гребного вала.
8. Сравните результаты замеров биения вала гребного винта со спецификациями допусков биения.
9. Если на выходном валу гребного винта были обнаружены допуски, то выходная поверхность вала гребного винта должна превышать допуски на выходную поверхность вала гребного винта, выполнить следующие действия: Проверить положение вала гребного винта до фланца шестерни. Выполнить проверку фланца гребного винта. Выполнить повторную установку фланца гребного винта. Выполнить повторную установку фланца гребного винта. Выполнить повторную установку вала гребного винта до фланца гребного винта. Выполнить повторную установку фланца гребного винта до тех же 3 мест, измеренных ранее.

Схема №4

Войти

1. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
2. Расширение индикатора набора номера J 23409 или аналог
3. J 35819 Датчик выноса фланца

Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.

Схема №5

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации.
2. Снимите гребной вал с фланца шестерни.
3. Установите J 35819 на фланец шестерни.
4. Соберите и установите J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. Важно: Циферблатный индикатор будет отображать инвертированные показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на циферблатном индикаторе - нижнее пятно; самое низкое показание - верхнее пятно.
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Поверните фланец шестерни еще раз и запишите общее биение. Важно: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих принципов. Предоставленные допуски измерения и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства.
7. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
8. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
9. Если фланец шестерни был переиндексирован, повторно измерьте биение фланца шестерни.
10. Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни по-прежнему превышает допуски, фланец шестерни требует замены. Важно: Осмотрите биение любого сменного фланца шестерни.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни. Важно: Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, трансмиссия ДОЛЖНА быть сбалансирована в системе.
12. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. Регулировка баланса системы трансмиссии.

Схема №6

Войти

1. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
2. Расширение индикатора набора номера J 23409 или аналог
3. J 35819 Датчик выноса фланца

Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.

Схема №7

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации.
2. Снимите гребной вал с фланца шестерни.
3. Установите J 35819 на фланец шестерни.
4. Соберите и установите J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. Важно: Циферблатный индикатор будет отображать инвертированные показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на циферблатном индикаторе - нижнее пятно; самое низкое показание - верхнее пятно.
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Поверните фланец шестерни еще раз и запишите общее биение. Важно: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих принципов. Предоставленные допуски измерения и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства.
7. Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
8. Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
9. Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
10. Если после переиндексации фланца шестерни невозможно достичь биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены. Важно: Осмотрите биение любого фланца сменной шестерни.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.

Схема №8

Войти

1. J 23498-A инклинометр приводного вала
2. J 23498-20 Переходник инклинометра приводного вала

Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов двух валов, которые пересекаются. Цельные системы гребных валов имеют два рабочих угла; передний 1 и задний 2.

1. Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала трансмиссии и гребного вала.
2. Задний рабочий угол (2) образован пересечением карданного вала и шестерни ведущего моста.

Двухсекционные системы содержат три рабочих угла.

При измерении и оценке рабочих углов трансмиссии соблюдайте следующее

Схема №9

Войти

1. Два рабочих, или отменяющих угла должны быть равны друг другу в пределах 1/2 градуса, чтобы обеспечить эффективную отмену П-образных соединений.
2. Системы из двух частей содержат нечетный, или не отмененный угол - передний угол - который должен быть между 1/10 и 1/2 градуса.
3. Ни один рабочий угол не должен превышать 4 градусов.
4. Ни один рабочий угол не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
5. Всегда ориентируйте 23498-A J таким образом, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения.
6. Обязательно точно зафиксируйте проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.