Капитальный ремонт АКПП - 4L80-E: Прочее Chevrolet Suburban K2500

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт акпп - 4L80-E: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия коробки передач с автомобиля

1. Болты преобразователя в гибкую пластину
2. Наливная труба
3. Передний сервопривод
4. Задний сервопривод
5. Задний удлинительный корпус
6. Кабель управления переключением передач
7. Соленоиды
8. Редуктор и уплотнение с приводом от спидометра
9. Датчик скорости
10. Панель и фильтр коробки передач
11. Корпус клапана
12. Жгут проводов
13. 3-4 Аккумуляторные сборки

Корпус клапана

См. " МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ".

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на наличие любых сохраненных кодов неисправностей. См. Статью 4L80-E ELECTRONIC CONTROLS. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды присутствуют, диагностируйте и устраните все коды неисправностей, связанные с компьютером. Очистите память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией.
2. Выполните дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. Во время дорожного испытания запишите точки переключения. Если момент переключения или переключение передач неверны, перейдите к AUTO TRANS DIAGNOSIS - HYDRA-MATIC 4L80-E CONTROLS - 1995 статья или AUTO TRANS DIAGNOSIS - HYDRA-MATIC 4L80-E CONTROLS - 1996 статья.
3. Если смена (и) слишком жесткая или слишком мягкая, см. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ под давлением " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ". Для конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ".

Перегрев коробок передач

Низкий уровень жидкости или заблокированный радиатор. муфта блокировки гидротрансформатора застрял в применении или освобождении. Сломанная пружина клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Утечка из перекрестного канала в крышке насоса. Регулятор давления застрял в высоком спросе. Заблокированный маслоохладитель. Проблема с преобразователем в сборе. Потеря жидкости. Проблема со статором (ами) или уплотнениями турбины.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень жидкости. Повреждены уплотнения или шестерни масляного насоса в сборе. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления, забит или забит клапан регулятора давления. Повреждена пружина предохранительного клапана. Течь крышки насоса (ослаблены болты). Соленоид контроля давления постоянно отключен или включен. Ослаблено соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Не работает в приводе

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости. Ручная рычажная передача неправильно отрегулирована или отключена. Поврежден гидротрансформатор. Утечка или повреждение уплотнений или прокладок картера коробки передач. Поврежден приводной вал масляного насоса или насос в сборе. Сломан подшипник, шестерня или водило. Роликовая муфта повреждена или заблокирована.
2. Поршень или уплотнение повреждены в переднем узле сцепления. Диски сцепления переднего узла сцепления сгорели или отсутствуют, или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Сгорел реактивный диск (из-за отсутствия смазки), сломано стопорное кольцо или изношены зубья шестерни.
3. Повреждены шестерни заднего ряда в сборе, шестерня с внутренним кольцом или солнечная шестерня. Главный вал поврежден. Пружина парковочной собачки сломана. Шарик вала турбины не посажен.

Транспортное средство движется вперед в " N "

Неправильное положение или прихват ручного клапана. Проблема с передним узлом сцепления.

Остановка двигателя

Заклинило переднее сцепление, 4-е сцепление или обгонная муфта в сборе. ШТК застревает или перетаскивается.

Заблокировано в парке

Поврежденная парковочная собачка; обвязка, слабая пружина или растянутый стержень.

Автомобиль движется в парке

Поврежден или отсоединен ручной рычажный механизм. Сломана пружина парковочной собачки, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в сборе. Повреждена пружина привода парковки.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление жидкости. Повреждено обратное серво уплотнение. Шлицы обратного реакционного барабана зачищены.

Без реверса

Низкое давление жидкости. Реверсивный сервопривод неправильно собран, поршень или уплотнение повреждены, или неправильно применен штифт. Поврежден задний бандаж. Прямые диски сцепления в сборе сгорели или отсутствуют, или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.

Проскальзывание в «D»

Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости.

Нет 1-й передачи в «D4»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры.

Нет 1-й передачи в «D2» или «D3»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Застрявшая передняя полоса.

Нет 1-й передачи в «D1»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Сломанный корпус, или неправильно расположенный или сломанный анкерный палец задней ленты. Несоосный стопорный рычаг.

Нет 1-2 переключения в " D4 " (только 1-я передача)

Выходной или входной датчик скорости считывает ноль. Шлицы солнечной шестерни повреждены или отсутствуют.

Только 1-я и 2-я передача

Соленоид " B " застрял или не подключен к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Грязь в фильтре, утечка кольца " O " или отсутствие напряжения питания на соленоиде " B ". Заклинивание 2-3 клапана переключения.

Только 1-я и 4-я передача (только ручная 2-я и 3-я)

Соленоид " A " застрял. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не заземлена, утечка кольца " O ", отсутствие напряжения питания на соленоиде " A " или отсоединен провод. Застрял 1-2 клапан переключения.

Поздняя 1-2 смена

Проблема с входным и / или выходным датчиком (датчиками) скорости. Неисправен адаптер цифрового отношения (только DRAC на 2WD). Неправильная калибровка PROM.

Отсутствие торможения двигателем в " D1 "

Проблема с задней лентой в сборе. Повреждение главного или выходного валов.

Нет 2-ой передачи

Отсутствует заглушка промежуточного питающего стакана сцепления. Проблема с промежуточным сцеплением и узлом центральной опоры. Поврежден промежуточный скребок. Сломанный корпус сцепления прямого действия или стопорное кольцо.

Только 2-я передача

Проверьте возможные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Запуск на 2-й передаче

Заклинило промежуточные диски сцепления. Проблема с прямым сцеплением или центральными опорными узлами. Заклинило клапан переключения 1-2. Проблема, связанная с блоком управления силовым агрегатом- или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Нет торможения 2-й передачи в «D2»

Проблема с прямым картером сцепления или передними ленточными узлами.

Отсутствие торможения двигателем в " D2 "

Проблема со сборкой заднего набора передач. Повреждение главного или выходного валов.

Отсутствие торможения при превышении скорости в «D2»

Проблема с обгонной муфтой или узлами реактивной солнечной шестерни.

Нет 1-й передачи в «D3»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Приложенная передняя полоса.

Нет 2-ой передачи в «D3»

Отсутствует заглушка промежуточного питающего стакана сцепления. Проблема с промежуточным сцеплением и узлом центральной опоры. Поврежден промежуточный скребок. Сломанный корпус сцепления прямого действия или стопорное кольцо.

Нет 3-й передачи в «D3»

Отсутствует вилка чашки прямой подачи сцепления. Проблема с прямым сцеплением и центральной опорой в сборе. Сломан корпус прямого сцепления или стопорное кольцо. Соленоид " B " застрял. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не заземлена, утечка кольца " O ", отсутствие напряжения питания на соленоиде " B " или отключенном проводе. Заклинивание 2-3 клапана переключения. Проблема блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией.

Запуск на 3-й передаче

Заклинило переднее сцепление или смазочные отверстия в ведущей ступице. Повреждение или заедание узла прямого сцепления.

Отсутствие торможения двигателем в «D3»

Повреждение главного вала или втулки главного вала.

Только 2-я и 3-я передача

Заклинивание 1-2 клапана переключения передач. Соленоид " А " выключен. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не заземлена, утечка кольца " О ", отсутствие напряжения питания на соленоиде " А " или отсоединен провод.

Нет 4-й передачи

Проблема, связанная с 4-й муфтой или обгонной муфтой. 2-3 клапана переключения заклинило. Соленоид " B " выключен. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не заземлена, утечка кольца " O ", нет напряжения питания на соленоид " B " или провод отключен.

Запуск на 4-й передаче

Наклеен соленоид " В ". Грязь в фильтре, сигнальном проводе ИКМ или ТСМ заземлена.

Неправильные точки переключения

Проблема, связанная с входами сигналов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от датчик положения дроссельной заслонки, датчиков скорости или датчика давления в сборе. Неисправен адаптер цифрового соотношения (только DRAC на 2WD). Неправильный размер шины, соотношение осей или PROM.

Суровые сдвиги

Высокое или низкое давление в линии. Соленоид контроля давления застрял. Поршневые уплотнения аккумулятора повреждены или поршневые пружины отсутствуют. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Отсутствуют контрольные шарики. Неправильная калибровка PROM.

Резкие сдвиги («D» к «R»)

Заблокирован прямой выпуск смазки. Пружина сцепления переднего хода не работает. Сломано или не посажено стопорное кольцо прямого сцепления. Заглушен шарик проверки прямого сцепления.

Жесткие смены (3-4 смены)

Обвязка 4-го узла пружины сцепления. Засорение отверстия для выпуска воздуха. 4-й болт картера сцепления, блокирующий отверстие для подачи масла.

Жесткие смены (4-3 смены)

4-е стопорное кольцо сцепления не посажено. 4-й узел пружины сцепления не работает. Заглушена заглушка стакана 4-го корпуса сцепления. 4-й болт картера сцепления, блокирующий отверстие для подачи масла. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Жесткие сдвиги (" D4 " - " D3 ", " D2 " или " D1 ")

Узел возвратной пружины муфты свободного хода не работает. Засорение контрольного шарика корпуса муфты свободного хода. Стопорное кольцо не установлено.

Мягкие сдвиги

Низкое давление в линии. Залипает соленоид контроля давления. Повреждены уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Неправильная калибровка PROM.

Мягкий сдвиг (в «R»)

Заглушена прямая подача масла сцепления. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Мягкий сдвиг (от R до «D»)

Прямая пружина сцепления не работает, большое стопорное кольцо не посажено или засорено контрольным шариком.

Мягкий сдвиг (2-1)

Промежуточный узел пружины сцепления не работает. Не установлено стопорное кольцо центральной опоры. Вентиляция центральной опоры заблокирована.

Мягкий сдвиг (2-3)

Заглушена прямая подача масла сцепления. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Мягкий сдвиг (3-2)

Пружина прямого сцепления не работает, небольшое стопорное кольцо не посажено или засорено контрольным шариком.

Soft переключение («D3» - «D2»)

Отсутствует контрольный шарик. Неправильные размеры диафрагмы.

Нет переключения с «D2» на «D1»

Обрыв или отсоединение заднего бандажа. Неполный ход рычага фиксатора.

Нет переключения с «D3» на «D2»

Сломанная или отсоединенная передняя лента.

Муфта преобразователя не применяется

Проверьте правильность работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проводку транспортного средства. Поврежденный жгут проводов или защемление проводов. Тормозной переключатель не работает или неправильно отрегулирован. Соленоид не работает. Клапан переключения сцепления в сборе с клапаном масляного насоса заклинил. Муфта преобразователя наложила клапан. Утечка соленоидного кольца " О " или заблокированного экрана. Осмотрите гидротрансформатор на предмет внешних утечек в зоне сварного шва ступицы, или несбалансированной или загрязненной жидкости. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Поврежденное Уплотнение енное.

Муфта блокировки гидротрансформатора не выпускается

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), застрял или не выходит. Муфта преобразователя узла клапана управления применяет клапан, застрявший в положении применения. Неисправный блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией.

Применение муфты блокировки гидротрансформатора мягкое или скользящее

Негерметичность уплотнений вала турбины. Изношена втулка корпуса масляного насоса. Негерметичность пробки переводного стакана масляного отверстия. Неисправен соленоид ШТК. Низкое давление жидкости.

Неверное применение или выпуск муфты блокировки гидротрансформатора

Неправильный выходной датчик частоты вращения, частота вращения двигателя или сигнал датчика положения дроссельной заслонки. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Неисправен переключатель давления или датчик температуры. Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости или трансмиссии (дизельный двигатель). Проблема с цифровым пропорциональным адаптером (DRAC только на 2WD). Неисправна цепь тормозного переключателя или модуля зажигания (бензиновые автомобили) или неисправен тахометр (дизельные автомобили).

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), постоянно увеличивайте давление в дроссельной заслонке для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на точки включения скорости переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте графики скорости переключения для определения правильных скоростей переключения. (<unk> <unk> <unk> <unk> 3) -5. Также обратите внимание, когда муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) включается во время 3-й передачи или повышающей передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора включается на 3-й передаче или повышающей передаче во время следующих этапов передачи.
2. При скоростях автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажимайте на акселератор до полуоткрытого положения (частично дроссельная заслонка фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, соленоид " A " выключается, и передача должна немедленно перейти на пониженную передачу на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, соленоиды " A " и " B " выключаются, и передача должна немедленно понижать передачу на 2-ю передачу.
4. При скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 3 " (3-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, коробка передач должна переключиться на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите переключатель передач в положение " D " (повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должна немедленно переключиться на 2-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение " D " (повышающая передача) и ускорьтесь до 30 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение " 1 " (1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, коробка передач должна переключиться на 1-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), разогнать транспортное средство до повышающей передачи с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка включить тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на понижающую передачу. (Таблица 3) через (Таблица 5).

Положение переключателя передач 3

При остановленном транспортном средстве переведите переключатель передач в положение " 3 " (3-я передача). Для ускорения транспортного средства постоянно увеличивайте давление в дроссельной заслонке. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Рис. 3) через (Рис. 5). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). Ускорьте транспортное средство и запишите скорость, с которой транспортное средство переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. Ускорьте транспортное средство до 35 миль в час. Передача не должна переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен включаться.

Положение переключателя передач 1

Когда транспортное средство остановлено, переместите переключатель передач в положение " 1 " (1-я передача). Разогнать транспортное средство до 20 миль в час. Коробка передач не должна переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач R

При остановленном автомобиле переведите переключатель переключения передач в положение " R " (реверс). Убедитесь, что электромагнит переключения 1-2 включен, а электромагнит переключения 2-3 выключен.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлического испытания под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Проверьте сохраненные коды неисправностей. При наличии кодов неисправностей проведите диагностику. См. статью 4L80-E ELECTRONIC CONTROLS - 1995 в разделе трансмиссия обслуживание SECTION или 4L80-E ELECTRONIC CONTROLS - 1996. Выключите двигатель. Подключите манометр давления масла к порту испытания линейного давления.
3. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством в обратном направлении линейное давление должно быть 67-324 фунтов на квадратный дюйм (462-2234 к Па). С транспортным средством в парковке, нейтральном или приводном, линейное давление должно быть 35-171 фунтов на квадратный дюйм (241-1179 к Па).
4. Переключите передачу в парковку. Получите доступ к тесту соленоида управления давлением (PCS) на сканирующем приборе. Увеличьте желаемое PCS с шагом 0,1 А и прочитайте соответствующее линейное давление на манометре. Позвольте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока. Сравните показания с " LINE давление технические характеристики ". Если показания давления не соответствуют указанным, и нет кодов неисправности, существует внутренняя неисправность. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №72

Войти

Датчики скорости/задний корпус

Тщательно очистите внешнюю поверхность коробки передач. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите коробку передач в зажимное приспособление. Снимите задний удлиненный корпус. Снимите датчики скорости.

Выбор контакта для применения задней полосы

1. Установить селекторный штифт Band Apply (J-21370-10) в отверстие сервопривода. (Таблица 9) Установить селекторный калибр Band Apply контакт (J-38737) и селекторный штифт на коробку передач. (Таблица 10) Приложить крутящий момент 25 фт фунт. (34 Н.м) к шестигранной гайке на калибре.
2. Обратите внимание, какая ступенька на штифте селектора совпадает с верхней кромкой калибра нанесенного штифта. По этой информации определяется длина штифта. (Рис. 9) и (Рис. 11). Запишите длину для повторной сборки. Штифты доступны различной длины. (Рис. 11)

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Концевые люфты

1. С помощью циферблатного индикатора (J-8001) проверьте люфт переднего и заднего торцов блока. (Рис. 12) и (Рис. 13). Нажмите вниз на вал турбины, затем потяните вверх на вал турбины для устранения любого зазора между водилом с ускоряющей передачей и стопорным кольцом. Потяните вверх на вал турбины, удерживая выходное водило вверх отверткой для измерения люфта переднего торца блока. Люфт переднего торца блока должен быть равен 0 004-.022 " (0,10-,56 мм).
2. Надавите на выходной вал для устранения слабины, затем вдвиньте и извлеките выходной вал для измерения люфта на заднем конце блока. Люфт на заднем конце блока должен составлять 0 005-0 025 дюйма (0,13-,63 мм). Запишите результаты измерений для повторной сборки.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

Отвернуть болты крышки маслонасоса в сборе, демонтировать маслонасос в сборе с помощью инструмента для демонтажа (J-37789), снять прокладку и упорную шайбу (Рис. 60).) Отвернуть 21 болт корпуса клапана, снять корпус клапана в сборе.

Сцепление прямого и прямого действия

С помощью съемника сцепления (J-38358-A) снимите передний узел сцепления. (Рисунок 55) С помощью съемника сцепления (J-38733) снимите прямой узел сцепления. (Рисунок 54)

Промежуточная муфта

Снять стопорное кольцо, снять промежуточные диски сцепления и передний поясок. (Рисунок 53)

Центральная опора и задний редуктор

1. Снять центральный опорный болт и выбросить. (Рисунок 51) Снять стопорное кольцо. Используя съемник / монтажник редуктора в сборе (J-38868), переходник (J-21364-A) и рукоятку молоточка скольжения (J-6125-B), снять редуктор в сборе. (Рисунок 52)
2. Снимите стопорное кольцо заднего корпуса. (Рисунок 14) Снимите задний ремень и упорную шайбу. При необходимости выберите правильную селективную упорную шайбу на основе измерений торцевого люфта. См. " КОНТРОЛЬ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА " в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". Отложите упорную шайбу в сторону для повторной сборки.

Схема №78

Войти

Муфта переднего хода

1. Установить задний поясок и упорную шайбу, убедиться, что анкерные пальцы пояска входят в зацепление с пояском, а упор узла пояска находится на месте. Установить соответствующую селективную упорную шайбу. (Рис. 49) Установить стопорное кольцо заднего корпуса. Установить в корпус канавку для стопорного кольца с отверстием для стопорного кольца в положении 9 o ' часов. (Рис. 14)
2. Используя съемник / монтажник редуктора (J-38868), переходник (J-21364-A) и рукоятку молоточка (J-6125-B), установить редуктор в сборе. (Таблица 52)
3. Установите верхнее стопорное кольцо центральной опоры плоской стороной вниз и с отверстием в положении 9 o '. С помощью циферблатного индикатора (J-8001) проверьте люфт конца заднего блока. (Рисунок 13) Люфт конца заднего блока должен быть равен 005-.025 " (.13-.63 мм).
4. Если люфт торца заднего блока неправильный, выберите упорную шайбу нужного размера. См. таблицу " УПОРНАЯ ШАЙБА ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА ". При необходимости снимите центральную опору и задний блок для замены селективной упорной шайбы.
5. С помощью центратора (J-23093) отожмите шлицы центральной опоры против часовой стрелки к шлицам корпуса (в сторону от заднего сервопривода). Выровняйте центральную опору с отверстием под болт. С помощью НОВОГО болта установите болт центральной опоры. (Таблица 51) Затяните болт на 32 фута фунта (43 Н.м).

УПОРНАЯ ШАЙБА ЛЮФТА ЗАДНЕГО КОНЦА

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Установить промежуточные диски сцепления (4 стальных и 4 составных). (Таблица 53) Установить опорный диск плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо в положение 9 o ' clock. Обеспечить зазор между дисками сцепления и опорным диском 0 040-0 107 " (1,02-2,72 мм). Используя выравниватель дисков сцепления (J-24396), выровнять промежуточный узел сцепления.

Схема №83

Войти

Подать давление воздуха в отверстие центральной опоры для удержания на месте промежуточных дисков сцепления. С помощью установщика сцепления (J-38733) установить узел прямого сцепления и передний бандаж. (<unk> <unk> <unk> <unk> 53) и (<unk> <unk> <unk> <unk> 54). С помощью установщика сцепления (J-38358-A) установить узел переднего сцепления и упорный подшипник. (ХХХХ55) и (ХХХХ65).

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Масляный насос

1. Установить установочный штифт (J-25025-1) в положение 12 o ' clock. Установить прокладку крышки масляного насоса. (Таблица 59) Установить селективную упорную шайбу. С помощью рукоятки (J-37789) установить узел масляного насоса. (Таблица 60) Обеспечить отсутствие вращения вала турбины. Затянуть болты крепления масляного насоса.
2. С помощью циферблатного индикатора (J-8001) проверьте люфт переднего конца блока. (Рисунок 12) Люфт переднего конца блока должен быть не менее 0,04-0 022 " (0,10-0,56 мм). Если люфт переднего конца блока не правильный, выберите упорную шайбу соответствующего размера. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО ЛЮФТА ". При необходимости снимите масляный насос в сборе для замены селективной упорной шайбы.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА

Датчики скорости и задний корпус

Установить и закрепить гидротрансформатор. Установите задний удлинительный корпус. Установить датчики скорости.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти