Схема №10
Схема №11
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №12
- 4 Получение скорости вращения компонентов, вращающихся как со скоростью шины / колеса, так и со скоростью карданного вала, имеет решающее значение для систематического исключения определенных групп компонентов транспортного средства. Эти скорости вращения компонентов могут быть получены с помощью J 38792-Vs, Vibrate Software, или путем их расчета вручную.
- 8 Важно: Обязательно НАБЛЮДАЙТЕ за помехами, которые соответствуют описанию клиента СНАЧАЛА, затем посмотрите на частоту J 38792-A, которая соответствует этому возмущению. Правильное расположение J 38792-A, электронного анализатора вибрации (EVA), датчика на компоненте, который наиболее возбужден вибрационным возмущением, имеет решающее значение для получения точного показания частоты. Этот тест будет дублировать практически любое возмущение, которое происходит, когда транспортное средство находится в движении.
- 11 Разогнаться до скорости, достаточно высокой над скоростью возмущения, чтобы дать время, необходимое для переключения в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и для снижения оборотов двигателя до оборотов холостого хода перед выбегом вниз через диапазон возмущения.
- 12 Этот тест либо устранит, либо подтвердит двигатель как способствующую причину беспокойства клиента.
Схема №13
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице
Схема №14
- Накопление инородного материала на узле шины с колесом и / или поврежденный, ненормально или чрезмерно изношенный узел шины с колесом может вызвать вибрационное возмущение.
- 6 Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении во время установки на транспортном средстве, могут способствовать или не способствовать вибрационному возмущению или вызывать его. Биение на транспортном средстве, если оно присутствует, может способствовать или вызывать вибрационное возмущение, но причиной биения на транспортном средстве могут быть не шины и колеса в сборе.
- 7 Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении от транспортного средства, могут вызвать вибрацию.
- 8 Шины и колеса в сборе, имеющие предельное биение (в допустимых пределах, но близкое к максимальному) при измерении от транспортного средства, могут по-прежнему вносить вклад в вибрационное возмущение, если их сопрягаемые ступица / фланец оси также имеют предельное биение. Когда шина и колесный узел и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное накопление их предельных количеств биения может объединяться, создавая чрезмерное количество биения, которое может вызвать вибрационное возмущение.
- 13 Тормозные роторы, которые демонстрируют чрезмерный дисбаланс, могут способствовать или, возможно, вызывать вибрационное возмущение.
- 14 Фланец ступицы / оси и / или шпильки колеса, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут вызвать вибрацию.
- 15 Когда сборка шины и колеса и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное суммирование их предельных количеств биения может объединиться, чтобы создать чрезмерное количество биения, которое может вызвать вибрационное возмущение. Установка или поворот сборки шины и колеса на фланец ступицы / оси изменит количество комбинированного биения.
- 19 Изменение силы может присутствовать в узле шины и колеса, который показал приемлемый баланс и биение. Изменение силы, если оно присутствует, может способствовать вибрационному возмущению или вызывать его.
- 21 Вибрационные возмущения могут быть затронуты или, возможно, вызваны компонентами, которые чувствительны к входному сигналу рулевого управления и / или входному сигналу крутящего момента-нагрузки.
- 23 Балансировка на транспортном средстве или финишная балансировка может быть использована для уменьшения небольших величин дисбаланса, который может присутствовать в результате комбинированного штабелирования узла шины с колесом с другими компонентами, которые могут демонстрировать предельный баланс.
Схема №15
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.
Схема №16
- 8 Вибрации первого порядка, связанные с трансмиссией, обычно вызываются компонентами, которые демонстрируют чрезмерное биение или дисбаланс. Воспроизведение проблемы вибрации в сервисной свалке может помочь в наведении штифта на компонент, который может быть неисправен. (Проблема вибрации может показаться менее серьезной или более серьезной при дублировании в сервисной свалке, чем при дублировании на дороге.)
- 9 Вибрации первого порядка, связанные с трансмиссией, которые не могут быть продублированы во время не чувствительного к крутящему моменту испытания на пробуксовку, могут быть вызваны внутренними элементами моста. Это испытание предназначено для дублирования вибраций первого порядка, связанных с трансмиссией, которые чувствительны к крутящему моменту / нагрузке. (Проблема вибрации может показаться менее серьезной или более серьезной при дублировании в пробуксовке, чем при дублировании на дороге.)
- 11 Вибрации трансмиссии первого порядка могут быть вызваны чрезмерным биением гребного вала.
- 15 Вибрации трансмиссии первого порядка могут быть вызваны чрезмерным биением фланца шестерни. Если вал гребного винта демонстрирует чрезмерное биение только на конце фланца шестерни, биение может быть фактически вызвано фланцем шестерни.
- 17 Переиндексация гребного вала на фланец шестерни может уменьшить величину общего комбинированного биения, которое производят компоненты, что, в свою очередь, может уменьшить вибрацию.
Схема №17
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице
Схема №18
- 2 Это испытание определит влияние поворота входного сигнала на вибрацию.
- 6 Это испытание позволит определить влияние начального сильного крутящего момента на вибрацию.
- 7 Поврежденные или изношенные приводные валы колес могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 9 Поврежденные или изношенные подшипники колес могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 10 Поврежденные или изношенные элементы подвески могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 11 Поврежденный или изношенный двигатель, трансмиссия и / или выхлопные опоры могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 12 Неправильная высота обрезки может вызвать связывание и / или взаимные помехи между компонентами, которые могут вызвать вибрацию.
Схема №19
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №20
- 2 При наличии расшифровка кода ошибки, связанных с силовым агрегатом, может иметь место состояние рабочих характеристик силового агрегата, которое может быть причиной беспокойства заказчика.
- 3 Этот этап предназначен для выявления нарушений, связанных с частотой вращения двигателя, которые НЕ чувствительны к крутящему моменту или нагрузке.
- 4 Этот этап предназначен для выявления нарушений, связанных с частотой вращения двигателя, которые чувствительны к крутящему моменту или нагрузке.
- 6 Сравнивая транспортное средство клиента с одинаково оборудованным, одинаковым модельным годом и типом, ИЗВЕСТНОЕ ХОРОШЕЕ транспортное средство поможет определить, могут ли определенные нарушения быть характерными для конструкции транспортного средства.
Схема №21
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4 Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и / или кронштейн силового агрегата может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 6 Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и/или кронштейн выхлопной системы может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 8 Неправильно установленные и / или выровненные компоненты трансмиссии и / или компоненты выхлопной системы могут создавать путь перемещения в салон. При ослаблении опор трансмиссии для восстановления опоры трансмиссии соблюдайте следующее: Не ослабляйте болты / гайки крепления кронштейна к двигателю, не ослабляйте болты / гайки крепления к раме транспортного средства, если используются монтажные кронштейны. Ослабьте болты / гайки крепления к кронштейну, если используются монтажные кронштейны, или ослабьте крепление к прорезям в крепежных гайках / гайках крепления к раме транспортного средства.
- 9 Невращающиеся вспомогательные системы с приводом от двигателя больше не могут создавать уникальных помех.
- 10 Невращающиеся компоненты вспомогательного оборудования, приводимые в действие двигателем, больше не могут создавать уникальные помехи. Если помеха все еще присутствует, но характеристики были изменены, возможно, что эти компоненты системы действуют в качестве пути передачи для частоты запуска двигателя или помех первого порядка. Если помеха все еще присутствует, но характеристики НЕ были изменены, маловероятно, что эти компоненты системы действуют в качестве пути передачи для частоты запуска двигателя или помех первого порядка.
- 11 Если метка, нанесенная на лицевую поверхность вспомогательного устройства с приводом от двигателя, кажется неподвижной во время проведения этого испытания, то эта система вспомогательного устройства либо реагирует на существующую частоту (например, импульсы запуска двигателя), либо создает помехи.
- 12 Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и / или кронштейн системы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 13 Снятие приспособления, приводимого в действие двигателем, и кронштейна (кронштейнов) с двигателя позволяет провести тщательный осмотр для определения того, имеются ли какие-либо условия, которые могут создать путь перемещения в пассажирский салон.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №27
- 2 Если существует достаточный зазор для отделения гидротрансформатора трансмиссии от маховика / упругой пластины двигателя, то можно использовать дальнейшие испытания для изоляции трансмиссии от двигателя.
- 3 Маховик / гибкий диск двигателя, который имеет чрезмерное боковое биение, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии может вызвать возмущение.
- 4 Маховик / гибкий диск двигателя, который ослаблен на коленчатом валу двигателя или треснул или поврежден, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии может вызвать возмущение.
- 5 Этот этап предназначен для изоляции трансмиссии от двигателя, чтобы определить, связано ли возмущение ТОЛЬКО с двигателем.
- 7 Переиндексация гидротрансформатора трансмиссии на маховик / гибкую пластину двигателя изменяет соотношение баланса между гидротрансформатором и задней частью двигателя.
- 9 Размещение датчика J 38792-A на нижней стороне масляного поддона двигателя вдоль ПЕРЕДНЕЙ и ЗАДНЕЙ кромки позволяет определить, что поможет сузить причину нарушения.
- 10 Маховик / гибкий диск двигателя, который поврежден, смещен и / или несбалансирован, может вызвать возмущение.
- 11 Коленчатый вал (гармонический) балансир двигателя, который поврежден, не совмещен и / или имеет дисбаланс, может вызвать возмущение.
Схема №28
Описание и работа программного обеспечения Vibrate
Программное обеспечение J 38792-Vs, Vibrate Software, представляет собой компьютерное программное обеспечение, которое предназначено для использования в поддержке диагностических таблиц анализа вибрации, наряду с J 38792-A, электронным анализатором вибрации (EVA) и сканирующим инструментом, чтобы помочь в определении источника вибрации. J 38792-Vs предназначен для обеспечения быстрых расчетов и создания диаграммы частот вращения и диапазонов частот для конкретных систем и компонентов транспортного средства на основе параметров данных транспортного средства, введенных пользователем.
J- 38792-VS использует параметры данных о транспортном средстве, такие как отношение осей, количество цилиндров двигателя и т.д., для создания базовой диаграммы, изображающей взаимосвязи различных систем и/или компонентов транспортного средства. Вид диаграммы может быть изменен для отображения данных, относящихся только к скорости транспортного средства, только к скорости двигателя или и к скорости транспортного средства, и к скорости двигателя. Пользователь может затем нанести на график показание доминирующей частоты, полученное на J- 38792-A, которое коррелирует с проблемой вибрации, и число оборотов в минуту двигателя, полученное на сканирующем приборе, которое коррелирует с проблемой. Как только эти части данных будут правильно нанесены на график, диаграмма будет указывать на источник проблемы вибрации, который должен подтвердить результаты, полученные с помощью следующих диагностических таблиц анализа вибрации.
Схема №29
Тростниковый тахометр состоит из 2 рядов тростников, расположенных рядом. Каждый язычок настроен на вибрацию или резонирование при возбуждении его определенной частотой. Тростники располагают по их удельной резонансной частоте, увеличивающейся слева направо, в пределах 10-80 Гц. Такая компоновка обеспечивает визуальное отображение наиболее доминирующих частот, которые попадают в этот диапазон.
Язычковый тахометр может быть полезным диагностическим инструментом, однако он чрезвычайно чувствителен к внешним входным сигналам, которые не связаны с проблемой вибрации, таким как неровные дорожные поверхности и т. Д., И трудно освоить его использование. Из-за этих условий язычковый тахометр имеет ограниченные диагностические возможности.
Из-за ограниченной диагностической возможности, ограниченной доступности и растущих затрат на герконовый тахометр, он НЕ рекомендуется в качестве основного инструмента для диагностики вибрации.
При диагностике вибрации используйте электронный анализатор вибрации (EVA) J 38792-A. J 38792-A был разработан для устранения недостатков герконового тахометра. См. Описание и эксплуатация электронного анализатора вибрации (EVA).
