Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Карданный вал, описания и работа
Гребной вал представляет собой трубу с универсальными шарнирами на обоих концах, не требующими периодического обслуживания. Универсальные шарниры передают мощность от раздаточной коробки, или от выходного вала трансмиссии, к дифференциалу.
Описание переднего гребного вала
Передний гребной вал передает вращающее усилие от раздаточной коробки к переднему дифференциалу при зацеплении раздаточной коробки. Передний гребной вал соединяется с раздаточной коробкой с помощью шлицевого соединения.
Цельный гребной вал Описания
Цельный гребной вал использует шлицевое соединение для соединения трансмиссии с коробкой передач или раздаточной коробкой.
Описание фазировки гребного вала
Гребной вал сконструирован и выполнен с проушинами или проушинами, расположенными на одной линии друг с другом. При этом получается максимально плавный ходовой вал. Гребной вал, который выполнен со встроенными выступами ярма в линию, известен как синфазный. Несфазированный гребной вал часто вызывает вибрацию. Гребной вал генерирует вибрацию от ускорения и от замедления каждый раз, когда универсальный шарнир вращается. Вибрация подобна человеку, щелкающему веревкой и наблюдающему за потоком волновой реакции до конца. Синфазный гребной вал похож на 2 человека, одновременно защелкивающих веревку и наблюдающих, как волны встречаются и гасят друг друга. Подавление вибрации создает плавный поток мощности в приводной линии. Все скользящие вилки шлицевого вала закреплены шпонками для обеспечения правильной фазировки.
Описание универсального соединения
Универсальный шарнир соединен с гребным валом. Универсальный шарнир состоит из 4-х колпачков с игольчатыми подшипниками и с сальниковыми уплотнениями. Колпачки и уплотнения установлены на цапфах крестовины или крестовины. Подшипники и крышки смазываются на заводе. Периодическое техническое обслуживание не требуется. В цельном гребном валу используются два универсальных шарнира. В гребном валу, состоящем из двух частей, используются три универсальных шарнира. Подшипники и крышки запрессованы в ярма. Подшипники и крышки удерживаются на месте стопорными кольцами, за исключением 2 подшипников на некоторых моделях. Эти подшипники на некоторых моделях крепятся к фланцу шестерни дифференциала. Универсальные шарниры выдерживают воздействие различных нагрузок и условий намотки заднего моста при разгоне и торможении. Работа универсального шарнира эффективна и безопасна в пределах расчетных изменений угла. При превышении расчетного угла ресурс работы соединения уменьшается.
Описание центрального подшипника
Центральные подшипники поддерживают трансмиссию при использовании 2 и более гребных валов. Центральный подшипник представляет собой шарикоподшипник в резиновой подушке, который крепится к поперечине рамы. Производитель смазывает подшипник и уплотняет подшипник. Подушка допускает вертикальное движение на трансмиссии и помогает изолировать автомобиль от вибрации.
