Дисковая тормозная система и барабанная тормозная система - серии " C " и " K ": Прочее Chevrolet Suburban C2500

Сигнальная лампа тормоза

Переключатель предупреждения о перепаде давления в комбинированном клапане включает сигнальную лампу тормоза на приборной панели, когда передние или задние тормоза теряют гидравлическое давление. После ремонта неисправной стороны гидравлической системы нажмите педаль тормоза с давлением от умеренного до сильного для гидравлического центрирования поршня. Это выключит сигнальную лампу тормоза. На автомобилях с Hydro-Boost недостаточный поток жидкости гидроусилителя рулевого управления в систему гидроусилителя включит сигнальную лампу тормоза.

Суппорты (спереди)

Передние тормоза - плавающий суппорт или скользящий суппорт. (Суппорт 21) и (Суппорт 22). Задние тормоза - скользящий суппорт. Суппорт крепится к креплению суппорта. Суппорт крепится к поворотному кулаку или переходнику суппорта, в зависимости от применения. Суппорт в сборе скользит взад и вперед в обработанных вырезах.

Суппорт (задний)

Задние дисковые тормоза используют суппорт Bendix. Суппорт крепится к анкерной плите таким образом, чтобы суппорт мог перемещаться в боковом направлении относительно ротора. Суппорт представляет собой цельную отливку с внутренней стороной, содержащей отверстие поршня. Резиновое уплотнение квадратного сечения входит в канавку в отверстии поршня, чтобы обеспечить гидравлическое уплотнение между поршнем и отверстием суппорта.

Комбинированный клапан

Система использует комбинированный клапан для регулирования гидравлического давления тормозной системы. Комбинированный клапан, расположенный в тормозных магистралях между главным цилиндром и колесами, имеет 3 функции управления давлением

1. Дозирующий (или выжимной) участок клапана ограничивает давление на передние тормоза до тех пор, пока давление пружин втягивателя задних тормозных колодок не будет преодолено, затем допускает давление на передние тормоза.
2. Секция предупреждающего переключателя клапана постоянно сравнивает давление переднего и заднего тормозов от главного цилиндра. См. " СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ТОРМОЗА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА.
3. Дозирующий участок клапана позволяет повысить входное давление до заданного уровня перед подачей выходного давления на задние тормоза. Это предотвращает блокировку задних колес на автомобилях с легкими нагрузками на задние колеса.

Комбинированный клапан также содержит функцию обхода. Это гарантирует, что полное давление в системе будет приложено к задним тормозам, если передние тормоза потеряют гидравлическое давление (или если задние тормоза потеряют гидравлическое давление, полное давление будет приложено к передним тормозам).

Дозирующий клапан, определяющий высоту

Клапан воспринимает условия нагрузки транспортного средства через относительное перемещение между задней осью и кузовом. (Рис. 2) и (Рис. 3). С увеличением нагрузки транспортного средства (что приводит к уменьшению высоты транспортного средства) клапан обеспечивает более высокое давление на задние тормоза, что приводит к оптимальному балансу давления в тормозах спереди назад.

Ротор (задний)

Задние дисковые тормоза используют комбинацию ротора и ступицы в сборе. Ротор составляет одно целое с задней ступицей. Во время работы ротор поворачивается между накладками и в основном свободными колесами, пока накладки не начнут оказывать на него зажимное действие. Вентилируемая область между тормозными поверхностями ротора позволяет эффективно рассеивать тепло.

Тормозная система стравливания

Стравливание главного цилиндра

1. Поместите главный цилиндр в тиски с мягкой челюстью, передний конец которых слегка наклонен вниз. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания тисков. Заглушите оба выходных отверстия главного цилиндра. Заполните резервуар главного цилиндра.
2. Нажмите и отпустите поршень около 1 " (25 мм) несколько раз. Когда воздух стравливается из главного цилиндра, основной поршень не пройдет полный ход 1 " (25 мм).
3. Повторите предыдущий шаг с передним концом главного цилиндра, слегка наклоненным вверх. Переместите главный цилиндр в тиски в горизонтальное положение. Ослабьте переднюю выпускную пробку и протолкните поршень в отверстие, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Затяните пробку и дайте поршню вернуться в исходное положение. Повторите процедуру на задней выпускной пробке.
4. Заполните резервуар и установите главный цилиндр. В это время НЕ затягивайте полностью тормозные магистрали. Медленно прижмите педаль тормоза к полу и удерживайте. Затяните тормозные магистрали. Отпустите педаль тормоза. Стравите тормозную систему. См. РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ или " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ".

Ручное стравливание

1. Истощите запас вакуума от силового усилителя тормозов, нажимая педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Заполните главный цилиндр и держите его заполненным как минимум наполовину во время процедуры стравливания. Если не известно или есть подозрение, что в главном цилиндре есть воздух в отверстии, перейдите к шагу 4). Если известно или есть подозрение, что в главном цилиндре есть воздух в отверстии, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините передний фитинг тормозной магистрали на главном цилиндре. Дайте жидкости течь из фитинга. Затяните фитинг в соответствии со спецификацией. Медленно нажмите педаль тормоза и удерживайте. Ослабьте передний фитинг. Затяните фитинг, пока педаль еще находится на полу. Медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстрое нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что вторичный поршень главного цилиндра перемещается в положение, затрудняющее работу системы стравливания.
3. Повторите шаг 2), включая 15 секунд, подождите, пока жидкость не станет прозрачной и не освободится от пузырьков воздуха. Повторите процедуру с другой (самой задней) тормозной линией, установленной на главном цилиндре. Главный цилиндр теперь стравлен. Если нет подозрений, что в колесных цилиндрах / суппортах есть воздух, не нужно стравливать их. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах с 4WAL, если клапан модулятора тормозного давления был заменен или подозревается, что внутри него находится воздух, необходимо стравить. См. " ANTI-L- замок ".
4. Если известно или предполагается, что в колесных цилиндрах / суппортах есть воздух, поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите крышку выпускного клапана с правого заднего колеса. Установите соответствующий размер торцевого ключа коробки над выпускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
5. Медленно нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее. Ослабьте выпускной клапан, чтобы удалить воздух из цилиндра. Затяните выпускной клапан и медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд. Повторите последовательность, включая 15 секунд, подождите, пока весь воздух не будет удален.
6. Снимите трубку и гаечный ключ. Повторите шаг 5) на левом заднем, правом переднем и левом переднем колесах в таком порядке. Заполните резервуар главного цилиндра и установите крышку. Убедитесь, что в педали тормоза нет губчатости и что сигнальная лампа тормоз выключена.

Стравливание давления

1. Удерживайте шток стопорного клапана комбинированного клапана с помощью фиксатора клапана (J-39177). (Рисунок 1) Это позволяет тормозной жидкости проходить через комбинированный клапан и всю систему во время стравливания.
2. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую зону. Снимите крышку. При заполненном резервуаре под давлением не менее 2 / 3 подсоедините к главному цилиндру стравливающее устройство с помощью переходников. Присоедините шланг стравливающего устройства к правому заднему стравливающему клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах с 4WAL, если клапан модулятора тормозного давления был заменен или предполагается, что внутри него находится воздух, его необходимо стравить далее. См. статью " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ".
3. Поместите другой конец шланга в стеклянную банку, частично заполненную тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Установить стравливающее давление 20-25 фунт/кв. дюйм (1,4-1,8 кг/см2) или давление, указанное производителем оборудования.
4. Откройте выпускной винт на 3 / 4-1 оборот и обратите внимание на поток жидкости. Закройте выпускной винт, когда в потоке жидкости нет пузырьков воздуха. Повторите процедуру на левом заднем, правом переднем и левом переднем колесах в этом порядке.
5. Проверьте работу педали тормоза. Снимите стравливатель давления. Снимите фиксатор клапана с стопорного клапана. При необходимости пополните резервуар главного цилиндра.

Схема №31

Войти

Дозирующий клапан с датчиком высоты.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что задняя ось свободно висит, а клапан надежно прикреплен болтами к раме, прежде чем отрегулировать дозирующий клапан, чувствительный к высоте. (Рисунок 2)
2. Снимите гайку и рычаг в сборе с клапана. Поверните вал клапана, чтобы установить пластиковый регулировочный манометр No Gm 15592484. Посадочное место " D " образное центральное отверстие над валом клапана. Манометр должен быть расположен в монтажном отверстии клапана.
3. Установите рычаг в сборе на вал клапана с помощью зажима " С " или стопорных плоскогубцев для посадки нейлоновой втулки рычага на зубчатый вал клапана. НЕ устанавливайте рычаг с помощью крепежной гайки, что может привести к неправильной регулировке клапана.
4. Установите гайку вала клапана и затяните до 80 дюймов фунтов (9 Н.м). Вырежьте хвостовик из корпуса регулировочного манометра и дайте клапану свободно вращаться. Опустите автомобиль и испытайте тормоза.

Схема №32

Войти

Стояночный тормоз

1. Поднимите и поддержите заднюю часть транспортного средства. Ослабьте регулировочную гайку уравнителя. Установите педаль стояночного тормоза на 18 градусов. Вставьте штифт а.125 " (3 мм) в установочное отверстие педали в сборе.
2. Нажмите на педаль вниз до соприкосновения пальца с внешним фланцем кронштейна стояночного тормоза. Поверните регулировочную гайку до вращения колес вперед с умеренным торможением. Выньте палец из педали в сборе. Отпустите стояночный тормоз и убедитесь, что колеса вращаются свободно. Опустите автомобиль.

Серия «C» с установленным на коробке передач стояночным тормозом

1. Вынуть штифт скобы из рычага в сборе. (Рис. 3) Приложить 18 градусов к педали стояночного тормоза. Вставить штифт а.125 " (3 мм) в установочное отверстие педали в сборе и нажать на педаль вниз до соприкосновения штифта с наружным фланцем кронштейна стояночного тормоза.
2. Используя небольшой отрезок троса или цепи и винтовой стяжной хомут, установите шкалу пружины (J-35999) между рычажным узлом и рамой транспортного средства. (Таблица 3) Затяните винтовой стяжной хомут до тех пор, пока шкала пружины не покажет 50 фунтов (22,7 кг).
3. Ослабьте гайку серьги (на конце троса). Поворачивайте серьгу до тех пор, пока штифт серьги не войдет свободно в рычажный узел со всей слабиной, снятой с троса. Установите штифт серьги и удерживайте его шплинтом. Затяните гайку серьги, снимите шкалу пружины. Выньте штифт из педального узла. Отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что барабан вращается свободно.

Схема №33

Войти

Задние тормозные колодки

1. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен. Поднять и поддержать автомобиль. Выбейте проколотую область в опорной пластине с помощью пуансона (если он еще не удален) и снимите с тормозного узла.
2. Работая через отверстие в опорной пластине, вращайте регулировочный винт до тех пор, пока тормозные колодки не расширятся, и колесо можно будет просто повернуть рукой. Убедитесь, что сопротивление одинаково на обоих колесах. Отверните регулировочный винт 20 насечек (ведущие / прицепные тормоза) или 33 насечки (сдвоенные сервотормозы) на каждом колесе.
3. При наличии сильного лобового сопротивления после снятия регулировочного винта с 10 пазов (ведущие / ведомые тормоза) или 15 пазов (сдвоенные сервотормозы) проверьте регулировку стояночного тормоза. См. раздел " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Для завершения процедуры установите заглушку в подкладку. Проверьте регулировку стояночного тормоза.

Выключатель Стоп-Сигнала

Электрическая цепь

Отсоедините провод от клеммы выключателя на комбинированном клапане. Подсоедините провод к земле. Включить зажигание. Если сигнальная лампа тормоза не загорается, отремонтируйте лампочку сигнализации тормоза или схему электропроводки. Если лампа работает, электрическая цепь сигнальной лампы тормоза в порядке.

Выключатель предупредительной световой сигнализации

1. Заполните резервуар главного цилиндра. Присоедините шланг выпускного устройства к винту выпускного устройства на каждом заднем колесе. Другой конец шланга погрузите в емкость с тормозной жидкостью. Включить зажигание.
2. При нажатии на педаль тормоза открыть винт стравливания (прежде чем отпустить педаль, закрыть винт стравливания). Если загорается свет, перейдите к шагу 3). Если свет не загорается, выключатель неисправен; замените комбинированный клапан.
3. Закрыть винт стравливания. Нажмите на педаль тормоза с давлением от умеренного до сильного. Если свет гаснет, переключатель в порядке. Если индикатор продолжает гореть, выключатель неисправен, замените комбинированный клапан. Повторить испытание системы переднего тормоза. Система должна функционировать так же, как и задняя.

Как очистить тормозные роторы (дисковые тормоза)

При выполнении регламентных работ по техническому обслуживанию тормозов, таких как замена тормозных колодок и накладок в сборе, нет необходимости в повторной очистке тормозных роторов.

1. Есть жалоба на пульсацию тормозов.
2. Есть тепловые пятна или чрезмерная забивка.

Тормозные роторы имеют минимальную толщину, отлитую в них. Этот размер является размером минимального износа, а не размером повторной отделки. Не используйте тормозной ротор, который не будет соответствовать размерам, указанным в таблице спецификаций после повторной отделки. Слишком тонкий ротор не будет иметь надлежащих возможностей для передачи сердца. Замените его новым ротором. Точный контроль допусков ротора необходим для правильной работы дисковых тормозов. Точное оборудование должно использоваться для обработки. Регулярно обслуживайте оборудование для обработки. Всегда используйте острые режущие инструменты или биты. Всегда используйте только рекомендуемое производителем оборудование.

Очистите приблизительно самую глубокую борозду и поверните ручки микрометра ротора на 150 секунд, пока каждое долото не опустится на дно в самой глубокой точке борозды. Обнуйте шкалу и извлеките долота инструмента. Выполните чистку на 120 градусов. Передвиньте ручное колесо фрезера до тех пор, пока долота не очистят внутреннюю кромку поверхности ротора. Отрегулируйте ручки микрометра приблизительно на 0 005 дюйма (0,0127 мм) больше, чем первое показание. Это обеспечит очистку ротора в одном срезе. Очень важно, чтобы поверхность ротора была ненаправленной при помощи инструмента.

Готовая поверхность ротора должна быть как можно ближе к поверхности нового ротора. Неспособность получить наилучшую возможную отделку ротора может повлиять на начальную эффективность торможения.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Допуск ротора и чистовая обработка поверхности

Допуски тормозных поверхностей на плоскостность, параллельность и боковое биение тщательно выдерживаются. Соблюдение жестких допусков на форму тормозных поверхностей необходимо для предотвращения шероховатости или пульсации тормоза. Чистота поверхности должна поддерживаться в определенном диапазоне шероховатости 60 Ra или менее. Контроль поверхности может улучшить срок службы накладок. Легкое задирание поверхностей ротора, не превышающее 1,5 мм (0,06 дюйма) по глубине, является нормальным и не наносит ущерба работе тормоза.

Как проверить изменения толщины

Проверьте изменение толщины, измеряя толщину ротора в четырех или более точках по окружности ротора. Используйте микрометр, калиброванный в десять тысяч дюймов. Все измерения проводите на одинаковом расстоянии от края ротора. Ротор толщиной более 0,0005 дюйма (0 013 мм) может вызвать пульсацию педали и / или вибрацию переднего конца во время применения тормоза. Ротор, подобный этому, должен быть доработан или заменен.

Как проверить боковой биение

Лучший способ проверить боковое биение - с колесами, все еще установленными на автомобиле. Это дает гораздо более точное считывание общего указанного биения в реальных условиях торможения. Если оборудование не доступно для проверки с установленными колесами, следующее лучшее считывание может быть сделано со снятыми колесами, но суппортом все еще установлен.

1. Очистите поверхность ротора. Если колесо необходимо снять, снова установите гайки колеса, чтобы удержать ротор. Затяните гайки колеса до правильного значения крутящего момента в соответствии с последовательностью затяжки гаек колеса.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку таким образом, чтобы кнопка индикатора контактировала с поверхностью ротора на расстоянии около 5 " (13 мм) от внешнего края.
3. Установите циферблатный индикатор на ноль.
4. Поверните колесо на один полный оборот и наблюдайте биение, указанное на циферблате.
5. Суммарное указанное биение не должно превышать 0,0003 " (0,08 мм).
6. Если боковое биение не соответствует техническим требованиям, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора. В некоторых случаях чрезмерное боковое биение может быть улучшено путем индексации ротора на ступице на одно или два положения болта от первоначального положения. Если боковое биение не может быть исправлено путем индексации ротора, проверьте ступицу и подшипниковый узел на предмет чрезмерного бокового биения или ослабления. Если боковое биение узла ступицы и подшипника превышает 0015 " (0 040 мм), отремонтируйте или замените ступицу и подшипниковый узел. ПРИМЕЧАНИЕ: В любое время, когда фланец ротора отделяется от фланца подшипника.

Обкладки и роторы (дисковые тормоза)

После того, как тормозные накладки заменены и / или роторы доработаны, новая тормозная поверхность должна быть сломана или " отшлифована ". Для этого сделайте 20 остановок от 30 миль в час, используя среднее до твердого давление на педаль тормоза. Во время этой процедуры соблюдайте осторожность, чтобы избежать перегрева тормозов.

Тормозной суппорт впереди

Усилитель силового тормоза

Подшипники ступицы заднего моста и масляное уплотнение (полностью плавающая ось)