Идентификация
ПримечаниеЭта статья была обновлена в соответствии с бюллетенем технического обслуживания General Motors 56-32-01 от 27 марта 1995 года.
Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер «2»(подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) или «3»(только подушка безопасности со стороны водителя) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). На некоторых транспортных средствах на модуле надувного устройства наддува имеется надпись Дополнительное надувное удерживающее устройство или SIR. Ступица рулевого колеса немного больше для того, чтобы разместить подушку безопасности со стороны водителя.
Как проверить работу системы
Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7-9 раз при включенном положении выключателя зажигания и гаснет.
Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы
- Свет вообще не освещает.
- Свет загорается во время движения транспортного средства.
- Свет мигает 7-9 раз, и остается включенным.
- Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.
Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.
Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте последовательности, указанной ниже.
- Проведите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПСА. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR должна начинаться с любого диагноза SIR. SIR DIAGNOSTIC система проверить проверяет правильность работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG и коды неисправностей SIR.
- Обратитесь к соответствующей диагностической таблице в соответствии с инструкцией SIR DIAGNOSTIC система проверить. SIR DIAGNOSTIC система проверить приведет к корректной диаграмме для диагностики любых проблем с SIR. Обход этих процедур может привести к увеличению времени диагностики.
- Повторная ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR после выполнения любого ремонта или диагностических процедур. Повторная ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR обеспечит правильный ремонт и отсутствие других условий. При первом включении зажигания напряжение системы подается с предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG на Модуль диагностического запаса энергии (DERM) на входные клеммы зажигание 1 A9 и A10, а с предохранителя GAUGES на РЕЗЕРВНУЮ ИНДИКАЦИЮ срабатывает 1 входная клемма B2.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы. В ходе этой процедуры тестирования могут возникнуть разрывы в нумерации. Ни один шаг не был пропущен.
- Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз, так как зажигание только что включено.
- При прокрутке двигателя должен оставаться включенным индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).
- После прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG должен мигнуть 6 раз и погаснуть.
- Проверка правильности работы схемы SERIAL DATA. Этот тест также определяет, хранятся ли архивные данные, и, если они есть, идентифицирует их.
- Проверяет способность DERM связываться через ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНУЮ ЛИНИЮ ДАННЫХ.
- Тест будет ссылаться на соответствующую таблицу расшифровка кода ошибки для диагностики исторических данных, сохраненных в памяти DERM.
- Мигание сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 4 раза во время ПРОВЕРКИ ЛАМПЫ свидетельствует о неисправности в цепи драйвера резервной лампы, диагностируемой по карте расшифровка кода ошибки 62.
- Проверяет правильность работы сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG и отделяет неисправность сигнальной лампы " лампа включена постоянно " от неисправности " лампа никогда не включается ".
- Проверяет правильность работы схемы SERIAL DATA. Также идентифицирует коды неисправностей и определяет, являются ли коды неисправностей текущими или историческими.
- Просит техника записать все данные в заказ на ремонт и направляет техника на соответствующую диаграмму расшифровка кода ошибки.
Когда DERM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клеммы A9 и A10, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз для проверки работы. В это время DERM выполняет тесты TURN-ON с последующими тестами CONTINUOUS MONITORING. Когда никаких неисправностей не обнаружено, DERM переходит к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА. При обнаружении неисправности DERM устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и зажигает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. DERM очистит текущие расшифровка кодов ошибок и переместит их в файл истории, когда неисправность больше не обнаруживается и/или переключатель зажигания циклически работает, за исключением расшифровка кода ошибки 51. расшифровка кода ошибки 51 можно очистить только с помощью команды сброс CODES сканирующего устройства.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы. В ходе этой процедуры тестирования могут возникнуть разрывы в нумерации. Ни один шаг не был пропущен.
- ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR всегда должна выполняться в первую очередь, если есть подозрение на отказ системы SIR.
- Подтверждает текущую неисправность. Если происходит нетекущая неисправность, следует обратиться к DIAGNOSTIC AIDS для соответствующего расшифровка кода ошибки. DERM не следует заменять для истории расшифровка кода ошибки.
- Проверка наличия неисправности, введенной в систему SIR в процессе диагностики. Маловероятно, что неисправная DERM приведет к возникновению новой неисправности в процессе диагностики.
- Если обнаружено, что цепь вне DERM работает должным образом, как указано в соответствующей диагностической карте, тогда и только тогда DERM должен быть заменен.
- Расшифровка кода ошибки или симптом больше не присутствует. Неисправность может быть прерывистой или могла быть устранена во время диагностики системы SIR. Тщательно проверьте систему на наличие слабых соединений и других возможных прерывистых неисправностей.
| Предупреждение | Во избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям. |
|---|
Схема №2
При первом включении системы зажигания подается предупредительное напряжение зажигание 1 (ЗАЖИГАНИЕ 1) от предохранителя GAUGES (ДАТЧИКИ) на дублирующий индикатор зажигание 1 (ЗАЖИГАНИЕ 1), клемму B2 и предупредительную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУХ), которая подключена к индикатору SIR INDICATOR (ЗАЖИГАНИЕ 1), клемма B1. Предохранительное напряжение SIR подает системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЯ 1, клеммы A9 и xtagx7. DERM реагирует миганием предупредительной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 1. Если 1 не сработала при нормальном рабочем напряжении. A10
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. " электросхемы ". В ходе этой процедуры тестирования могут возникнуть разрывы в нумерации. Никакие шаги не были пропущены.
Схема №3
Схема №4
- ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR всегда должна выполняться в первую очередь.
- Откройте предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы постоянно включалась предупредительная лампа.
- Отсоединенный жгут DERM обеспечит устойчивое включение предупредительной световой сигнализации через шунтирующую шину от клемм A1 до B1.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- ВНИМАНИЕ: Во избежание раскрытия подушек безопасности и травм при использовании системы поиска и устранения неисправностей, используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать тестовое оборудование с питанием от батареи или тестовую лампу. Тщательно следуйте всем инструкциям.
- Проверка на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 к DERM.
- Проверка на короткое замыкание с цепи SIR INDICATOR на землю.
- Проверка короткого замыкания от входа CRANK до напряжения.
- Проверяет, не вызвало ли короткое замыкание от входной цепи CRANK на землю размыкание предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG. ВНИМАНИЕ: Во избежание срабатывания подушки безопасности и травм при работе системы поиска и устранения неисправностей используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать тестовое оборудование с батарейным питанием или тестовую лампу. Тщательно следуйте всем инструкциям.
- Проверка, не произошло ли короткое замыкание на массу из-за неисправности датчика взвода или короткого замыкания в проводке.
Схема №5
При первом включении зажигания подается системное напряжение от предохранителя КАЛИБРЫ 6 на клемму В2 ДУБЛИРУЮЩИЙ СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЕ 1. Предохранитель ПСА подает системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЕ 1, клеммы А9 и A10. DERM реагирует миганием предупреждающей лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) 7 раз. При проворачивании двигателя напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 подается от предохранителя SIR CRANK SENSE на выход DERM.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы. В ходе этой процедуры тестирования могут возникнуть разрывы в нумерации. Ни один шаг не был пропущен.
Схема №6
Схема №7
- ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR всегда должна выполняться в первую очередь.
- Проверка наличия неисправности в цепи питания DERM или приборной панели.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- ВНИМАНИЕ: Во избежание раскрытия подушек безопасности и травм при использовании системы поиска и устранения неисправностей, используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать тестовое оборудование с питанием от батареи или тестовую лампу. Тщательно следуйте всем инструкциям.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- Проверяет обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи приборной панели и предупреждающей лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG.
- Проверка, не является ли неисправность коротким замыканием со схемы SIR INDICATOR на напряжение.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- Проверяет, является ли неисправность плохой лампочкой индикатора.
- Проверяет, является ли неисправность разомкнутой в цепи SIR INDICATOR или разомкнутой в комбинации приборов. ВНИМАНИЕ: Во избежание срабатывания подушки безопасности и травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать тестовое оборудование с питанием от батареи или тестовый свет. Тщательно следуйте всем инструкциям.
- Проверка питания в цепи питания комбинации приборов.
- Проверка короткого замыкания от цепи питания комбинации приборов на землю.
- Проверка наличия короткого замыкание на массу в жгуте проводов или неисправности DERM.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- Проверка, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи питания от предохранителя GAUGES к комбинации приборов или разомкнутой цепи питания к предохранителю GAUGES.
| Предупреждение | Во избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям. |
|---|
Схема №8
Схема №9
При первой прокрутке зажигания подается системное напряжение с выхода предохранителя ОБР 6 на клемму В2 ДУБЛИРУЮЩИЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЯ 1, а также на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к SIR INDICATOR, клемма В1. Предохранитель SIR подаст системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЕ 1, клеммы А9 и A10. DERM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. При проворачивании двигателя напряжение IG1 подаётся на срабатывание.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы. В ходе этой процедуры тестирования могут возникнуть разрывы в нумерации. Ни один шаг не был пропущен.
Схема №10
- ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR всегда должна выполняться в первую очередь.
- Проверка, не вызвана ли неисправность открытым предохранителем CRANK.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- Внимание! Во избежание раскрытия подушек безопасности и получения травм при использовании системы поиска и устранения неисправностей, используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с питанием от батареи или тестовую лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы. Разрывы в нумерации могут возникнуть на протяжении всей этой процедуры тестирования. Никакие шаги не были пропущены.
- Проверка наличия сигнала на вход ПРОКРУТКА при прокрутке.
- Проверка, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи ПРОВОРОТА или разомкнутой подачи питания на предохранитель ПРОВОРОТА.
- Проверка, разомкнут ли предохранитель CRANK из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
- Проверка наличия короткого замыкание на массу в жгуте проводов.
| Предупреждение | Во избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям. |
|---|
Схема №11
Когда DERM распознает напряжение зажигание 1, поданное на клеммы A9 и A10, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз для проверки работы. В это время 51 DERM выполняет тесты ВКЛЮЧЕНИЯ с последующими тестами CONTINUOUS MONITORING. Когда неисправности не обнаружены, DERM переходит к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИ. Когда обнаружена неисправность, DERM устанавливает текущую Dи освещает сигнальную лампочку D.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы. В ходе этой процедуры тестирования могут возникнуть разрывы в нумерации. Ни один шаг не был пропущен.
Схема №12
- ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR всегда должна выполняться в первую очередь.
- Подтверждает правильную работу сканирующего устройства.
- Неправильное подключение к разъему канала передачи данных не позволит установить связь.
- Проверка на общую неисправность линии SERIAL DATA. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей, используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не должно использоваться тестовое оборудование с батарейным питанием или тестовая лампа. Внимательно следуйте всем инструкциям. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовые номера относятся к тестовым номерам на диагностической карте. Для идентификации номера схемы см. электросхемы. Разрывы в нумерации могут произойти в течение всей этой процедуры тестирования. Никакие шаги не были пропущены.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- См. примечание в верхней части диаграммы.
- Проверяет, открыта ли неисправность в линии SERIAL DATA или неисправность в DERM.
- Проверка замыкание на массу в линии SERIAL DATA.
- Проверка короткого замыкания на напряжение в линии SERIAL DATA.
- Проверяет, открыта ли неисправность в линии SERIAL DATA или неисправность в DERM.
| Предупреждение | Во избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям. |
|---|
Схема №13
Схема №14
DERM контролирует напряжение на выводе A5 водитель SOURCE SENSE, выводе B9 водитель-сторона высокий и выводе B8 водитель-сторона низкий во время испытаний CONTINUOUS MONITORING. Когда все напряжения одновременно ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 14.
Во время испытаний сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий, включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий и вводит известную величину тока в цепь.
Во время испытаний сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий, включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий и вводит известную величину тока в цепь.
Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока протекает через контур развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики опознавания наряду с сопротивлением модуля надувающего устройства вызывают падение напряжения в контуре развертывания.
Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока протекает через контур развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики опознавания наряду с сопротивлением модуля надувающего устройства вызывают падение напряжения в контуре развертывания.
Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий и измеряет напряжение на водитель-сторона низкий. Для правильно работающей цепи измерение напряжения во время этого теста будет меньше указанного значения. Когда напряжение, измеренное на водитель-сторона низкий, больше указанного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки 25.
Когда имеется открытый модуль наддува подушки безопасности водителя или узел катушки SIR, сопротивление между выводом B9 на стороне водителя и выводом B8 на стороне водителя увеличивается. Это вызывает большее падение напряжения от высокого на стороне драйвера к низкому на стороне драйвера на резисторе внутри DERM, который соединяет эти 2 вывода вместе. Увеличение разности напряжений между сигналами водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий обнаруживается DERM во время тестов CONTINUOUS MONITORING, и устанавливается расшифровка кода ошибки 26.
Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА и включает ИСТОЧНИК ТОКА ДРАЙВЕРА на выводе B9 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА.
Во время испытаний CONTINUOUS MONITORING DERM контролирует напряжение на выводе A5 водитель SOURCE SENSE.
Во время проверок включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку 36VLR питания водитель. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на клемме A4 36VLR драйвера и клемме A5 считывания источника драйвера.
Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока протекает через контур развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики опознавания наряду с сопротивлением модуля надувающего устройства вызывают падение напряжения в контуре развертывания.
Во время проверок включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36VLR клеммы A4. После того, как задержка истекла, разрешается зарядка источника питания водитель 36VLR.
При нормальной работе системы SIR без развертывания DERM контролирует напряжение, подаваемое через датчик взведения на верхнюю сторону контура развертывания драйвера на клемме A5 водитель SOURCE SENSE.
Замыкание датчика взведения обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B9 со стороны водителя, находится в пределах заданной величины напряжения питания его контура развертывания. Замыкание любого контрольного датчика обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B8 со стороны водителя, находится в пределах заданной величины потенциала земли. Когда оба условия выполняются одновременно в течение не менее tan 250 микросекунд, регистрируются ДАННЫЕ О СБОЕ и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Если происходит лобовое столкновение с силой, достаточной для приведения в действие датчика взведения и, по меньшей мере, одного из двух датчиков распознавания одновременно, расшифровка кода ошибки 51 устанавливается, и DERM будет записывать информацию относительно состояния системы SIR и состояния транспортного средства в EEPROM.
Во время тестов СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий и включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий.
Когда напряжение зажигание 1 сначала подается на DERM, он будет выполнять тесты ВКЛЮЧЕНИЯ, сопровождаемые НЕПРЕРЫВНЫМ МОНИТОРИНГОМ в течение одной секунды. DERM также контролирует напряжение водитель-сторона низкий клемму B8, чтобы убедиться, что напряжение подается на модуль нагнетателя, и контролирует водитель SOURCE SENSE клемму A5, чтобы убедиться, что водитель 36VLR подает напряжение на контур развертывания. Заземление подается на клемму B7 (со стороны пассажира для двойного воздушного мешка DERM), и напряжение измеряется на стороне водителя.
При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикаторную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ и на клеммы ЗАЖИГАНИЯ 1 A9 и A10. DERM реагирует миганием индикаторной лампочки ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между первичным и резервным драйверами лампы.
При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикаторную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ и на клеммы ЗАЖИГАНИЯ 1 A9 и A10. DERM реагирует миганием индикаторной лампочки ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между первичным и резервным драйверами лампы.
Расшифровка кодов ошибок 71 и / или 75 - это внутренняя ошибка DERM. Коды устанавливаются, когда резервное напряжение источника питания DERM не заряжается или не разряжается в течение 3 последовательных циклов зажигания, DERM не может считывать или записывать в EEPROM, водитель 36VLR больше указанного значения в течение 500 миллисекунд, или расчетное число DERM для автомобиля, в котором он установлен, не соответствует значению, хранящемуся в EEPROM.
Во время проверок включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку 36VLR питания водитель. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на клемме A4 36VLR драйвера и клемме A5 считывания источника драйвера. Когда резервный диод возбудителя закорочен, напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 измеряется на 36VLR ВОЗБУДИТЕЛЬ от смещенного вперед диода зажигания возбудителя. Когда напряжение, измеренное в водитель 36VLR, находится в пределах заданного диапазона напряжения зажигание 1 для 8 последовательных тестов включения, устанавливается код 83 диагностики неисправности (расшифровка кода ошибки) предыстории.
Идентификация соединителя
ПримечаниеДля идентификации клемм соединителей проводов ПСА (поз.59) -13.
