Описание теория/эксплуатации CCC
ПримечаниеБольшинство проблем с компьютерным командным управлением (CCC) являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать систему CCC как возможную причину неполадок, проверьте провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.
Система компьютерного командного управления (CCC) контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем управляет 13 различными системами, связанными с двигателем, чтобы постоянно регулировать работу двигателя.
Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Функционирование системы
Система CCC состоит из следующих подсистем: Контроль топлива, датчики данных, электронный модуль управления (блок управления двигателем), синхронизация искры, управление система впрыска вторичного воздуха, контроль выбросов, муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), диагностическая система и каталитический преобразователь.
Рабочие условий блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №1
Впрыск в корпус дросселя
Электроимпульсный инжектор расположен в блоке корпуса дросселя впускного коллектора. Блок управления двигателем управляет временем включения инжектора (шириной импульса) для подачи надлежащего количества топлива в двигатель, что приводит к соотношению воздух/топливо 14,7: 1 в большинстве условий.
Карбюраторные модели
Все карбюраторные модели оснащены карбюраторами «с обратной связью» с соленоидом управления электрической смесью (М/С). Соленоид M/C приводит в действие один или два измерительных стержня в чаше поплавка. Система дозирующих штанг дополняет топливо, подаваемое системой холостого хода и основной системой в карбюраторе. Он изменяет соотношение воздух/топливо в пределах предварительно откалиброванного диапазона. Соленоид M/C также управляет соотношением воздух/топливо посредством использования холостого отбора воздуха, который работает совместно с дозирующим стержнем (ами).
Вид в разрезе соленоида управления смешиванием M4ME 4 барреля carb. показано, E2SE 2-барр. модели похожи. Схема №2
Блок впрыска в корпус дроссельной заслонки. Схема №3
Работа датчиков данных
Каждый датчик подает электронные импульсы на МУД. На основе этих входных данных блок управления двигателем рассчитывает момент зажигания и воздушно-топливную смесь для правильной работы двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
КТП расположен в канале теплоносителя. блок управления двигателем посылает сигнал 5 В на датчик температуры ОЖ. Этот сигнал 5 вольт уменьшается сопротивлением датчик температуры ОЖ, и обратный сигнал посылается в блок управления двигателем. Когда температуры охлаждающей жидкости низкие, сопротивление датчик температуры ОЖ высокое (сигнал высокого напряжения на блок управления двигателем). При высоких температурах охлаждающей жидкости сопротивление датчик температуры ОЖ низкое (сигнал низкого напряжения на блок управления двигателем). Проблема с датчиком охлаждающей жидкости может установить код 14 или 15.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Используемый только на моделях с впрыском топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе в результате изменения нагрузки и скорости двигателя. От ЭСУД на датчик подается 5-вольтовый опорный сигнал. Этот сигнал модифицируется сопротивлением датчика и посылается обратно в МУД.
Сопротивление датчика изменяется с изменением давления в коллекторе. Поэтому выходное напряжение датчика на МУД является прямой индикацией давления в коллекторе. Высокое напряжение указывает на состояние высокого давления, в то время как низкое напряжение указывает на состояние низкого давления. МУД использует эту информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для измерения барометрического давления при определенных условиях, что позволяет автоматически настраивать блок управления двигателем для различных высот.
Сбой в цепи датчика МАР должен устанавливать Код 33 или Код 34.
Датчик перепада давления (вакуума)
Используемый только на карбюраторных моделях, этот датчик измеряет разницу между атмосферным давлением (наружный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум), то есть перепад давления. Датчик преобразует эту разность в выходной сигнал напряжения для МУД. Проблема в этой схеме может установить Код 34.
Переключатель выбора передач
Переключатель передач используется на некоторых моделях 4.3L, 5.0L и 5.7L с автоматическими коробками передач. Этот переключатель посылает сигнал в блок управления двигателем, сообщая ему, на какой передаче находится коробка передач. блок управления двигателем использует эту информацию для изменения условий, при которых сцепление преобразователя включается или выключается. Трансмиссия не должна быть на высокой передаче, чтобы блок управления двигателем мог включить сцепление. Передачи с помощью переключателей выбора передач можно идентифицировать по 3 или 4 проводам, выходящим из разъема муфта блокировки гидротрансформатора.
На некоторых моделях последовательно на аккумуляторной стороне соленоида муфта блокировки гидротрансформатора размещается третий переключатель передач (нормально разомкнутый). Этот переключатель предотвращает применение муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока трансмиссия не окажется на третьей передаче.
Датчик детонации
Датчик детонации используется на всех 4.3L двигателях с системой электронного искрового контроля (ESC). Установленный в блоке двигателя рядом с цилиндрами, этот датчик обнаруживает аномальную вибрацию двигателя из-за «детонации» и/или «предварительного зажигания». Эта информация передается в блок управления двигателем через модуль ESC. Затем блок управления двигателем изменяет угол опережения зажигания по мере необходимости для уменьшения детонации двигателя.
Датчик кислорода (O2)
Датчик O2 установлен в выхлопной системе, где он может контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода реагирует с датчиком, создавая выходной сигнал напряжения, который посылается в блок управления двигателем. Этот сигнал напряжения всегда низкий, изменяясь от минимума около 0,1 В (бедная смесь) до максимума около 0,9 В (богатая смесь).
На основе этого входного сигнала блок управления двигателем подает сигнал на инжектор (центральный впрыск топлива) или соленоид M/C (carb.) для получения более бедной или более богатой смеси. Разомкнутая цепь датчика O2 должна устанавливать Код 13. Расширенный сигнал бедной или богатой смеси должен устанавливать код 44 или 45 соответственно.
| Внимание: | Не пытайтесь измерить выходное напряжение датчика O2. Утечка тока из вольтметра может повредить датчик. Не подключайте к датчику проводку или испытательное оборудование. |
|---|
Переключатель парковка/нейтрали
Переключатель P/N подключается к селектору коробки передач только на моделях центральный впрыск топлива 2,5L. Переключатель показывает, находится ли коробка передач в нейтральном или парковочном положении. Информация от P/N переключателя используется для управления клапанами муфта блокировки гидротрансформатора и регулятор холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
ТУК представляет собой переменный резистор, подключаемый к валу дросселя на агрегатах ТБИ, или монтируемый в карбюраторе. Блок управления двигателем выдает в датчик положения дроссельной заслонки 5-вольтовый опорный сигнал, который изменяется в соответствии с положением дросселя и возвращается в блок управления двигателем. Этот обратный сигнал изменяется, будучи самым низким при закрытой дроссельной заслонке и самым высоким в условиях широко открытой дроссельной заслонки.
На карбюраторных моделях разомкнутая цепь датчик положения дроссельной заслонки заставит блок управления двигателем думать, что автомобиль находится на широко открытой дроссельной заслонке, в результате чего команда блок управления двигателем станет полностью насыщенной. Это должно установить Кодекс 21.
На моделях центральный впрыск топлива разомкнутая цепь заставит блок управления двигателем думать, что дроссель закрыт, и обычно устанавливает код 22. Если цепь закорочена, блок управления двигателем будет думать, что дроссель находится на широко открытой дроссельной заслонке, и должен установить код 21.
На всех моделях, как только код неисправности установлен, блок управления двигателем будет использовать искусственное значение для сигнала датчик положения дроссельной заслонки, и некоторые характеристики транспортного средства вернутся.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) используется только на моделях центральный впрыск топлива. Он посылает импульсный сигнал напряжения в блок управления двигателем, который использует его для определения скорости транспортного средства. Управление ШТК основано в значительной степени на этой информации.
Расположение компонентов для грузовых автомобилей серии S/T и фургонов Astro. Схема №4
Расположение компонентов для грузовых автомобилей серии C/K и фургонов серии G. Схема №5
Работа электронного модуля управления (блок управления двигателем)
Блок управления двигателем расположен в пассажирском салоне за сиденьем водителя на фургонах серии «G» и за правой стороной приборной панели (около перчаточного ящика) на всех остальных моделях. блок управления двигателем состоит из устройств ввода/вывода, центрального процессора (CPU), источника питания и памяти.
Устройства ввода/вывода
Эти устройства являются неотъемлемой частью ЕСМ. Они преобразуют электрические сигналы, принимаемые блоком управления двигателем от различных датчиков двигателя, в цифровые сигналы для использования центральным процессором.
Центральный процессор (ЦП)
Цифровые сигналы, принимаемые центральным процессором, используются для выполнения всех математических вычислений и логических функций, необходимых для подачи надлежащей воздушно-топливной смеси. CPU также вычисляет синхронизацию искры и информацию о скорости холостого хода. Центральный процессор управляет работой системы контроля выбросов, замкнутого контура контроля топлива и системы диагностики.
Источник питания
Основной источник питания для ЭСУД - от аккумулятора, через цепь зажигания.
Воспоминания
3 типа памяти в блок управления двигателем: Постоянное запоминающее устройство (ROM), оперативное запоминающее устройство (RAM) и программируемое постоянное запоминающее устройство (PROM).
- Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) - ПЗУ представляет собой программируемую информацию, которая может быть считана только МУД. Программа ПЗУ не может быть изменена. При снятии напряжения батареи информация ПЗУ будет сохранена.
- Оперативная память (RAM) - эта память является центром принятия решений для CPU. Это работает как калькулятор. Вход датчика данных, диагностические коды и результаты вычислений временно хранятся в оперативной памяти. Если напряжение батареи снимается с ЕСМ, вся информация, хранящаяся в этой памяти, теряется.
- Программируемое постоянное запоминающее устройство (PROM) - эта память представляет собой информацию, запрограммированную на заводе-изготовителе, включая данные калибровки двигателя, трансмиссию, вес автомобиля и применение передаточного отношения задней оси. PROM может быть удалено из ЕСМ. Если напряжение батареи снимается, информация PROM сохраняется.
HEI-EST
Все модели оснащены системой зажигания высокий Energy с электронным распределением зажигания (HEI-EST). Распределитель содержит 7-терминальный модуль управления HEI-EST. Распределитель подключается к системе EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к внешнему электронному модулю управления (блок управления двигателем).
Когда частота вращения двигателя достигает примерно 400 об/мин, ЭСУД передает постоянный 5-вольтовый сигнал на модуль распределителя HEI-EST. Это активирует обходную цепь модуля HEI-EST, переключая управление моментом зажигания с модуля HEI на блок управления двигателем.
Блок ППЗУ в ЭСУД имеет встроенную в него базовую кривую опережения зажигания. Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами.
Момент зажигания вычисляется блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания. Опережение искры контролируется только при работающем двигателе (не при прокрутке).
ESC
На автомобилях с 4.3L V6 дополнительное управление моментом зажигания обеспечивается системой электронного искрового контроля (ESC). Эта система состоит из двух основных компонентов: модуля ESC и датчика детонации ESC. См. Датчики данных.
В нормальных условиях (без искрового стука) модуль ESC посылает на блок управления двигателем сигнал напряжения 8-10 вольт, а блок управления двигателем обеспечивает нормальное опережение искры. Если датчик детонации обнаруживает искровую детонацию, он подает сигнал на модуль ESC, который затем выключает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Блок управления двигателем замедляет момент зажигания по мере необходимости для уменьшения детонации. При неисправности в системе ESC должен быть установлен код 43.
Контроль выбросов
Блок управления двигателем электрически управляет следующими системами контроля выбросов: Управление реакцией впрыска воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (за исключением 2,5 л центральный впрыск топлива), рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на моделях 4.3L, 5,0 л и 5.7L и контроль выбросов в результате испарения (EEC) на моделях 4.3L, 5,0 л и 5.7L.
Система управления воздухом
Эта система помогает снизить выбросы углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) в выхлопных газах. В выхлопные окна впрыскивается воздух, что позволяет завершить процесс сгорания после того, как выхлопные газы покинут камеру сгорания.
Когда ЭСУД возбуждает воздушный регулирующий клапан, поток воздуха от воздушного насоса к клапану направляется к выпускным отверстиям. При работе теплого двигателя (замкнутый контур) ЭСУД обесточивает воздухораспределитель, отводя поток воздуха в воздухоочиститель или атмосферу.
Для предотвращения обратного горения на двигателях 2.8L и 4.3L V6 используется клапан замедления. В условиях высокого вакуума (замедления) этот клапан позволяет воздуху перетекать из воздухоочистителя во впускной коллектор, высасывая богатую воздушно-топливную смесь, создаваемую высоким вакуумом при закрытии дроссельной заслонки.
Система рециркуляции отработавших газов
Электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, используется для управления функцией клапана рециркуляция отработавших газов. Этот клапан расположен в вакуумной линии к клапану рециркуляция отработавших газов и управляется блок управления двигателем в ответ на температуру хладагента, положение дросселя и давление в коллекторе.
В условиях низкой температуры охлаждающей жидкости, прокрутки двигателя, широко открытой дроссельной заслонки или холостого хода двигателя электромагнитный клапан возбуждается, блокируя разрежение к клапану ЭГР. При нормальной рабочей температуре электромагнитный клапан обесточивается, обеспечивая нормальную работу клапана рециркуляция отработавших газов.
Система РЭД
Эта система управляет продувкой парового фильтра. блок управления двигателем управляет вакуумом в продувочном клапане с помощью соленоида. Когда двигатель находится в разомкнутом контуре, электромагнитный клапан находится под напряжением. Это блокирует вакуум к продувочному клапану.
Соленоид обесточен, что позволяет сигналу вакуума достичь продувочного клапана, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выше оборотов холостого хода и система управления находится в замкнутом контуре (система не в режиме ALCL). Затем пары топлива втягиваются во впускной коллектор и сжигаются.
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном, установленным в трансмиссии, чтобы позволить гидротрансформатору напрямую подключать двигатель к трансмиссии. Это уменьшает проскальзывание и улучшает экономию топлива. блок управления двигателем использует информацию, касающуюся скорости транспортного средства (2,5 л центральный впрыск топлива), температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и положения передачи (некоторые модели), чтобы определить, когда применять муфта блокировки гидротрансформатора.
Когда условия эксплуатации указывают на то, что трансмиссия должна функционировать нормально, или при нажатии на педаль тормоза соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается. Это позволяет вернуть трансмиссию в нормальный автоматический режим работы.
Функционирование системы диагностики
ПримечаниеДрайвер лампы «проверить двигатель» установлен в жгуте проводов от блок управления двигателем до лампы «проверить двигатель». Этот драйвер усиливает питание лампы «проверить двигатель», чтобы уменьшить потребление тока на аккумуляторе.
Модуль блок управления двигателем системы CCC оснащен средствами самодиагностики, позволяющими обнаруживать отказы или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности ЭСУД включит лампочку «проверить двигатель» на приборной панели. В то же время соответствующий код неисправности сохраняется в памяти ЕСМ. Неисправности могут быть зафиксированы как «жесткие отказы» или «периодические отказы».
- «Жесткие отказы» вызывают свечение лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» и остаются включенными до устранения неисправности. Если во время эксплуатации автомобиля загорается и остается включенной лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», то необходимо установить причину неисправности.
- «Периодические отказы» приводят к загоранию лампы «проверить двигатель», затем мерцанию или погасанию примерно через 10 секунд, когда неисправность исчезает. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ.
- «Периодические отказы» могут быть связаны с датчиком. Если датчик выходит из строя, МУД будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии обслуживание не является обязательным; но потеря хорошей управляемости вероятна. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем.
Как колба и проверка системы, лампа «проверить двигатель» будет светиться при включении выключателя зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. В противном случае в системе CCC обнаружена неисправность.
ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд; другие требуют работы в течение 5 минут или дольше.
