Измерение углов установки колес
Проблемы с рулевым управлением и вибрацией не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другой возможностью является свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец / тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге свинец / тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля. Свинец - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо. См. " Коррекция радиального хода / тяги шин ".
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на центровку колес, выполните следующие проверки, чтобы убедиться в правильности показаний центровки
- Осмотрите компоненты подвески на предмет видимых повреждений и при необходимости замените.
- Проверьте шины на предмет надлежащего наполнения и нерегулярного износа шин. См. " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ ".
- Осмотрите биение колес и шин согласно " Техническим условиям на биение шин и колес ".
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. " Диагностика подшипников колес ".
- Осмотрите шаровые шарниры на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите концы стяжного стержня на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на отсутствие провисания на раме согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ".
- Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытание амортизационной стойки и амортизатора на транспортном средстве ".
- Проверьте высоту трима транспортного средства. См. " Проверка высоты трима ".
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ".
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерьте углы выставки и запишите показания. ПРИМЕЧАНИЕ: Запишите измерения выставки " До " и " После ".
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии с техническими условиями транспортного средства. См. раздел " Технические условия на центровку колес ".
Как отрегулировать кастер (продольного наклона оси поворота колеса)
Передний литник не регулируется. Если угол наклона переднего колесика не соответствует техническим требованиям, проверьте несоосность опоры подвески или повреждение передней подвески. При необходимости замените все поврежденные компоненты подвески.
Как отрегулировать развал передних колес
Передний развал не регулируется. Если угол переднего развала не соответствует спецификациям, проверьте смещение опор подвески или повреждение передней подвески. При необходимости замените любые поврежденные компоненты подвески.
Углы установки колес - Регулировка угла рулевого колеса и/или схождения передних колес
- Убедитесь, что рулевое колесо установлено в положение прямо вперед и отцентровано.
- Ослабьте контргайку (1) тяги.
- Отрегулируйте положение носка в соответствии с техническими требованиями, повернув регулятор (2). См. раздел " Технические требования к центровке колес ".
- Установите зажимную гайку (1) и затяните ее до 75 Н.м.
Схема №4
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №5
Поворотный механизм - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед - отрицательным (-). Поворотный механизм влияет на направленное управление рулевым управлением, но не влияет на износ шин. На поворотный механизм влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте.
Перегрузка транспортного средства или слабая или провисающая задняя пружина будут влиять на поворот. Когда задняя часть транспортного средства ниже, чем его назначенная высота отделки салона, передняя подвеска перемещается к более положительному повороту. Если задняя часть транспортного средства выше, чем его назначенная высота отделки салона, передняя подвеска перемещается к менее положительному повороту.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.