Описание цепи/системы
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на лампы считывания через схему управления лампой питания. Передние лампы считывания управляются индивидуальным переключателем, который активируется оператором, когда требуется дополнительное освещение кабины. В случае, если лампа считывания должна была оставаться освещенной более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и не открытых дверях, BCM отключит схему управления лампой считывания для предотвращения полного разряда аккумулятора.
Выключатель передней противотуманной фары является входом в модуль управления кузовом (БКМ) и содержится в узле выключателя фар. BCM подает напряжение на переключатель передней противотуманной фары через переднюю противотуманную фару и переключатель диммера приборной панели B +. При нажатии на выключатель передней противотуманной фары напряжение от цепи В + через резистор выключателя передней противотуманной фары стягивается вниз. Резистор передней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также обеспечивает сигналы затемнения для переключателей диммера приборной панели. БКМ получает сигнал напряжения через сигнальную цепь включения светорегулятора передней противотуманной фары и приборной панели.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель передней противотуманной фары на цепь управления передней противотуманной фарой, которая освещает передние противотуманные фары.
Автоматическая коробка передач
При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель перемещает переключатель передач из положения заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Механическая коробка передач
Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнальную цепь на выключатель резервной лампы, который постоянно заземлен. При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении сигнальная цепь переключателя резервной лампы переводится на низкий уровень, и МУД отвечает посылкой последовательного сообщения данных в модуль управления кузовом (БКМ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения заднего хода, МУД посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая БМВ снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на фонарь заднего отсека через схему управления фонарем заднего отсека. Когда БМВ получает входной сигнал открытия крышки заднего отсека от защелки крышки заднего отсека, БМВ подает напряжение аккумулятора на схему управления фонарем заднего отсека, освещая фонарь освещения заднего отсека. В случае, если фонарь заднего отсека должен был оставаться включенным более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ деактивирует цепь управления фонарем заднего отсека для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на фонарь заднего отсека через схему управления фонарем заднего отсека. Когда БМВ получает входной сигнал открытия крышки заднего отсека от защелки крышки заднего отсека, БМВ подает напряжение аккумулятора на схему управления фонарем заднего отсека, освещая фонарь освещения заднего отсека. В случае, если фонарь заднего отсека должен был оставаться включенным более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ деактивирует цепь управления фонарем заднего отсека для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. Модуль управления кузовом (БКМ) реагирует подачей положительного напряжения аккумулятора на левую и правую цепи управления фарами ближнего света, освещающие фары ближнего света.
Для работы фары модуль управления кузовом (БКМ) контролирует три сигнальные цепи от переключателя фар. Когда переключатель фар находится в положении AUTO, три сигнальные цепи не затрагиваются, и BCM полагается на вход датчика окружающего света для включения и выключения фар и дневных ходовых огней (DRL). При установке переключателя фар в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» сигнальная цепь переключателя фар «ВЫКЛЮЧЕНО» заземляется, указывая БКМ на то, что внешние огни должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. При нахождении переключателя фар в положении PARK LAMPS сигнальная цепь переключателя фар PARK LAMPS ON заземлена, что указывает на запрос на включение парковочных ламп. При нахождении переключателя фар в положении ФАРА заземляются как сигнальная цепь включения парковых ламп фар, так и сигнальная цепь включения фар. ВСМ в ответ дает команду на включение парковых ламп и фар.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. BCM обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схемы управления затемнением светодиодов (СИД), освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
Функции дальнего света и вспышки для прохождения содержатся в сигнале поворота/многофункциональном переключателе. БКМ обеспечивает сигнал поворота/многофункциональный переключатель с двумя сигнальными цепями, сигнальной цепью дальнего света и сигнальной цепью вспышки для прохождения сигнала. Когда фары ближнего света включены и поворотник/многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, земля подается на БКМ через сигнальную цепь дальнего света. БМВ реагирует на запрос дальнего света, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. БКМ подает на переключатель диммера приборной панели опорные цепи низкого опорного, сигнального и напряжения В +. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схемы управления затемнением светодиодов (СИД), освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение батареи на колпак/лампы считывания через схему управления колпаком/лампой считывания. При открытии любой двери контакты переключателя замятия замыкаются и БКМ получает вход «дверь-приоткрыт». Если BCM получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери или входной сигнал открытия заднего люка, BCM активирует схему управления куполом/лампой считывания, обеспечивая напряжение аккумулятора для куполов/ламп считывания. В том случае, если какая-либо из этих ламп освещения естественного освещения будет гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления лампой освещения естественного освещения для предотвращения полного разряда батареи.
Переключатель затемняющего импульса подсветки панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель затемнения панели приборов подает сигнал напряжения на модуль управления корпусом (BCM), который будет увеличиваться по мере увеличения яркости источников света и уменьшаться по мере уменьшения яркости источников света. BCM подает низкий опорный сигнал и опорные цепи напряжения B + на переключатель затемнения панели приборов. Когда переключатель затемнения панели приборов устанавливается в желаемое положение, настройка затемняемого напряжения осуществляется с помощью переключателя затемнения панели приборов.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. В зависимости от условий наружного освещения датчик окружающего света подает на БКМ сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления системой фар, когда переключатель фар находится в положении AUTO. В условиях дневного света БВУ подает команду на включение фар ближнего света (ДХО), подавая низкое напряжение на цепи управления фарами ближнего света, освещающие фары ближнего света с пониженной интенсивностью. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Переключатель диммера сигнала подсветки панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера панели приборов подает сигнал напряжения на модуль управления корпусом (BCM), который будет увеличиваться по мере увеличения яркости светильников и уменьшаться по мере уменьшения яркости светильников. BCM подает низкий опорный сигнал, сигнал и опорные цепи напряжения B + на переключатель диммера панели приборов. Когда переключатель диммера панели приборов устанавливается в нужное положение, настройка диммера напряжения осуществляется с помощью переключателя диммера панели приборов.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнальная цепь сигнализатора опасности мгновенно заземляется при нажатии на сигнализатор опасности. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на входной сигнал переключателя предупреждения об опасности, подавая напряжение батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда переключатель предупреждения об опасности активирован, BCM посылает последовательное сообщение данных на комбинацию приборов, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
Когда фары ближнего света включены и сигнал поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света. БМВ реагирует на запрос дальнего света, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света.
Когда сигнал поворота/многофункциональный переключатель кратковременно помещается в положение вспышки для прохождения, земля подается на модуль управления корпусом (БМВ) через вспышку для прохождения сигнальной схемы. БМВ реагирует на запрос вспышки на прохождение, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света. Фары дальнего света будут светиться только до тех пор, пока включен переключатель вспышки для прохождения.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом, модуль управления двигателем (МУД) и центральную цепь управления стоп-сигналом, установленную высоко.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.
Датчик положения педали тормоза (BPP) используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик BPP обеспечивает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение для датчика BPP. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение батареи на левую и правую цепи управления стоп-сигналом, а также на центральную цепь управления высоко установленным стоп-сигналом (CHMSL), освещающую левую и правую стоп-сигналы и CHMSL.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом, модуль управления двигателем (МУД) и центральную цепь управления стоп-сигналом, установленную высоко.
При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель перемещает переключатель передач из положения заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнальную цепь на выключатель резервной лампы, который постоянно заземлен. При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении сигнальная цепь переключателя резервной лампы переводится на низкий уровень, и МУД отвечает посылкой последовательного сообщения данных в модуль управления кузовом (БКМ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения заднего хода, МУД посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая БМВ снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумуляторной батареи на лампу считывания через схему управления лампой вежливости. Лампа считывания управляется индивидуальным переключателем, который активируется оператором, когда требуется дополнительное освещение кабины. В случае, если лампа считывания вежливости должна была оставаться освещенной более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и не открытых дверях, BCM деактивирует схему управления лампой вежливости для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкое опорное заземление и 5-вольтовый опорный сигнал для датчика окружающего света. В зависимости от условий наружного освещения датчик окружающего света подает на БКМ сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления системой фар, когда переключатель фар находится в положении AUTO. В условиях дневного света БВУ подает команду на включение фар ближнего света (ДХО), подавая низкое напряжение на цепи управления фарами ближнего света, освещающие фары ближнего света с пониженной интенсивностью. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
При открытии любой двери контакты приоткрывающего переключателя двери замыкаются, и модуль управления кузовом (БКМ) получает входной сигнал открытия двери. БКМ зажигает лампу купола при открытии любой двери или активации запроса на блокировку/разблокировку двери с помощью брелка. После того, как все двери будут закрыты, лампочка купола останется освещенной примерно через 3 секунды после закрытия последней двери. Если купольная лампа будет гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления купольной лампой для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Выключатель передней противотуманной фары является входом в модуль управления корпусом (BCM) и содержится в узле переключателя фар. BCM подает напряжение на переключатель передней противотуманной фары через переднюю противотуманную фару и I / P переключатель диммера B +. При нажатии на переключатель передней противотуманной фары напряжение от схемы B + понижается через резистор переключателя передней противотуманной фары. Резистор передней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также принимает сигналы диммирования для переключателей I / P.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель передней противотуманной фары на цепь управления передней противотуманной фарой, которая освещает передние противотуманные фары.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнальная цепь сигнализатора опасности мгновенно заземляется при нажатии на сигнализатор опасности. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на входной сигнал переключателя предупреждения об опасности, подавая напряжение батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда переключатель предупреждения об опасности активирован, BCM посылает последовательное сообщение данных на комбинацию приборов, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
Органы управления переключателями диммеров приборной панели расположены на узле переключателя фар и используются для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в желаемое положение яркости, модуль управления корпусом (БКМ) принимает сигнал от переключателя диммера приборной панели и реагирует, подавая напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на схему управления подсветкой светодиода переключателя опасности, освещая светодиод до желаемого уровня яркости.
Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует три сигнальные цепи от переключателя фар. При нахождении переключателя фар в положении АВТО все три сигнальные цепи разомкнуты. При установке в положение AUTO БМВ контролирует сигналы, поступающие от датчика внешнего освещения, для определения необходимости включения фар или включения дневных ходовых огней в зависимости от условий внешнего освещения. При установке переключателя фар в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» сигнальная цепь переключателя фар «ВЫКЛЮЧЕНО» заземляется, указывая БКМ на то, что внешние огни должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. Когда переключатель фар находится в положении PARK, сигнальная цепь включения парковых ламп переключателя фар заземлена, что указывает на запрос парковых ламп. При установке переключателя фар в положение ФАРА заземляются как сигнальная цепь включения парковых ламп фар, так и сигнальная цепь включения фар фар. ВСМ реагирует на входные сигналы, освещая парковые лампы и фары. Когда поступает просьба о включении фар ближнего света, БМВ применяет В + к обеим цепям управления фарами ближнего света, освещающим фары ближнего света.
Функции дальнего света и вспышки для прохождения содержатся в сигнале поворота/многофункциональном переключателе. БКМ обеспечивает сигнал поворота/многофункциональный переключатель с двумя сигнальными цепями, сигнальной цепью дальнего света и сигнальной цепью вспышки для прохождения сигнала. Когда фары ближнего света включены и поворотник/многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, земля подается на БКМ через сигнальную цепь дальнего света. БМВ реагирует на запрос дальнего света, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света.
Когда сигнал поворота/многофункциональный переключатель кратковременно помещается в положение вспышки для прохождения, земля подается на БМВ через цепь вспышки для прохождения сигнала. БМВ реагирует, прикладывая заземление к схеме управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света, освещающее лучи дальнего света, на короткий момент или до тех пор, пока не будет отпущен выключатель вспышки для прохождения.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. BCM обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления затемнением СИД, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на фонарь заднего отсека через схему управления фонарем заднего отсека. Когда БМВ получает входной сигнал открытия крышки заднего отсека от защелки крышки заднего отсека, БМВ подает напряжение аккумулятора на схему управления фонарем заднего отсека, освещая фонарь освещения заднего отсека. В случае, если фонарь заднего отсека должен был оставаться включенным более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ деактивирует цепь управления фонарем заднего отсека для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Датчик положения педали тормоза (BPP) используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик BPP обеспечивает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение для датчика BPP. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение батареи на левую и правую цепи управления стоп-сигналом, а также на центральную цепь управления высоко установленным стоп-сигналом (CHMSL), освещающую левую и правую стоп-сигналы и CHMSL.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.