Значки схемы SIR
SIR Schematic Icons Icon Определение: При выполнении обслуживания на или рядом с любыми компонентами SIR или проводкой SIR, система SIR должна быть отключена. См. " Отключение и включение SIR ". Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SIR, травмам или ненужному ремонту системы SIR. ВАЖНО: Во избежание случайного развертывания, закорачивающие планки закрывают, чтобы закоротить разъемы, когда разъемы разделены.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем чувствительного и диагностического модуля надувного ограничителя (SDM) |
| 2 | Электрический разъем питание сиденье |
| 3 | Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) |
| 4 | Жгут приборной панели |
Схема №7
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной сдерживающий IP-модуль отключает разъем переключателя (кроме Crewcab) |
| 2 | Корпус переключателя аксессуаров |
| 3 | Надувной удерживающий IP-модуль Disable выключатель (кроме Crewcab) |
| 4 | Приборная панель |
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Горизонтальный двигатель сиденья - передний пассажир (AN3) |
| 2 | Надувной удерживающий модуль системы обеспечения присутствия пассажиров (AL0) |
| 3 | Датчик (AL0) надувной удерживающей системы присутствия пассажира (PPS) |
| 4 | Передний вертикальный двигатель сиденья - передний пассажир (AN3) |
| 5 | Задний вертикальный двигатель сиденья - передний пассажир (AN3) |
| 6 | C399 |
| 7 | Надувной удерживающий датчик положения сиденья - правый |
| 8 | Двигатель отклонителя сиденья - для переднего пассажира (AN3) |
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Подушка спинки сиденья |
| 2 | Переключатель регулятора сиденья - для переднего пассажира (AN3) |
| 3 | Разъем датчика натяжения и втягивания ремня безопасности пассажира надувного удерживающего устройства (AL0) |
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Опора радиатора |
| 1 | Опора радиатора |
| 2 | Надувной ограничитель переднего конца датчика (HVY), левый и правый датчики похожи (без HVY) |
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной удерживающий модуль IP |
| 2 | Разъем модуля IP надувного ограничителя на модуле |
| 3 | Лампа отсека приборной панели |
| 4 | Разъем лампы отсека приборной панели |
| 5 | Надувной удерживающий разъем IP-модуля с Tether |
Схема №12
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной ограничительный датчик бокового удара - (SIS) правый |
| 2 | Дверь со стороны пассажира |
Схема №13
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной удерживающий модуль рулевого колеса |
| 2 | Надувной удерживающий разъем модуля рулевого колеса с привязью |
| 2 | Надувной удерживающий разъем модуля рулевого колеса с привязью |
| 3 | Шланг модуля рулевого колеса надувного ограничителя |
| 3 | Шланг модуля рулевого колеса надувного ограничителя |
Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания. См. " Отключение и включение SIR ".
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Передний концевой датчик надувного ограничителя, расположенный справа на поперечине передней рамы |
| 2 | Надувной удерживающий модуль I/P - расположен в правой передней части панели приборов (IPC) |
| 3 | Надувной ограничительный датчик бокового удара (SIS) - расположен справа под правой передней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы - с RPO HP2 |
| 4 | Надувной удерживающий датчик положения сиденья (SPS) - расположен справа на правом переднем боковом сиденье |
| 5 | Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) - расположена под правым передним сиденьем, установленным на раме сиденья |
| 6 | Надувной удерживающий втягивающий датчик натяжения ремня безопасности - расположен на подвесном нижнем якоре ремня безопасности |
| 7 | Надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) - расположен под левым передним сиденьем под ковром |
| 8 | Надувной удерживающий датчик положения сиденья (SPS) - левый - расположен на левом переднем боковом пути сиденья |
| 9 | Надувной удерживающий модуль рулевого колеса - расположен на рулевом колесе |
| 10 | Аккумулятор-Расположен под капотом с левой стороны |
| 11 | Датчик переднего конца надувного ограничителя - слева - расположен на поперечине передней рамы |
Схема №15
| Информация о соединителе OEM: 15356720 Обслуживание: 15306384 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (Ye) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: Обслуживание с гибким сердечником/Изоляция Обжим: N/A Разъединитель/Испытательный зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Передний датчик надувного ограничителя - информация о левом (AL0) разъеме и клеммных частях
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | GY | 349 | Датчик переднего плана - слева - сигнал |
| 2 | YE | 354 | Передний End датчик - левый - низкий Reference (Датчик переднего конца - левый - низкий опорный) |
Датчик переднего конца надувного ограничителя - левая (AL0) идентификация клеммы
Описание цепи/системы
Надувной датчик натяжения ремня безопасности используется для усиления датчика натяжения ремня безопасности пассажира (PPS), когда детское автомобильное сиденье правильно закреплено на переднем боковом сиденье. Датчик натяжения ремня безопасности представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный на нижнем якоре ремня безопасности, и обеспечивает ввод в модуль PPS. Когда детское автомобильное сиденье правильно закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через детское автомобильное сиденье. Сигнал ремня безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль PPS.
Пневматическая система присутствия пассажира (PPS) будет использоваться для уведомления о весе пассажира, находящегося на переднем боковом пассажирском шланге. Датчик давления SDP. Если датчик давления SDP установлен, датчик давления SDP будет передавать информацию о весе пассажира на переднем боковом пассажирском шланге. Датчик давления PPS будет передавать информацию о состоянии на сенсорный и диагностический модуль (SDM). PPS состоит из электронного модуля управления, датчика давления, натяжителя ремня безопасности, электропроводки и индикатора давления пассажира. B0092 B0098
Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля веса пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи информации о состоянии сенсорному и диагностическому модулю (SDM) для включения или выключения модуля приборной панели (I/P). PPS состоит из электронного модуля управления, заполненной силиконом сенсорной площадки, датчика давления, датчика натяжения ремня безопасности, жгута проводов и индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Наполненная силиконом сенсорная площадка расположена под подушкой из пенопласта пассажирского сиденья и соединена шлангом, зажатым с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевого пузыря. Датчик давления посылает сигнал напряжения в модуль СФЗ. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля I/P. Если давление от веса пассажира превышает заданное значение, модуль PPS посылает в SDM разрешающий сигнал для включения модуля I/P. Модуль PPS уведомит клиента о состоянии включения/отключения, включив один из индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенных на зеркале заднего вида. PPS контролирует себя на наличие отказов и устанавливает флэш-расшифровка кода ошибки в случае обнаружения отказа. PPS также уведомляет SDM о сбое. В ответ SDM установит B0092 расшифровка кода ошибки и запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. PPS установит расшифровка кода ошибки 063 в качестве индикатора того, что PPS не прошел калибровку. PPS не может быть откалиброван на уровне обслуживания, PPS должен быть заменен.
Пневматическая система присутствия пассажира (PPS) будет использоваться для уведомления о весе пассажира, находящегося на переднем боковом пассажирском шланге. Датчик давления SDP. Если датчик давления SDP установлен, датчик давления SDP будет передавать информацию о весе пассажира на переднем боковом пассажирском шланге. Датчик давления PPS будет передавать информацию о состоянии на сенсорный и диагностический модуль (SDM). PPS состоит из электронного модуля управления, датчика давления, натяжителя ремня безопасности, электропроводки и индикатора давления пассажира. B0092 B0098
Датчик давления воздуха SDP Модуль присутствия пассажира (PPS) будет отключен от датчика давления воздуха SDP. Датчик давления воздуха SDP будет отключен от датчика давления воздуха, установленного на переднем боковом шланге, и сообщит о состоянии модулю обнаружения и диагностики (SDM), включить или отключить развертывание панели приборов (I / P). PPS состоит из электронного модуля управления, заполненного силиконом, датчика давления, натяжителя ремня безопасности, проводки и датчика давления воздуха пассажира. B0092
Контур развертывания пассажира будет состоять из двухступенчатой надувной удерживающей приборной панели (I / P). Модуль I / P обнаруживает короткие замыкания, а низкий контур модуля I / P выполняет достаточное количество тестов для обеих ступеней 1 и 2. В разъеме модуля I / P используются 2 шунтирующих стержня. Эти шунтирующие стержни закорачивают вместе высокие цепи модуля I / P 1 и низкие цепи, а также высокие цепи и низкие цепи модуля I / P 2, когда разъем отсоединен. Это предотвращает нежелательное развертывание.
Цикл развертывания драйвера состоит из следующих компонентов:
- Двухступенчатый надувной удерживающий модуль рулевого колеса
- Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
- Высокие контуры модуля рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2
- Низкая схема модуля рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2
В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня. Эти шунтирующие стержни закорачивают вместе обе ступени высокой цепи модуля рулевого колеса и низкую цепь модуля рулевого колеса при отсоединении разъема. Это помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля надувного устройства во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания. Этот поток тока приведет к развертыванию модуля рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания для проверки целостности цепи.
Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая воздушные мешки и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.
Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки. B0053 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться вместо B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации отсутствия развертывания в одном или нескольких модулях наполнителя надувной подушки безопасности.
Датчик бокового удара надувного ограничителя (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь диагностики. SIS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и землей для SIS. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаруживается, SIS отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляет идентификатор.
Sds1-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sd2-Sds2-Sd2-Sds2-Sd2-Sdd2-Sd2-Sdd2-Sdd2-Sd2-Sddd2-Sd2-Sd2-Sdd2-S2-Sd2-Sdd2-Sdd2-Ss2-S2-S2-Sdd2-S2-S2-Sd2-Sdd2-Ss2-S2-S2-Ssdd B0083 B0084
Надувная приборная панель удерживающего устройства (I/P) состоит из выключателя отключения модуля I/P, индикатора отключения модуля I/P, сигнальной цепи отключения модуля I/P и схемы управления индикатора подавления модуля I/P. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения по сигналу отключения модуля I/P и цепи управления индикатора подавления модуля I/P SDM для определения положения выключателя отключения модуля I/P. При обнаружении неисправности будет сохранен расшифровка кода ошибки.
Надувная приборная панель удерживающего устройства (I/P) состоит из выключателя отключения модуля I/P, индикатора отключения модуля I/P, сигнальной цепи отключения модуля I/P и схемы управления индикатора подавления модуля I/P. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения по сигналу отключения модуля I/P и цепи управления индикатора подавления модуля I/P SDM для определения положения выключателя отключения модуля I/P. При обнаружении неисправности будет сохранен расшифровка кода ошибки.
Электронный фронтальный датчик надувного удерживающего устройства (EFS) использует однонаправленную 2-проводную диагностическую схему. EFS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние здоровья (SOH) и команды развертывания в надувной чувствительный и диагностический модуль (SDM). SDM служит источником питания и землей для EFS. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаруживается, EFS будет реагировать на внутреннюю диагностику.
При первом включении зажигания модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) сравнивает идентификатор удерживающих устройств, хранящийся в SDM, с идентификатором удерживающих устройств, хранящимся в модуле управления кузовом (BCM). Сравниваемый идентификатор удерживающих устройств содержит последние 4 цифры номера детали SDM. Затем SDM сравнивает идентификационный номер транспортного средства (VIN), хранящийся в SDM, с VIN, хранящимся в BCM.
Описание фронтальной системы SIR
Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:
- Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
- Коленные буферы водителя и пассажира
- Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
- Надувной модуль приборной панели (I/P)
- Выключатель отключения модуля I/P надувного ограничителя
- Надувной ограничитель пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF, расположенный на зеркале заднего вида
- Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
- Датчик натяжения ремня безопасности пассажира надувной удерживающей системы
- Надувные датчики положения сиденья удерживающего устройства (SPS) (левый/правый)
- Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
- Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) (справа) с HP2 RPO
- Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
- Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
- Надувные удерживающие жгуты проводов
- Рулевое колесо и рулевая колонка
Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от датчиков переднего конца, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и просит IPC повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON.модуль SDM, I/P, модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.