Задний ведущий мост: Прочее Chevrolet Silverado Classic 3500

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Размеры упорного блока блокирующего дифференциала

Размеры упорного блока блокирующего дифференциала

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.

Шум в приводе

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Шумно при движении накатом

Шумно на поворотах

Шумно на поворотах

Определение причины

Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Уплотнения

Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.

Корпус заднего моста

Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах

1. Дренажная пробка
2. Заливная пробка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.

Блокировка задней оси не блокируется

Блокировка задней оси не блокируется

Блокировка задних мостов в поворотах

Блокировка задних мостов в поворотах

Блокировка дребезжания заднего ведущего моста в поворотах

Необходимые инструменты

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. " Специальные инструменты ".

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. " Специальные инструменты ".

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. " Специальные инструменты ".

1. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни (10,5 на оси) или ведущую шестерню (см. раздел " Замена корпуса и / или уплотнения ведущей шестерни ").
2. Установить ведущую шестерню (11,5 на ось). См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ".
3. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. " Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси) ".
4. Наверните гайки регуляторов подпятника дифференциала.
5. Установить картер дифференциала в сборе. Если установить картер дифференциала в сборе не удается, заверните гайки регулировки бокового подшипника дифференциала в картер моста до тех пор, пока не удастся установить картер дифференциала в сборе.
6. Установите крышки подшипников дифференциала.
7. Установите болты крышки подшипника дифференциала. Затяните болт крышки подшипника пальцем. Не затягивайте болты крышки подшипника в это время.
8. Сдвиньте картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с шестерней. Это точка нулевого люфта. Если нулевой люфт не может быть получен, поверните правую гайку регулятора подшипника дифференциала по направлению к корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с шестерней для получения нулевого люфта.
9. Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, выверните гайку левого подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с подшипником дифференциала. См. раздел " Специальные инструменты ".
10. Отвинтите гайку правого подшипника дифференциала от картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с подшипником дифференциала. См. раздел " Специальные инструменты ".
11. Отверните левую регулировочную гайку приблизительно на 2 паза с помощью J 24429, чтобы получить начальную регулировку зазора. См. " Специальные инструменты ".
12. Установите замок гайки левого регулятора и болт замка гайки регулятора. Не затягивайте болт в это время.
13. Надежно затяните правую гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429, чтобы принудительно привести корпус дифференциала в плотный контакт с левой гайкой регулятора дифференциала. См. " Специальные инструменты ".
14. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
15. Ослабьте правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429, пока гайка не освободится от опорного подшипника дифференциала. См. раздел " Специальные инструменты ".
16. Затяните правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 до соприкосновения гайки регулятора подшипника дифференциала с подшипником. См. раздел " Специальные инструменты ".
17. Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затяните гайку регулятора подшипника дифференциала, используя J 24429, следующие дополнительные суммы:. См. " Специальные инструменты ". Затяните: Для использованных подшипников затяните гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 2 паза. Для новых подшипников затяните гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 3 паза.
18. Установите правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
19. Установите стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала. Не затягивайте болт в это время.
20. Затяните болты крышки подшипника. Затянуть: Для оси 10,5 дюймов затянуть болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов). Для 11,5-дюймовой оси затяните болты крышки подшипника до 207 Н.м (153 фунта на фут).
21. Затянуть стопорные болты гайки регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть стопорные болты гайки регулятора дифференциального подшипника до 27 Н.м (20 фунтов футов).
22. Измерьте зазор между зубчатыми колесами и, при необходимости, отрегулируйте. См. раздел " Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка зазора (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма) ".

Метод клина

Необходимые инструменты

1. J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage. См. " Специальные инструменты ".
2. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ".
2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ".
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
5. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
6. Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
7. Установите J 22779 в правую сторону корпуса оси. См. " Специальные инструменты ". J 22779 должен быть установлен между служебной проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. " Специальные инструменты ".
8. Затяните ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779. См. раздел " Специальные инструменты ".
9. Снимите J 22779. См. " Специальные инструменты ".
10. Снимите сервисную проставку.
11. С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки. Запишите результаты измерения.
12. Используя микрометр, измерьте толщину J 22779 в 3 местах. См. " Специальные инструменты ". Рассчитайте среднее значение из 3 измерений. Запишите измерение.
13. Добавьте толщину сервисной прокладки, измеренную на шаге 11, к средней толщине J 22779, измеренной на шаге 12. См. " Специальные инструменты ". Полученное значение представляет собой общую толщину сервисной прокладки без предварительной нагрузки для оси.
14. Вставьте одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. Установите J 22779 в левую часть корпуса оси. См. " Специальные инструменты ". J 22779 должен быть установлен между служебной проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. " Специальные инструменты ".
16. Вращая кольцевое зубчатое колесо вперед и назад, затяните ручку на J 22779 до тех пор, пока не будет приблизительно 0. См. " Специальные инструменты " 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма) люфта между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней.
17. Как только будет получена правильная величина люфта, снимите J 22779. См. " Специальные инструменты ".
18. Снимите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
19. Удалите сервисную прокладку BENT.
20. Используя микрометр, измерьте толщину J 22779 в 3 местах. См. " Специальные инструменты ". Рассчитайте среднее значение из 3 измерений. Это значение является толщиной левой сервисной прокладки без предварительной нагрузки.
21. Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
22. Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
23. Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
24. Соберите правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
25. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
26. Установите левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
27. Установите правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
28. При необходимости установите правую регулировочную прокладку в корпус моста с помощью J 25588. См. раздел " Специальные инструменты ". Регулировочная прокладка должна быть установлена между прокладкой и чашкой подшипника дифференциала.
29. Установите крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
30. Поверните шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
31. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: На 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
32. Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 31. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
33. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
34. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет правильной, измерьте люфт и, при необходимости, отрегулируйте. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ".
35. Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".

J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. " Специальные инструменты ".

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ".
2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент для подшипников ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ".
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставьте одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Поверните дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
6. Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установите одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
7. Переместите дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
8. Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
9. После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
10. Установите сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
11. Снимите ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
12. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
13. Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
14. После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
15. Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулируйте толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Запишите результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
16. Выберите правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. С помощью микрометра проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение.
17. Установите левую сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
18. Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
19. При необходимости установите правую регулировочную прокладку в корпус моста с помощью J 25588. См. раздел " Специальные инструменты ". Регулировочная прокладка должна быть установлена между прокладкой и чашкой подшипника дифференциала.
20. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
21. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
22. Измерьте вращающий момент шестерни привода и боковых подшипников корпуса дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики: На 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
23. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 23. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
24. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
25. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет соответствовать техническим требованиям, измерьте люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и, при необходимости, отрегулируйте. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ".
26. После того, как люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала соответствуют техническим требованиям, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".

J 2222-C Гайковерт подшипника колеса. См. " Специальные инструменты ".

1. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и подъем транспортного средства ").
2. Снимите полуось (см. раздел " Замена задней полуоси и / или прокладки ").
3. Снимите стопорное кольцо гайки регулятора ступицы.
4. Снимите ключ блокировки гайки доводчика.
5. Затяните регулировочную гайку подшипника колеса с помощью J 2222-C. См. " Специальные инструменты ". Поверните ступицу в направлении, противоположном направлению вращения регулировочной гайки. Убедитесь, что внутренний подшипник и уплотнение прилегают к заплечику шпинделя. Затяните: Затяните регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).
6. Поверните регулировочную гайку против часовой стрелки, пока гайка не ослабнет, с помощью J 2222-C. См. " Специальные инструменты ".
7. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника. Крутящий момент на гайке должен быть равен нулю до тугого прилегания пальцев.
8. Вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз, используя одну из следующих процедур: Если паз регулировочной гайки совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз в осевом шпинделе. ВАЖНО: Не поворачивайте регулировочную гайку более чем на один паз против часовой стрелки для того, чтобы совместить паз регулировочной гайки со шпоночной канавкой в шпинделе оси. Если паз регулировочной гайки не совмещен со шпоночной канавкой в осевом шпинделе, поверните регулировочную гайку против часовой стрелки до совмещения паза регулировочной гайки со шпоночной канавкой в осевом шпинделе и вставьте ключ блокировки регулировочной гайки.
9. Установите стопорное кольцо.
10. Установить полуось (см. раздел " Замена задней полуоси и / или прокладки ").
11. Проверьте уровень смазки и добавьте, если необходимо. См. " Проверка уровня смазки задней оси (11,5-дюймовая ось) " или " Проверка уровня смазки задней оси (8,6-дюймовая ось) " или " Проверка уровня смазки задней оси (9,5-дюймовая ось HD и 10,5-дюймовая ось) " или " Проверка уровня смазки задней оси (9.5LD ось) ".
12. Опустите автомобиль.

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки

1. Общая сборка
2. Дифференциальный случай
3. Шестерня

Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №113

Войти

Состояние

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите коронную шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ".

Схема №114

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от ведущей шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ".

Схема №115

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите коронную шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ".

Схема №116

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от ведущей шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 10,5, 11,5 дюйма) ".

Схема №117

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Увеличьте глубину шестерни. Переместите шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни (10,5 дюймовая ось) " или " Регулировка глубины шестерни (8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюймовые оси) ".

Схема №118

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. Обратитесь к разделу " Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма) " или " Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ".

J 26252 Блокировка съемника регулятора дифференциала. См. " Специальные инструменты ".

1. При необходимости снимите зубчатый венец. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9.5LD и 11,5 дюйма) ".
2. Снимите втулку регулятора оборотов с помощью J 26252. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Снимите регулятор в сборе. Чтобы облегчить снятие регулятора в сборе, поверните боковую шестерню так, как это необходимо для установки регулятора в сборе между двумя зубьями боковой шестерни.
4. Снимите втулку фиксирующего кронштейна с помощью J 26252. См. " Специальные инструменты ". Чтобы облегчить снятие фиксирующего кронштейна в сборе, поверните боковую шестерню по мере необходимости, чтобы расположить фиксирующий кронштейн в сборе между двумя зубьями боковой шестерни.
5. Для осей 8,6, 9,5 дюйма снимите болт блокировки вала шестерни.
6. Для 11,5-дюймовой оси снимите стопорный штифт вала-шестерни.
7. Снимите вал-шестерню.
8. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы. Проверните шестерни и через окно дифференциала выкатите шестерни и упорные шайбы из корпуса. Маркировать шестерни и упорные шайбы соответственно для повторной сборки.
9. Снимите упорную колодку.
10. Снимите правую боковую шестерню и диски сцепления в сборе.
11. Снимите правую прокладку.
12. Снимите левую боковую шестерню (кулачковый блок) и диск сцепления в сборе.
13. Снимите упорную шайбу левой боковой шестерни.

J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите узел кулачка правой боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе следующим образом: Установите кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установите ушной диск с углеродной поверхностью (3). Установите диск предохранителя 4. Установите шайбу волновую 5. Установите 1-й безуглеродный диск (7). Установите 2-й безуглеродный диск (8). Установите 1-й шлицевой диск 9. Установите 3-й безуглеродный диск (10). Установите 2-й шлицевой диск 11. Установите 4-й безуглеродный диск (12). Установите 3-й шлицевой диск 13. Установите 5-й безуглеродный диск (14). Совместите шлицевые диски с зубьями на шестерне кулачковой стороны, чтобы сжать диск диска сцепления.
3. Установите упорную втулку 15 на боковую шестерню кулачка.
4. Установите упорную втулку на шестерню со стороны кулачка с помощью гидравлического пресса и J 29710, если необходимо, до тех пор, пока упорная втулка не будет полностью посажена на шестерню со стороны кулачка.
5. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
6. Совместите ушки всех дисков сцепления.
7. Установите направляющие зажимы на диск сцепления в сборе. Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала с левой стороны или со стороны фланца и диск сцепления в сборе следующим образом: Установите кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установите углепластиковый диск (3). Установите диск предохранителя 4. Установите шайбу волновую 5. Установите 1-й безуглеродный диск (7). Установите 2-й безуглеродный диск (8). Установите 1-й шлицевой диск 9. Установите 3-й безуглеродный диск (10). Установите 2-й шлицевой диск 11. Установите 4-й безуглеродный диск (12). Установите 3-й шлицевой диск 13. Установите 5-й безуглеродный диск (14). Совместите шлицевые диски с зубьями на кулачковом диске, чтобы сжать диск сцепления в сборе.
3. Установите упорную втулку 15 на боковую шестерню кулачка.
4. Установите упорную втулку на кулачковую шестерню с помощью гидравлического пресса и, при необходимости, J 29710 до тех пор, пока упорная втулка не будет полностью посажена на кулачковую шестерню блокирующего дифференциала.
5. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
6. Совместите ушки всех дисков сцепления.
7. Установите направляющие зажимы на диск сцепления в сборе. Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

Функция блокировки

Запирающее действие происходит за счет использования некоторых специальных деталей

1. Механизм регулятора с 2-мя грузами
2. Защелкивающийся кронштейн
3. Левая пластина кулачка и шестерня кулачка

Когда разница в скорости между колесами составляет 100 об/мин или более, грузики регулятора будут отклоняться, и один из них будет контактировать с краем фиксирующего кронштейна. Это происходит потому, что левая боковая шестерня кулачка и кулачковый диск вращаются со скоростью, отличающейся, либо медленнее, либо быстрее, чем скорость узла коронной шестерни и картера дифференциала. Кулачковая шайба имеет на наружной диаметральной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с зубьями на валу регулятора.

Так как боковая шестерня вращается со скоростью, отличающейся от скорости картера дифференциала, вал регулятора вращается с достаточной скоростью, чтобы вытолкнуть грузики наружу против натяжения пружины. Один из грузиков зацепляется своим краем за ближайшую кромку фиксирующего кронштейна, неподвижного в корпусе дифференциала. Этот процесс фиксации запускает цепочку событий.

Когда регулятор защелкивается, он перестает вращаться. Небольшая фрикционная муфта внутри регулятора позволяет вращать с сопротивлением вал регулятора, в то время как один грузик удерживается на корпусе дифференциала через фиксирующий кронштейн. Цель фиксирующего действия регулятора заключается в замедлении вращения кулачковой пластины по сравнению с шестерней со стороны кулачка. Это приведет к перемещению кулачковой пластины из ее фиксирующего положения.

Кулачковая шайба обычно удерживается в своем стопорном положении небольшой волнистой пружиной и стопорными выпуклостями, опирающимися в соответствующие пазы шестерни на стороне кулачка. В этот момент скаты кулачковой шайбы заезжают на скаты боковой шестерни кулачка, и кулачковая шайба обжимает левый пакет сцепления самонапряжающим действием.

Когда левый пакет сцепления сжимается, он слегка толкает кулачковый диск и боковую шестерню кулачка к правой стороне корпуса дифференциала. Это движение кулачковой шестерни толкает упорный блок, который сжимает правосторонний пакет зубчатой муфты.

В этот момент сила самонапряжающихся муфт и сила отделения боковой шестерни объединяются для удержания боковых шестерен на картере дифференциала в стадии блокировки.

Весь процесс блокировки происходит менее чем за 1 секунду. Процесс работает либо с левым, либо с правым вращением колеса, благодаря конструкции регулятора и кулачкового механизма. Реверсирование крутящего момента любого вида разблокирует регулятор, заставляя кулачковую пластину перемещаться обратно в ее фиксирующее положение. Поворот на повороте или замедление во время переключения передач вызовет реверсирование крутящего момента этого типа. Дифференциальный блок возвращается к своей функции ограниченного скольжения.

Процесс самоподключения не произошел бы, если бы не действие одного из левых дисков сцепления. Этот активизирующий диск обеспечивает удерживающую силу, возникающую при линейном перемещении. Это единственный диск, который соединен шлицами с самим кулачковым диском. Остальные шлицевые диски насаживаются на боковую шестерню кулачка.

Если скорость вращения узла кольцевой шестерни и картера дифференциала достаточно высока, фиксирующий кронштейн будет поворачиваться под действием центробежной силы. Это приведет к перемещению грузиков так, что блокировка не будет разрешена. Во время движения автомобиля это происходит на скорости примерно 32 км/ч (20 миль/ч) и продолжается на более высоких скоростях.

При сравнении эффективности блокирующего дифференциала, с точки зрения процента от класса способности открывать и блоки с ограниченным скольжением, блокирующий дифференциал имеет почти в 3 раза больше потенциала блока с ограниченным скольжением при тех же условиях.