Таблица сопротивления датчика (основной ОВКВ)
| Температура | Датчик температуры атмосферного воздуха Сопротивление | Сопротивление датчика температуры внутреннего воздуха | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ° C | ° F | Минимальное сопротивление К Ом | Максимальное сопротивление К Ом | Минимальное сопротивление К Ом | Максимальное сопротивление К Ом |
| 40 | 40 | 332.4 | 334.7 | 95.80 | 105.6 |
| 35 | 31 | 240.3 | 241.8 | 69.09 | 75.81 |
| 30 | 22 | 175.6 | 176.6 | 50.34 | 55.00 |
| 25 | 13 | 129.6 | 130.3 | 37.04 | 40.29 |
| 20 | 4 | 96.55 | 97.07 | 27.51 | 29.80 |
| 15 | 5 | 72.63 | 72.99 | 20.61 | 22.24 |
| 10 | 14 | 55.12 | 55.38 | 15.57 | 16.74 |
| 5 | 23 | 42.20 | 42.38 | 11.86 | 12.70 |
| 0 | 32 | 32.62 | 32.75 | 9.108 | 9.712 |
| 5 | 41 | 25.34 | 25.44 | 7.047 | 7.492 |
| 10 | 50 | 19.86 | 19.94 | 5.494 | 5.825 |
| 15 | 59 | 15.68 | 15.74 | 4.326 | 4.574 |
| 20 | 68 | 12.46 | 12.51 | 3.417 | 3.602 |
| 25 | 77 | 9.98 | 10.02 | 2.73 | 2.870 |
| 30 | 86 | 8.043 | 8.076 | 2.185 | 2.295 |
| 35 | 95 | 6.517 | 6.543 | 1.757 | 1.843 |
| 40 | 104 | 5.309 | 5.33 | 1.425 | 1.494 |
Таблица сопротивления датчика (основной ОВКВ)
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Реле вспомогательного аккумулятора |
| 2 | Аккумулятор кондиционера |
| 3 | Переключатель низкого давления кондиционер |
| 4 | Внутренний колодец |
| 5 | Штуцер сигнализатора уровня охлаждающей жидкости |
| 6 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| 7 | Воздухоочиститель в сборе |
| 8 | Резервуар регенерации охлаждающей жидкости двигателя |
| 9 | Электрический соединитель реле вспомогательного аккумулятора |
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
| 2 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
| 3 | Двигатель |
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
| 3 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
Схема №12
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
| 2 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
Схема №13
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Приборная панель |
| 2 | Разъем датчика температуры воздуха - верхний правый |
| 3 | Разъем датчика температуры воздуха - верхний левый |
| 4 | Датчик температуры воздуха - верхний левый |
| 5 | Датчик температуры воздуха - вверху справа |
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод режима |
| 2 | Сборка модуля ОВКВ |
| 3 | Нижний левый воздуховод |
| 4 | Датчик температуры воздуха - внизу слева |
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Сборка модуля ОВКВ |
| 2 | Привод температуры воздуха - левый |
| 3 | Датчик температуры воздуха - внизу справа |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Опора радиатора |
| 2 | Разъем кабеля передней лампы |
| 3 | Датчик температуры окружающего воздуха |
| 4 | Наполнитель переднего бампера |
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Приборная панель |
| 2 | Модуль управления ОВКВ |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Дверь режима |
| 2 | Привод рециркуляции |
| 3 | Рециркуляционная дверь |
| 4 | Привод температуры воздуха - правый |
| 5 | Сборка модуля ОВКВ |
| 6 | Привод режима |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод температуры воздуха - левый |
| 2 | Процессор управления двигателем воздуходувки |
| 3 | Электродвигатель воздуходувки |
| 4 | Разъем датчика температуры воздуха - внизу справа |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Кронштейн приборной панели |
| 2 | Жгут датчика внешнего освещения/солнечной нагрузки |
| 3 | Разъем датчика внешней освещенности/солнечной нагрузки |
| 4 | Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки в сборе |
| 5 | Приборная панель |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры воздуха в сборе - внутри |
| 2 | B - Столб |
Схема №22
| Информация о соединителе OEM: 12162017 Обслуживание: 12101937 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series (Gy) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12048074/2 Сердечник/Изоляция Обжим: E/1 Разъединитель/Испытательный зонд: 12094429/J-35616-2A (GY) |
Информация о разъеме сцепления компрессора переменного тока и клеммных деталях
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BK | 550 | Масса |
| B | D-GN | 59 | Напряжение питания муфты компрессора переменного тока |
Идентификация клемм сцепления компрессора кондиционирования воздуха
Схема №23
| Информация о соединителе OEM: 12052644 Обслуживание: См. Описание каталога: 2-Way F Metri-Pack 150 Series (L-Gy) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12048074/2 Сердечник/Изоляция Обжим: E/1 Разъединитель/Испытательный зонд: 12094429/J-35616-2A (GY) |
Информация о разъемах и клеммных частях выключателя низкого давления системы кондиционирования воздуха
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | D-BU | 204 | Сигнал датчика низкого давления кондиционер |
| B | BK | 550 | Масса |
Идентификация клеммы выключателя низкого давления A / C
Схема №24
| Информация о соединителе OEM: 15344137 Обслуживание: 88988301 Описание: 3-Way F GT 150 Series Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 15326267/19 сердечник/изоляция Обжим: E/4 разъединитель/испытательный зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о разъеме и клеммных частях датчика давления хладагента A / C
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | BK | 2751 | Нижняя опорная точка |
| 2 | GY | 2700 | 5-Volt ссылка |
| 3 | РД/БК | 380 | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
Идентификация клеммы датчика давления хладагента A / C
Схема №25
| Информация о соединителе OEM: 12064993 Обслуживание: 12102485 Описание: 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Привод температуры воздуха - информация о левом разъеме и клеммных частях
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 5 | BN | 341 | Напряжение зажигания 3 |
| 6 | D-BU | 1199 | Вспомогательная температура воздуха Управление дверью |
| 7 | YE | 1791 | Нижняя опорная точка |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | L-BU | 733 | Сигнал положения двери по температуре левого воздуха |
| 10 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
Привод температуры воздуха - Обозначение левой клеммы
Привод температуры воздуха - правый
| Информация о соединителе OEM: 12064993 Обслуживание: 12102485 Описание: 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Привод температуры воздуха - информация о правом разъеме и клеммных частях
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 5 | BN | 341 | Напряжение зажигания 3 |
| 6 | WH/BK | 1236 | Правый контроль температуры воздуха двери |
| 7 | YE | 1791 | Нижняя опорная точка |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | D-BU | 1646 | Правый сигнал положения двери температуры воздуха |
| 10 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
Привод температуры воздуха - идентификация правой клеммы
Схема №26
| Информация о соединителе OEM: 12047662 Обслуживание: 12085535 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: A Клемма / лоток: 12064971 / 5 Сердечник / обжим изоляции: E / C Разъединитель / тестовый зонд: 12094429 / J-35616-2A (Gy) Контакты: B Клемма / лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник / обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм Инструмент для разъединения / тестовый зонд: См. |
Датчик температуры воздуха - Информация о нижнем левом разъеме и клеммных частях
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BN | 718 | Нижняя опорная точка |
| B | WH/BK | 2339 | Нижний левый сигнал датчика температуры воздуха |
Датчик температуры воздуха - Нижняя левая клемма
Датчик температуры воздуха - внизу справа
| Информация о соединителе OEM: 12047662 Обслуживание: 12085535 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: A Клемма / лоток: 12064971 / 5 Сердечник / обжим изоляции: E / C Разъединитель / тестовый зонд: 12094429 / J-35616-2A (Gy) Контакты: B Клемма / лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник / обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм Инструмент для разъединения / тестовый зонд: См. |
Датчик температуры воздуха - информация о нижнем правом разъеме и клеммных частях
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BN | 718 | Нижняя опорная точка |
| B | ГГ/БК | 2337 | Нижний правый сигнал датчика температуры воздуха |
Датчик температуры воздуха - Нижняя правая клемма
Датчик температуры воздуха - верхний левый
| Информация о соединителе OEM: 12047662 Обслуживание: 12085535 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12064971/5 Сердечник/Изоляция Обжим: E/C Разъединитель/тестовый зонд: 12094429/J-35616-2A (GY) |
Датчик температуры воздуха - информация о верхнем левом разъеме и клеммных частях
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BN | 718 | Нижняя опорная точка |
| B | WH | 2338 | Верхний левый сигнал датчика температуры воздуха |
Датчик температуры воздуха - Верхняя левая клемма
Датчик температуры воздуха - вверху справа
| Информация о соединителе OEM: 12047662 Обслуживание: 12085535 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12064971/5 Сердечник/Изоляция Обжим: E/C Разъединитель/тестовый зонд: 12094429/J-35616-2A (GY) |
Датчик температуры воздуха - Информация о верхнем правом разъеме и клеммных частях
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BN | 718 | Нижняя опорная точка |
| B | GY | 2336 | Верхний правый сигнал датчика температуры воздуха |
Датчик температуры воздуха - обозначение верхней правой клеммы
Схема №27
| Информация о соединителе OEM: 12045813 Обслуживание: 12101889 Описание: 4-Way F Metri-Pack 150 Series (NA) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12064971/5 Сердечник/Изоляция Обжим: E/C Разъединитель/тестовый зонд: 12094429/J-35616-2A (GY) |
Датчик температуры воздуха в сборе - информация о внутренних разъемах и клеммных частях
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | D-GN | 734 | Сигнал датчика температуры внутреннего воздуха |
| B | WH/BK | 5515 | Контроль сборки датчика температуры внутреннего воздуха |
| C | BK | 1050 | Масса |
| D | BN | 718 | Нижняя опорная точка |
Датчик температуры воздуха в сборе - внутренняя идентификация клеммы
Схема №28
| Информация о соединителе OEM: 12052641 Обслуживание: 12102747 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12048074/2 Сердечник/Изоляция Обжим: E/1 Разъединитель/Испытательный зонд: 12094429/J-35616-2A (GY) |
Информация о разъемах и клеммных частях датчика температуры окружающего воздуха
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | L-GN/BK | 735 | Сигнал датчика температуры окружающего воздуха |
| B | BN | 718 | Нижняя опорная точка |
Идентификация клемм датчика температуры окружающего воздуха
Схема №29
| Информация о соединителе OEM: 12064760 Обслуживание: 12085208 Описание: 4-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12064971/5 Сердечник/Изоляция Обжим: E/C Разъединитель/тестовый зонд: 12094429/J-35616-2A (GY) |
Информация о разъемах и клеммных частях датчика внешней освещенности / солнечной нагрузки
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | L-BU/BK | 590 | Сигнал датчика нагрузки водителя |
| B | GY | 1548 | Сигнал датчика нагрузки на пассажиров |
| C | BK | 279 | Датчик освещенности низкий Reference |
| D | WH | 278 | Сигнал датчика внешнего освещения |
Идентификация клемм датчика внешней освещенности / солнечной нагрузки в сборе
Схема №30
| Информация о соединителе OEM: 12064749 Обслуживание: 12101888 Описание: 2-Way F Metri-Pack 280 Series (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о разъемах и клеммах двигателя воздуходувки
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | PU | Напряжение питания электродвигателя воздуходувки | |
| B | BK | Масса |
Обозначение клемм двигателя воздуходувки
Схема №31
| Информация о соединителе OEM: 12129489 Обслуживание: 12126486 Описание: 3-Way F Metri-Pack 280 Series (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о разъемах и клеммных частях процессора управления двигателем воздуходувки
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | RD | 542 | Плюс аккумулятора |
| B | PU/WH | 760 | Управление скоростью двигателя воздуходувки |
| C | BK | 1050 | Масса |
Идентификация клемм процессора управления двигателем воздуходувки
Схема №32
| Информация о разъеме OEM: 12110206 Обслуживание: 12110206 Описание: 24-Way F Micro-Pack 100 Series (L-BU) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: A1- A7, A12, B1-B11 Клемма / лоток: 12146447 / 3 Сердечник / Изоляция Обжим: E / C Разъединитель / Испытательный зонд: 12031876-1 / J-35616-6 (Bn) Контакты: A8 Клемма / лоток: 12146448 / 19 Сердечник / Изоляция Обжим: E атие: A / A J-35616 |
Модуль управления ОВКВ - Информация о соединителях и клеммах C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A1 | D-GN | 1614 | Управление рециркуляционной дверью |
| A2 | D-BU | 1646 | Правый сигнал положения двери температуры воздуха |
| A3 | L-BU | 733 | Сигнал положения двери по температуре левого воздуха |
| A4 | Не используется | ||
| A5 | L-GN | 2275 | Сигнал положения двери режима |
| A6 | Не используется | ||
| A7 | BN/WH | 230 | Управление затемнением ламп приборной панели |
| A8 | BK/WH | 1851 | Масса |
| A9-A11 | Не используется | ||
| A12 | D-BU | 204 | Сигнал датчика низкого давления кондиционер |
| B1 | WH/BK | 1236 | Правый контроль температуры воздуха двери |
| B2 | D-BU | 1199 | Левый воздух температура дверь управление |
| B3 | Не используется | ||
| B4 | TN | 2273 | Режим управления дверью |
| B5 | BN | 341 | Напряжение зажигания 3 |
| B6 | YE | 1791 | Нижняя опорная точка |
| B7 | OG | 4340 | Плюс аккумулятора |
| B8 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
| B9 | BK | 1050 | Масса |
| B10 | Не используется | ||
| B11 | WH | 1038 | Последовательные данные ОВКВ класса 2 |
| B12 | Не используется |
Модуль управления ОВКВ - Обозначение клеммы C1
Схема №33
| Информация о соединителе OEM: 15336594 Обслуживание: 15336594 Описание: 12-Way F Micro-Pack 100 Series (Gy) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12146447/3 Сердечник/Изоляция Обжим: E/C Разъединитель/тестовый зонд: 12031876-1/J-35616-6 (BN) |
Модуль управления ОВКВ - Информация о разъемах и клеммах C2
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | D-GN | 734 | Сигнал датчика температуры внутреннего воздуха |
| B | L-GN/BK | 735 | Сигнал датчика температуры окружающего воздуха |
| C | WH | 2338 | Верхний левый сигнал датчика температуры воздуха |
| D | GY | 2336 | Верхний правый сигнал датчика температуры воздуха |
| E | WH/BK | 2339 | Нижний левый сигнал датчика температуры воздуха |
| F | ГГ/БК | 2337 | Нижний правый сигнал датчика температуры воздуха |
| G | PU | 1838 | Сигнал положения двери рециркуляции |
| H-J | Не используется | ||
| K | BN | 718 | Нижняя опорная точка |
| L | WH/BK | 5515 | Контроль сборки датчика температуры внутреннего воздуха |
| M | PU/WH | 760 | Управление скоростью двигателя воздуходувки |
Модуль управления ОВКВ - Идентификация клемм C2
Привод режима
| Информация о соединителе OEM: 12064993 Обслуживание: 12102485 Описание: 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о разъемах и клеммных частях привода режима
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 5 | BN | 341 | Напряжение зажигания 3 |
| 6 | TN | 2273 | Режим управления дверью |
| 7 | YE | 1791 | Масса |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | L-GN | 2275 | Сигнал положения двери режима |
| 10 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
Идентификация клемм привода режима
Привод рециркуляции
| Информация о соединителе OEM: 12064993 Обслуживание: 12102485 Описание: 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о соединителях и клеммах
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 5 | BN | 341 | Напряжение зажигания 3 |
| 6 | D-GN | 1614 | Управление рециркуляционной дверью |
| 7 | YE | 1791 | Масса |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | PU | 1838 | Сигнал положения двери рециркуляции |
| 10 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
Идентификация клемм привода рециркуляции
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".
Двигатель воздуходувки не работает
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Справочник по схемам: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Справочник: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки не работает во всех скоростных положениях. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство | |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом из положений скорости? | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания двигателя воздуходувки и цепью заземления двигателя воздуходувки. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель температуры воздуха в самое теплое положение. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Отсоедините процессор управления двигателем воздуходувки. Подключите контрольную лампу между цепью положительного напряжения аккумулятора и цепью заземления процессора управления электродвигателем воздуходувки. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Подключите контрольную лампу между цепью положительного напряжения батареи процессора управления электродвигателем воздуходувки и хорошим заземлением. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи процессора управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | ||
| 7 | Отремонтируйте заземление процессора управления двигателем воздуходувки. См. " Ремонт проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 16 | ||
| 8 | Подключите DVOM между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и цепью положительного напряжения батареи процессора управления двигателем воздуходувки. Наблюдайте за DVOM. Установите переключатель двигателя воздуходувки из положения минимальной скорости в положение максимальной скорости. Увеличивается ли напряжение при увеличении скорости воздуходувки? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 | |
| 9 | Проверьте цепь управления скоростью двигателя воздуходувки процессора управления двигателем воздуходувки на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 12 | |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме жгута двигателя воздуходувки. Обратитесь к " Тестированию на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 13 | |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме жгута процессора управления электродвигателем воздуходувки. Обратитесь к " Тестированию на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 14 | |
| 12 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 | |
| 13 | Замените двигатель воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена двигателя воздуходувки (Delphi) " или " Замена двигателя воздуходувки (Visteon) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 14 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. См. " Замена процессора управления двигателем воздуходувки ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 15 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 16 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
Двигатель воздуходувки не работает
Неисправность системы рециркуляции воздуха
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Рециркуляция воздуха не работает или всегда включена. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром переключателя рециркуляции. Включите выключатель рециркуляции. Указывает ли средство сканирования на изменение состояния параметра переключения рециркуляции? | Перейти к разделу Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Неисправность системы рециркуляции воздуха
Исполнительное устройство Повторная калибровка
При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующие действия:
| Важно | Не регулируйте органы управления модуля управления ОВКВ, пока модуль управления ОВКВ выполняет самокалибровку. В случае прерывания, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Отсоедините сканирующее устройство.
- Установите модуль управления ОВКВ.
- Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Запустите транспортное средство.
- Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ обязательно выполните одно из следующих действий:
| Важно | Не регулируйте органы управления модуля управления ОВКВ, пока модуль управления ОВКВ выполняет самокалибровку. В случае прерывания, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
Предпочтительный метод (с инструментом сканирования)
- Очистить все расшифровка кода ошибки.
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Установить привод ОВКВ.
- Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Запустите транспортное средство.
- С помощью сканирующего инструмента запустите функцию «Повторная калибровка двигателя» меню «Специальные функции отопления и кондиционирования воздуха».
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
| Важно | Не регулируйте органы управления модуля управления ОВКВ, пока модуль управления ОВКВ выполняет самокалибровку. В случае прерывания, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
Альтернативный метод (без инструмента сканирования)
- Очистить все расшифровка кода ошибки.
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Установить привод ОВКВ.
- Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Выньте предохранитель ОВКВ/ECAS минимум на 10 секунд.
- Установите предохранитель отопление, вентиляция и кондиционирование/ECAS.
- Запустите транспортное средство.
- Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
Компоненты управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Да |
| Калибровка привода | Да |
Описание и работа системы подачи воздуха
Привод режима
Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Процессор управления двигателем воздуходувки
Процессор управления электродвигателем воздуходувки управляет скоростью электродвигателя воздуходувки путем увеличения или уменьшения падения напряжения на стороне заземления электродвигателя воздуходувки. Модуль управления НВВК подает широтно-импульсно-модулированный сигнал с низкой стороны на процессор управления электродвигателем вентилятора через схему управления скоростью электродвигателя вентилятора. При увеличении требуемой скорости вентилятора модуль управления НВВК увеличивает время, в течение которого сигнал скорости модулируется на землю. Когда требуемая скорость вентилятора уменьшается, модуль управления НВВК уменьшает количество времени, в течение которого сигнал модулируется на землю.
Скорость воздуха - управление спереди
Выключатель управления воздуходувкой встроен в модуль управления ОВКВ. 2 переключателя коромыслового типа предоставляют оператору автомобиля возможность выбора нескольких скоростей воздуходувки. Модуль управления ОВК использует отображение типа гистограммы для указания выбранной скорости вентилятора. Модуль управления ОВКВ подает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал на электродвигатель воздуходувки через схему управления скоростью электродвигателя воздуходувки. Электродвигатель вентилятора изменяет скорость на основе сигнала ШИМ, полученного от модуля управления ОВКВ. Питание и заземление подаются на электродвигатель воздуходувки через цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи и заземления. Когда модуль управления ОВК работает в автоматическом режиме, система автоматически регулирует скорость вентилятора. Питание и заземление обеспечиваются для модуля управления ОВКВ напряжением зажигания 3 и цепями заземления.
Распределение воздуха
Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью привода режима. Режимы, которые могут быть выбраны:
- Разморозить
- Устранить запотевание
- Группа
- Двухуровневый
- Пол
Привод режима соединен с дверцей режима системой рычажной передачи кулачкового типа. В зависимости от положения двери воздух направляется через модуль ОВК и распределяется по различным воздуховодам, ведущим к розеткам в панели приборов. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность дверцы режима, модуль управления ОВКВ будет пытаться привести в действие привод в течение заданного времени для размораживания, которое является положением по умолчанию для привода дверцы режима. Когда переключатель режима установлен в положение размораживания или размораживания, включается команда кондиционер, и дверь рециркуляции перемещается в положение наружного воздуха, чтобы помочь уменьшить запотевание окна. Кондиционер доступен во всех режимах, а рециркуляция доступна только в панельном и двухуровневом режимах.
Привод режима
Исполнительный механизм режима представляет собой электронный шаговый двигатель с потенциометрами обратной связи. Модуль управления ОВКВ посылает сигналы на привод двери режима через схему управления дверью режима. Нулевое напряжение приводит в действие привод в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещает привод в противоположном направлении. Когда на привод поступает напряжение 2,5 вольта, вращение привода прекращается. 5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи на исполнительный механизм режима. При выборе требуемой настройки режима логика определяет значение сигналов привода режима. Программное обеспечение модуля управления ОВКВ использует это опорное напряжение для определения положения привода режима через сигнальную цепь положения двери режима. Мотор перемещает дверь мод в нужное положение.
Передняя разморозка
При выборе размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Двигатель воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления ОВКВ будет перекрывать вспомогательный модуль управления ОВКВ, так что большой объем воздуха будет подаваться в передние вентиляционные отверстия размораживания. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Да |
| Калибровка привода | Да |
Температура воздуха Описание и работа
Привод температуры воздуха
Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который имеет потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Датчики температуры воздуха
Датчики температуры воздуха представляют собой двухпроводный отрицательный терморезистор. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры окружающего воздуха
- Датчик температуры внутреннего воздуха в сборе
- Верхний левый датчик температуры воздуха
- Верхний правый датчик температуры воздуха
- Нижний левый датчик температуры воздуха
- Нижний правый датчик температуры воздуха
Сигнал и схема с низким уровнем опорного сигнала позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40°C до 101°C. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт.
Входы датчиков температуры воздуха в воздуховодах отличаются от внешних и внутренних датчиков. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов. С повышением температуры воздуха величина отсчета будет уменьшаться.
Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию. Значение по умолчанию для датчиков температуры окружающего и внутреннего воздуха будет отображаться на сканирующем устройстве. Значение по умолчанию для датчиков температуры воздуха в воздуховодах не отображается на сканере. Параметром сканирующего прибора для датчиков температуры воздуха в воздуховодах является фактическое состояние сигнальной цепи. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.
Датчик температуры окружающего воздуха монтируется под капотом и может зависеть от городского движения, холостого хода и перезапуска горячего двигателя. Поэтому модуль управления ОВКВ фильтрует значение датчика температуры окружающего воздуха для отображения температуры. Значение температуры окружающего воздуха обновляется при следующих условиях
| Состояние | Дисплей |
|---|---|
| При запуске с выключенным двигателем менее 2 часов | Отображение последней сохраненной температуры |
| При запуске с выключенным двигателем более 2 часов | Отображает температуру в реальном времени |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 28°C выше температуры окружающего воздуха | Отображает температуру в реальном времени |
| Скорость транспортного средства выше 32 км/ч (20 миль/ч) в течение минимум 80 секунд | Отображает температуру в реальном времени |
| Скорость транспортного средства выше 72 км/ч (45 миль/ч) | Отображает температуру в реальном времени |
| Показания датчика меньше последнего отображенного значения | Отображает температуру в реальном времени |
Температура воздуха Описание и работа
Сканирующий инструмент имеет возможность обновления отображаемой температуры окружающего воздуха. Чтобы обновить отображение температуры окружающего воздуха на модуле управления ОВК, выполните следующую процедуру: Одновременно нажмите переключатели РЕЖИМ, РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ СЗАДИ.
- Включите зажигание.
- Одновременно нажмите переключатели РЕЖИМ, РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ СЗАДИ.
Датчик солнечной нагрузки в сборе
Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводной фотодиод. Автомобиль использует левый и правый датчики солнечной нагрузки. Датчики 2 интегрированы в узел датчика солнечной нагрузки. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. По мере того, как свет, падающий на датчик, становится ярче, сопротивление датчика увеличивается. Сигнал датчика уменьшается с увеличением сопротивления. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов.
Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления ОВК измерением количества света, освещающего транспортное средство. Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправный датчик, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение нагрузки по умолчанию. Это значение не будет отображаться на сканере. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено. Параметром сканирующего прибора для датчика солнечной нагрузки является фактическое состояние сигнальной цепи.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт. МУП преобразует сигнал напряжения в значение давления.
Датчик давления хладагента кондиционер защищает систему кондиционер от работы при наличии чрезмерно высокого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает муфту компрессора, если давление в кондиционере превышает 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее чем 1578 кПа (229 фунт/кв. дюйм).
Переключатель низкого давления кондиционер
Переключатель низкого давления кондиционер защищает систему кондиционер от состояния низкого давления, которое может повредить компрессор кондиционер или вызвать обледенение испарителя. Модуль управления ОВКВ подает напряжение 5 В на сигнальную цепь выключателя низкого давления кондиционера. Переключатель размыкается, когда давление на стороне низкого давления кондиционера достигает 138-172 кПа (20-25 фунт/кв. дюйм). Это предотвращает работу компрессора переменного тока. Затем переключатель закроется, когда сторона низкого давления кондиционера достигнет 275-317 кПа (40-46 фунт/кв. дюйм). Это позволяет включить компрессор переменного тока.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Вспомогательный насос охлаждающей жидкости (w/HP2)
Вспомогательный насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель и ядро нагревателя, когда ОВКВ требует нагрева, а двигатель ГОРЯЧИЙ и ВЫКЛЮЧЕН. HCM включает вспомогательный насос охлаждающей жидкости, когда модуль управления ОВКВ дает ему команду сделать это, посылая сигнал класса 2 в HCM.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.