Привод температуры воздуха - правый
| Информация о соединителе OEM: 12064993 Обслуживание: 12102485 Описание: 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Привод температуры воздуха - информация о правом разъеме и клеммных частях
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 5 | BN | 341 | Напряжение зажигания 3 |
| 6 | WH/BK | 1236 | Правый контроль температуры воздуха двери |
| 7 | YE | 1791 | Нижняя опорная точка |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | D-BU | 1646 | Правый сигнал положения двери температуры воздуха |
| 10 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
Привод температуры воздуха - идентификация правой клеммы
Схема №17
| Информация о соединителе OEM: 12084957 Обслуживание: 12126461 Описание: 2-Way F Metri-Pack 280 Series (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о разъемах и клеммах двигателя воздуходувки
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | RD | 65 | Напряжение питания электродвигателя воздуходувки |
| B | BK | 1050 | Масса |
Обозначение клемм двигателя воздуходувки
Схема №18
| Информация о соединителе OEM: 12052854 Обслуживание: 88953358 Описание: 7-Way F Metri-Pack 280 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о соединителе и клеммных частях узла резистора электродвигателя воздуходувки
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | TN | 63 | Управление двигателем воздуходувки технологической среды 1 |
| B | YE | 60 | Низкий уровень управления двигателем воздуходувки |
| C | PU | 73 | Управление двигателем воздуходувки технологической среды 3 |
| D | L-BU | 72 | Управление двигателем воздуходувки СД 2 |
| E | BK | 1050 | Масса |
| F | OG | 52 | Управление двигателем воздуходувки по высокому уровню |
| G | RD | 542 | Плюс аккумулятора |
Обозначение клеммы узла резистора двигателя воздуходувки
Схема №19
| Информация о разъеме OEM: 12110206 Обслуживание: 12110206 Описание: 24-Way F Micro-Pack 100 Series (L-BU) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: A1-A7, A12, B1-B12 Клемма / лоток: 12146447 / 3 Сердечник / Изоляция Обжим: E / C Спусковой инструмент / Испытательный зонд: 12031876-1 / J-35616-6 (Bn) Контакты: A8, xtagx6 Клемма / лоток: 12146448 / 19 Тестовый / Сердечник / Изоляция Tup: 12146448 / T1 A11 J-35616 |
Модуль управления ОВКВ - Информация о соединителях и клеммах C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A1 | D-GN | 1614 | Управление рециркуляционной дверью |
| A2 | D-BU | 1646 | Правый сигнал положения двери температуры воздуха |
| A3 | L-BU | 733 | Сигнал положения двери по температуре левого воздуха |
| A4 | Не используется | ||
| A5 | L-GN | 2275 | Сигнал положения двери режима |
| A6 | Не используется | ||
| A7 | BN/WH | 230 | Управление затемнением ламп приборной панели |
| A8 | BK/WH | 1851 | Масса |
| A9-A10 | Не используется | ||
| A11 | D-GN | 71 | Управление двигателем воздуходувки ВЫКЛ |
| A12 | D-BU | 204 | Сигнал датчика низкого давления кондиционер |
| B1 | WH/BK | 1236 | Правый контроль температуры воздуха двери |
| B2 | D-BU | 1199 | Левый воздух температура дверь управление |
| B3 | Не используется | ||
| B4 | TN | 2273 | Режим управления дверью |
| B5 | BN | 341 | Напряжение зажигания 3 |
| B6 | YE | 1791 | Нижняя опорная точка |
| B7 | OG | 4340 | Плюс аккумулятора |
| B8 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
| B9 | BK | 1050 | Масса |
| B10 | Не используется | ||
| B11 | WH | 1038 | Последовательные данные ОВКВ класса 2 |
| B12 | Не используется |
Модуль управления ОВКВ - Обозначение клеммы C1
Схема №20
| Информация о соединителе OEM: 15326924 Обслуживание: 15306174 Описание: 8-Way F GT 280 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: E Клемма / лоток: - Опрессовка сердечника / изоляции 47: - Инструмент для опрессовки / тестовый зонд: - Контакты: A, B, C, D, F, G Клемма / лоток: 15304713 / 19 Сердечник / Изоляция Опрессовка: 4 / 4 Инструмент для опрессовки / тестовый зонд: 15315247 / xtag0-xtag1 (Pu) Контакты / лоток / 154x8 для опрессовки: P: J-35616 4A J-35616 4A |
Модуль управления ОВКВ - Информация о разъемах и клеммах C2
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | PU | 73 | Управление двигателем воздуходувки технологической среды 3 |
| B | L-BU | 72 | Управление двигателем воздуходувки СД 2 |
| C | TN | 63 | Управление двигателем воздуходувки, среда 1 |
| D | YE | 60 | Низкий уровень управления двигателем воздуходувки |
| E | Не используется | ||
| F | OG | 52 | Управление двигателем воздуходувки по высокому уровню |
| G | BN | 141 | Напряжение зажигания 3 |
| H | D-GN | 71 | Управление двигателем воздуходувки ВЫКЛ |
Модуль управления ОВКВ - Идентификация клемм C2
Привод режима
| Информация о соединителе OEM: 12064993 Обслуживание: 12102485 Описание: 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о разъемах и клеммных частях привода режима
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 5 | BN | 341 | Напряжение зажигания 3 |
| 6 | TN | 2273 | Режим управления дверью |
| 7 | YE | 1791 | Нижняя опорная точка |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | L-GN | 2275 | Сигнал положения двери режима |
| 10 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
Идентификация клемм привода режима
Привод рециркуляции
| Информация о соединителе OEM: 12064993 Обслуживание: 12102485 Описание: 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о разъемах и клеммных частях исполнительного механизма рециркуляции
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 5 | BN | 341 | Напряжение зажигания 3 |
| 6 | D-GN | 1614 | Управление рециркуляционной дверью |
| 7 | BK | 1050 | Масса |
| 8-10 | Не используется |
Идентификация клемм привода рециркуляции
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".
Слишком жарко в автомобиле
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Кондиционирование Schematics (Manual - CJ3) " или " Кондиционирование Schematics (Blower управление - C42) " разъём End View Ссылка: " Кондиционирование разъём End Views " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Температура не может быть отрегулирована, или охлаждение недостаточно во время работы кондиционера. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство |
| 2 | ВАЖНО: Если во время этой процедуры диагностики модуль управления ОВКВ отключен, необходимо выполнить повторную калибровку приводов, чтобы избежать неправильного диагноза. Повторная калибровка приводов. См. " Повторная калибровка привода ". Включите зажигание при выключенном двигателе. Соблюдайте " Список кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Отображает ли сканирующее устройство какие-либо расшифровка кода ошибки B0414, B0424 или B3770? | Перейдите в Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом из положений скорости? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Двигатель воздуходувки не работает |
| 4 | Работает ли мотор воздуходувки с нужной скоростью? | Перейти к шагу 5 | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора |
| 5 | Установите переключатель режимов в положение PANEL (ПАНЕЛЬ). Установите переключатель рециркуляции во включенное положение. Наблюдайте за дверью рециркуляции. Установите переключатель рециркуляции в положение OFF (ВЫКЛ). Дверь рециркуляции перемещается из положения рециркуляции в положение подачи наружного воздуха? | Перейти к шагу 6 | Перейти к разделу Неисправность рециркуляции воздуха |
| 6 | Возникает ли проблема клиента, когда кондиционер выключен? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | ВАЖНО: Температура окружающего воздуха должна быть выше 3 ° С (2°C). Запустите двигатель. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель запроса в положение ВКЛ. Установите переключатель температуры в самое холодное положение. Компрессор кондиционера работает? | Перейти к шагу 8 | Перейти к разделу Сцепление компрессора ОВКВ не сцепляется |
| 8 | Выполните тест производительности системы охлаждения. См. " Тест производительности системы кондиционирования воздуха (A / C) (дизельный двигатель) " или " Тест производительности системы кондиционирования воздуха (A / C) (газовый двигатель с электрическим вентилятором охлаждения) " или " Тест производительности системы кондиционирования воздуха (A / C) (газовый двигатель с вентилятором с приводом от двигателя) ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проверьте параметры левый Mix дверь Actual (Фактическая левая смешанная дверь) и правый Mix дверь Actual (Фактическая правая смешанная дверь) в списке данных Heating и кондиционер дверь Positions (Положения дверей отопления и кондиционирования воздуха). Поместите левый и правый переключатели температуры воздуха из самого холодного положения в самое теплое. Изменяются ли значения счетчиков параметров левый Mix дверь Actual и правый Mix дверь Actual? | Система исправна | Переход к шагу 10 |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 12 | |
| 12 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
| Важно |
|---|
| Если во время этой процедуры диагностики модуль управления ОВКВ отключен, необходимо выполнить повторную калибровку приводов, чтобы избежать неправильного диагноза. |
| Важно |
|---|
| Температура окружающего воздуха должна быть выше 3°C. |
Слишком жарко в автомобиле
Слишком холодно в автомобиле
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Кондиционирование Schematics (Manual - CJ3) " или " Кондиционирование Schematics (Blower управление - C42) " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя Кондиционирование " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Температура не может быть отрегулирована, или нагрев недостаточен. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство |
| 2 | ВАЖНО: Если во время этой процедуры диагностики модуль управления ОВКВ отключен, необходимо выполнить повторную калибровку приводов, чтобы избежать неправильного диагноза. Повторная калибровка приводов. См. " Повторная калибровка привода ". Включите зажигание при выключенном двигателе. Соблюдайте " Список кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Отображает ли сканирующее устройство какие-либо расшифровка кода ошибки B0414, B0424 или B3770? | Перейдите в Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом из положений скорости? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Двигатель воздуходувки не работает |
| 4 | Работает ли мотор воздуходувки с нужной скоростью? | Перейти к шагу 5 | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора |
| 5 | Установите переключатель режимов в положение PANEL (ПАНЕЛЬ). Установите переключатель рециркуляции во включенное положение. Наблюдайте за дверью рециркуляции. Установите переключатель рециркуляции в положение ВЫКЛ. Перемещается ли рециркуляционная дверь из положения рециркуляции в положение наружного воздуха? | Перейти к шагу 6 | Перейти к разделу Неисправность рециркуляции воздуха |
| 6 | Запустите двигатель. Установите переключатель режимов в положение Panel (Панель). Установите переключатель запроса кондиционер в положение OFF. Компрессор кондиционера работает? | Перейти к разделу Сцепление компрессора ОВКВ не расцепляется | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Выполните диагностику производительности отопления. Обратитесь к разделу " Диагностика производительности отопления ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проверьте параметры левый Mix дверь Actual (Фактическая левая смешанная дверь) и правый Mix дверь Actual (Фактическая правая смешанная дверь) в списке данных Heating и кондиционер дверь Positions (Положения дверей отопления и кондиционирования воздуха). Поместите левый и правый переключатели температуры воздуха из самого холодного положения в самое теплое. Изменяются ли значения счетчиков параметров левый Mix дверь Actual и правый Mix дверь Actual? | Система исправна | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
| Важно |
|---|
| Если во время этой процедуры диагностики модуль управления ОВКВ отключен, необходимо выполнить повторную калибровку приводов, чтобы избежать неправильного диагноза. |
Слишком холодно в автомобиле
Неисправность системы рециркуляции воздуха
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Кондиционирование Schematics (Manual - CJ3) " или " Кондиционирование Schematics (Blower управление - C42) " Вид конца соединителя Ссылка: " Кондиционирование разъём End Views " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Рециркуляция воздуха не работает или всегда включена. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство | |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром Recirculate выключатель (Переключатель рециркуляции). Включите выключатель рециркуляции. Указывает ли средство сканирования на изменение состояния параметра «Рециркуляционный коммутатор»? | Перейти к шагу 3 | Переход к шагу 10 | |
| 3 | Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель режимов в двухуровневое положение. Установите переключатель рециркуляции во включенное положение. Наблюдайте за дверью рециркуляции. Установите переключатель рециркуляции в положение ВЫКЛ. Перемещается ли рециркуляционная дверь из положения рециркуляции в положение наружного воздуха? | Перейти к разделу Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления ОВКВ. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за дверью рециркуляции. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между схемой управления рециркуляционной дверью модуля управления ОВК и заземлением. Перемещается ли рециркуляционная дверь? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Выключите зажигание. Отсоедините привод рециркуляции. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Зондировать цепь напряжения розжига 3 исполнительного механизма рециркуляции контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 6 | Переход к шагу 11 | |
| 6 | Проверьте цепь заземления привода рециркуляции на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Проверьте цепь управления рециркуляционной дверью привода рециркуляции на обрыв, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Осмотрите дверь рециркуляции и привод рециркуляции на наличие следующих условий: Неправильно выровненный привод рециркуляции - См. раздел " Замена привода рециркуляции (Delphi) ". Сломанные или связывающие связи Сломанная или связывающая дверь рециркуляции Препятствие, которое препятствует работе двери рециркуляции в пределах ее полного диапазона движения Отсутствие уплотнений на двери рециркуляции Неправильно выровненные уплотнения на двери рециркуляции Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Перейти к шагу 9 | |
| 9 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте соединителя привода рециркуляции. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 12 | |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 13 | |
| 11 | Отремонтируйте цепь напряжения розжига 3 привода рециркуляции. Обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 14 | ||
| 12 | Замените привод рециркуляции. Обратитесь к разделу " Замена привода рециркуляции (Delphi) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 14 | ||
| 13 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Переход к шагу 14 | ||
| 14 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
Неисправность системы рециркуляции воздуха
Исполнительное устройство Повторная калибровка
При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующие действия:
| Важно | Не регулируйте органы управления модуля управления ОВКВ, пока модуль управления ОВКВ выполняет самокалибровку. В случае прерывания, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Отсоедините сканирующее устройство.
- Установите модуль управления ОВКВ.
- Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Запустите транспортное средство.
- Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ обязательно выполните одно из следующих действий:
| Важно | Не регулируйте органы управления модуля управления ОВКВ, пока модуль управления ОВКВ выполняет самокалибровку. В случае прерывания, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
Предпочтительный метод (с инструментом сканирования)
- Очистить все расшифровка кода ошибки.
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Установить привод ОВКВ.
- Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Запустите транспортное средство.
- С помощью сканирующего инструмента запустите функцию «Повторная калибровка двигателя» меню «Специальные функции отопления и кондиционирования воздуха».
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
| Важно | Не регулируйте органы управления модуля управления ОВКВ, пока модуль управления ОВКВ выполняет самокалибровку. В случае прерывания, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
Альтернативный метод (без инструмента сканирования)
- Очистить все расшифровка кода ошибки.
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Установить привод ОВКВ.
- Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Выньте предохранитель ОВКВ/ECAS минимум на 10 секунд.
- Установите предохранитель отопление, вентиляция и кондиционирование/ECAS.
- Запустите транспортное средство.
- Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
Компоненты управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Описание и работа системы подачи воздуха
Привод режима
Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Скорость воздуха
Электродвигатель воздуходувки обеспечивает циркуляцию воздуха через салон автомобиля. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателя воздуходувки, когда водитель устанавливает переключатель воздуходувки на одну из 5 скоростей воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки всегда будет работать в любом положении переключателя, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, пока переключатель зажигания находится в положении РАБОТА. Электродвигатель вентилятора и переключатели режимов расположены в модуле управления ОВКВ. Вход ВЫКЛ двигателя воздуходувки соединен последовательно с модулем управления ОВКВ цепью управления двигателем воздуходувки.
В зависимости от выбранной скорости мощность подается на электродвигатель воздуходувки либо от цепи напряжения зажигания 3, либо от цепи положительного напряжения батареи от блока предохранителей. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание только в том случае, если выбрано положение переключателя высокий blower (Высокая мощность). Питание и заземление обеспечиваются для модуля управления ОВКВ напряжением зажигания 3 и цепями заземления.
Низкая скорость вентилятора
Когда выбрана скорость воздуходувки низкий 1, модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки низкий. Напряжение разделяется между 4 последовательными резисторами, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь заземления.
Средние скорости воздуходувки
При выборе скорости воздуходувки среды 1 модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки в сборе через схему управления двигателем воздуходувки среды 1. Напряжение делится между 3 последовательными резисторами, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь заземления.
При выборе скорости воздуходувки среды 2 модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки в сборе через схему управления двигателем воздуходувки среды 2. Напряжение разделяется между 2 последовательными резисторами, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь заземления.
При выборе скорости воздуходувки среды 3 модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки в сборе через схему управления двигателем воздуходувки среды 3. Напряжение делится между последовательным резистором, реле воздуходувки и электродвигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь заземления.
Высокая скорость воздуходувки
Когда выбрана высокая скорость воздуходувки, модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение возбуждает реле воздуходувки, в результате чего электродвигатель воздуходувки подключается непосредственно к цепи положительного напряжения аккумулятора. Электродвигатель воздуходувки и реле электродвигателя воздуходувки заземляются через цепь заземления.
Прочь
Когда выбрано положение OFF (ВЫКЛ), модуль управления ОВКВ подает напряжение на вход выключения вентилятора в модуле управления ОВКВ через схему управления электродвигателем вентилятора. Когда модуль управления ОВКВ получает этот входной сигнал, любой запрос кондиционер отменяется, и светодиод запроса кондиционер выключается. Свежий воздух по-прежнему будет поступать снаружи, но светодиодный индикатор на переключателе не будет светиться.
Режим рециркуляции
При нажатии переключателя рециркуляции от модуля управления ОВКВ на исполнительный механизм рециркуляции через схему управления дверью рециркуляции подается сигнал. При поступлении сигнала на логику исполнительный механизм рециркуляции переходит в режим рециркуляции. Это приносит воздух изнутри автомобиля вместо свежего воздуха снаружи. Питание и заземление на исполнительный механизм рециркуляции обеспечивается напряжением зажигания 3 и цепью заземления. Рециркуляция недоступна, когда модуль управления ОВКВ находится в положении размораживания. Режим рециркуляции останется включенным, и светодиод будет светиться до тех пор, пока не будет выбран режим без рециркуляции.
Доставка по воздуху
Модуль управления НВВК управляет приводом режима для распределения воздушного потока к требуемому выходу. Переключатель режимов предоставляет оператору автомобиля возможность переопределения автоматической настройки. Когда дверца режима перемещается в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение подачи наружного воздуха. Независимо от настройки режима небольшое количество воздуха будет отводиться в каналы размораживания для уменьшения запотевания лобового стекла.
Привод режима
Исполнительный механизм режима представляет собой электронный шаговый двигатель с потенциометрами обратной связи. Модуль управления ОВКВ посылает различные сигналы на привод двери режима через схему управления дверью режима. Нулевое напряжение приводит в действие привод в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещает привод в противоположном направлении. Когда на привод поступает напряжение 2,5 вольта, вращение привода прекращается. 5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи на исполнительный механизм режима. При выборе требуемой настройки режима логика определяет значение сигналов привода режима. Программное обеспечение модуля управления ОВКВ использует это опорное напряжение для определения положения привода режима через сигнальную цепь положения двери режима. Мотор перемещает дверь мод в нужное положение.
Передняя разморозка
При выборе размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Двигатель воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.
Привод рециркуляции
Модуль управления ОВКВ контролирует забор воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Рециркуляция недоступна, когда режим находится в состоянии размораживания. Когда режим находится в состоянии defog, рециркуляция будет доступна только в течение 10 минут. Оператор должен включить воздуходувку для рециркуляции. Выключатель рециркуляции высокого давления кондиционера может вызвать рециркуляцию воздуха в системе ОВКВ. Если переключатель рециркуляции нажат во включенное положение, когда переключатель режимов находится в положении недоступности режима, то светодиод переключателя рециркуляции будет мигать 3 раза. Когда давление на стороне нагнетания достигнет 2206-2620 кПа (320-380 фунт/кв. дюйм), модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) переведет систему ОВКВ в режим рециркуляции. Давление на стороне нагнетания понижается, когда внутренний воздух охлаждает хладагент в испарителе переменного тока. Когда давление на стороне нагнетания достигнет 1447-1861 кПа (210-270 фунт/кв. дюйм), модуль блок управления силовым агрегатом выведет систему ОВКВ из режима рециркуляции.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Температура воздуха Описание и работа
Привод температуры воздуха
Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который имеет потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт. МУП преобразует сигнал напряжения в значение давления.
Датчик давления хладагента кондиционер защищает систему кондиционер от работы при наличии чрезмерно высокого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает муфту компрессора, если давление в кондиционере превышает 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее чем 1578 кПа (229 фунт/кв. дюйм).
Переключатель низкого давления кондиционер
Переключатель низкого давления кондиционер защищает систему кондиционер от состояния низкого давления, которое может повредить компрессор кондиционер или вызвать обледенение испарителя. Модуль управления ОВКВ подает напряжение 5 В на сигнальную цепь выключателя низкого давления кондиционера. Переключатель размыкается, когда давление на стороне низкого давления кондиционера достигает 138-172 кПа (20-25 фунт/кв. дюйм). Это предотвращает работу компрессора переменного тока. Затем переключатель закроется, когда сторона низкого давления кондиционера достигнет 275-317 кПа (40-46 фунт/кв. дюйм). Это позволяет включить компрессор переменного тока.
Отопление и работа кондиционера
Целью системы отопления и кондиционирования воздуха является обеспечение нагретого и охлажденного воздуха внутри автомобиля. Система кондиционирования воздуха также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры.
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
Ручная система ОВКВ представляет собой систему с двумя температурными зонами. Есть 2 отдельных рычага температуры воздуха. Перемещение рычагов температуры воздуха в верхнее положение отводит большую часть воздушного потока через сердцевину нагревателя, что повышает температуру воздуха на выходе. Перемещение рычагов температуры воздуха в самое нижнее положение отводит большую часть воздушного потока вокруг сердечника отопителя, что уменьшает температуру воздуха на выходе. Смещение температуры воздуха может достигать 16,7°C.
Нажатие кнопки кондиционер позволяет модулю управления ОВКВ запросить включение компрессора кондиционер и включить светодиодный индикатор кнопки кондиционер. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле компрессора переменного тока, позволяя ему замыкать свои внутренние контакты для подачи напряжения аккумулятора на катушку сцепления компрессора переменного тока. Диод компрессора переменного тока предотвратит попадание скачка напряжения, возникающего в результате схлопывания магнитного поля катушки, в электрическую систему автомобиля при отключении компрессора. При выборе режимов размораживания и Defog требуется работа кондиционера, но светодиод кондиционера не включается.
Для включения сцепления компрессора кондиционирования воздуха необходимо выполнить следующие условия:
- Температура окружающего воздуха выше 4°C.
- Сигнальная цепь выключателя низкого давления А/С заземлена.
- Параметр датчика давления хладагента кондиционер меньше 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм).
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) получает запрос кондиционер от модуля управления отопление, вентиляция и кондиционирование.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 121°C.
- Обороты двигателя более 550 об/мин.
- Положение дроссельной заслонки менее 100%.
Модуль управления ОВКВ контролирует цепь сигнала реле низкого давления кондиционера. Если сигнал напряжения на этой цепи не имеет падения напряжения, модуль будет интерпретировать это состояние как низкое давление, отключая запрос кондиционер. Выключатель низкого давления кондиционера разомкнет свои внутренние контакты при давлении 151 кПа (22 фунт/кв. дюйм). Затем замкните контакты при 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм), чтобы возобновить работу кондиционера. Этот переключатель помогает в циклировании компрессора переменного тока и предотвращает работу компрессора переменного тока, если в системе низкий уровень хладагента.
МУП контролирует цепь сигнала датчика давления хладагента кондиционера. Сигнал напряжения на этой цепи пропорционален давлению хладагента внутри линии высокого давления стороны А/С. С увеличением давления внутри линии растет и сигнал напряжения. Если давление выше 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм), выход компрессора переменного тока отключается. Когда давление снижается до 1578 кПа (229 фунт/кв. дюйм), блок управления силовым агрегатом (PCM) позволяет компрессору работать.
Информация с датчика используется МУП для определения:
- Давление на стороне высокого давления кондиционер
- Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
- Избыточное давление на стороне высокого давления в кондиционере воздуха
- Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока
После включения сцепление компрессора будет выключено для следующих условий:
- Температура окружающего воздуха менее 4°C.
- Положение дроссельной заслонки - 100%.
- Выключатель низкого давления кондиционера разомкнут.
- Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет более 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм).
- Давление на стороне низкого давления кондиционера составляет менее 151 кПа (22 фунт/кв. дюйм).
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 121°C.
- Частота вращения двигателя более 5500 об/мин.
- Переключение передач
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает недостаточное качество в режиме ожидания.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает состояние жесткого запуска.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Вспомогательный насос охлаждающей жидкости (w/HP2)
Вспомогательный насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель и ядро нагревателя, когда ОВКВ требует нагрева, а двигатель ГОРЯЧИЙ и ВЫКЛЮЧЕН. HCM включает вспомогательный насос охлаждающей жидкости, когда модуль управления ОВКВ дает ему команду сделать это, посылая сигнал класса 2 в HCM.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.