Поясничная опора/Работа системы надрессорной балки туловища
Силовая поясничная опора/балочная система туловища доступна только с памятью водителя, опция 8-ми ходовых силовых сидений. Двигатели регулировки поясничного и туловищного кресел водителя управляются через модуль сиденья водителя, в то время как двигатели регулировки поясничного и туловищного кресел пассажира управляются непосредственно через переключатель поддержки поясницы/регулировки туловища.
Модуль сиденья водителя снабжает узел переключателя «поясничная опора сиденья водителя/надрессорная балка туловища» положительным опорным напряжением аккумулятора. Пока переключатели находятся в неактивном состоянии, контакты переключателя замкнуты на цепь заземления переключателя. Когда переключатель нажат до активного состояния, контакт переключателя замыкается на цепь опорного напряжения. Напряжение батареи на сигнальной цепи переключателя указывает модулю сиденья водителя, что переключатель находится в активном состоянии. Каждый двигатель регулятора сиденья управляется модулем сиденья водителя через 2 цепи управления двигателем. Пока двигатели регулятора сиденья находятся в неактивном состоянии, цепи управления двигателями замкнуты на контакты цепи заземления в модуле сиденья водителя. Модуль сиденья водителя управляет двигателями регулятора сиденья путем переключения одной из цепей управления двигателя на напряжение аккумулятора. Двигатели регулятора сиденья являются двунаправленными, и направление вращения двигателя регулятора определяется тем, какая из цепей управления двигателем регулятора переключается на напряжение батареи, в то время как другая остается заземленной.
Двигатели регуляторов сиденья оснащены внутренними датчиками положения. Датчики положения двигателя регулятора контролируются модулем сиденья водителя и используются для определения положения сиденья при сохранении или отзыве настроек памяти. Двигатели регулировки поясницы и туловища используют датчики положения типа эффекта Холла. Датчики положения на эффекте Холла поставляются с положительной опорной и заземляющей цепями от модуля сиденья водителя. Сигнальные цепи датчиков положения питаются от батареи положительным напряжением через резистор, который контролируется в модуле сиденья водителя. Во время работы двигателя регулятора датчик положения эффекта Холла обеспечивает один импульс на каждый оборот вала двигателя регулятора. Модуль сиденья водителя подсчитывает импульсы от сигнальных цепей датчика положения для определения положений двигателя регулятора при сохранении или отзыве установок положения сиденья памяти.
Напряжение от аккумуляторной батареи через автоматический выключатель сиденье 30A подается на переключатель «поясничная опора пассажирского сиденья/надрессорная балка туловища». Пока переключатели находятся в неактивном состоянии, контакты переключателя замкнуты на цепь заземления переключателя. Когда переключатель нажат до активного состояния, контакт переключателя замыкается на цепь подачи напряжения батареи. Каждый мотор управляется переключателем силового кресла через 2 цепи управления мотором. Двигатели являются двунаправленными, и направление вращения двигателя определяется тем, какая из цепей управления двигателем переключается на напряжение батареи, в то время как другая остается заземленной.