Как разобрать промежуточный корпус коробок передач
| Важно | Снимать кольца подшипника следует только при замене кольца подшипника или при замене сопрягаемых подшипников. Кольцо подшипника и сопрягаемые подшипники должны быть заменены вместе. Не использовать кольцо подшипника повторно после снятия. |
|---|
Схема №58
Схема №59
- Осмотреть подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ". (ref-191940-S33087620632005091600000)
- С помощью латунного дорна и молотка снять обойму промежуточного подшипника главного вала с промежуточного корпуса.
- С помощью латунного дорна и молотка снять промежуточную обойму подшипника промежуточного вала с промежуточного корпуса ВАЖНО: Подшипники снимайте только при замене подшипника. Не использовать подшипники повторно после снятия.
- Проверить подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и прокладок ". (ref-191940-S33087620632005091600000)
- Снять подшипник рейки переключения передач с промежуточного картера, используя J 44736 (1) и J 44737 (2). Разверните J 44737 (2) для надежной посадки в подшипник.
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
- Очистить все детали в подходящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
- Проверить обоймы главного вала на бринеллинг. Это типичный вид повреждения шестерен. На циркулирующей поверхности имеются углубления, расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и корпуса роликов. Такого рода повреждения влияют только на обойму-вал и шестерню-расточку выбранной передачи. Пораженные участки можно идентифицировать на телах роликов. Этот вид повреждения зубчатых колес является серьезным из-за очень высокого увеличения радиального люфта на зубчатых колесах со спиральной нарезкой. Это может привести к смещению рисунка контактов на сопряженных шестернях и даже может вызвать поломку зубьев.
- Если бринеллинг присутствует, заменить или отремонтируйте поврежденные части. Бринеллинг может быть вызван: Вибрациями. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой скорости на высокой передаче. Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное оборудование, неправильно установлен инжекторный насос.
- Осмотреть главный вал на наличие мелкого бринеллинга. Мелкий бринеллинг - это сочетание бринеллинга и износа. Поверхности обоймы ярко отполированы, но на них видны признаки последовательных углублений, бринеллинга.
- Если присутствует мелкое бринелирование, заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Мелкое бринелирование может быть вызвано: Вибрациями. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче. Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное оборудование, неправильно установлен инжекторный насос.
- Осмотреть главный вал на предмет трибологического окисления, бесконечно бринеллированной поверхности. Трибологическое окисление происходит в дорожках качения подшипников вала и дорожках качения шестерни и принимает форму равномерного радиального износа, износа паразитной шестерни. Это не принимает форму пластической деформации, а полностью состоит из сглаживания, вызванного износом материала, который является результатом фреттинг-коррозии. Поверхности качения всегда высоко отполированы, зеркальное качество.
- Если присутствует трибологическое окисление, заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Трибологическое окисление может быть вызвано следующими условиями: Вибрации. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче. Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное оборудование, неправильно настроенный инжекторный насос
- Осмотреть главный вал на наличие следов фреттинга. Если охлаждения или смазки в игольчатых подшипниках уже недостаточно, это может привести к перегреву и вызвать фреттинговую коррозию или заедание подшипника.
- Если фреттинг присутствует, заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Фреттинг может быть вызван: Смазочным маслом, подвергшимся термическому старению. Неправильные технические характеристики масла. Недостаточный уровень масла. Буксировка автомобиля с подключенным карданным валом. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное топливо оборудовано, неправильно настроенный насос инжектора
- Проверить зубчатые колеса на предмет износа при приработке, износа при приработке. Износ при приработке не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки, не повреждая компоненты. Грубые пики, образующиеся во время изготовления, изнашиваются или, в некоторой степени, закатываются в поверхность. Структура поверхности, следы шлифовки и бритья все еще видны.
- Осмотреть зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
- Если присутствуют царапины, заменить пораженные части. Царапины могут быть вызваны: Пылью и абразивными частицами, в том числе вызванными боковым контактом, в смазочном масле.
- Осмотреть зубья шестерни на предмет абразивного износа. Следы, оставленные в процессе обработки, стираются с активного фланга. Вместо этого весь фланг приобретает матовый серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только увеличивает уровень шума, но и может вызвать вторичное повреждение.
- Если присутствует абразивный износ, заменить поврежденные детали. Абразивный износ вызван: Загрязнением масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т. Д., Проникающие в трансмиссию снаружи
- Осмотреть зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
- Если присутствует пульсация или бриннелинг, заменить пораженные части. Пульсация или бриннелинг вызваны: Сочетанием неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вызванная трением вибрация
- Проверить зубья зубчатого колеса на наличие легких задиров. Грубые частично пористые линии или участки, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между флангами, это допускает прямой контакт металла с металлом, вызывающий заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, вызывая повреждение, связанное с надрезом. Надрез первоначально происходит в областях, подверженных высоким частотным напряжениям герц и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкий надрез покрывает только часть всей поверхности фланца, или сильно не развивается и вызывает лишь незначительный износ.
- При наличии легкого задира заменить поврежденные детали. Причиной легкого задира является: Недостаточная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатого колеса Временный недостаток смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
- Осмотреть зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Сильная оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади боковой поверхности зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
- При наличии сильного задира заменить поврежденные детали. Причиной сильного задира является: Недостаточная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатого колеса Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
- Осмотреть зубчатые колеса на предмет усталости, вызывающей серые пятна. Серые пятна - это локализованные питтинги на боку, вызванные усталостью материала. Очень мелкие питтинги, образованные на несущих нагрузку боках. Если они находятся в скоплении, они выглядят невооруженным глазом как матовое серое окрашивание. При большом увеличении на боку становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать появление локального износа на боку. Большинство серых пятен расположены в корневой зоне зубьев зубчатого колеса.
- Если присутствуют серые пятна, заменить пораженные части. Серые пятна вызваны: Усталостью материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
- Осмотреть зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги или пористые участки отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне фланга. Небольшие питтинги могут прекратиться после приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
- Осмотреть зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая поверхность точечной коррозии может стать настолько большой, что плавность хода будет значительно нарушена, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена в результате износа.
- Если присутствуют питтинги, заменить поврежденные детали. Питтинг вызван следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
- Осмотреть зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
- При наличии выкрашивания заменить поврежденные детали. Выкрашивание вызвано: Превышением напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
- Осмотреть зубчатые колеса на предмет повреждений от перегрева. Серовато-голубовато-черное обесцвечивание зубчатого колеса, сгоревшее масло и пониженная твердость, вызванная перегревом. Из-за снижения твердости наблюдается надрез или рифленый боковой износ в направлении скольжения, в частности, в вершинной и корневой зонах. При экстремальном перегреве материал размягчается, вызывая искривление зубьев зубчатого колеса, искривление зубьев - тепловую деформацию.
- При наличии повреждений от перегрева заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван: Временным или полным отсутствием смазки, низким уровнем масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
- Проверить зубья селектора на предмет повреждений при переключении передач. Края зубьев изношены и сколоты, а в некоторых случаях подвержены пластической деформации в результате высоких нагрузок при переключении, рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызовет жесткие изменения при переключении передач. На боковых сторонах шлицев также могут быть признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
- При наличии повреждений при смене передач заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано любым из следующих условий: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
- Проверить зубчатые колеса на предмет коррозии. Коричневато-красные до черных пятна, иногда с локальной потерей материала на боку. Если коррозия не привела к потере материала на боку, скольжение и качение на боку может помочь удалить часть коррозии.
- Если коррозия сильна, заменить пораженные части. Коррозия вызвана: Попаданием воды или соленой воды в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
- Осмотреть промежуточные зубчатые колеса на предмет бринеллинга. Этот тип повреждения возникает на роликовых дорожках промежуточных зубчатых колес. Этот тип повреждения характеризуется тем, что кажется отпечатком роликов подшипника. Если подшипник выполняет только поддерживающую функцию в течение длительного периода времени, нет движения между зубчатым колесом и поддерживающим валом, в зонах контакта подшипников могут появиться признаки фреттинг-коррозии.
- Заменить все зубчатые колеса, показывающие бриннелинг.
