Система ОВКВ - автоматическая: Прочее Chevrolet Silverado 3500 GMT800 early

Таблица сопротивления датчика (температура окружающего и внутреннего воздуха - Ом)

Таблица сопротивления датчика (температура окружающего и внутреннего воздуха - Ом)

Таблица сопротивления датчика (верхняя, нижняя и вспомогательная температура воздуха - Ом)

Таблица сопротивления датчика (верхняя, нижняя и вспомогательная температура воздуха - Ом)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Муфта компрессора кондиционирования воздуха

Информация о части разъема муфты компрессора переменного тока 12162017 двухходовой F Metri-Pack 150 Series (Md GRY) контакт провод Color цепь No Function A BLK 550 масса B Dk GRIN 59 A / C Напряжение питания муфты компрессора

Выключатель высокого давления кондиционера

Информация о части разъема выключателя высокого давления A / C 15317968 2-Way F Micro-Pack 100 W Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A LT BLU 203 Сигнал запроса А / С B DK GRN/WHT 2523 Запрос сигнала

Выключатель высокого давления кондиционера (дизельное топливо)

Информация о соединителе реле высокого давления (дизельное топливо) 12186386 2-Way F Micro-Pack 150 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A LT BLU 203 Сигнал запроса переменного тока B DK GRN/WHT 2523 А / С Запрос сигнала

Выключатель низкого давления A / C (ALL)

А / С реле низкого давления (ВСЕ) Информация о разъеме 12052644 2-Way F Metri-Pack 150 Series (LT GRY) контакт провод Color цепь No Function A Dk GRN 603 A / C Реле низкого давления Сигнал B BLK 550 Земля

Выключатель рециркуляции высокого давления кондиционера

Информация о разъеме рециркуляционного выключателя A / C 12124037 Двухходовой F Metri-Pack 150 (BLK) Контактный провод цвет Цепь нет. Функция А Dk BLU 604 А / С Отключающий выключатель хладагента высокого давления Сигнал B БЛК 150 Земля

Привод температуры воздуха

Информация о части разъема привода температуры воздуха 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контактный провод цвет цепь № функция 5 BRN 341 зажигание 3 напряжение 6 Dk BLU 1199 Управление дверцей по температуре воздуха 7 GRY/BLK 1798 Масса 8 - - не используется 9 LT BLU733 Температура воздуха Положение двери сигнал 10 GRY ссылка 598

Привод температуры воздуха - вспомогательный

Привод температуры воздуха - информация о вспомогательном разъеме 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контактный провод цвет цепь № функции 5 BRN 541 зажигание 3 Напряжение 6 WHT/BLK 1236 Управление дверцей для вспомогательного воздуха 7 хтагкс1 1798 Масса 8 - не используется 9 Dk VOLBU 1646 Вспомогательный датчик температуры воздуха GR10 Положение двери GRY/BLK

Привод температуры воздуха - вспомогательный (ручная подача воздуха)

Датчик температуры воздуха - информация о вспомогательном (ручная подача воздуха) соединителе 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контакт провод Color цепь No. Функция 5-6 - - Не используется 7 BLK1450 Масса 8 WHT/BLK 1236 Вспомогательный регулятор температуры воздуха двери 9 - не используется 10 BRN 541 Зажигание 3 Напряжение

Датчик температуры воздуха - нижний

Датчик температуры воздуха - информация о нижнем разъеме 12047662 Двухходовой F Metri-Pack 150 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A LT GRN 405 нижний воздух температура сигнал B BRN

Датчик температуры воздуха - нижний вспомогательный

Датчик температуры воздуха - информация о нижнем вспомогательном соединителе 12047662 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A BLK520 Нижний вспомогательный датчик температуры воздуха сигнал B низкий Reference

Датчик температуры окружающего воздуха

Информация по части разъема датчика температуры окружающего воздуха 12052641 Двухходовой F Metri-Pack 150 Series (BLK) Контактный провод цвет Цепь № Функция A LT GRN/BLK 735 Сигнал датчика температуры наружного воздуха B BRN 718 Низкая опорная

Датчик температуры воздуха - верхний

Датчик температуры воздуха - информация о верхней части разъема 12047662 Двухходовой F Metri-Pack 150 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A BRN 404 Сигнал датчика температуры верхнего воздуха B BR 718 низкий Reference

Датчик температуры воздуха - верхний вспомогательный

Датчик температуры воздуха - информация о верхнем вспомогательном разъеме 12047662 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A TAN 517 Сигнал верхнего вспомогательного датчика температуры воздуха B BLK808 низкий Reference

Электродвигатель вентилятора отопителя

Информация о соединителе электродвигателя воздуходувки 12084957 2-Way F Metri-Pack 280 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A PPL 65 Напряжение питания электродвигателей вентилятора B BLK1050 Масса

Электродвигатель воздуходувки - вспомогательный

Электродвигатель воздуходувки - информация о вспомогательном соединителе 12084957 2-Way F Metri-Pack 280 Series (BLK) Контактный провод цвет Цепь нет. Функция А БЛК 374 Напряжение питания электродвигателя воздуход B PPL 1450 Земля

Процессор управления двигателем воздуходувки

Информация о разъеме процессора управления электродвигателем воздуходувки 12129489 3-Way F Metri-Pack 280 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A BLK1050 масса B GRY/BLK 754 Управление скоростью вращения электродвигателя вентилятора C ORN 540 Аккумулятор Положительное напряжение

Процессор управления электродвигателем воздуходувки - вспомогательный

Процессор управления электродвигателем воздуходувки - информация о вспомогательном разъеме 12129489 3-Way F Metri-Pack 280 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A BLK1450 масса (Suburban / Yukon Xl Only) B PPL 374 Auxiliary Электродвигатель вентилятора отопителя скорость управление el (suburburbort / yn Xxl- только для Yx L) Напряжение C 1740

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления HVTC4ШПУЛЬСНД3ХX3ГРЗАДАННЫМВКЛ АГОРАЛЬНАЯСМЧИКТ АКСИМАЛЬААВТЬГ3 Блок управления ДАТЧИАСВХ3- Блок 5ПОЗАВИТИВОВКА.ХЛОРЫАОК1 ИГКОР 4 Н 2 А LT BLU/BLK C10 C11 C12 C13 C15 C16 GRY/BLK LT GRN/BLK D10 GRY/BLK D11 D12 D13 D14 D15 D16

Процессор управления ОВКВ - вспомогательный

Управляющий процессор ОВКВ - Вспомогательный разъем Информация о части 12040747 12-Way P / C Edgeboard - 28d (BLK) Управление проводом не используется Цепь управления заземлением Нет. Функция A LT BLU 733 Сигнал положения воздушной двери B WHT/BLK 1236 Контроль воздушной температуры двери - вспомогательный C Dk 23 Блок управления воздушной температурой дверь - вспомогательный D

Привод режима

Режим Привод Разъем Информация о детали 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) Контактный провод Цвет Цепь № Функция 5 BRN 341 Зажигание 3 Напряжение 6 WHT 119 Режим Управление дверью 7 GRY/BLK 1798 Масса 8 - - Не используется 9 RED 708 Режим Сигнал положения двери 10 GRY 598 5 В эталонный

Исполнительный механизм режима - вспомогательный

Mode Actuator - Auxiliary разъём Part Information 12064993 6 Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function 5 BRN 541 Зажигание 3 Напряжение 6 WHT 454 Режим управления дверью - вспомогательный 7 GRY/BLK 1798 Масса 8 - - - не используется 9 YEL/BLK 1814 Нижний режим Сигнал положения двери 10 GRY 598 В.

Привод режима - вспомогательный (ручная подача воздуха)

Режим привода - вспомогательная (ручная подача воздуха) информация о части разъема 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контакт провод Color цепь No. Функция 5-6 - - Не используется 7 BLK1450 Масса 8 WHT 454 Режим управления дверью 9 - не используется 10 BRN 541 Зажигание 3 Напряжение

Привод рециркуляции

Информация о части разъема исполнительного механизма рециркуляции 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function 5 BRN 341 Зажигание 3 Напряжение 6 Dk GRN1614 Управление электродвигателем двери рециркуляции 7 GRY/BLK 1798 Масса 8 - не используется 9 PPL 1838 Положение двери для рециркуляции Сигнал 10 GRY 598

Датчик солнечной нагрузки

Информация о части разъема датчика нагрузки 12047662 Двухходовой F Metri-Pack 150 Series (BLK) Контактный провод цвет Цепь № Функция A LT BLU/BLK 590 Сигнал датчика нагрузки B BRN 718 Низкий опорный

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-507335-S28191781872012100800000)

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Слишком холодно в автомобиле

Слишком холодно в автомобиле

Исполнительное устройство Повторная калибровка

Модуль управления ОВКВ будет переучивать пределы привода при каждом отключении и повторном подключении питания к модулю.

Для выполнения обновления калибровки выполнить следующие действия:

1. Выключить зажигание.
2. Снять предохранитель цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи модуля управления ОВКВ.
3. Подождать 60 секунд.
4. Установить предохранитель.
5. Включить зажигание.
6. Подождать 60 секунд перед установкой средства сканирования.

Компоненты управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления Кондиционирование получает питание от двух отдельных источников. Соединительный блок под капотом обеспечивает питание постоянной памяти (KAM) через положительную цепь батареи. Левый блок предохранителей приборной панели (I / P) обеспечивает устройство для подачи сигнала на модуль управления Кондиционирование через цепь напряжения зажигания 3. Цепь напряжения зажигания 3 также питает регулятор 5 вольт. Цепь последовательных данных класса 2 обеспечивает цепь данных для связи с сканирующим инструментом и передачи и приема сообщений класса 2.

Модуль управления ОВКВ обрабатывает информацию, поступающую от различных датчиков температуры воздуха, исполнительных механизмов и входов водителя, чтобы обеспечить точную работу ОВКВ. Система ОВКВ может работать в ручном режиме и автоматическом режиме. Оператор транспортного средства выбирает, какой режим выбирается через переключающие входы модуля управления ОВКВ.

В автоматическом режиме скорость воздуходувки, положение режима и температура воздуха рассчитываются на основе настройки температуры воздуха. В ручном режиме скорость воздуходувки и режим подачи воздуха могут быть изменены. Модуль управления ОВКВ по-прежнему пытается поддерживать температуру воздуха, если он не настроен на полную холодную или полную горячую температуру. Когда в этих крайних положениях модуль управления ОВКВ установит привод температуры воздуха в его полное холодное или горячее положение в зависимости от выбранной температуры воздуха.

Передняя вспомогательная система управления ОВКВ

Передний вспомогательный узел управления ОВКВ обеспечивает входы для заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ. Он расположен в верхней консоли так, что пользователи передних сидений могут управлять работой вспомогательного ОВКВ. Этот узел обеспечивает вентилятор, режим подачи воздуха, настройки температуры воздуха и управление тем, какой блок управления будет управлять вспомогательной системой ОВКВ. Когда выбрано ЗАДНЕЕ положение, входы от этого узла управления не будут обрабатываться задним вспомогательным модулем управления ОВКВ В. Когда отключенное положение выбрано, вспомогательная система не работает.

Задний вспомогательный модуль управления ОВКВ

Задний вспомогательный модуль управления зажиганием Кондиционирование обрабатывает и управляет всеми аспектами автоматической вспомогательной системы Кондиционирование. Модуль имеет связь с модулем управления Кондиционирование через 2 схемы связи дисплея данных клавиатуры (Kdd). Система принимает входы от вспомогательного датчика температуры верхнего воздуха, вспомогательного датчика температуры нижнего воздуха, инфракрасного датчика температуры и подает сигналы обратной связи от вспомогательного исполнительного механизма и вспомогательного исполнительного механизма температуры воздуха. Наряду с входами от переднего вспомогательного блока управления Кондиционирование. Выходы - это вспомогательный исполнительный механизм управления температурой воздуха (Kddddd) на вспомогательном механизме управления.

Воздух скорость-передний управление (Скорость воздуха-управления фронтом)

Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать внутри автомобиля. Оператор автомобиля определяет скорость двигателя воздуходувки, устанавливая переключатель двигателя воздуходувки в желаемое положение скорости или выбирая автоматическую работу. Двигатель воздуходувки будет работать только в том случае, если переключатель двигателя воздуходувки находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО, а переключатель зажигания находится в положении RUN. Двигатель воздуходувки и переключатели режимов расположены на передней стороне модуля управления ОВК.

Питание на электродвигатель воздуходувки подается от подкапотного соединительного блока через цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи. Модуль управления ОВКВ получает питание от цепей напряжения зажигания 3 и положительного напряжения аккумуляторной батареи. Масса обеспечивается правым соединительным блоком приборной панели через цепи массы.

При выборе любой скорости воздуходувки модуль управления Кондиционирование посылает широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал на электродвигатель воздуходувки в цепи управления скоростью воздуходувки. При ручном управлении, после выбора скорости воздуходувки, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не будет выбрана новая скорость. При автоматическом управлении модуль управления Кондиционирование определит, какая скорость воздуходувки необходима для достижения или поддержания желаемой температуры.

Скорость воздуха - ручное вспомогательное управление ОВКВ

Вспомогательный двигатель воздуходувки обеспечивает циркуляцию воздуха в задней части транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателя вспомогательного вентилятора, устанавливая выключатель управления двигателем воздуходувки непосредственно в желаемое положение скорости. Выключатель управления двигателем вспомогательного воздуходувки управляет скоростью двигателя вспомогательного вентилятора. Три цепи управления скоростью двигателя воздуходувки реле позволяют одному из трех реле подавать питание на двигатель воздуходувки. Выключатель двигателя воздуходувки заземляет выбранное реле. Питание каждого реле управления и нагрузки обеспечивается цепями зажигания и положительного напряжения аккумулятора.

Скорость воздуха - автоматическое вспомогательное управление ОВКВ

Электродвигатель вспомогательной воздуходувки обеспечивает циркуляцию воздуха в задней части транспортного средства. Электродвигатель вспомогательной воздуходувки может управляться любым из вспомогательных органов управления ОВКВ. Основной модуль управления ОВКВ, расположенный в приборной панели, не управляет вспомогательной системой ОВКВ. Если у транспортного средства нет люка (CF5), то передние вспомогательные органы управления должны быть установлены в заднее положение, чтобы задние вспомогательные органы управления работали. Оператор транспортного средства определяет скорость электродвигателя воздуходувки, устанавливая автоматический переключатель управления двигателем зажигания в нужное положение.

Питание на электродвигатель вспомогательного вентилятора подается от соединительного блока под капотом через цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи и соединительный блок жгута проводов IP. Вспомогательный модуль управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3 через правый соединительный блок приборной панели через цепи массы.

При выборе любой скорости воздуходувки на одном из вспомогательных модулей управления посылается сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в цепь управления скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки. При ручном управлении, как только выбрана скорость воздуходувки, скорость вспомогательного воздуходувки остается постоянной, пока не будет выбрана новая скорость. При автоматическом управлении вспомогательный модуль ОВКВ определит, какая скорость вспомогательного воздуходувки необходима для поддержания желаемых температур. При запуске при более низких температурах двигатель вспомогательной воздуходувки не начинает работать одновременно с циркуляцией основного двигателя.

Воздухораспределение - управление спереди

При выборе положения переключателя режимов из модуля управления ОВКВ в исполнительный механизм режима через цепь управления дверью режима подается сигнал. Исполнительный механизм режима перемещает дверцу режима в нужное положение.

Когда дверь режима перемещается в желаемое положение, переменный резистор в приводе используется для создания сигнала положения двери режима. Модуль ОВКВ использует сигнал положения двери режима для определения фактического положения двери режима. Левый блок предохранителей приборной панели подает питание на привод режима через цепь напряжения зажигания 3 и соединительный блок электропроводки IP. Питание и земля подаются на модуль управления ОВКВ блоком предохранителей через цепь напряжения зажигания 3, а цепи массы - через правый соединительный блок приборной панели.

Распределение воздуха - ручное вспомогательное управление ОВКВ

Если транспортное средство имеет люк в крыше (CF5), то привод вспомогательного режима может управляться только передним вспомогательным узлом управления ОВКВ. Основной модуль управления ОВКВ, расположенный в приборной панели, не может управлять вспомогательной системой ОВКВ. Оператор транспортного средства определяет установку режима, устанавливая переключатель режима в требуемое положение режима. Только верхнее и нижнее положения вентиляции доступны в задней части транспортного средства. При выборе установки режима, сигнал передается из переднего вспомогательного узла управления в схему управления дверью вспомогательного режима.

Распределение воздуха - Автоматическое вспомогательное управление ОВКВ

В зависимости от содержания вспомогательной системы ОВКВ привод вспомогательного режима может управляться любым из вспомогательных органов управления ОВКВ. Основной модуль управления ОВКВ, расположенный в приборной панели, не управляет вспомогательной системой ОВКВ. Если транспортное средство не имеет люка (CF5), то передние вспомогательные органы управления должны быть установлены в заднее положение, чтобы задние вспомогательные органы управления работали. Оператор транспортного средства определяет установку режима, устанавливая переключатель режима в требуемое положение скорости. Только верхнее и нижнее вентиляционное отверстие доступны в задней части транспортного средства.

Когда выбирается положение режима на любом из вспомогательных органов управления ОВКВ, сигнал посылается от вспомогательного органа управления Нвк исполнительному механизму вспомогательного режима через схему управления дверцей режима. Исполнительный механизм вспомогательного режима перемещает дверь перехода вспомогательного режима в желаемое положение. Когда дверь вспомогательного режима перемещается в нужное положение, переменный резистор внутри исполнительного механизма используется для создания сигнала положения двери режима. Модуль ОВКА использует сигнал положения дверцы режима для определения фактического положения двери вспомогательного режима. Питание и земля обеспечиваются для схемы переключения правой панели зажигания посредством модуля плавкого предохранителя.

Вспомогательные конфигурации ОВКВ

Автоматическая система ОВКВ может быть сконфигурирована с ручной или автоматической вспомогательной системой. Количество вспомогательных органов управления ОВКВ зависит от того, оборудован ли автомобиль люком (CF5). Автоматическая вспомогательная система ОВКВ доступна только с автоматической основной системой ОВКВ без люка. Ручная вспомогательная система ОВКВ доступна только с автоматической вспомогательной основной системой ОВКВ с люком.

Автоматическая основная и вспомогательная системы ОВКВ обмениваются данными по протоколу Kdd. Автоматическая основная система обменивается данными с задним вспомогательным модулем управления ОВКВ. Ручная вспомогательная система не зависит от автоматической основной системы ОВКВ.

Описание и работа системы подачи воздуха

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления Кондиционирование получает питание от двух отдельных источников. Соединительный блок под капотом обеспечивает питание постоянной памяти (KAM) через положительную цепь батареи. Левый блок предохранителей приборной панели (I / P) обеспечивает устройство для подачи сигнала на модуль управления Кондиционирование через цепь напряжения зажигания 3. Цепь напряжения зажигания 3 также питает регулятор 5 вольт. Цепь последовательных данных класса 2 обеспечивает цепь данных для связи с сканирующим инструментом и передачи и приема сообщений класса 2.

Модуль управления ОВКВ обрабатывает информацию, поступающую от различных датчиков температуры воздуха, исполнительных механизмов и входов водителя, чтобы обеспечить точную работу ОВКВ. Система ОВКВ может работать в ручном режиме и автоматическом режиме. Оператор транспортного средства выбирает, какой режим выбирается через переключающие входы модуля управления ОВКВ.

В автоматическом режиме скорость воздуходувки, положение режима и температура воздуха рассчитываются на основе настройки температуры воздуха. В ручном режиме скорость воздуходувки и режим подачи воздуха могут быть изменены. Модуль управления ОВКВ по-прежнему пытается поддерживать температуру воздуха, если он не настроен на полную холодную или полную горячую температуру. Когда в этих крайних положениях модуль управления ОВКВ установит привод температуры воздуха в его полное холодное или горячее положение в зависимости от выбранной температуры воздуха.

Привод температуры воздуха

Привод температуры воздуха открывает дверцу воздушной смеси в положение для отвода достаточного количества воздуха через сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный привод, который включает в себя электродвигатель с возможностью обратной связи. Питание обеспечивается цепью напряжения зажигания 3. Земля обеспечивается цепью массы через модуль управления ОВКВ. Привод температуры воздуха имеет встроенный потенциометр. 5-вольтовый опорный сигнал передается по 5-вольтовой опорной цепи к приводу температуры воздуха. Сигнал обратной связи изменяет напряжение двери.

Управление приводом температуры воздуха обеспечивается схемой управления дверцей. При запросе изменения положения привода от модуля управления ОВКВ изменяется напряжение схемы управления дверцей. Сигнал 2,5 Вольт от модуля управления ОВКВ удерживает привод в неподвижном состоянии. Сигнал 0 Вольт или 5 Вольт от модуля управления ОВКВ позволяет приводу поворачиваться в положение, определяемое модулем управления ОВКВ.

Модуль управления ОВКВ будет проверять диапазон привода, когда выполняется калибровка приводов, или он теряет свою постоянную память (KAM). Модуль управления ОВКВ, при проверке диапазона, будет поворачивать привод в одну крайнюю точку, а затем в другую, чтобы гарантировать, что привод работает в пределах своего полного диапазона.

Датчик температуры внутреннего воздуха в сборе

Модуль управления ОВКВ получает входной сигнал температуры воздуха в пассажирском салоне от узла датчика температуры внутреннего воздуха. Вентилятор, расположенный внутри корпуса узла датчика температуры внутреннего воздуха, непрерывно всасывает воздух из пассажирского салона через датчик.

Датчик температуры внутреннего воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), когда температура датчика изменяется, так же как и сопротивление на термисторе. Когда температура воздуха нагревается, сопротивление датчика и напряжение сигнала низки. Когда температура воздуха прохладна, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Внутри модуля управления Кондиционирование 5 вольт подается в цепь сигнала температуры внутреннего воздуха через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри модуля управления Кондиционирование также изменяет температуру сигнала в цепи управления.

Модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала температуры внутреннего воздуха, если есть неисправность на входе. Это значение будет отображаться на сканирующем приборе. Модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы гарантировать, что работа ОВКВ все еще выполняется.

Датчики температуры воздуха в воздуховодах

Модуль управления ОВКВ получает входные данные о температуре воздуха на выходе воздуховода от верхнего и нижнего датчиков температуры воздуха. Модуль управления ОВКВ использует эти входные данные для позиционирования привода температуры воздуха для достижения и поддержания заданной температуры на модуле управления ОВКВ.

Верхний и нижний датчики температуры воздуха являются термисторами модуля отрицательного температурного коэффициента (NTC), когда температура датчика изменяется так же, как и сопротивление на термисторе. Когда температура воздуха является теплой, сопротивление датчика и напряжение сигнала является низким. Когда температура воздуха является холодной, сопротивление датчика и напряжение сигнала является высоким. Внутри модуля управления Кондиционирование 5 вольт подается в цепь сигнала температуры воздуха через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри модуля управления Кондиционирование также приводит к изменению температуры сигнала в цепи управления.

Модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала верхней и нижней температуры воздуха, если есть неисправность на входе. Модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы гарантировать, что работа ОВКВ все еще выполняется. Значение сканирующего устройства будет фактическим показанием сигнальной цепи. Это означает, что если сигнальная цепь замкнута на массу, то сканирующее устройство будет считывать 0 импульсов. Если сигнальная цепь больше 5 вольт, чем сканирующее устройство будет считывать 255 импульсов.

Датчик температуры окружающего воздуха

Модуль управления ОВКВ получает входные данные о температуре окружающего воздуха от датчика температуры окружающего воздуха. Модуль управления ОВКВ использует эти входные данные для определения требований к отоплению и охлаждению. Датчик температуры окружающего воздуха установлен в зоне решетки транспортного средства. В этом положении он подвергается воздействию воздушного потока через решетку, прежде чем он достигнет радиатора.

Датчик температуры окружающего воздуха является термистором модуля отрицательного температурного коэффициента (NTC), когда температура датчика изменяется так же, как и сопротивление на термисторе. Когда температура воздуха теплая, сопротивление датчика и напряжение сигнала низки. Когда температура воздуха прохладна, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Внутри модуля управления Кондиционирование 5 вольт подается в цепь сигнала температуры окружающего воздуха через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри модуля управления Кондиционирование также изменяет температуру сигнала в цепи управления.

Сигнал, подаваемый этим датчиком, фильтруется. Существуют условия, при которых датчик выдает сигнал, не пропорциональный фактической температуре окружающего воздуха. Модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала температуры окружающего воздуха, если есть ошибка с входом. Это значение будет отображаться на сканирующем приборе. Модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы гарантировать, что работа ОВКВ все еще выполняется.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки обеспечивает программное обеспечение модуля Кондиционирование количеством солнечного света, поступающего в пассажирский салон через лобовое стекло. С помощью этого входа модуль управления Кондиционирование может регулировать требования к охлаждению в зависимости от величины тепловой нагрузки, которую солнце оказывает на автомобиль.

Датчик солнечной нагрузки представляет собой фоторезистивный диод, что означает, что он чувствителен к свету. Когда датчик находится под прямым солнечным светом, напряжение сигнала низкое. Когда датчик находится в темных условиях, напряжение сигнала высокое. Внутри модуля управления ОВКВ 5 вольт подается в цепь сигнала датчика солнечной нагрузки через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри модуля управления ОВКВ делает цепь сигнала последовательной цепью. По мере того, как сопротивление датчика изменяется, величина напряжения, которое он также контролирует опорное напряжение ОВК цепи управления.

Модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала датчика солнечной нагрузки, если есть ошибка с входом. Это значение будет отображаться на сканирующем инструменте. Модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы убедиться, что работа ОВКВ все еще выполняется. Проверка сопротивления датчика солнечной нагрузки не должна выполняться, так как это может повредить датчик.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется термостатом. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию.

Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через входной шланг нагревателя в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль Кондиционирование. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль Кондиционирование, для комфорта пассажиров. Количество тепла, подаваемого в салон, регулируется путем открытия или закрытия дверцы температуры воздуха. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через обратный шланг нагревателя и рециркулирует через систему охлаждения.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.

Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.

Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным

Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.

Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан TXV. Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через задний модуль кондиционирования воздуха и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается во всасывающую линию первичных систем кондиционирования воздуха. Хладагент во всасывающей линии первичной системы кондиционирования воздуха течет обратно в компрессор в парообразном состоянии и завершает цикл кондиционирования воздуха для отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.

Вспомогательные комбинации ОВКВ

В таблице ниже представлены различные комбинации вспомогательных систем ОВКВ. Таблица поможет определить вспомогательные устройства управления ОВКВ, используемые для различных конфигураций RPO.

Температура воздуха Описание и работа

Автоматическая вспомогательная система ОВКВ

Эту систему ОВКВ можно идентифицировать по формулировке " Компьютерный климат-контроль " на лицевой панели вспомогательных модулей управления.

Передняя вспомогательная система управления ОВКВ

Передний вспомогательный узел управления ОВКВ обеспечивает входы для заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ. Он расположен в верхней консоли так, что пользователи передних сидений могут управлять работой вспомогательного ОВКВ. Этот узел обеспечивает вентилятор, режим подачи воздуха, настройки температуры воздуха и управление тем, какой блок управления будет управлять вспомогательной системой ОВКВ. Когда выбрано ЗАДНЕЕ положение, входы от этого узла управления не будут обрабатываться задним вспомогательным модулем управления ОВКВ В. Когда отключенное положение выбрано, вспомогательная система не работает.

Задний вспомогательный модуль управления ОВКВ

Задний вспомогательный модуль управления зажиганием Кондиционирование обрабатывает и управляет всеми аспектами автоматической вспомогательной системы Кондиционирование. Модуль имеет связь с модулем управления Кондиционирование через 2 схемы связи дисплея данных клавиатуры (Kdd). Система принимает входы от вспомогательного датчика температуры верхнего воздуха, вспомогательного датчика температуры нижнего воздуха, инфракрасного датчика температуры и подает сигналы обратной связи от вспомогательного исполнительного механизма и вспомогательного исполнительного механизма температуры воздуха. Наряду с входами от переднего вспомогательного блока управления Кондиционирование. Выходы - это вспомогательный исполнительный механизм управления температурой воздуха (Kddddd) на вспомогательном механизме управления.

Вспомогательный привод температуры воздуха

Вспомогательный привод температуры воздуха открывает или закрывает дверцу вспомогательного модуля воздушной смеси в положение для отвода достаточного количества воздуха через сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой пятипроводный привод, который включает в себя электродвигатель с возможностью обратной связи. Вспомогательный привод температуры воздуха имеет потенциометр, встроенный в него. 5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи, через соединительный блок панели приборов, на привод температуры воздуха. Сигнал обратной связи обеспечивается схемой управления температуры воздуха.

При запросе на изменение положения привода от заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ изменяется напряжение цепи управления дверцей для контроля температуры вспомогательного воздуха. Сигнал 2,5 В от заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ удерживает привод в неподвижном состоянии. Сигнал 0 В или 5 В от заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ позволяет приводу поворачиваться в положение, определяемое модулем управления ОВКВ. Потенциометр обратной связи обеспечивает положение привода через переменный сигнал 5 В для опорного сигнала заднего вспомогательного модуля управления ОВККК В В.

Датчики температуры воздуха во вспомогательных воздуховодах

Задний вспомогательный модуль управления ОВКВ получает входные данные для температуры на выходе вспомогательного воздуховода от верхнего и нижнего вспомогательных датчиков температуры воздуха. Задний вспомогательный модуль управления ОВКВ использует эти входные данные для позиционирования привода вспомогательной температуры воздуха для достижения и поддержания заданной температуры.

Верхний и нижний вспомогательные датчики температуры воздуха являются термисторами серии отрицательного температурного коэффициента (NTC). Когда температура датчика изменяется, так же как и сопротивление на термисторе. Когда температура воздуха является теплой, сопротивление датчика и напряжение сигнала является низким. Когда температура воздуха является холодной, сопротивление датчика и напряжение сигнала являются высокими. Внутри заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ 5 вольт подается во вспомогательную цепь сигнала температуры воздуха через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри задней вспомогательной схемы управления ОВКВ В цепи Управления также изменяется величина сигнала.

Задний вспомогательный модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала температуры верхнего и нижнего вспомогательного воздуха, если есть неисправность на входе. Задний вспомогательный модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы гарантировать, что работа вспомогательного ОВКВ все еще выполняется. Значение сканирующего устройства будет фактическим показанием сигнальной цепи. Это означает, что если сигнальная цепь закорочена на массу, то сканирующее устройство будет считывать 0 импульсов. Если сигнальная цепь больше 5 вольт, чем оно будет считывать 255 импульсов.

Вспомогательный датчик температуры внутреннего воздуха

Вспомогательный датчик температуры внутреннего воздуха является инфракрасным датчиком. Этот компонент является неотъемлемой частью заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ. На передней лицевой панели заднего вспомогательного модуля управления ОВКВ имеется линза, закрывающая датчик. Если линза датчика закрыта, датчик не может правильно указывать на нагрев. Датчик не устанавливает расшифровка кода ошибки. Датчик помогает в выполнении правильных автоматических расчетов для позиционирования вспомогательного режима и температурных дверей.

Работа вспомогательного отопления

Работа переднего узла управления ОВКВ при установке в положение ВЫКЛ отключает вспомогательные органы управления. Когда передний узел управления ОВКВ устанавливается в положение НАЗАД, задний вспомогательный модуль управления ОВКВ управляет работой вспомогательного ОВКВ. Только сидящие на задних сиденьях могут управлять настройками ОВКВ. Когда на переднем вспомогательном узле ОВКВ выбран режим AUTO, задний вспомогательный модуль управления ОВКВ В В использует расчеты, основанные на следующих компонентах для регулирования температуры воздуха:

1. Вспомогательный датчик температуры внутреннего воздуха
2. Датчик температуры верхнего вспомогательного воздуха
3. Датчик температуры нижнего вспомогательного воздуха
4. Вспомогательный привод температуры воздуха
5. Исполнительный механизм режима

Сигнал от переднего вспомогательного узла управления для сигнала температуры вспомогательного воздуха является переменным 12-вольтовым сигналом. Когда делается запрос теплого воздуха, сигнальное напряжение высокое. Когда делается запрос холодного воздуха, сигнальное напряжение низкое.

Работа вспомогательного кондиционера

Работа переднего узла управления ОВКВ при установке в положение ВЫКЛ отключает вспомогательные органы управления. Когда передний узел управления ОВКВ устанавливается в положение НАЗАД, задний вспомогательный модуль управления ОВКВ управляет работой вспомогательного ОВКВ. Только сидящие на задних сиденьях могут управлять настройками ОВКВ. Когда на переднем вспомогательном узле ОВКВ выбран режим AUTO, задний вспомогательный модуль управления ОВКВ В В использует расчеты, основанные на следующих компонентах для регулирования температуры воздуха:

1. Вспомогательный датчик температуры внутреннего воздуха
2. Датчик температуры верхнего вспомогательного воздуха
3. Датчик температуры нижнего вспомогательного воздуха
4. Вспомогательный привод температуры воздуха
5. Исполнительный механизм режима

Ручной вспомогательный ОВКВ без CF5

Эта система включает в себя передний и задний вспомогательные узлы управления ОВКВ, которые обеспечивают входы для вспомогательного процессора управления ОВКВ.

Передняя вспомогательная система управления ОВКВ

Передний вспомогательный узел управления ОВКВ обеспечивает входы для вспомогательного процессора управления ОВКВ. Он расположен в верхней консоли, чтобы пользователи передних сидений могли управлять работой вспомогательного ОВКВ. Этот узел обеспечивает вентилятор, режим подачи воздуха, настройки температуры воздуха и управление тем, какой блок управления будет управлять вспомогательной системой ОВКВ. Когда выбрано ЗАДНЕЕ положение, входы от этого узла управления не будут обрабатываться вспомогательным процессором управления ОВКВ В. Эта система не имеет доступной связи класса 2.

Передний вспомогательный узел управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы на блок сращивания. Передняя управляющая сборка ОВК подаст масса на заднюю вспомогательную схему включения при выборе ЗАДНЕЙ. Когда ручка температуры воздуха повернута, переменный резистор внутри узла будет изменять вход 12 вольт. Переменное напряжение 12 Вольт подается во вспомогательный процессор сигнала управления Нвк для запроса изменения положения привода температуры вспомогательного воздуха. Это делается по сигналу о высоком напряжении охлаждения вспомогательной воздушной двери.

Задняя вспомогательная система управления ОВКВ

Задний вспомогательный блок управления ОВКВ обеспечивает входы для вспомогательного процессора управления ОВКВ. Он расположен в задней облицовке так, что пользователи сидений второго ряда могут управлять работой вспомогательного ОВКВ. Этот узел обеспечивает воздуходувку, режим подачи воздуха и настройки температуры воздуха. Когда выбрано ЗАДНЕЕ положение, на переднем блоке управления ОВКВ входы от этого узла управления будут обрабатываться вспомогательным процессором управления ОВКВ. Эта система не имеет доступной связи класса 2.

Задняя вспомогательная сборка управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через заднюю вспомогательную сборку управления Нвк. Передняя управляющая сборка Кондиционирование приложит землю к задней вспомогательной схеме включения, когда выбран ЗАДНИЙ. При повороте ручки температуры воздуха переменный резистор внутри сборки будет изменять вход 12 вольт. Переменное напряжение 12 Вольт подается на вспомогательный управляющий процессор ОВК для изменения положения привода температуры воздуха. Это делается по дополнительному сигналу температуры.

Вспомогательный процессор управления ОВКВ

Вспомогательный процессор управления ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Он принимает входные сигналы от передней и задней вспомогательных сборок управления ОВКВ. Процессор позиционирует вспомогательный исполнительный механизм температуры воздуха и вспомогательный исполнительный механизм режима на основе этих входных сигналов. Эта система не имеет доступной связи класса 2.

Вспомогательный процессор управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через задний вспомогательный узел управления ОВКВ и блок сращивания. Система получает 12-вольтовый переменный вход напряжения для запроса на изменение температуры вспомогательного воздуха. Затем процессор создает 12-вольтовый переменный выход для управления приводом температуры вспомогательного воздуха. Когда сигнал напряжения низок, выполняется запрос холодного воздуха, а когда сигнал напряжения высок, выполняется запрос теплого воздуха.

Вспомогательный привод температуры воздуха

Вспомогательный привод температуры воздуха открывает или закрывает дверцу вспомогательной воздушной смеси в положение, обеспечивающее отвод достаточного количества воздуха за пределы нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой трехпроводной привод, который включает двунаправленный электродвигатель с постоянным магнитом.

Вспомогательный привод температуры воздуха получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через блок сращивания. Управление приводом температуры воздуха обеспечивается цепью управления дверцей вспомогательной температуры воздуха. Вспомогательный процессор управления ОВКВ подает переменный сигнал 12 вольт на привод. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения. Когда сигнал напряжения низкий, делается запрос холодного воздуха, а когда сигнал напряжения высокий теплый воздух.

Работа вспомогательного отопления

Когда подается запрос вспомогательного теплого воздуха, вспомогательный управляющий процессор ОВКВ посылает сигнал высокого напряжения на привод температуры вспомогательного воздуха в цепи сигнала положения двери. Этот сигнал напряжения является изменяемым сигналом 12 вольт. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения. Сигнал от вспомогательных узлов управления ОВКВ к вспомогательному управляющему процессору ОВКВ является изменяемым сигналом 12 вольт. Этот сигнал, когда запрашивается теплый воздух, является высоким напряжением.

Работа вспомогательного кондиционера

При запросе вспомогательного холодного воздуха вспомогательный управляющий процессор ОВКВ будет посылать сигнал низкого напряжения на привод температуры вспомогательного воздуха в цепи сигнала положения двери температуры вспомогательного воздуха. Этот сигнал напряжения является изменяемым сигналом 12 вольт. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения. Сигнал от вспомогательных узлов управления ОВКВ на вспомогательный управляющий процессор ОВКВ является изменяемым сигналом 12 вольт. Этот сигнал, когда запрашивается холодный воздух, является низким напряжением.

Ручной вспомогательный ОВКВ с CF5

Передняя вспомогательная система управления ОВКВ

Передний вспомогательный узел управления ОВКВ расположен в передней облицовке. Этот контроллер управляет всей вспомогательной работой ОВКВ. Этот узел обеспечивает воздуходувку, режим подачи воздуха и настройки температуры воздуха. Эта система не имеет связи класса 2.

Передний вспомогательный узел управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы на блок сращивания. Когда ручка температуры воздуха поворачивается, переменный резистор внутри узла будет изменять вход 12 вольт. Этот изменяющийся сигнал 12 вольта затем отправляется на привод вспомогательной температуры воздуха для изменения положения двери. Это делается по сигнальной схеме положения дверцы при температуре вспомогательного воздуха. При сигнале напряжения выполняется запрос холодного воздуха, а при высоком напряжении - запрос теплого воздуха.

Вспомогательный привод температуры воздуха

Вспомогательный привод температуры воздуха открывает или закрывает дверцу вспомогательной воздушной смеси в положение, обеспечивающее отвод достаточного количества воздуха за пределы нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой трехпроводной привод, который включает двунаправленный электродвигатель с постоянным магнитом.

Вспомогательный привод температуры воздуха получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через блок сращивания. Управление приводом температуры воздуха обеспечивается цепью управления дверцей вспомогательной температуры воздуха. Вспомогательный процессор управления ОВКВ подает переменный сигнал 12 вольт на привод. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения. Когда сигнал напряжения низкий, делается запрос холодного воздуха, а когда сигнал напряжения высокий теплый воздух.

Работа вспомогательного отопления

Когда делается запрос вспомогательного теплого воздуха, передний вспомогательный узел управления ОВКВ посылает сигнал высокого напряжения на привод температуры вспомогательного воздуха по цепи сигнала положения двери. Этот сигнал напряжения является переменным сигналом 12 вольт. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в желаемом направлении, когда требуется изменение положения.

Работа вспомогательного кондиционера

При запросе вспомогательного холодного воздуха передний вспомогательный узел управления ОВКВ будет посылать сигнал низкого напряжения на привод температуры вспомогательного воздуха по сигнальной цепи положения двери температуры вспомогательного воздуха. Этот сигнал напряжения является изменяемым сигналом 12 вольт. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения.

Ручной вспомогательный с / C36 или только C69

Работа вспомогательного отопления

С опцией C36 нет вспомогательной системы кондиционирования воздуха. Эта система имеет только переключатель двигателя воздуходувки для регулирования скорости воздуха. Он не использует привод температуры воздуха или привод режима. Самая низкая скорость воздуходувки будет иметь высокую температуру вспомогательного воздуховода. Самая высокая скорость воздуходувки будет иметь низкую температуру вспомогательного воздуховода. Чем медленнее воздух проходит мимо ядра вспомогательного нагревателя, тем больше времени он должен поглощать тепло.

Работа вспомогательного кондиционера

С опцией C69 нет системы вспомогательного нагревателя. Эта система имеет только переключатель двигателя воздуходувки для регулирования скорости воздуха. Он не использует привод температуры воздуха или привод режима. Самая низкая скорость воздуходувки будет иметь низкую температуру вспомогательного канала. Самая высокая скорость воздуходувки будет иметь высокую температуру вспомогательного канала. Чем медленнее воздух проходит мимо ядра вспомогательного испарителя, тем больше времени испаритель должен поглощать тепло.