Изучение выравнивания колес
После замены датчика положения маховика, датчика положения заднего колеса или модуля управления поворотом заднего колеса необходимо выполнить процедуру обучения выравниванию колес.
Процедура центровки
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец / тяга определяется следующим образом: при постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге, свинец / тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути. Свинец - это отклонение транспортного средства от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к разделу " Радиальная шина - свинец / коррекция тяги " в шинах.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Проверьте шины на предмет правильного накачивания и неравномерного износа шин. См. " Спецификации давления накачки шин " в разделе " Техническое обслуживание и смазка " и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ " в разделе " Шины и колеса ".
- Осмотрите биение колес и шин. См. раздел " Технические характеристики биения шин и колес " в разделе " Диагностика и коррекция вибрации ".
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. " Диагностика подшипников колес " в разделе " Общая диагностика подвески ".
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на наличие ослабления на раме. См. раздел " Технические характеристики затяжки крепежа " в документе " Система рулевого управления с усилителем ".
- Проверьте стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытания стоек или амортизаторов на транспортном средстве " в разделе " Общая диагностика подвески ".
- Проверьте высоту отделки транспортного средства. См. " Процедура проверки высоты отделки " в разделе " Общая диагностика подвески ".
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ".
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерьте углы центровки и запишите показания.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. Обратитесь к " Спецификациям центровки колес ", затем выполните процедуру обучения центровке.
Изучение процедуры выравнивания колес
- Поверните зажигание во включенное положение, при включенном двигателе.
- Установите сканирующее устройство.
- Отцентрируйте рулевое колесо.
- Поднимите заднюю часть автомобиля с земли, обеспечив центровку задних колес.
- Перейдите к пункту меню Learn Alignment в средстве сканирования. Следуйте подсказкам на сканере. ВАЖНО: При подсказке сканирующим инструментом вы должны повернуть рулевое колесо на полные 90 градусов влево и на полные 90 градусов вправо, а затем по центру и удерживать. Если этот шаг не выполнен должным образом, то возможно вызвать ложное расшифровка кода ошибки для датчика положения рулевого колеса.
- Нажмите кнопку continue (продолжить).
- Используйте инструмент сканирования для очистки всех расшифровка кода ошибки управления задними колесами.
Измерение центровки колес (без рулевого управления задними колесами)
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец / тяга определяется следующим образом: при постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге, свинец / тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути. Свинец - это отклонение транспортного средства от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к разделу " Радиальная шина - свинец / коррекция тяги " в шинах.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Проверьте шины на предмет правильного накачивания и неравномерного износа шин. См. " Спецификации давления накачки шин " в разделе " Техническое обслуживание и смазка " и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ " в разделе " Шины и колеса ".
- Осмотрите биение колес и шин. См. раздел " Технические характеристики биения шин и колес " в разделе " Диагностика и коррекция вибрации ".
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. " Диагностика подшипников колес " в разделе " Общая диагностика подвески ".
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на наличие ослабления на раме. См. раздел " Технические характеристики затяжки крепежа " в документе " Система рулевого управления с усилителем ".
- Проверьте стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытания стоек или амортизаторов на транспортном средстве " в разделе " Общая диагностика подвески ".
- Проверьте высоту отделки транспортного средства. См. " Процедура проверки высоты отделки " в разделе " Общая диагностика подвески ".
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ".
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерьте углы центровки и запишите показания.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. " Спецификации центровки колес ".
Схема №3
Схема №4
- Колесико относится к раме, значения колесика должны быть скомпенсированы для измеренного угла рамы с помощью цифрового транспортира или эквивалента на плоской части рамы перед задней шиной.
- Угол рамы положительный, когда выше сзади. Измерьте обе стороны кадра и возьмите среднее из этих измерений. Затем при выполнении корректировок прибавьте средний угол кадра к показанию ролика.
- Угол рамы отрицательный, когда ниже сзади. Измерьте обе стороны кадра и возьмите среднее из измерений. Затем вычесть средний угол кадра из показаний колесика при выполнении регулировок.
- Регулировка поворотного устройства и развала колеса производится вращением кулачкового болта со смещением и кулачка в кронштейне рамы с прорезью для изменения положения рычага управления. ВАЖНО: Перед регулировкой углов поворота поворотного устройства и развала колеса трижды ударите по переднему бамперу, чтобы позволить транспортному средству вернуться на нормальную высоту. Измерьте и отрегулируйте угол поворота поворотного устройства и развала колеса вместе с транспортным средством на высоте бордюра. Размер передней подвески по оси Z выравнивания указан. Обратитесь к разделу " Процедура проверки высоты обрезки " в Общих диагностики подвески.
- Определите угол наклона (2). Обязательно компенсируйте угол рамы там, где это требуется.
- Определите положительный угол развала (2) или отрицательный угол развала (3).
- Снимите штифтовую регулировочную вставку кулачка. Запрещается переустанавливать вставку кулачка.
- Ослабьте кулачковые регулировочные болты верхнего рычага управления. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в предостережениях и уведомлениях.
- Отрегулируйте угол поворота колесика и развала, поворачивая кулачковые болты до тех пор, пока не будут выполнены технические условия. После завершения регулировки удерживайте головку кулачкового болта, чтобы положение кулачкового болта не изменилось при затяжке гайки. Затянуть: Затянуть кулачковые гайки до 190 Н.м.
- Убедитесь, что поворотное устройство и развал колес все еще соответствуют техническим требованиям. Обратитесь к разделу " Технические требования к центровке колес ". Когда поворотное устройство и развал колес соответствуют техническим требованиям, отрегулируйте положение носка. Обратитесь к разделу " Регулировка положения переднего носка ".
Схема №5
- Ослабьте контргайку на тяге (2).
- Поверните внутреннюю поперечную рулевую тягу (1) в соответствии с требуемой настройкой положения носка. См. раздел " Спецификации центровки колес ".
- Затяните контргайку на тяге. Затянуть: Затянуть замятие стяжной тяги до 68 Н.м (50 фунтов фут).
- Проверьте установку носка после затяжки.
- При необходимости повторно отрегулируйте установку носка.
Схема №6
- Ослабьте контргайку на тяге (1).
- Поверните внутреннюю поперечную рулевую тягу в соответствии с требуемыми техническими условиями на носок. См. " Технические условия на центровку колес ".
- Затяните контргайку на тяге. Затянуть: Затянуть замятие стяжной тяги до 65 Н.м (48 фунтов фут).
- Проверьте установку носка после затяжки.
- При необходимости повторно отрегулируйте установку носка.
Схема №7
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Схема №8
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №9
Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.
Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.
Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.