Рециркуляция отработавших газов
Система рециркуляции выхлопных газов ограничивает образование оксидов азота (NOx) путем снижения пиковых температур в камере сгорания, при которых образуется NOx. Система EGR состоит из клапана EGR, выпускного клапана EGR/соленоидов EGR и системы обнаружения неисправностей EGR. Вакуумный насос необходим для обеспечения источника вакуума для работы системы рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов снова вводит небольшое количество выхлопного газа в камеру сгорания, разбавляя смесь воздух/топливо и снижая пиковые температуры камеры сгорания, тем самым уменьшая образование NOx.
Рециркуляция отработавших газов Вентиляция/рециркуляции отработавших газов Соленоидов
Соленоиды вентиляции рециркуляция отработавших газов/рециркуляция отработавших газов установлены сзади двигателя как единый узел. Используя вход от датчика частоты вращения двигателя и датчика положения педали акселератора (APP), МУП управляет ЭГР, контролируя величину времени включения и выключения электромагнита ЭГР. Когда рециркуляция отработавших газов не нужен, блок управления силовым агрегатом (PCM) включает соленоид рециркуляция отработавших газов для сброса вакуума. Вакуум используется для управления открытием клапана рециркуляция отработавших газов.
Адаптивная матрица обучения (ALM)
Адаптивная матрица обучения (ALM) представляет собой матрицу ячеек, упорядоченных по оборотам в минуту и нагрузке двигателя. ALM используется для настройки управления вакуумом рециркуляция отработавших газов на основе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Ячейки ALM могут изменяться в результате увеличения противодавления в течение срока службы двигателя или других изменений системы двигателя. Слишком большое количество рециркуляция отработавших газов приведет к тому, что ячейки ALM станут высокими, а недостаточное количество рециркуляция отработавших газов приведет к тому, что ячейки ALM станут низкими, как показано ниже.
- Если противодавление избыточно (слишком много рециркуляция отработавших газов), ячейки ALM будут высокими (выше 128). Это приведет к тому, что РСМ снизит вакуум до клапана EGR. Это, в свою очередь, уменьшит количество рециркуляция отработавших газов, поступающей в двигатель.
- Если рециркуляция отработавших газов не открывается полностью (недостаточно рециркуляция отработавших газов), ячейки ALM будут низкими (ниже 128). Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) увеличит количество рециркуляция отработавших газов, поступающего в двигатель.
При изменении условий работы двигателя РСМ будет переключаться с ячейки на ячейку, чтобы определить, какой фактор использовать. ALM состоит из шестнадцати ячеек, пронумерованных от нуля до пятнадцати, в которых каждая ячейка охватывает диапазон частоты вращения двигателя (обороты в минуту) и нагрузки (мм3). Нормально функционирующие ALM-ячейки системы рециркуляция отработавших газов должны отображать значение между 115 и 140 (масштабирование этих ячеек составляет от 0 до 256).
Сброс ячеек ALM позволит системе рециркуляция отработавших газов быстро вернуться к нормальной функции (сброс ячеек ALM покажет 128). Если ячейки ALM не сброшены, транспортное средство может испытывать черный дым и жалобы на плохую управляемость до тех пор, пока система не сможет отрегулировать (приблизительно от 5 до 10 миль), или может быть установлен P0401 расшифровка кода ошибки.
Обнаружение неисправностей EGR
МУП использует входной сигнал от абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика для измерения величины абсолютного давления в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Если небольшое отклонение между расчетным рециркуляция отработавших газов и фактическим рециркуляция отработавших газов контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM), необходимые корректировки вносятся с помощью блок управления силовым агрегатом. Если отклонение слишком велико для коррекции ИКМ, то обнаруживается ошибка. Затем блок управления силовым агрегатом входит в режим по умолчанию и устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти.
Вакуумный насос
Вакуумный насос обеспечивает вакуум для работы компонентов контроля выбросов (некоторые автомобили серий «C», «G» и «K»), круиз-контроля и сервоприводов кондиционер-нагревателя. Привод вакуумного насоса осуществляется либо с помощью ремня, либо с помощью шестерни.
Вакуумный насос с ременным приводом установлен на правой передней части двигателя. За исключением шкива, вакуумный насос заменяется как узел.
Шестеренный насос установлен на верхней задней части двигателя и содержит постоянно установленный датчик скорости. Насос приводится в действие кулачком внутри узла привода, на котором он установлен. На нижнем конце узла корпуса привода находится ведущая шестерня, которая находится в зацеплении с шестерней распределительного вала в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.
| Внимание | Вакуумный насос с зубчатым приводом (если он оборудован) приводит в действие масляный насос двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель со снятым шестеренчатым вакуумным насосом. |
|---|
Регулятор понижения давления в картере
Клапан регулятора давления картера (CDR), расположенный на правой крышке клапана, используется на всех дизельных двигателях. Клапан предотвращает накопление давления в картере во время холостого хода путем регулирования (дозирования) давления в картере обратно в двигатель. Для регулирования потока картерных газов против подпружиненной диафрагмы действует разрежение впускного коллектора (присутствует лишь небольшое разрежение). Более высокие уровни разрежения во впускном коллекторе тянут диафрагму ближе к верхней части выпускной трубы, уменьшая количество газов, отбираемых из картера. Когда разрежение во впускном коллекторе падает, давление пружины отталкивает диафрагму от верхней части выпускного отверстия, позволяя большему количеству газов перетекать из картера во впускной коллектор.
Оптимальное давление в картере - один дюйм воды (как измерено манометром) на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Слишком малый вакуум вызывает утечки масла; слишком большой вакуум втягивает масло в воздушный кроссовер.
Условия активации управления клапаном рециркуляции отработавших газов
Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) будет включено только на холостом ходу и в крейсерском режиме при соблюдении следующих условий:
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 5,25°C. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет ниже 0°C, и не будет включено снова до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет выше 5,25°C.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C). Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не станет меньше 57°C или больше 99,75°C, и не будет снова включено до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не будет в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C).
- Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока барометрическое давление не станет меньше 72 кПа, и не включится снова до 74 кПа.
Схема фильтра твердых частиц дизельного топлива. Схема №35
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик 1 температуры выхлопных газов |
| 2 | Линии давления датчика дифференциального давления (DPS) |
| 3 | Датчик дифференциального давления (DPS) |
| 4 | Охладитель выхлопных газов |
| 5 | Датчик температуры выхлопных газов 2 |
| 6 | Фильтр твердых частиц (EPF) |
| 7 | Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) |
Фильтр твердых частиц выхлопных газов
Фильтр твердых частиц выхлопных газов (EPF) улавливает частицы выхлопных газов дизельных двигателей, предотвращая их выброс в атмосферу. Это достигается путем пропускания загрязненного частицами выхлопа (1) через фильтрующую подложку из пористых ячеек, которая удаляет частицы из выхлопного газа. Выхлопной газ входит в фильтр, но поскольку каждая другая ячейка фильтра закрыта на противоположном конце, выхлопные частицы не могут выйти из ячейки. Вместо этого отработавший газ проходит через пористые стенки ячейки, оставляя частицы, захваченные на стенке ячейки. Очищенный отходящий газ выходит из фильтра через соседнюю ячейку. EPF способен снизить более 90 процентов твердых частиц (PM).
Катализатор окисления дизельного топлива
Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) (7) выполняет две функции. Одной из функций является сокращение выбросов неметановых углеводородов (NMHC) и монооксида углерода (CO) из выхлопных газов. Другая функция состоит в том, чтобы помочь начать регенерацию путем преобразования богатых топливом выхлопных газов в тепло. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует функционально DOC путем определения, достиг ли датчик 1 (1) температуры выхлопных газов (EGT) заданной температуры во время регенерации. Описание системы сажевого фильтра (DPF) DOC и сажевого фильтра (EPF) (6) расположены после турбонагнетателя и представляют собой два отдельных компонента под транспортным средством.
Датчик дифференциального давления (DPS) и линии давления
Разница между входом и выходом фильтра твердых частиц (EPF). Когда разность давлений увеличивается выше калиброванного порогового значения, указывается состояние высокой загрузки частиц. блок управления двигателем выдаст команду на событие регенерации для восстановления фильтра. Если перепад давления продолжает увеличиваться на выхлопном фильтре без регенерации, МУД включит лампу EPF или отправит сообщение в информационный центр водителя (DIC), направив клиента для очистки выхлопного фильтра. Для очистки выхлопного фильтра транспортное средство должно приводиться в движение в условиях, необходимых для регенерации. Если эти лампы и сообщения игнорируются, МУД, в конечном счете, включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и вернется в режим пониженной мощности двигателя, что потребует обслуживания транспортного средства. Датчик ДЭС подает сигнал напряжения на ЭСУД по сигнальной цепи относительно изменения перепада давления в ЭПФ. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. Напорные линии ДЭС (2) подключены до и после ЭПФ. Для обеспечения датчика давления точными измерениями противодавления линии давления ДЭС должны иметь непрерывный градиент вниз без каких-либо резких изгибов.
Датчики температуры выхлопных газов
Блок управления двигателем использует два датчика температуры выхлопных газов (EGT) для измерения температуры выхлопных газов на входе и выходе фильтра твердых частиц (EPF). Датчики EGT являются переменными резисторами, когда датчики EGT холодные, сопротивление датчика низкое, и с повышением температуры сопротивление датчика увеличивается. Когда сопротивление датчика высокое, МУД обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи. Когда сопротивление датчика низкое, МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи. Надлежащие ТВГ на входе и выходе EPF имеют решающее значение для правильной работы и для инициирования процесса регенерации. Слишком высокая температура в ЭПФ будет вызывать плавление или растрескивание подложки ЭПФ. блок управления двигателем контролирует температуры на входе и выходе EPF для регулирования температур EPF.
Нормальная регенерация
Регенерация - это процесс удаления уловленных твердых частиц путем сжигания в фильтре твердых частиц (EPF). Повышенные температуры создаются в катализаторе окисления дизельного топлива (DOC) посредством калиброванной стратегии в системе управления двигателем. Регенерация происходит, когда блок управления двигателем рассчитывает, что уровень твердых частиц в фильтре достиг калиброванного порога, используя ряд различных факторов, включая время работы двигателя, пройденное расстояние, топливо, используемое с момента последней регенерации, и дифференциальное давление выхлопных газов. Как правило, транспортное средство должно будет непрерывно работать на скорости выше 48 км/ч (30 миль в час) в течение приблизительно 20-30 минут для полной и эффективной регенерации. Во время регенерации выхлопные газы достигают температуры выше 550°C. Блок управления двигателем контролирует датчики температуры газа в процессе регенерации. Если датчики показывают, что температуры регенерации превышают калиброванный порог, регенерация будет временно приостановлена до тех пор, пока датчики не вернутся к нормальной температуре. Если температура ТВГ упадет ниже нормального калиброванного порога, регенерация будет прекращена, и должен быть установлен соответствующий расшифровка кода ошибки. Если событие регенерации прерывается по какой-либо причине, оно будет продолжаться, включая следующий ключевой цикл, когда будут выполнены условия для активации регенерации. Нормальная регенерация прозрачна для заказчика.
Сервисная регенерация
| Внимание | Температура выхлопных газов на выходе выхлопной трубы будет выше 300°C во время сервисной регенерации. Чтобы предотвратить травмы или повреждение имущества в результате пожара или ожогов, выполните следующие действия: Не подключайте заводские шланги для удаления выхлопных газов к выхлопной трубе автомобиля. Припарковать транспортное средство на открытом воздухе и держать людей, другие транспортные средства и горючие материалы подальше во время сервисной регенерации. Не оставляйте транспортное средство без присмотра. |
|---|
Сканирующий инструмент - важнейший инструмент, который необходим для сервисной регенерации. Управление регенерацией услуги выполняется с использованием функции управления выходом. Транспортное средство должно быть припарковано за пределами объекта и вдали от близлежащих объектов, таких как другие транспортные средства и здания, из-за повышенной температуры выхлопных газов в хвостовой трубе во время регенерации. Сервисная регенерация может быть прекращена нажатием на педаль тормоза, подачей команды на сервисную регенерацию OFF с помощью сканирующего инструмента или отсоединением сканирующего инструмента от транспортного средства.
Процесс регенерации
Для выполнения процесса регенерации требуется, чтобы ряд компонентов двигателя функционировал вместе. Эти компоненты - топливные инжекторы, турбонагнетатель, клапан Ia, контроль давления топлива и нагреватель всасываемого воздуха (IAH). Процесс регенерации состоит из нескольких этапов: Нагрев катализатора окисления дизельного топлива (DOC) до 350°C путем выполнения следующих действий:
- Уменьшение расхода воздуха с помощью впускного воздушного клапана
- Увеличение или уменьшение давления наддува с помощью турбонагнетателя в зависимости от нагрузки двигателя
- Повышение частоты вращения двигателя
- Снижение давления в топливопроводе
- Замедление времени впрыска топлива
- Добавление поздних импульсов впрыска топлива. Добавленное топливо не сжигается, а окисляется DOC и сажевым фильтром (EPF) для создания тепла.
Загрузка золы
Зола - негорючий побочный продукт от нормального потребления масла. Моторное масло с низким содержанием золы (CJ-4 API) требуется для транспортных средств с системой сажевого фильтра (EPF). Накопление золы в ЭПФ в конечном счете вызовет ограничение в фильтре твердых частиц. Регенерация не будет сжигать золу, сжигаются только твердые частицы. Загруженный золой EPF необходимо будет удалить из автомобиля и очистить или заменить.