Система передачи данных.: Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - передача данных

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка диагностической системы - транспортное средство предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, которые не обмениваются данными
2. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование функции «Проверка диагностической системы - транспортное средство» позволит определить правильные процедуры для начала диагностики транспортного средства. Они должны быть выполнены до системного расшифровка кода ошибки или диагностики симптомов.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 100, без повторения сбоя.

Средства диагностики

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля.
2. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
3. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, замените модуль, который устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи составляет 9-16 вольт, и каналы передачи данных работают нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Короткое замыкание существует в цепи сигнала пробуждения модуля SDG.

Загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), а в информационном центре водителя (DIC) отображается сообщение обслуживание Hybrid система (Гибридная система обслуживания).

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Как протестировать цепи/систему

1. Выполните процедуру " Отключение высокого напряжения ".
2. Повторно подключите 12-вольтовый аккумулятор.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 модуля управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора и МПИ.
4. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между сигнальной цепью пробуждения PIM и землей, а также модулем управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора и землей следующим образом: PIM X1 19 BECM X1 12 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль SDG.
5. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 19 цепи сигнала пробуждения PIM и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль SDG.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль SDG.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Цепь сигнала пробуждения замыкается на массу.

Модуль никогда не сигнализируется и система зарядки работать не будет. Индикатор батареи будет светиться вместе с несколькими информационными сообщениями водителя.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 на ПМА.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 3 цепи сигнала пробуждения и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения.
4. Если все цепи протестированы нормально, замените ПМА.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Микропроцессор запускает диагностическую программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля.

1. Модуль управления обнаруживает внутреннюю неисправность записи.
2. Модуль управления обнаруживает внутреннюю неисправность контрольной суммы.

1. Активируется индикатор/предупреждающее сообщение системы.
2. Затронутая система будет отключена.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания модуля управления достигает порога сброса, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение на модулях находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U2100 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания на модулях находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных более 3 раз.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания модулей находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Выключатель зажигания в любом положении, кроме СТАРТ.

Модуль настройки расшифровка кода ошибки пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных PTLAN более 3 раз.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Часто они прозрачны для оператора и техника автомобиля и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий код U. Код U идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть обеспечена при неработающей системе последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Двигатель не запустится при полной неисправности шины последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN.

1. Попытайтесь установить связь со всеми модулями управления в цепи передачи последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN, см. раздел. Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления в цепи последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления; см. раздел.
2. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 3 Клемма 11 Если больше указанного диапазона, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание на напряжение; обратитесь к разделу " Испытание последовательных цепей данных на короткое замыкание на напряжение ".
4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 Ом между цепью последовательных данных, указанной ниже, и землей: Клемма 3 Клемма 11 Если указанное значение не указано, испытайте цепь последовательных данных на короткое замыкание на массу; см. " Испытание цепей последовательных данных на короткое замыкание на массу ".
5. Испытание на 50-70 Ом между клеммой 3 последовательной цепи передачи данных и клеммой 11. Если менее 35 Ом, испытание на короткое замыкание между последовательными цепями передачи данных; см. " Испытание цепей последовательной цепи передачи данных на короткое замыкание между цепями ". Если 35-50 Ом, между последовательными цепями передачи данных может быть третий оконечный резистор. Это может произойти, если установлен неправильный модуль управления. Некоторые модули управления доступны с оконечными резисторами и без них, чтобы уменьшить потребность в оконечных резисторах, установленных в проводке.

Как протестировать последовательные цепи передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените отключенный модуль управления.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на другом модуле управления, в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

Как протестировать последовательные цепи передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если все последовательные цепи передачи данных выходят за пределы указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Отсоедините кабельные разъемы с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если значение превышает указанный диапазон для всех цепей последовательных данных, замените только что отсоединенный модуль управления.
5. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

Как протестировать последовательные цепи передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных каналов передачи данных превышает указанный диапазон, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на другом модуле управления, в направлении замыкания цепей.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных находится в указанном диапазоне, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления Цепи последовательных данных, закороченные вместе между модулем управления и оконечным резистором Замыкающий резистор А

Как протестировать последовательные цепи передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 кОм между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей передачи данных превышает 100 кОм. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на другом модуле управления в направлении разомкнутой цепи.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 кОм между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей передачи данных превышает 100 кОм. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть доступна при неработающей или низкоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как низкоскоростные, так и высокоскоростные системы GMLAN.
5. Используйте для определения того, использует ли модуль высокоскоростную или низкоскоростную последовательную передачу данных GMLAN.
6. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и могут открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, перед заменой модуля управления убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю.
7. Эта диагностика может использоваться для любого модуля управления, который не обменивается данными, независимо от типа последовательной цепи данных, к которой он подключен, при условии, что транспортное средство оснащено модулем управления.

1. Определите модуль, который не обменивается данными. Обратитесь к " Списку кодов U модуля управления ".
2. Зажигание выключено, отсоедините необходимый разъем жгута модуля, который не осуществляет связь.
3. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
5. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
6. При наличии зажигания убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи включения связи ИЛИ клеммой цепи пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи испытывают нормально, замените BCM.
7. Зажигание ВЫКЛ в течение 60 секунд, испытание менее чем на 5 Ом между клеммами цепи последовательных данных и клеммой диагностический разъём, перечисленными ниже: Клемма 2 цепи последовательных данных класса 2 Клемма 1 для низкоскоростных последовательных данных GMLAN Клемма 6 или 14 для высокоскоростных последовательных данных GMLAN Если значение превышает указанный диапазон, испытание цепи последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между модулем управления, не поддерживающим связь, и модулем, устанавливающим расшифровка кода ошибки или блок сращивания последовательных данных.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который не обменивается данными.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания модулей находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Выключатель зажигания в любом положении, кроме СТАРТ.

Модуль настройки расшифровка кода ошибки пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных PTLAN более 3 раз.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

Убедитесь, что U0074 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, см. расшифровка кода ошибки U0074

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.

Тест на неисправность компаса

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле электронного компаса.
2. Зажигание выключено, испытайте на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Проверьте напряжение 6,0-7,0 вольт между клеммой 3 схемы шины LIN и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте схему шины LIN на короткое замыкание на напряжение. Если схема тестирует в норме, замените BCM. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте схему шины LIN на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если схема тестирует в норме, замените BCM.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль электронного компаса.

Как проверить работоспособность окна

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего двигателя окна.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте на сопротивление менее 2,0 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 3 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Проверьте напряжение 6,0-7,0 вольт между клеммой 5 цепи LIN и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь LIN на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените соответствующий дверной модуль. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь LIN на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените соответствующий дверной модуль.
5. Зажигание ВЫКЛ., вновь подсоедините разъем жгута на двигателе окна.
6. Зажигание ВКЛ., при подъеме и опускании окна наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом параметр " Состояние неисправности двигателя ". Параметр должен иметь значение " Нет неисправности ". Если параметр имеет значение " Неисправность двигателя ", " Неисправность Холла ", " Неисправность памяти ", " Неисправность LIN ", " Неисправность анти-ловушки " или " Термоактивный ", протестируйте или замените соответствующий двигатель окна питания.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий дверной модуль.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания модулей находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Выключатель зажигания в любом положении, кроме СТАРТ.

Модуль настройки расшифровка кода ошибки пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных PTLAN более 3 раз.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора не получил напряжение от модуля ЦУР по цепи сигнала пробуждения.

1. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание Hybrid система.
2. Несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены в зависимости от места и времени возникновения неисправности.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Ложный U1812 расшифровка кода ошибки может быть установлен, если двигатель не проворачивается, в то время как ключ зажигания удерживается в исходном положении более 3 секунд. Диагностика двигателя не проворачивается состояние первым.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем встроенного жгута, X350 на аккумуляторной батарее двигателя привода-генератора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 10 цепи сигнала пробуждения X350 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль SDG. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь сигнала пробуждения электрического жгута модуля управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
2. Зажигание выключено.

Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя и генератора принимает напряжение в цепи сигнала пробуждения в течение более 3 секунд, когда зажигание выключено.

Гибридная система сигнализирует модулю управления двигателем (МУД) о необходимости включения индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправность больше не присутствует, включая состояние включения ключа, когда оба сигнала пробуждения включены.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

U1813 расшифровка кода ошибки всегда устанавливается с модулем SDG расшифровка кода ошибки B137A 01.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара.

1. Модули используют значение по умолчанию для отсутствующих параметров до следующего цикла зажигания.
2. Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.
3. Автомобиль может не заводиться.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Замыкание на массу может привести к размыканию предохранителя, питающего выключатель зажигания.
2. Короткое замыкание на массу может также устанавливать несколько расшифровка кода ошибки без связи для высокоскоростных модулей GMLAN.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по одному. После каждого разъединения проверьте текущие расшифровка кода ошибки. U1814 расшифровка кода ошибки должны оставаться актуальными. Если расшифровка кода ошибки становится историей, замените модуль, отключенный, когда расшифровка кода ошибки становится историей.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X4 на BCM.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 19 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Расшифровка кода ошибки U1815 может устанавливать ток в HPCM, блок управления двигателем и SDGM.
2. Если U1815 расшифровка кода ошибки установлен только в HPCM, PIM должен быть заменен из-за того, что все цепи между HPCM и MCM являются внутренними для PIM.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 жгута на МСП.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между корпусом PIM и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте заземляющую перемычку на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между следующими выводами цепи напряжения МПИ и землей горит контрольная лампа. Клемма 6 Клемма 7 Клемма 20 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 19 сигнальной цепи и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка канала прошла нормально, замените SDGM.
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х3 на модуле управления двигателем.
6. Проверьте, не превышает ли 1,0 Ом высокоскоростные гибридные последовательные каналы передачи данных GMLAN между следующими контактами каналов блок управления двигателем и PIM. блок управления двигателем X 3 клемма 53 и PIM X 1 клемма 11 блок управления двигателем X 3 клемма 33 и PIM X 1 клемма 10 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление
7. Если все цепи протестированы нормально, замените МПИ.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. При тестировании цепей к SDGM доступ может быть выполнен путем удаления панели центральной отделки приборной панели. Обратите внимание, что эта процедура не позволяет удалить SDGM, только доступ к разъему. См. " Замена панели центральной отделки приборной панели (с RPO SLT) ".
2. Расшифровка кода ошибки U1816 может устанавливать ток в HPCM, блок управления двигателем и SDGM.
3. Если U1816 расшифровка кода ошибки установлен только в HPCM, PIM должен быть заменен из-за того, что все цепи между HPCM и MCM являются внутренними для PIM.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 жгута на МСП.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между корпусом PIM и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте заземляющую перемычку на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между следующими выводами цепи напряжения МПИ и землей горит контрольная лампа. Клемма 6 Клемма 7 Клемма 20 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 19 сигнальной цепи и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка канала прошла нормально, замените SDGM.
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х3 на модуле управления двигателем.
6. Проверьте, не превышает ли 1,0 Ом высокоскоростные гибридные последовательные каналы передачи данных GMLAN между следующими контактами каналов блок управления двигателем и PIM. блок управления двигателем X 3 клемма 53 и PIM X 1 клемма 11 блок управления двигателем X 3 клемма 33 и PIM X 1 клемма 10 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление
7. Если все цепи протестированы нормально, замените МПИ.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательный обмен данными для этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. При тестировании цепей к SDGM доступ может быть выполнен путем удаления панели центральной отделки приборной панели. Обратите внимание, что эта процедура не позволяет удалить SDGM, только доступ к разъему. См. " Замена панели центральной отделки приборной панели (с RPO SLT) ".
2. Если блок управления двигателем не работает из-за обрыва в цепях напряжения или заземления, то U0100 расшифровка кода ошибки будет установлен на ток в модуле управления усилителем рулевого управления (PSCM).
3. Различные расшифровка кода ошибки могут быть установлены в различных модулях вместе с этим расшифровка кода ошибки в зависимости от места возникновения неисправности и условий эксплуатации транспортного средства при возникновении неисправности.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 ПМА и ЭБКМ.
2. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между APM и EBCM на следующих клеммах схемы. PTLAN + APM клемма 5 и EBCM клемма 33 PTLAN - APM клемма 1 и EBCM клемма 21 Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 СДГМ.
4. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между EBCM и SDGM на следующих клеммах схемы. PTLAN + EBCM клемма 34 и SDGM клемма 13 PTLAN - EBCM клемма 22 и SDGM клемма 11 Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если проверка цепей прошла нормально, замените SDGM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательный обмен данными для этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Убедитесь, что следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены в модулях следующим образом: SDGM - U1818 HPCM - U189A Если любой из перечисленных расшифровка кода ошибки присутствует, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для диагностики этого расшифровка кода ошибки до этой диагностики.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика скорости рыскания и бокового ускорения.
3. Убедитесь, что между клеммой 6 цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 СДГМ.
6. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между SDGM и датчиком скорости рыскания и бокового ускорения на следующих клеммах цепи. PTLAN + SDGM клемма 14 и клемма 2 датчика скорости рыскания и бокового ускорения PTLAN - SDGM клемма 12 и клемма 3 датчика скорости рыскания и бокового ускорения Если больше указанного диапазона, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если проверка цепей прошла нормально, замените SDGM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Различные расшифровка кода ошибки могут быть установлены в различных модулях вместе с этим расшифровка кода ошибки в зависимости от места возникновения неисправности и условий эксплуатации транспортного средства при возникновении неисправности.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X4 модуля управления питанием постоянного тока аксессуара.
3. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между клеммой разъема модуля управления питанием постоянного тока и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., отсоедините разъем жгута Х3 модуля управления питанием постоянного тока аксессуара.
5. Убедитесь, что между клеммой A разъема модуля управления питанием постоянного тока аксессуара и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 модуля управления питанием постоянного тока аксессуара и модуля инвертора питания электродвигателя-генератора привода.
7. Проверьте, не превышает ли 1,0 Ом разъем модуля управления питанием постоянного тока аксессуара и разъем модуля инвертора питания электродвигателя-генератора между следующими последовательными выводами данных разъема. Клемма 1 дополнительного модуля управления питанием постоянного тока и клемма 24 модуля инвертора питания генератора приводного двигателя Клемма 2 дополнительного модуля управления питанием постоянного тока и клемма 25 модуля инвертора питания генератора приводного двигателя Если больше указанного значения, проверьте последовательные цепи данных на разомкнутое/высокое сопротивление.
8. Тест на бесконечное сопротивление между клеммой 2 вспомогательного модуля управления питанием постоянного тока и клеммой 1 вспомогательного модуля управления питанием постоянного тока. Если значение меньше указанного, проверьте цепи последовательных данных на короткое замыкание между цепями.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените вспомогательный модуль управления питанием постоянного тока.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Зажигание в режиме RUN.

1. Сигнал пробуждения ПМА открыт.
2. ПМА не получает напряжение батареи.
3. Цепи PTLAN между SDGM и APM разомкнуты.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы могут не функционировать. В зависимости от неисправности может загореться индикатор батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и присутствовать несколько сообщений DIC.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. При тестировании цепей к SDGM доступ может быть выполнен путем удаления панели центральной отделки приборной панели. Обратите внимание, что эта процедура не позволяет удалить SDGM, только доступ к разъему. См. " Замена панели центральной отделки приборной панели (с RPO SLT) ".
2. Различные расшифровка кода ошибки могут быть установлены в различных модулях вместе с этим расшифровка кода ошибки в зависимости от места возникновения неисправности и условий эксплуатации транспортного средства при возникновении неисправности.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 ПМА.
2. Включение зажигания, проверка на B + между выводом 3 цепи сигнала пробуждения и землей. Если меньше указанного значения, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените SDGM.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х3 ПМА.
4. Включение зажигания, проверка на B + между клеммой 1 цепи B + и землей. Если меньше указанного значения, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените SDGM.
5. Отсоедините разъем жгута X1 EBCM.
6. Проверка на сопротивление менее 1,0 Ом между APM и EBCM на следующих клеммах цепи. PTLAN + клемма 5 APM и клемма 33 EBCM PTLAN - клемма 4 APM и клемма 21 EBCM Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 СДГМ.
8. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между EBCM и SDGM на следующих клеммах схемы. PTLAN + EBCM клемма 34 и SDGM клемма 13 PTLAN - EBCM клемма 22 и SDGM клемма 11 Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства указывает на необходимость последовательной передачи данных.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства указывает на необходимость последовательной передачи данных.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима питания транспортного средства требует последовательной передачи данных от модуля управления батареей приводного электродвигателя-генератора через модуль SDG.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля ЦУР, не было принято модулем управления батареей электродвигателя-генератора привода.

1. Система зарядки не будет работать должным образом, и аккумуляторная батарея транспортного средства будет разряжаться при движении транспортного средства.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание Hybrid система.
3. Несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены в зависимости от места и времени возникновения неисправности.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Если модуль ЦУР становится неработоспособным, модуль управления батареей электродвигателя-генератора привода установит U1862 расшифровка кода ошибки, а другие модули установят потерю связи расшифровка кода ошибки с модулем ЦУР.
2. Если последовательные данные теряются между модулем SDG и модулем управления батареей приводного электродвигателя-генератора, множество модулей будут устанавливать потерю связи расшифровка кода ошибки с модулем управления батареей приводного электродвигателя-генератора.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле SDG.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и сканирующий прибор отсоединен, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту.
3. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммой цепи заземления 18 X2 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 8 X2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Проверьте напряжение 10,5-12,5 В между клеммой 16 X2 последовательной цепи включения передачи данных и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените соответствующий модуль связи/управления.
6. Зажигание выключено, подключите разъем жгута X2 к модулю SDG.
7. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле SDG.
8. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 2,1-2,5 В между клеммой низкой цепи высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN, указанной ниже, и землей: Клемма 15 X1 Клемма 16 X1 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените соответствующий модуль связи/управления. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените соответствующий модуль связи/управления.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль SDG.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных для этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства указывает на необходимость последовательной передачи данных.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства указывает на необходимость последовательной передачи данных.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных для этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных для этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных для этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных для этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Различные расшифровка кода ошибки могут быть установлены в различных модулях вместе с этим расшифровка кода ошибки в зависимости от места возникновения неисправности и условий эксплуатации транспортного средства при возникновении неисправности.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных для этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных для этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание Hybrid система.
2. Несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены в зависимости от места и времени возникновения неисправности.
3. Автомобиль не будет запускаться или работать, так как контакторы аккумуляторной батареи 300 вольт РАЗОМКНУТЫ.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

1. HPCM не получает напряжение от SDGM по сигнальной цепи пробуждения.
2. Цепь пробуждения между SDGM и APM закорочена до напряжения.
3. Любая из 4 цепей PTLAN, подключенных к HPCM, разомкнута.

Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы могут не функционировать. В зависимости от неисправности может загореться индикатор батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и присутствовать несколько сообщений DIC.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. При тестировании цепей к SDGM доступ может быть выполнен путем удаления панели центральной отделки приборной панели. Обратите внимание, что эта процедура не позволяет удалить SDGM, только доступ к разъему. См. " Замена панели центральной отделки приборной панели (с RPO SLT) ".
2. Цепи к HPCM диагностируются только к разъему PIM, поскольку HPCM заменяется как часть PIM.
3. Различные расшифровка кода ошибки могут быть установлены в различных модулях вместе с этим расшифровка кода ошибки в зависимости от места возникновения неисправности и условий эксплуатации транспортного средства при возникновении неисправности.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 ПМА.
2. Проверьте напряжение менее 0,5 В между клеммой 3 цепи сигнала пробуждения и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка канала прошла нормально, замените SDGM.
3. Отсоедините разъем жгута Х1 МСП.
4. Проверьте наличие B + между клеммой 19 цепи сигнала пробуждения и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка канала прошла нормально, замените SDGM.
5. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между ПМА и МСП на следующих клеммах схемы. PTLAN + APM клемма 2 и PIM клемма 25 PTLAN - APM клемма 1 и PIM клемма 24 Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х3 модуля управления двигателем (МУД).
7. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между APM и блок управления двигателем на следующих клеммах схемы. PTLAN + APM клемма 11 и блок управления двигателем клемма 53 PTLAN - APM клемма 10 и блок управления двигателем клемма 33 Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.

1. Выполните " Проверку системы диагностики - Транспортное средство " перед использованием процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. BCM пытается включить модули, подключенные к высокоскоростной схеме последовательного пробуждения данных GMLAN.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в высокоскоростной схеме активизации последовательных данных GMLAN.

1. Выходная команда отключается при наличии неисправности.
2. Модули используют значение по умолчанию для отсутствующих параметров.
3. Модули никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление также установит множественную историю без коммуникационных кодов для высокоскоростных модулей GMLAN
2. Натяжение клемм модуля должно быть проверено перед заменой любого модуля.

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем кабеля на каждом модуле цепи по одному. После каждого разъединения повторите тестирование для текущих расшифровка кода ошибки. U2099 расшифровка кода ошибки должны оставаться актуальными. Если расшифровка кода ошибки становится историей, замените модуль, отключенный до того, как расшифровка кода ошибки станет историей.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х3 на ВСМ.
3. После отсоединения разъема кабельного жгута на модулях проверьте бесконечное сопротивление между клеммой X3, 19 и землей цепи вывода из спящего режима высокоскоростной передачи данных GMLAN BCM. Если значение меньше указанного, проверьте цепь пробуждения на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте наличие менее 1 Ом между клеммами X3, 19 высокоскоростной цепи активизации последовательной передачи данных GMLAN BCM и каждой клеммой цепи активизации последовательной передачи данных на каждом отсоединенном разъеме модуля. Если значение больше указанного, проверьте цепь последовательного пробуждения данных на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально и расшифровка кода ошибки является текущим, замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ключ зажигания выключен.

1. Сигнальная цепь включения связи - разомкнутая/с высоким сопротивлением.
2. Цепь сигнала пробуждения закорачивается до напряжения.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может подсвечиваться, а DIC может отображать множество сообщений.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

При тестировании цепей к SDGM доступ может быть выполнен путем удаления панели центральной отделки приборной панели. Обратите внимание, что эта процедура не позволяет удалить SDGM, только доступ к разъему. См. " Замена панели центральной отделки приборной панели (с RPO SLT) ".

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х2 на СДГМ.
2. Проверьте напряжение менее 0,5 В между клеммой 19 цепи сигнала пробуждения и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте B + между клеммой 16 сигнальной цепи включения связи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените SDGM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
2. Ключ зажигания выключен.

BECM принимает напряжение от схемы 5986 сигнала включения BCM в течение 3 секунд при выключенном зажигании.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) установит U209D расшифровка кода ошибки.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправность больше не присутствует, включая состояние включения ключа, когда оба сигнала пробуждения включены.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. U209D расшифровка кода ошибки устанавливается как ток только при выключенном зажигании. Станет историей при включении зажигания.
2. При тестировании цепей к SDGM доступ может быть выполнен путем удаления панели центральной отделки приборной панели. Обратите внимание, что эта процедура не позволяет удалить SDGM, только доступ к разъему. См. " Замена панели центральной отделки приборной панели (с RPO SLT) ".
3. Различные расшифровка кода ошибки могут быть установлены в различных модулях вместе с этим расшифровка кода ошибки в зависимости от места возникновения неисправности и условий эксплуатации транспортного средства при возникновении неисправности.

1. Выполните процедуру " Отключение высокого напряжения ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 блока BECM.
3. Повторно подключите 12-вольтовый аккумулятор.
4. Зажигание выключено и сканирующее устройство отсоединено, испытайте напряжение менее 1 В между сигнальной клеммой 13 пробуждения и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Цепи последовательных данных GMLAN являются последовательными шинами данных сети контроллера (CAN), используемыми для передачи информации между модулями управления. Типичные скорости передачи данных должны быть достаточно высокими, чтобы обеспечить необходимый отклик в реальном времени. На этом транспортном средстве есть 2 совершенно разных типа цепей последовательных данных GMLAN, высокоскоростная 2-проводная цепь и низкоскоростная однопроводная цепь. См. " Описание и работа связи по каналу передачи данных " для полного описания этих шин. Цепи последовательных данных GMLAN также связаны с внешним разъемом.

Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют обмен данными во время нормальной эксплуатации транспортного средства, где между модулями происходит обмен рабочей информацией. Все модули в сетях GMLAN поддерживают счетчик ошибок передачи (TEC) и счетчик ошибок приема (REC). Значения счетчика увеличиваются с обнаруженными ошибками и уменьшаются с безошибочными сообщениями. Если значение TEC превышает 255, контроллер удаляется из сети, и результатом будет U2100 расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение питания модулей находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Автомобиль находится в режиме питания RUN.

Модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь по каналам GMLAN более 7 раз.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Этот расшифровка кода ошибки не может быть извлечен с текущим состоянием. Диагностика текущего расшифровка кода ошибки выполняется с помощью симптома " Scan Tool Does Not Communication с высокий скорость GMLAN Device " или " Scan Tool Does Communication с низкий скорость GMLAN Device " в зависимости от последовательной передачи данных модуля.
2. Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием в последовательных цепях передачи данных GMLAN. Используйте процедуру " Scan Tool Does Not Communication с высокий скорость GMLAN Device " или " Scan Tool Does Communication с низкий скорость GMLAN Device ", чтобы изолировать прерывистое состояние.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика.

U2103 расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении меньшего количества модулей в шине до того, как модули смогут узнать идентификаторы других модулей. Если шина связи открыта или если питание модуля отключено, когда транспортное средство находится в режиме OFF (выключено), а затем переведено в режим RUN (работа), U2103 будет установлено в определенных модулях.

1. Напряжение, подаваемое на модули, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U2100 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модуль использует значение по умолчанию для отсутствующего параметра.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Диагностика этого расшифровка кода ошибки осуществляется через симптом " расшифровка кода ошибки U0100-U0299 ".
2. Прерывистое состояние, вероятно, вызвано коротким замыканием на последовательных каналах данных GMLAN. Используйте процедуру " расшифровка кода ошибки U0100-U0299 ", чтобы изолировать прерывистое состояние.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES), если она оборудована, и система контроля тяги (TCS) не будут функционировать.
2. Для этих систем будут светиться лампы выключения системы.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика угла рыскания и бокового акселерометра.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте на менее чем 5 Ом между цепью заземления датчика и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью датчика B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь проверяется нормально, замените EBCM.
4. Проверьте цепи последовательных данных на короткое замыкание на массу, разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи тестируют в норме, замените датчик акселерометра рыскания и поперечных колебаний.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Средство сканирования не включается
2. Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN
3. Средство сканирования не взаимодействует с низкоскоростным устройством GMLAN
4. Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством питание Train GMLAN

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Сканирующее устройство включается при выключенном зажигании. Однако некоторые модули не будут обмениваться данными, пока зажигание не будет включено, а ведущий модуль режима питания (PMM) не отправит соответствующее сообщение режима питания.
2. Если цепь B +, цепи заземления и соединения диагностический разъём функционируют правильно, неисправность должна быть вызвана сканирующим устройством/модулем CANdi.

1. Проверьте наличие менее 2,0 Ом между клеммой 4 цепей заземления диагностический разъём и землей и клеммой 5 диагностический разъём и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 16 цепи B + на диагностический разъём и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Если все цепи тестируются нормально, обратитесь к руководству пользователя сканирующего устройства/модуля CANdi.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть обеспечена при неработающей высокоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством. Когда сканирующее устройство пытается установить связь с транспортным средством, отображается сообщение «модуль CANdi не обнаружен».
5. Двигатель не запустится при полной неисправности высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN.
6. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи GMLAN с сканирующим устройством.
7. Двигатель не запускается при полной неисправности высокоскоростной шины последовательных данных GMLAN. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается. Транспортное средство проворачивается, но не запускается. Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости автомобиля. Ошибки положения индикатора зубчатой передачи PRNDL. Сигнальные огни системы контроля давления в шинах (TPM).

1. Попытайтесь установить связь со всеми модулями управления на высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN, см. раздел " Ссылки на каналы передачи данных ". Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления; обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки U0100-U0299 ".
2. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Все дверцы доступа закрыты, зажигание выключено на 60 секунд, испытание проводится при сопротивлении менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 6 Клемма 14 Если превышает указанный диапазон, испытайте цепь последовательных данных на короткое замыкание на напряжение; обратитесь к разделу " Испытание последовательных цепей данных на короткое замыкание на напряжение ".
5. Зажигание ВЫКЛ в течение 60 секунд, испытание более 100 Ом между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 6 Клемма 14 Если указанное значение не указано, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание на массу; обратитесь к разделу " Испытание последовательных цепей данных на короткое замыкание на массу ".
6. Тест на 50-70 Ом между последовательными цепями данных клемма 6 и клемма 14. Если менее 35 Ом, тест на короткое замыкание между последовательными цепями данных; см. " Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание между цепями ". Если 35-50 Ом может быть третий нагрузочный резистор между последовательными цепями данных. Это может произойти, если установлен неправильный модуль управления. Некоторые модули управления доступны с и без нагрузочных резисторов, установленных для уменьшения потребности в нагрузочных резисторах в проводке.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените отключенный модуль управления.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления, в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если все последовательные цепи передачи данных выходят за пределы указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если значение превышает указанный диапазон для всех цепей последовательных данных, замените только что отсоединенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных каналов передачи данных превышает указанный диапазон, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепей.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных находится в указанном диапазоне, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления Цепи последовательных данных, закороченные вместе между модулем управления и оконечным резистором Замыкающий резистор А

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 кОм между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей передачи данных превышает 100 кОм. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении разомкнутой цепи.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 кОм между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей передачи данных превышает 100 кОм. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть обеспечена при неработающей высокоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством. Когда сканирующее устройство пытается установить связь с транспортным средством, отображается сообщение «модуль CANdi не обнаружен».
5. Двигатель не запустится при полной неисправности высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN.
6. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи GMLAN с сканирующим устройством.
7. Двигатель не запускается при полной неисправности высокоскоростной шины последовательных данных GMLAN. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается. Транспортное средство проворачивается, но не запускается. Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости автомобиля. Ошибки положения индикатора зубчатой передачи PRNDL. Сигнальные огни системы контроля давления в шинах (TPM).

1. Попытайтесь связаться со всеми модулями управления на низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN, см. раздел " Ссылки на каналы передачи данных ". Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки U0100-U0299 ". Если один или несколько модулей управления обмениваются данными, но не все, обратитесь к разделу " Тестирование цепи последовательных данных на наличие высокого сопротивления ".
2. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Все дверцы доступа закрыты, зажигание выключено на 60 секунд, испытание проводится при сопротивлении менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 4,5 В между клеммой 1 последовательной цепи данных и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание до напряжения, см. " Испытание последовательных цепей данных на короткое замыкание до напряжения ".
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, проверка более 100 Ом между клеммой 1 последовательной цепи данных и землей. Если указанное значение не указано, проверьте последовательную цепь данных на короткое замыкание на массу, см. " Проверка последовательных цепей данных на короткое замыкание на массу ".
6. Отсоедините разъем кабеля на соединительной плате JX 221.
7. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи последовательных данных и клеммой D соединительной платы JX 221. При превышении указанного диапазона проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените соединительную плату.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута на соединителях JX 221, JX 339 и JX 223 в соответствии с комплектацией.
2. Включение зажигания, проверка на напряжение менее 4,5 В между клеммой 1 схемы последовательных данных диагностический разъём и землей. При превышении указанного диапазона устраните короткое замыкание на напряжение.
3. Испытайте напряжение менее 4,5 В между каждой цепью последовательных данных и землей. Если оно превышает указанный диапазон, выполните соответствующее испытание, указанное ниже

1. Цепи последовательных данных с одним модулем управления, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи замените модуль управления.
2. Цепи последовательных данных с 2 или более модулями управления, проверяют каждую секцию цепи последовательных данных на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который вызывает короткое замыкание на напряжение при подключении.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута на соединителях JX 221, JX 339 и JX 223 в соответствии с комплектацией.
2. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммой 1 цепи последовательных данных диагностический разъём и землей. Если не указанное значение, отремонтируйте замыкание на массу.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте для больше чем 100 Ом между каждой цепью последовательных данных и землей. Если меньше чем указанный диапазон, выполните соответствующее испытание перечисленное ниже

1. Цепи последовательных данных с одним модулем управления, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи замените модуль управления.
2. Цепи последовательных данных с 2 или более модулями управления, проверьте каждую секцию цепи последовательных данных на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который вызывает короткое замыкание на массу при подключении.

Как протестировать последовательный цепь передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Если сканирующее устройство оснащено соединительным блоком JX 339 с включенным зажиганием, убедитесь, что сканирующее устройство взаимодействует с одним или несколькими модулями управления, подключенными к соединительному блоку JX 339. Если все модули управления на стандартной плате JX 339 не взаимодействуют, проверьте цепь последовательных данных между соединительными платами JX 221 и JX 339 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, проверьте каждую соединительную плату на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините один из разъемов жгута, перечисленных ниже: JX 221, если модули управления, не осуществляющие обмен данными, подключены к соединительной коробке JX 221 JX 223, если модули управления, не осуществляющие обмен данными, подключены к соединительной коробке JX 223, если она оборудована JX 339, если модули управления, не осуществляющие обмен данными, подключены к соединительной коробке JX 339
3. Установите перемычку с предохранителем 3A между отсоединенной клеммой разъема соединительной коробки, указанной ниже, и низкоскоростной цепью последовательных данных GMLAN, которая не обменивается данными: клемма JX 221 клемма D JX 223 клемма A JX 339 клемма A
4. Зажигание включено, убедитесь, что сканирующее устройство взаимодействует с модулями управления, подключенными к низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если какой-либо модуль управления не обменивается данными, проверьте каждую секцию последовательной цепи передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который не обменивается данными при подключении.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Часто они прозрачны для оператора и техника автомобиля и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий код U. Код U идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть обеспечена при неработающей системе последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством. Когда сканирующее устройство пытается установить связь с транспортным средством, отображается сообщение «модуль CANdi не обнаружен».
5. Двигатель не запустится при полной неисправности шины последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN.
6. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи GMLAN с сканирующим устройством.
7. Двигатель не запускается при полной неисправности высокоскоростной шины последовательных данных GMLAN. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается. Транспортное средство проворачивается, но не запускается. Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости автомобиля. Ошибки положения индикатора зубчатой передачи PRNDL. Сигнальные огни системы контроля давления в шинах (TPM).

1. Попытайтесь установить связь со всеми модулями управления в цепи последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN, см. раздел " Ссылки на каналы передачи данных ". Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления в цепи последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления; обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки U0100-U0299 ".
2. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Все дверцы доступа закрыты, зажигание выключено на 60 секунд, испытание проводится при сопротивлении менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 3 Клемма 11 Если больше указанного диапазона, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание на напряжение; обратитесь к разделу " Испытание последовательных цепей данных на короткое замыкание на напряжение ".
5. Зажигание ВЫКЛ в течение 60 секунд, испытание более 100 Ом между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 3 Клемма 11 Если указанное значение не указано, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание на массу; обратитесь к разделу " Испытание последовательных цепей данных на короткое замыкание на массу ".
6. Тест на 50-70 Ом между последовательными цепями данных клемма 3 и клемма 11. Если менее 35 Ом, тест на короткое замыкание между последовательными цепями данных; см. " Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание между цепями ". Если 35-50 Ом может быть третий нагрузочный резистор между последовательными цепями данных. Это может произойти, если установлен неправильный модуль управления. Некоторые модули управления доступны с и без нагрузочных резисторов, установленных для уменьшения потребности в нагрузочных резисторах в проводке.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените отключенный модуль управления.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на другом модуле управления, в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если все последовательные цепи передачи данных выходят за пределы указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Отсоедините кабельные разъемы с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если значение превышает указанный диапазон для всех цепей последовательных данных, замените только что отсоединенный модуль управления.
5. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных каналов передачи данных превышает указанный диапазон, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на другом модуле управления, в направлении замыкания цепей.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных находится в указанном диапазоне, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления Цепи последовательных данных, закороченные вместе между модулем управления и оконечным резистором Замыкающий резистор А

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 кОм между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей передачи данных превышает 100 кОм. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с цепями последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на другом модуле управления в направлении разомкнутой цепи.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 кОм между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей передачи данных превышает 100 кОм. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

Связь между модулями управления осуществляется через высокоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN и низкоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN. Модули, которые нуждаются в связи в реальном времени, подключены к высокоскоростной сети GMLAN. Модуль управления телом (BCM) является шлюзом между высокоскоростными и низкоскоростными сетями. Обратитесь к разделу " Описание и работа системы управления телом " для получения дополнительной информации о шлюзе.

Контроль сигнала - это процесс определения, принимается ожидаемый сигнал или нет. Некоторые сообщения отправляются периодически и интерпретируются как пульс устройства. Если такой сигнал потерян, часть программного обеспечения, контролирующая сигнал, установит отсутствие связи расшифровка кода ошибки (U. код) с отсутствующим устройством. Этот код отображается на экране Tech 2 как код физического устройства. Потеря связи расшифровка кода ошибки обычно устанавливается в модулях, отличных от модуля с отказом связи.

Описание высокоскоростного канала GMLAN

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) позволяет сканирующему инструменту взаимодействовать с высокоскоростной схемой последовательных данных GMLAN. Последовательные данные передаются по 2 витым проводам, которые обеспечивают скорость до 500 Кб/с. Витая пара завершается двумя 120-омными резисторами, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой - после электронного модуля управления тормозами (EBCM) или, если он оборудован, модуля управления подвеской. Высокоскоростная GMLAN является дифференциальной шиной. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя. Уровень ожидания, который составляет приблизительно 2,5 В, считается рецессивными передаваемыми данными и интерпретируется как логическая 1. Доведение линий до крайних значений добавляет 1 вольт к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает 1 вольт из высокоскоростного провода последовательной шины данных GMLAN (-). Если сигнал связи потерян, приложение установит код отсутствия связи для соответствующего модуля управления. Этот код отображается на экране Tech 2 как код физического устройства. Примечание: потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки не означает отказ модуля, в котором установлен код.

Высокоскоростные последовательные данные GMLAN обеспечивают связь между модулем управления кузовом (BCM), блок управления двигателем, модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), модулем интерфейса связи с транспортным средством (VCIM), модулем управления 4WD, EBCM и модулем управления подвеской в зависимости от RPO.

Описание низкоскоростного канала GMLAN

Соединители линии передачи данных (GMS) позволяют инструменту сканирования взаимодействовать с низкоскоростными модулями последовательной передачи данных GMLAN. Последовательные данные передаются по одному проводу в соответствующие модули управления. При нормальных условиях эксплуатации LAN скорость шины составляет 33,33 Кб / с. Этот протокол производит простую последовательность импульсов, отправляемых по шине GMLAN низкоскоростной последовательной передачи данных. Когда модуль тянет шину высоко, 5 вольт, это создает логическое состояние 0 на шинах.

I/P сращивание

1. Разъем канала передачи данных (диагностический разъём), подключаемый только к разъему приборной панели (I/P)
2. Усилитель (Ампер)
3. Аудиосистема заднего сиденья (RSA)
4. Коммуникационный интерфейсный модуль транспортного средства (VCIM)
5. Цифровой радиоприемник (DRR)
6. Внутренний модуль зеркала заднего вида (ISRVM), подключаемый через средний блок предохранителей I/P
7. Панель приборов (IPC)
8. Модуль управления кузовом (BCM)
9. Модуль предотвращения краж (TDM)
10. Вентиляция и кондиционирование воздуха (ОВКВ)
11. Радио
12. Выключатель двери водителя (DDS), подключается через левый блок предохранителей I/P
13. Выключатель пассажирской двери (PDS), подключаемый через правый блок предохранителей I/P

Соединение корпуса

1. Шарнирный модуль ходовой доски (ARBM)
2. Ультразвуковая система помощи при парковке (UPA)
3. Модуль гнезда памяти (MSM)
4. Модуль дверь багажника (LGM)
5. Система присутствия пассажиров (PPS)
6. Датчик опрокидывания надувного транспортного средства (ROS)
7. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)