Система ОВКВ - ручная: Прочее Chevrolet Silverado 3500 HD

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.

Как проверить цепи/систему

Включение зажигания, подача команды на соответствующий привод в обоих направлениях сканирующим инструментом. Показание параметра положения дверцы сканирующего устройства должно составлять от 3 до 253 отсчетов.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена привода температурного клапана - правая сторона
2. Замена привода температурного клапана - левая сторона
3. Замена привода клапана режима
4. Замена привода впускного клапана

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора кондиционер датчик давления. Показания должны находиться в диапазоне от 0,1 вольта (1 фунт/кв. дюйм) до 4,90 вольта (425 фунт/кв. дюйм) и изменяться с изменением давления хладагента кондиционера.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (A / C) (Non-HP2)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв в цепи управления реле сцепления компрессора кондиционер по команде OFF (ВЫКЛ), когда двигатель находится в состоянии запуска или запуска.

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле А/С сканирующим инструментом. Почувствуйте/прослушайте, чтобы реле кондиционер щелкнуло.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.

Запуск двигателя, подача команды на включение и выключение реле А/С сканирующим инструментом. Муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление и выходить из зацепления.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Признаки неисправности - системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха - с ручной регулировкой

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, нажмите переключатель запроса А/С. Муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление.
2. Установите переключатель режимов в положение размораживания. Муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена компрессора кондиционера (LLY / LMM) ". " Замена компрессора кондиционера (LU3) ", " Замена компрессора кондиционера (LY2, LY5, LH6, L76, L92 и Lmg) " или Замена компрессора кондиционера (HP2)
2. Замена диска сцепления / ступицы компрессора
3. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ и блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля управления двигателем воздуходувки
2. Замена электродвигателя воздуходувки
3. " Ссылки на модули управления " для настройки, замены и программирования модуля управления блок управления двигателем и ОВКВ

Исполнительное устройство Повторная калибровка

При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующие действия:

1. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Отсоедините сканирующее устройство.
3. Установите модуль управления ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Запустите транспортное средство.
6. Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
7. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ обязательно выполните одно из следующих действий:

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.

Привод режима

Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.

Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Электродвигатель воздуходувки

Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, положительная цепь аккумулятора и цепь заземления обеспечивают работу модуля управления. Модуль управления ОВКВ подает переменное напряжение на модуль управления двигателем воздуходувки для запроса выбранной скорости воздуходувки. Модуль управления двигателем воздуходувки подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на двигатель воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль подает 12 вольт на электродвигатель воздуходувки через цепь питания электродвигателя воздуходувки.

Доставка по воздуху

Модуль управления НВВК управляет приводом режима для распределения воздушного потока к требуемому выходу. Переключатель режимов предоставляет оператору автомобиля возможность переопределения автоматической настройки. Когда дверца режима перемещается в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение подачи наружного воздуха. Независимо от настройки режима небольшое количество воздуха будет отводиться в каналы размораживания для уменьшения запотевания лобового стекла.

Исполнительный механизм режима представляет собой электронный шаговый двигатель с потенциометрами обратной связи. Модуль управления ОВКВ посылает различные сигналы на привод двери режима через схему управления дверью режима. Нулевое напряжение приводит в действие привод в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещает привод в противоположном направлении. Когда на привод поступает напряжение 2,5 вольта, вращение привода прекращается. 5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи на исполнительный механизм режима. При выборе требуемой настройки режима логика определяет значение сигналов привода режима. Программное обеспечение модуля управления ОВКВ использует это опорное напряжение для определения положения привода режима через сигнальную цепь положения двери режима. Мотор перемещает дверь мод в нужное положение.

Передняя разморозка

При выборе размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Двигатель воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.

Привод рециркуляции

Модуль управления испарением ОВКВ 210 управляет подачей воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Рециркуляция недоступна, когда режим находится в состоянии размораживания. Когда режим находится в состоянии размораживания, рециркуляция будет доступна только в течение 10 минут. Оператор должен включить вентилятор для работы рециркуляции. Переключатель рециркуляции высокого давления A / C может вызвать рециркуляцию воздуха системой ОВКВ. Если переключатель рециркуляции нажат в положение ВКЛ., когда переключатель режима находится в положении 3.

Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.

Привод температуры воздуха

Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который имеет потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.

Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт. МУП преобразует сигнал напряжения в значение давления.

Датчик давления хладагента кондиционер защищает систему кондиционер от работы при наличии чрезмерно высокого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает муфту компрессора, если давление в кондиционере превышает 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее чем 1578 кПа (229 фунт/кв. дюйм).

Переключатель низкого давления кондиционера

Переключатель низкого давления кондиционер защищает систему кондиционер от состояния низкого давления, которое может повредить компрессор кондиционер или вызвать обледенение испарителя. Модуль управления ОВКВ подает напряжение 5 В на сигнальную цепь выключателя низкого давления кондиционера. Переключатель размыкается, когда давление на стороне низкого давления кондиционера достигает 138-172 кПа (20-25 фунт/кв. дюйм). Это предотвращает работу компрессора переменного тока. Затем переключатель закроется, когда сторона низкого давления кондиционера достигнет 275-317 кПа (40-46 фунт/кв. дюйм). Это позволяет включить компрессор переменного тока.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.

Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Вспомогательный насос охлаждающей жидкости (w/HP2)

Вспомогательный насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель и ядро нагревателя, когда ОВКВ требует нагрева, а двигатель ГОРЯЧИЙ и ВЫКЛЮЧЕН. HCM включает вспомогательный насос охлаждающей жидкости, когда модуль управления ОВКВ дает ему команду сделать это, посылая сигнал класса 2 в HCM.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.

Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.