Описание цепи/системы
Переключатели информации о драйвере являются нормально разомкнутыми быстродействующими переключателями. Питание на выключатели информационного центра водителя (DIC) подается через панель приборов (IPC). IPC взаимодействует с коммутаторами DIC через 3 дискретных канала. Вход коммутатора в кластер переводится на низкий уровень или заземляется при активации коммутатора. IPC считывает напряжение на аналоговом входе, чтобы определить, какие переключатели нажаты. Вход коммутатора в кластер настроен в формате резисторной лестницы для трех из четырех коммутаторов. Переключатели DIC включают в себя переключатели PERSONALIZATION (персонализация), SET/RESET (установка/сброс), TRIP/топливо (отключение/подача топлива) и VEHICLE INFO (информация о транспортном средстве). Застрявший переключатель или короткое замыкание на батарею устанавливает расшифровка кода ошибки.
Напряжение зажигания подается непосредственно на индикатор ожидания запуска. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет лампой, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является обеспечение заземления для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется блок управления двигателем. Когда МУД выдает команду на включение компонента, напряжение схемы управления должно быть низким, близким к нулю вольт. Когда МУД дает команду схеме управления на компонент OFF, потенциал напряжения схемы должен быть высоким, близким к напряжению батареи. Если схема обнаружения отказа обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, состояние линии отказа изменится, вызывая установку расшифровка кода ошибки.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Это диагностические тесты для сигнала застрявшего датчика уровня топлива. блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если сигнал датчика уровня топлива, по-видимому, застрял, основываясь на отсутствии изменения сигнала, ожидаемого во время нормальной работы.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процентное содержание оставшегося топлива в топливном баке.
Это диагностические тесты для прерывистого сигнала датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, P0442 расшифровка кода ошибки прекращается из-за возможного события дозаправки. Тест события дозаправки выполняется для подтверждения того, что событие дозаправки произошло. При подтверждении дозаправки испытание на P0464 ДТК считается пройденным. Тест события дозаправки должен пройти 2 из 3 раз, в противном случае, расшифровка кода ошибки установится, указывая на проблему прерывистого сигнала.
Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика EOP находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. ЕСМ посылает информацию EOP через последовательный канал передачи данных в модуль управления телом (BCM). Затем BCM отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через схему последовательных данных.
Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки чувствуют опорожнение, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.
Это диагностические тесты для сигнала застрявшего датчика уровня топлива. блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если сигнал датчика уровня топлива, по-видимому, застрял, основываясь на отсутствии изменения сигнала, ожидаемого во время нормальной работы.
Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки чувствуют опорожнение, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.
Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки чувствуют опорожнение, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Если обнаружена неисправность, блок управления двигателем включит индикатор заряда в панели приборов (IPC).
Радио или модуль утора генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио или модуль утора принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных от панели приборов (IPC) или модуля управления кузовом (BCM).
Модуль компаса осуществляет связь с модулем управления корпусом (БМВ) через схему данных локальной сети межсоединений 3 (LIN). Панель приборов (IPC) получает информацию о компасе от BCM по цепи последовательных данных. IPC отображает информацию о компасе в информационном центре водителя (DIC).
Переключатели информации о драйвере являются нормально разомкнутыми быстродействующими переключателями. Питание на выключатели информационного центра водителя (DIC) подается через панель приборов (IPC). IPC взаимодействует с коммутаторами DIC через 3 дискретных канала. Вход коммутатора в кластер переводится на низкий уровень или заземляется при активации коммутатора. IPC считывает напряжение на аналоговом входе, чтобы определить, какой переключатель (ы) нажат. Вход коммутатора в кластер настроен в формате резисторной лестницы для трех из четырех коммутаторов. Переключатели DIC включают в себя переключатели PERSONALIZATION (персонализация), SET/RESET (установка/сброс), TRIP/топливо (отключение/подача топлива) и VEHICLE INFO (информация о транспортном средстве). Застрявший переключатель или короткое замыкание на батарею устанавливает расшифровка кода ошибки.
Панель приборов (IPC) отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, определенную модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем отправляет данные о температуре через последовательные данные в модуль управления корпусом (BCM). Затем БМВ посылает информацию через в МПК для отображения температуры двигателя.
Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика EOP находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. ЕСМ посылает информацию EOP через последовательный канал передачи данных в модуль управления телом (BCM). Затем BCM отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через схему последовательных данных.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи контроля уровня топлива.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Последовательный модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи первичных и вторичных датчиков уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливные баки заполнены, сопротивления датчиков низкие, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливные баки пустые, сопротивления датчиков высокие, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальные цепи первичных и вторичных датчиков уровня топлива для того, чтобы вычислить процентное содержание топлива.
Панель приборов (IPC) может отображать накопленные часы работы двигателя, когда панель находится в положениях OFF AWAKE или ACC, RAP и RUN. IPC хранит накопленные часы работы двигателя в энергонезависимом формате. Часомер будет обновляться каждые 6 минут и не изменится в случае отключения или извлечения аккумулятора.
Эта диагностическая процедура применяется к серийным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которая включает в себя спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, вольтметр и датчик давления масла двигателя, если он оборудован.
При наличии воды в топливной системе, вода в топливном датчике/переключателе закроется и произведет низкое напряжение на сигнальной цепи. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает низкий сигнал от датчика воды в топливе, блок управления двигателем посылает последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC). Затем IPC высветит сообщение WATER IN топливо обслуживание REQUIRED в информационном центре водителя (DIC).
Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы
Звуковые предупреждения предупреждают водителя о системных проблемах или критическом состоянии транспортного средства. Радио генерирует звуковые предупреждения через левый передний динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Если радио получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. На транспортных средствах без радио модуль утора генерирует звуковые предупреждения и принимает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Либо радио, либо модуль утора - это процедура утора.
- Быстроходный курант-200 импульсов в минуту
- Утор средней скорости - 150 импульсов в минуту
- Низкоскоростной утор - 50 импульсов в минуту
- Одиночный курант
Описание и работа информационного центра водителя (DIC)
Информационный центр водителя (DIC) отображает DIC WOW в течение 5 секунд при первом включении питания. При включении через персонализацию DIC затем возвращается к последнему состоянию отображения перед состоянием отсутствия питания.
Для DIC предусмотрено 4 функции переключения.
- Персонализация
- Установка/сброс
- Отключение/топливо
- Информация о транспортном средстве