Описание цепи/системы
Регулируемые педали (когда RPO AN3 водитель Memory сиденье не используется) могут работать только во время стоянки транспортного средства. Когда модуль управления кузовом обнаруживает, что транспортное средство НЕ находится на стоянке, он включает реле включения парковки печатной платы, обеспечивая питание схемы управления реле. При включении реле исключается подача электроэнергии на регулируемые педали. Как только транспортное средство переводится в режим парковки, BCM отключает реле включения парковки PCB и включается подача электроэнергии на регулируемые педали.
Ведущим устройством режима мощности транспортного средства (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также последовательных сообщений данных для работы различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.
PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.
Модуль управления кузовом (BCM) управляет реле Run/Crank через цепь управления катушкой реле run/crank, подавая напряжение на цепь. Реле Run/Crank возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), или когда запрашивается дистанционный запуск.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение на модуль ОВК и нагреватель растворителя омывателя ветрового стекла (RPO XA7). Напряжение подается, когда выполняется любое из следующих условий:
- Переключатель зажигания находится в состоянии ACC или RUN.
- Автомобиль запускался дистанционно.
- Транспортное средство находится в режиме удерживаемой вспомогательной мощности (RAP).
Система удерживаемой мощности вспомогательных устройств (RAP) позволяет определенным функциям транспортного средства работать после выключения зажигания в течение заданного времени. Реле RAP является внутренним по отношению к ВСМ. Реле RAP управляется ВСМ с использованием входов от приоткрытых выключателей дверей для определения управления реле при выключении зажигания. Радио RAP управляется последовательным сообщением данных от ВСМ с использованием входов от выключателя открытой двери водителя. Подробнее о работе RAP см. в разделе " Описание и работа удерживаемой мощности вспомогательных устройств ".
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы