Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Прочее Chevrolet Silverado 2500

Расчет скорости вращения шин и колес

Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает ДВА полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.

Схема №58

Войти

1. Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при 8 км/ч (5 миль/ч), исходя из размера шин. Обратитесь к предыдущей таблице «Скорость вращения шины». Например, в соответствии с таблицей скорости вращения шины P255/70R16 шина совершает 0,96 оборота в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что при каждом увеличении скорости транспортного средства на 8 км/ч (5 миль/ч) скорость шины увеличивается на 0,96 оборотов в секунду (Гц).
2. Определить количество приращений 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
3. Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (Гц) при конкретной скорости транспортного средства (км / ч, миль в час), при которой возникает возмущение. Например: Чтобы определить скорость вращения шины при 96 км / ч (60 миль в час), умножьте число приращений 8 км / ч (5 миль в час) на обороты в секунду (Гц) для одного приращения: 12 (приращения) X0,96 Гц = 11,52 Гц (округленные до 12 Гц)
4. Сравните скорость вращения шин на конкретной скорости транспортного средства, на которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время тестирования. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шины с колесом.
5. Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер: 12 Гц X2 (для второго порядка) = 24 Гц, второй порядок / вращение узла колеса, связанный 12 Гц x 3 (для третьего порядка) = 36 Гц, третий порядок / вращение узла колеса, связанный, если какой-либо из этих расчетов соответствует частоте возмущения, представляющего собой возмущение этого конкретного порядка, связанное с вращением колеса.

Расчет частоты вращения гребного вала

1. Определить скорость вращения гребного вала (валов) первого порядка в оборотах в секунду (Гц) на основе скорости вращения шин с колесами первого порядка и передаточного отношения ведущего моста (ведущих мостов) (главная передача) 12 Гц X3.42 передаточное отношение ведущего моста (главной передачи) = 41,04 Гц (округленное до 41 Гц), связанное с вращением вала первого порядка пропеллера
2. Сравните частоту вращения гребного вала (гребных валов) при конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время испытания. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением гребного вала. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с вращением гребного вала второго порядка.
3. Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением вала гребного винта, умножьте скорость вращения вала гребного винта первого порядка на конкретную скорость транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер 2: 41 Гц X2 (для второго порядка) = 82 Гц, связанный с вращением вала гребного винта второго порядка.

Таблица «Скорость вращения компонента»

Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядка возмущений, связанных со скоростью вращения вала гребного винта, которые могут присутствовать в транспортном средстве.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.

Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала гребного винта, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов (сборка шины/колеса или карданный вал).

Схема №59

Войти

Необходимые инструменты

1. J 23498-A инклинометр приводного вала
2. J 23498-20 Переходник инклинометра приводного вала

Измерение рабочих углов трансмиссии

Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов двух валов, которые пересекаются. Цельные системы гребных валов имеют два рабочих угла; передний 1 и задний 2.

Схема №60

Войти

1. Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала трансмиссии и гребного вала.
2. Задний рабочий угол (2) образован пересечением карданного вала и шестерни ведущего моста.

Двухсекционные системы содержат три рабочих угла.

При измерении и оценке рабочих углов трансмиссии соблюдайте следующее

1. Два рабочих, или отменяющих угла должны быть равны друг другу в пределах 1/2 градуса, чтобы обеспечить эффективную отмену П-образных соединений.
2. Системы из двух частей содержат нечетный, или не отмененный угол - передний угол - который должен быть между 1/10 и 1/2 градуса.
3. Ни один рабочий угол не должен превышать 4 градусов.
4. Ни один рабочий угол не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
5. Всегда ориентируйте 23498-A J таким образом, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения.
6. Обязательно точно зафиксируйте проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.

Схема №61

Войти

Методика выполнения измерений

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации.
2. Для систем гребных валов, состоящих из двух частей, перед продолжением осмотрите боковую центровку гребных валов. Снизу гребных валов посмотрите вниз по длине валов спереди назад. Осмотрите соосность валов между собой. Из-под валов, если гребные валы не выровнены друг с другом по прямой линии, то перед продолжением необходимо отрегулировать боковое выравнивание гребных валов. Опорный подшипниковый узел гребного вала может быть перемещен немного в одну сторону для улучшения центровки валов. Убедитесь, что вы не создаете условия заземления для выхлопа или любого другого компонента.
3. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
4. Обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза сзади для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
5. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
6. Удалите любые стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые могут помешать правильному размещению J 23498-A.
7. Измерьте угол сателлита ведущей оси. Вращая сателлит ведущей оси, выровняйте по вертикали фланцы вилки сателлита. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения сателлита ведущей оси. С помощью J 23498-A измерьте и запишите угол сателлита ведущей оси.
8. Для цельных систем измерьте угол вилки выходного вала трансмиссии. Не вращайте гребной вал. При одинаковом положении гребного вала фланец вилки выходного вала трансмиссии будет выровнен по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения вилки выходного вала трансмиссии. С помощью J 23498-A измерьте и запишите угол вилки выходного вала трансмиссии - цельная система.
9. Для двухсекционных систем измерьте угол переднего гребного вала. Не вращайте гребные валы. Когда гребные валы находятся в одном положении, U-образные соединения переднего гребного вала будут выровнены по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения любого из U-образных соединений на переднем гребном валу. С помощью J 23498-A измерьте и запишите угол переднего гребного вала - двухсекционная система.
10. Вращать гребной вал, или валы 1/4 оборота.
11. Для неразъемных систем измерить угол переднего гребного вала. Не вращать гребной вал. При нахождении гребного вала в этом положении П-образные соединения переднего гребного вала будут выровнены по вертикали. Установить J 23498-A на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения любого из П-образных соединений на переднем гребном валу. С помощью J 23498-A измерить и записать угол переднего гребного вала - неразъемная система.
12. Для систем, состоящих из двух частей, измерьте угол вилки выходного вала трансмиссии. Не вращайте гребные валы. Когда гребные валы находятся в этом положении, фланцы вилки выходного вала трансмиссии будут выровнены по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения вилки выходного вала трансмиссии. Используя J 23498-A, измерьте и запишите угол вилки выходного вала трансмиссии - система из двух частей.
13. Снимите J 23498-A.
14. Установите все стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые были удалены до установки J 23498-A.
15. Вычислите рабочие углы на каждом пересечении двух валов. Вычитание большего числа из меньшего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный гребной вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
16. Сравните рабочие углы отменяющих П-образных соединений, начиная с самого заднего положения.
17. Если рабочие углы двух отменяющих П-образных соединений не находятся в пределах 1/2 градуса друг от друга, или если один или оба угла превышают 4 градуса, то угол требует регулировки.
18. Для двухсекционных систем, если рабочий угол неаннулирующего, переднего П-образного соединения не находится в пределах 1/10-1/2 градуса, то угол требует регулировки.

Классификация двигателей первого порядка

1. Преобразуйте частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об / мин), записанную во время дублирования возмущения, в герц, оборотов в секунду (RPS), разделив число оборотов в минуту на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об / мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, связаны, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.

Классификация частоты зажигания двигателя

Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.

1. Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота включения двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, составит 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота зажигания двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАЖИГАНИЯ двигателя возмущение. Нарушения частоты зажигания двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».

Классификация других заказов двигателей

1. Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.

Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя

Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,

1. Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
2. Аналогичным образом, если шкив вспомогательного оборудования с приводом от двигателя имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот шкив вспомогательного оборудования будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта система вспомогательного оборудования не была изолирована должным образом или не работала должным образом, это может быть идентифицировано как нарушение, связанное с двигателем 4-го порядка.

Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.

Используя J 38792-Vs, программное обеспечение Vibrate, точное измерение диаметров шкивов вспомогательных устройств и шкива коленчатого вала, а также полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведет к конкретной системе вспомогательных устройств, которая либо вносит свой вклад, либо вызывает беспокойство клиента.

Схема №66

Войти

Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. Отметьте расположение колес на шпильках колес и отметьте конкретное положение транспортного средства на каждой шине и колесе (Lf, Lr, Rf, Rr).
2. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса ".
3. Снимите тормозные роторы с транспортного средства, за исключением полностью плавающих задних ведущих осей. См. разделы " СНЯТИЕ (СПЕРЕДИ) " и " СНЯТИЕ (СЗАДИ) " в разделе " Дисковые тормоза ".
4. Удалите весь мусор или коррозию с поверхности ступицы/фланца оси.
5. Расположите J 8001, или эквивалент, на обработанной поверхности ступицы колеса / фланца оси (или тормозного ротора на полностью плавающих осях) вне шпилек колеса. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти нижнюю точку.
6. Установите J 8001 или его эквивалент на ноль в нижней точке. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общее биение ступицы колеса / фланца оси. Технические условия (Руководство) Руководство по допуску биения ступицы колеса / фланца оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
7. Если биение ступицы колеса / гребня оси соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 10.
8. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
9. Если биение ступицы колеса / гребня оси является чрезмерным, замените ступицу колеса / гребень оси. Измерьте биение новой ступицы колеса / гребня оси. Обратитесь к соответствующей процедуре: " ЗАМЕНА СТУПИЦЫ КОЛЕСА, ПОДШИПНИКА И УПЛОТНЕНИЯ (Rwd) " или " ЗАМЕНА СТУПИЦЫ КОЛЕСА, ПОДШИПНИКА И УПЛОТНЕНИЯ (4WD) " в разделе " Замена вала задней оси передней подвески в задней ведущей оси ".
10. Установите J 8001 или его эквивалент так, чтобы он соприкасался с крепежными шпильками колеса. Измерьте биение шпильки как можно ближе к фланцу. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы зарегистрировать на каждой из шпилек колеса.
11. Обнулите J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
12. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общее значение биения шпильки колеса (окружности шпильки). Технические условия (Руководство) Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
13. Если биение шпилек колеса (круг шпилек) является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать возмущению.
14. Если биение шпилек колеса (окружности шпилек) является чрезмерным, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса. Обратитесь к соответствующей процедуре: " ЗАМЕНА ШПИЛЕК КОЛЕСА " в передней подвеске " ЗАМЕНА ШПИЛЕК КОЛЕСА " в задней подвеске

1. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
2. Расширение индикатора набора номера J 23409 или аналог
3. J 35819 Датчик выноса фланца

Схема №69

Войти

Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.

Схема №70

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в разделе " Общая информация ".
2. Снимите гребной вал с фланца шестерни.
3. Установите J 35819 на фланец шестерни.
4. Соберите и установите J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. ВАЖНО: На циферблатном индикаторе будут отображаться инвертированные показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на циферблатном индикаторе - нижнее пятно; самое низкое показание - верхнее пятно.
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Поверните фланец шестерни еще раз и запишите общее биение. ВАЖНО: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих принципов. Предоставленные допуски измерения и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства.
7. Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
8. Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
9. Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
10. Если после переиндексации фланца шестерни невозможно достичь биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного фланца шестерни.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.

1. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
2. Расширение индикатора набора номера J 23409 или аналог
3. J 35819 Датчик выноса фланца

Схема №71

Войти

Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.

Схема №72

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в разделе " Общая информация ".
2. Снимите гребной вал с фланца шестерни.
3. Установите J 35819 на фланец шестерни.
4. Соберите и установите J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. ВАЖНО: На циферблатном индикаторе будут отображаться инвертированные показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на циферблатном индикаторе - нижнее пятно; самое низкое показание - верхнее пятно.
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Поверните фланец шестерни еще раз и запишите общее биение. ВАЖНО: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих принципов. Предоставленные допуски измерения и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства.
7. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
8. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
9. Если фланец шестерни был переиндексирован, повторно измерьте биение фланца шестерни.
10. Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает допуски, фланец шестерни требует замены. ВАЖНО: Осмотрите биение любого заменяемого фланца шестерни.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни. ВАЖНО: Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, трансмиссия ДОЛЖНА быть сбалансирована в системе.
12. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. Регулировка баланса системы трансмиссии.

J 23498-A инклинометр приводного вала

1. J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
2. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Схема №73

Войти

1. Поднимите и надлежащим образом поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески), при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации. Поместите коробку передач в нейтральное положение.
2. Очистите окружность вала гребного винта от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
3. Осмотрите гребной вал на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой гребной вал, который помят или поврежден, требует замены.
4. Установить J 7872, или эквивалент, или J 8001, или эквивалент на нижнюю часть кузова транспортного средства, или на сервисный стенд для измерения биения гребного вала, начиная с самого заднего положения.
5. Вращайте фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение гребного вала. Гребной вал будет вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости шины и колеса в сборе и даже роторы / барабаны могут быть сняты с ведущего моста, чтобы обеспечить более легкое вращение гребного вала. ВАЖНО: Не включайте колебания на циферблатном индикаторе из-за сварных швов или неровностей поверхности.
6. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) гребного вала.
7. Сравните результаты замеров биения вала гребного винта со спецификациями допусков биения.
8. Если какой-либо из ходовой части вала воздушного винта был заменен, то необходимо проверить допуски на выходном валу гребного винта. Если на выходном валу гребного винта были установлены допуски на выходном валу, то необходимо проверить допуски на выходном валу гребного винта. Если на выходном валу гребного винта были установлены допуски на выходном валу, то необходимо установить допуски на выходном валу гребного винта, то необходимо проверить допуски на выходном валу гребного вала.

1. J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
2. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Поднимите и надлежащим образом поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески), при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите окружность гребных валов от мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотрите гребные валы на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой гребной вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Установить J 7872, или эквивалент, или J 8001, или эквивалент на нижнюю часть кузова транспортного средства, или на сервисный стенд для измерения биения гребных валов, начиная с самого заднего положения.
6. Вращайте фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, выполняя измерения биения гребных валов. Гребные валы будут вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости шины и колесные узлы и даже роторы / барабаны могут быть сняты с ведущего моста, чтобы обеспечить более легкое вращение гребных валов. ВАЖНО: Не включайте колебания на циферблатном индикаторе из-за сварных швов или неровностей поверхности.
7. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) заднего гребного вала.
8. Отметьте положение заднего гребного вала до фланца шестерни и переднего вала, затем снимите задний гребной вал.
9. Осмотрите передний опорный подшипник гребного вала в сборе (3) на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников или поврежденных / треснувших кронштейнов, которые могут повлиять на биение гребных валов.
10. Если опорный подшипник в сборе показал какое-либо из этих условий, он требует замены перед продолжением.
11. Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта в сборе (3) на наличие незакрепленных или отсутствующих прокладок/шайб (если имеются). Установите правильно или при необходимости замените прокладки/шайбы, чтобы обеспечить правильную центровку опорного подшипника в сборе.
12. Расположите J 7872 или эквивалент (1), или J 8001, или эквивалент (1), примерно на 13 мм (1 / 2 дюйма) от конца укороченного вала (3). ВАЖНО: Не включайте колебания на циферблатном индикаторе из-за сварных швов или неровностей поверхности.
13. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения на укороченном валу (шлицы) (4), в центре (2) и спереди (1) переднего гребного вала.
14. Сравните результаты измерений биения переднего гребного вала со спецификациями допусков биения.
15. Если какие-либо измерения биения переднего гребного вала превышают допустимые отклонения, выполните следующее: Проверьте отклонение выходного вала трансмиссии на наличие признаков изношенной или поврежденной втулки, которая может повлиять на биение переднего гребного вала. Утечка в уплотнении выходного вала трансмиссии может указывать на проблему втулки выходного вала. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач изношена или повреждена, перед продолжением работы втулку необходимо заменить. Если была заменена втулка выходного вала коробки передач; повторно измерить и записать биение переднего гребного вала в тех же 3-х местах, измеренное ранее. Сравните результаты повторных измерений биения переднего гребного вала со спецификациями допусков биения. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если любое из повторных измерений биения переднего гребного вала все еще превышает допуски биения, передний гребной вал требует замены перед продолжением. Проверьте биение сменного гребного вала. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если не было обнаружено износа или повреждения втулки выходного вала трансмиссии, то перед продолжением работы требуется замена переднего гребного вала. Проверьте биение сменного гребного вала.
16. Если был заменен передний гребной вал, повторно измерьте биение заднего гребного вала в тех же 3 местах, измеренное ранее.
17. Сравните результаты повторных измерений биения заднего гребного вала со спецификациями допусков биения.
18. Rimered of the задний propeller vale runout tolerations to the задний runout клапан. Refreed runout measurements to the restered runch shipper shipper shipper shippel shippel shipped measurements to the refined measurements that the refults that the refults. Refults of the refulter rappulter rappulter rappulter rapper. reed of the rep. rep.

Признаки неисправностей - Диагностика и устранение вибраций

1. Начните диагностику проблемы вибрации с просмотра " Diagnostic система пуска Point - Vibration Diagnostic и Correction ", чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации.
2. Выполните таблицу " Анализ вибрации - дорожное тестирование " перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента.

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Схема №79

Войти

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Схема №80

Войти

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.

Как проверить сервисные бюллетени

Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.

1. Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
2. Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, того же модельного года и типа, ИЗВЕСТНЫМ БОГОМ транспортным средством, что забота клиента является состоянием, которое, по-видимому, является потенциальной рабочей характеристикой транспортного средства.

Сложно сбалансировать систему трансмиссии

Если после изучения таблицы " Анализ вибраций - Трансмиссия " вы были проинструктированы о необходимости балансировки трансмиссии и столкнулись с трудностями при выполнении указанных процедур (показания строба EVA, по-видимому, продолжают изменяться), то можно предположить, что у дифференциала моста, к которому крепится карданный вал, имеются внутренние проблемы, которые передаются на вал гребного винта. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ НАЧАЛЬНАЯ ТОЧКА − ДИАГНОСТИКА ВИБРАЦИИ - ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ " или к разделу " ДИАГНОСТИКА НАЧАЛЬНОЙ ТОЧКИ - ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ ".

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как транспортное средство было доставлено в дилерский центр и, возможно, даже некоторое время сидело внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.

Плоские пятна на шинах

Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.

Нерегулярный износ протекторов шин

Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.

Рост выхлопной системы

Вытяжные системы могут иметь состояние заземления при охлаждении, которое исчезает, как только система нагревается. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние заземления возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.

Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя

1. Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
2. Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии заземления во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
3. Холодный или горячий Эти аксессуары могут демонстрировать шумовые условия, когда прохладный, которые уходят, как только они полностью прогреты, или наоборот, может быть правдой.
4. Нагрузка на компонент аксессуара Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
5. Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
6. Уровень жидкости в вспомогательных системах Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может вызвать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
7. Неправильный тип жидкости в системах аксессуаров Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.

Полезная нагрузка транспортного средства

Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.

Тяжелая полезная нагрузка

Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.

Буксировка прицепа

Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.

Выбор дорожного полотна

Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, должен быть в непосредственной близости от дилерского центра и может не обеспечить дорожного покрытия, которое достаточно близко к поверхности, на которой клиент обычно управляет транспортным средством.

Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.

Однокомпонентная коррекция фазировки гребного вала

Очень необычен несинфазный моноблочный гребной вал. Если вал заметно не на месте, концевые вилки приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания, гребной вал требует замены.

Коррекция фазировки гребного вала из нескольких частей

Существуют две возможные причины несфазного многоэлементного гребного вала

1. Осмотрите вал, чтобы убедиться, что он явно не на месте, концевые хомуты приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания. Если применяется какое-либо из этих условий, гребной вал требует замены.
2. Если узел гребного вала не имеет видимых физических дефектов и процедура проверки фазировки гребного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, выполните следующее: Снимите хомут со шлицевого вала и определите, можно ли исправить несфазированное состояние путем переустановки хомута в другом положении на шлицевом валу. Если имеется возможность переустановить вилку в другом положении на шлицевой вал, определите правильное местоположение, переустановите вилку на шлицевой вал и повторно проверьте фазировку гребных валов. Если невозможно повторно установить вилку в другое положение на шлицевом валу, и процедура проверки фазировки гребного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, дефектный гребной вал требует замены.

Процедура балансировки

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации.
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса по одному и установите на колесный балансир вращающегося типа. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса ".
4. Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
5. Обязательно используйте правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно используйте правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. раздел «Использование веса колеса».
6. Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
7. Используя метки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса ".
8. Опустите автомобиль.

Использование веса колеса

Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.

Схема №81

Войти

Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.

Схема №82

Войти

1. Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
2. Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
3. Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.

От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.

Схема №83

Войти

При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.

При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.

Схема №84

Войти

На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполните следующую процедуру.

1. Определите правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
2. Убедитесь, что между грузами колеса и компонентами тормозной системы имеется достаточный зазор. ВАЖНО: Не используйте абразивы для очистки любой поверхности колеса.
3. Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
4. Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
5. Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
6. Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
7. Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
8. Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
9. Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).

Программный картридж EVA

J 38792-A использует программный картридж J38792-60, который предоставляет различную информацию для J 38792-A. J38792-60 предоставляет J 38792-A дополнительную функцию, которая может быть выбрана и использована для помощи в диагностике вибраций.

Эта функция поддержки доступна через функцию J 38792-A Auto-Mode. При выборе J- 38792-A предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем транспортного средства (скорость транспортного средства или скорость двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. Используя введенные параметры данных о транспортном средстве наряду с полученной наиболее доминирующей частотой вибрации, он идентифицирует ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ источник вибрации, такой как шина и колесо первого порядка. Это может быть полезной функцией при использовании в сочетании с диагностическими таблицами анализа вибрации для подтверждения результатов, полученных в процессе диагностики.

Функция EVA Smart Strobe

J 38792-A может использоваться для идентификации некоторых вращающихся компонентов / систем, которые демонстрируют дисбаланс оборотов в минуту, если скорость вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. J 38792-A оснащен проводом запуска стробирующего света, который может использоваться с индуктивным индикатором времени захвата, J 38792-25 или эквивалентным, включенным в J38792-KIT, или доступен отдельно. Использование функции Smart Strobe позволяет пользователю вводить частоту вибрации для маркировки строба.

Функция балансировки строба EVA

J 38792-A может использоваться для идентификации светового пятна на гребном валу, если скорость вращения гребного вала является доминирующей частотой вибрации. J 38792-A оснащен проводом запуска стробирующего света, который может использоваться с индуктивным светом синхронизации захвата, J 38792-25 или эквивалентным, включенным в определение J38792-KIT, или доступным отдельно, и в сочетании с J 38792-A датчиком вибрации для идентификации светового пятна на гребном валу.

Режимы осреднения/несреднений

EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).

В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.

Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.

При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.

При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.

Схема №85

Войти

Наиболее доминирующие входные частоты, до трех, полученные от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания интенсивности амплитуды.

Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).

Частота может отображаться либо в оборотах в минуту (об / мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об / мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.

Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.

При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.

Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.

Схема №86

Войти

Тростниковый тахометр состоит из 2 рядов тростников, расположенных рядом. Каждый язычок настроен на вибрацию или резонирование при возбуждении его определенной частотой. Тростники располагают по их удельной резонансной частоте, увеличивающейся слева направо, в пределах 10-80 Гц. Такая компоновка обеспечивает визуальное отображение наиболее доминирующих частот, которые попадают в этот диапазон.

Язычковый тахометр может быть полезным диагностическим инструментом, однако он чрезвычайно чувствителен к внешним входным сигналам, которые не связаны с проблемой вибрации, таким как неровные дорожные поверхности и т. Д., И трудно освоить его использование. Из-за этих условий язычковый тахометр имеет ограниченные диагностические возможности.

Из-за ограниченной диагностической возможности, ограниченной доступности и растущих затрат на герконовый тахометр, он НЕ рекомендуется в качестве основного инструмента для диагностики вибрации.

При диагностике вибрации используйте электронный анализатор вибрации (EVA) J 38792-A. J 38792-A был разработан для устранения недостатков герконового тахометра. См. " Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) ".

Заказ

Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.

Схема №87

Войти

Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.

Схема №88

Войти

Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти